Rolls-Royce Aktie RRU.DE
Rolls-Royce Holdings PLC ist ein im Vereinigten Königreich ansässiger Technologiekonzern, der Antriebs- und Energiesysteme für die Luft- und Raumfahrt, die Verteidigung sowie die industrielle Stromerzeugung entwickelt, herstellt und wartet. Rolls-Royce Aktie (RRU.DE): Halbjahres- und Jahreszahlen seit 2023 aus Halbjahresbericht und IR-Dokumenten: Umsatz, Ergebnis, Bilanz, Cashflow und die Guidance des Managements, jede Zahl mit Quelle. Stand 07/2026, Halbjahres-Turnus. Aktienanalyse von NadirAlpha. Die Rolls-Royce Aktie (RRU.DE): Handelsplatz Xetra, WKN A1H81L. NadirAlpha hat 11 Originaldokumente ausgewertet, jede Zahl automatisch gegengeprüft und mit der Fundstelle verlinkt; Quellenstand 07/2026. Umsatz H1 2026: 11,4 Mrd. GBP (+21 % zum Vorjahr). Zuletzt gemeldet (H1 2026): Defence-Auftragsbestand, TCC/GM-Verhältnis, Power Systems Auftragseingang. Jüngste Einordnung: Nettoergebnis halbiert, Auftragslage, Guidance erhöht, Umsatz beschleunigt.
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Aktueller Stand bei Rolls-Royce
Der aktuelle Stand bei Rolls-Royce im Überblick, Zahlenstand H1 2026, mit Kernzahlen und den wichtigsten Aussagen des Managements aus dem jüngsten Filing. Methodik NadirAlpha
Einordnung von NadirAlpha, Stand H1 2026.
„Unsere Transformation liefert weiterhin Ergebnisse, und wir zeigen, dass Rolls-Royce heute ein grundlegend anderes Unternehmen ist als in der Vergangenheit. Wir haben neue Wachstumschancen im gesamten Konzern erschlossen und ein widerstandsfähiges und diversifiziertes Portfolio aufgebaut, mit drei starken Geschäftsbereichen, die auf Veränderungen im externen Umfeld mit Agilität und Tempo reagieren können.“
(Übersetzung, Original im Hover)
„Ein starker Jahresauftakt versetzt uns in die Lage, unsere Prognose für 2026 trotz des Konflikts im Nahen Osten anzuheben. Wir erwarten nunmehr einen zugrunde liegenden Betriebsgewinn von £4,7 bis £4,9 Mrd. und einen freien Cashflow von £3,8 bis £4,0 Mrd. Dies stärkt das Vertrauen in unsere mittelfristigen Ziele weiter. Die Maßnahmen, die wir ergriffen haben, und die Investitionen, die wir getätigt haben, werden bis zur mittelfristigen Periode und darüber hinaus zu einem erheblichen profitablen Wachstum führen.“
(Übersetzung, Original im Hover)
Kernzahlen der Rolls-Royce Aktie (Mio £)
Umsatz, Marge, Ergebnis und EPS von Rolls-Royce je Geschäftsjahr, Halbjahr und Quartal in Mio £, Stand H1 2026, wie im Filing berichtet; Restatements zeigen die jüngste Filing-Fassung. NadirAlpha extrahiert alle Werte automatisch aus den Filings; Fehler sind möglich; bitte entscheidungsrelevante Zahlen per Klick am verlinkten Original selbst prüfen. Methodik NadirAlpha
Alle Angaben dienen nur der Unterstützung Ihrer eigenen Anlageentscheidung und stellen keine Empfehlung dar; maßgeblich sind die Originalberichte des Unternehmens.
Geschäftsjahre
| Periode | Umsatz | Op. Ergebnis | Nettoergebnis | EPS (£) | OCF | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 21.207 | 4.468 | 5.841 | 0,69~ | 4.565 | 10 |
| FY2024 | 18.909 | 2.906 | 2.521 | 0,30~ | 3.782 | 6 |
| FY2023 | 16.486 | 1.944 | 2.412 | 0,29~ | 2.485 | 104 |
Halbjahre
| Periode | Veröffentlicht | Umsatz | Op. Ergebnis | Nettoergebnis | EPS (£) | FCF | Cash | Net Debt | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1* | 2026-07-30 | 11.448 | 2.418 | 1.615 | 19,28 | 2.208 | 6.484 | -2.173° | 112 |
| 2025-H2* | 2026-02-26 | 11.717 | 2.394 | 1.433 | 0,17*≈ | 1.918 | 6.244 | -1.972 | 10 |
| 2025-H1* | 2025-07-31 | 9.490~ | 2.074~ | 4.408 | 52,15 | 1.669 | 6.044 | -1.135 | 7 |
| 2024-H2* | 2025-02-27 | 10.048 | 1.260 | 1.385 | 0,16*≈ | 1.528 | 5.575 | -2.016 | 6 |
| 2024-H1* | 2024-08-01 | 8.861~ | 1.646~ | 1.136 | 13,63 | 1.378 | 4.319 | 831 | 4 |
| 2023-H2* | 2024-02-22 | 8.963 | 1.147 | 1.189 | 0,14*≈ | 940~ | 3.784 | 1.975 | 104 |
| 2023-H1* | 2023-08-03 | 7.523~ | 797 | 1.223 | 14,67 | 640 | 2.861 | 2.796 | 2 |
Bilanz & Cashflow von Rolls-Royce (Mio £)
Bilanz und Cashflow von Rolls-Royce bis H1 2026 in Mio £: Net Debt = Finanzverschuldung minus Zahlungsmittel, Free Cashflow = operativer Cashflow minus Capex, jede Eingabe belegt. NadirAlpha extrahiert alle Werte automatisch aus den Filings; Fehler sind möglich; bitte entscheidungsrelevante Zahlen per Klick am verlinkten Original selbst prüfen. Methodik NadirAlpha
Geschäftsjahre
| Periode | Veröffentlicht | Cash | Schulden | Net Debt | OCF | Capex | FCF | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2026-02-26 | 6.244 | 4.272° | -1.972 | 4.565 | 978° | 3.587 | 10 |
| FY2024 | 2025-02-27 | 5.575 | 3.559 | -2.016 | 3.782 | 876° | 2.906 | 6 |
| FY2023 | 2024-02-22 | 3.784 | 5.759° | 1.975 | 2.485 | 695° | 1.790 | 104 |
Halbjahre
| Periode | Veröffentlicht | Cash | Schulden | Net Debt | OCF | Capex | FCF | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1 | 2026-07-30 | 6.484 | 4.311° | -2.173° | 2.570 | 362° | 2.208 | 112 |
| 2025-H2 | 2026-02-26 | 6.244 | 4.272° | -1.972 | 2.547 | 629 | 1.918 | 10 |
| 2025-H1 | 2025-07-31 | 6.044 | 4.909° | -1.135 | 2.018 | 349° | 1.669 | 7 |
| 2024-H2 | 2025-02-27 | 5.575 | 3.559 | -2.016 | 2.113 | 585 | 1.528 | 6 |
| 2024-H1 | 2024-08-01 | 4.319 | 5.150° | 831 | 1.669 | 291 | 1.378 | 4 |
| 2023-H2 | 2024-02-22 | 3.784 | 5.759° | 1.975 | 1.350~ | 410 | 940~ | 104 |
| 2023-H1 | 2023-08-03 | 2.861 | 5.657 | 2.796 | 925 | 285° | 640 | 2 |
Rolls-Royce Guidance-Tracking (jüngste je Metrik/Periode · 17/22)
Alle Prognosen (Guidance) des Rolls-Royce-Managements und ihr späterer Ausgang: je Metrik und Zeitraum gilt die jüngste Aussage, der Status wird gegen die berichteten Ist-Zahlen abgeglichen. Methodik NadirAlpha
Richtung: bestätigtgesenkterstmals ausgegebenangehoben Einordnung: offen
| Für Periode | ausgegeben am | Metrik | Zielwert | Einordnung | Richtung | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2028 | 2026-03-05 | Operative Marge | 18–20 % | 9 | ||
| FY2028 | 2026-03-05 | Kapitalrendite | 23–26 % | 9 | ||
| FY2028 | 2026-02-26 | Bereinigtes Betriebsergebnis | 4.900–5.200 | 9 | ||
| FY2028 | 2026-02-26 | Free Cash Flow | 5.000–5.300 | 9 | ||
| FY2028 | 2025-03-05 | Betriebsergebnis | 3.600–3.900 | 8 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | Operative Marge | 13%-15% | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | Betriebsergebnis | -2.800–2.500 | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | Free Cash Flow | -3.100–2.800 | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | Kapitalrendite | -18–16 % | 5 | ||
| FY2026 | 2026-07-30 | Bereinigtes Betriebsergebnis | 4.700–4.900 | 11 | ||
| FY2026 | 2026-07-30 | Free Cash Flow | 3.800–4.000 | 11 | ||
| FY2025 | 2026-02-26 ° | Abschlussdividende | 5 | – | 10 | |
| FY2025 | 2025-07-31 | Bereinigtes Betriebsergebnis | 3.100–3.200 | – | 7 | |
| FY2025 | 2025-07-31 | Free Cash Flow | 3.000–3.100 | – | 7 | |
| FY2025 | 2025-03-05 | Betriebsergebnis | 2.700–2.900 | – | 8 | |
| FY2025 | 2025-02-27 | Großtriebwerk-Flugstunden | 115 % | – | 6 | |
| 2025-H1 | 2025-07-31 ° | Dividende je Aktie | 4,5 | – | 7 | |
| FY2024 | 2024-08-01 | Bereinigtes Betriebsergebnis | 2.100–2.300 | – | 4 | |
| FY2024 | 2024-08-01 | Free Cash Flow | 2.100–2.200 | – | 4 | |
| FY2023 | 2024-08-05 ° | Bereinigtes Betriebsergebnis | 800–1.000 | – | 1 | |
| FY2023 | 2024-08-05 ° | Free Cash Flow | 600–800 | – | 1 | |
| FY2023 | 2023-08-03 | Betriebsergebnis | 1.200–1.400 | – | 2 |
Rolls-Royce Aktie: Kurs & Chart
Chart und Kennzahlen-Verlauf der Rolls-Royce Aktie: der TradingView-Chart startet erst auf Klick, der Kennzahlen-Chart kommt aus den Kern-Tabellen bis H1 2026. Methodik NadirAlpha
Tageskerzen mit News- und Earnings-Markern. Lädt erst auf Klick.
Ereignis-Timeline von Rolls-Royce
Diese Timeline sammelt die wesentlichen Ereignisse von Rolls-Royce aus den Original-Berichten: Guidance-Änderungen, Umsatz- und Margensignale, Strategie-Schwenks, Produkt- und M&A-Meldungen, je Quartal gruppiert. Methodik NadirAlpha
2026 · 8 Ereignisse
Das zugrunde liegende operative Ergebnis für H1 stieg um 46 % auf £ 2.534 Mio. bei einer Marge von 22,5 %; Civil Aerospace, Defence und Power Systems trugen alle dazu bei 11
Der zugrunde liegende Umsatz für H1 stieg auf £ 11.279 Mio. von £ 9.057 Mio.; die Flugstunden großer Triebwerke erhöhten sich um 4 % auf 113 % des Niveaus von 2019 11
Die Prognose für FY2026 wurde auf £ 4,7 Mrd. bis £ 4,9 Mrd. zugrunde liegendes operatives Ergebnis und £ 3,8 Mrd. bis £ 4,0 Mrd. Free Cash Flow angehoben 11
Das Nettoergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (4.408,0 auf 1.615,0 Mio. GBP, -63 %). 112
Auftragseingang / Auftragsbestand: Defence-Auftragsrückstand 17,5 Mio. GBP; Defence-Auftragseingang 2,4 Mio. GBP; Auftragsbestand grosser Triebwerke 2.266,0 Mio. GBP; Power-Systems-Auftragseingang 4,6 Mio. GBP 11
„Sicherheit ist die mit Abstand wichtigste Priorität für alle Mitarbeitenden bei Rolls-Royce, sei es Produkt-, Personen- oder Prozesssicherheit.“
(Übersetzung, Original im Hover)
„Mit einer soliden Bilanz, erheblichen Investitionen zur Unterstützung unseres langfristigen Wachstums und Zuversicht in die Zukunft kündigen wir für 2026 bis 2028 ein Aktienrückkaufprogramm im Umfang von £7 Mrd.–£9 Mrd. an, von dem £2,5 Mrd. noch in diesem Jahr abgeschlossen werden sollen.“
(Übersetzung, Original im Hover)
Bereinigter operativer Gewinn +38 % auf 3.462 Mio. GBP; die bereinigte operative Marge von 17,3 % übertraf das mittelfristige Ziel von 15 %–17 % drei Jahre vor dem geplanten Termin 9
Bereinigter Umsatz +14 % auf 20.059 Mio. GBP; Civil Aerospace +15 % auf 10,4 Mrd. GBP, Power Systems +19 % auf 4,9 Mrd. GBP, Defence +8 % auf 4,8 Mrd. GBP 10
Mittelfristige Ziele auf £4,9 Mrd.–£5,2 Mrd. bereinigtes operatives Ergebnis und 18 %–20 % operative Marge für 2028 angehoben; Guidance 2026: £4,0 Mrd.–£4,2 Mrd. bereinigtes operatives Ergebnis und £3,6 Mrd.–£3,8 Mrd. Free Cash Flow 10
2025 · 9 Ereignisse
Das Nettoergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als verdoppelt (2.521,0 auf 5.841,0 Mio. GBP, +132 %). 10
Die Nettoliquidität stieg auf 1.972,0 Mio. GBP von 1.135,0 Mio. GBP in 2025-H1 (+74 %, abgeleitet aus gemeldeten Finanzschulden abzüglich Kasse). 10
„Unsere mehrjährige Transformation liefert weiterhin Ergebnisse. Unsere Maßnahmen führten trotz der Herausforderungen durch Lieferkette und Zölle zu starken Ergebnissen im ersten Halbjahr. Wir bauen das Ertrags- und Cashflow-Potenzial von Rolls-Royce weiter aus.“
(Übersetzung, Original im Hover)
Bereinigtes operatives H1-Ergebnis +50 % auf £1.733 Mio. bei einer operativen Marge von 19,1 %, getragen von strategischen Initiativen und operativer Effizienz 7
Guidance für das Gesamtjahr 2025 auf £3,1 Mrd.–£3,2 Mrd. bereinigtes operatives Ergebnis und £3,0 Mrd.–£3,1 Mrd. Free Cash Flow angehoben 7
Rolls-Royce SMR als alleiniger Anbieter für den britischen Great British Energy-Nuclear SMR-Wettbewerb zum Bau von drei Einheiten ausgewählt 7
Das Nettoergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als verdoppelt (1.136,0 auf 4.408,0 Mio. GBP, +288 %). 112
„Sicherheit hat für jeden von uns bei Rolls-Royce oberste Priorität.“
(Übersetzung, Original im Hover)
Civil Aerospace bereinigte operative Marge 16,6 % (2023: 11,6 %); Power Systems 13,1 % (2023: 10,4 %); Defence 14,2 % (2023: 13,8 %) 8
Rolls-Royce SMR von der Tschechischen Republik und der ČEZ Group als bevorzugter Lieferant für den Einsatz von bis zu 3 GW Stromerzeugungskapazität benannt; in Schritt 3 des UK Generic Design Assessment vorgerückt 8
Niedrigleistungs-Offroad-Motorengeschäft von Power Systems an Deutz AG verkauft; Marine-Antriebe und Handhabungstechnik nach Vereinbarung mit Fairbanks Morse Defense als zur Veräußerung gehalten eingestuft; Direct-Air-Capture-Vermögenswerte und Advanced-Air-Mobility-Aktivitäten aufgegeben 8
2024 · 10 Ereignisse
Die Nettoverschuldung hat das Vorzeichen gewechselt (+831,0 auf -2.016,0 Mio. GBP gegenüber 2024-H1). 6
„Unsere Transformation von Rolls-Royce in ein leistungsstarkes, wettbewerbsfähiges, widerstandsfähiges und wachsendes Unternehmen schreitet mit Nachdruck und Intensität voran. Wir erweitern das Ertrags- und Cashpotenzial des Unternehmens in einem herausfordernden Lieferkettenumfeld, das wir proaktiv steuern. Wir sind auf Kurs, unsere mittelfristigen Ziele zu erreichen. Unsere starken Ergebnisse im ersten Halbjahr spiegeln die kontinuierliche Umsetzung unserer strategischen Initiativen sowie einen unermüdlichen Fokus auf kommerzielle Optimierung und Kosteneffizienz im gesamten Konzern wider. Diese Ergebnisse und unsere gestärkte finanzielle Widerstandsfähigkeit geben uns die Zuversicht, unsere Guidance für 2024 anzuheben und die Ausschüttungen an die Aktionäre für das Gesamtjahr 2024 wieder aufzunehmen.“
(Übersetzung, Original im Hover)
Bereinigtes operatives Ergebnis +74 % auf £1.149 Mio.; bereinigte operative Marge 14,0 % (H1 2023: 9,7 %) über alle Divisionen hinweg 4
Free Cash Flow verbessert auf £1.158 Mio. von £356 Mio. in H1 2023, getragen von höherem operativem Ergebnis und weiterem LTSA-Saldenwachstum 4
Guidance für das Gesamtjahr 2024 angehoben: bereinigtes operatives Ergebnis nun erwartet £2,1 Mrd.–£2,3 Mrd., Free Cash Flow £2,1 Mrd.–£2,2 Mrd. 4
„Die deutlich verbesserte Leistung und eine stärkere Bilanz geben uns die Zuversicht, Dividendenzahlungen an Aktionäre wieder aufzunehmen und 2025 ein Aktienrückkaufprogramm im Umfang von £1 Mrd. anzukündigen.“
(Übersetzung, Original im Hover)
„Wir haben einen ambitionierten und erreichbaren Plan aufgestellt, der uns auf die nächste Stufe führen wird: eine deutliche Verbesserung unserer Leistung, die ein leistungsstarkes, wettbewerbsfähiges, resilientes und wachsendes Unternehmen schaffen wird. Unsere Leistung im Jahr 2023 gibt uns die Zuversicht, dass wir unsere Transformation erfolgreich umsetzen können.“
(Übersetzung, Original im Hover)
Bereinigtes operatives Jahresergebnis +57 % auf £2.464 Mio.; bereinigte operative Marge 13,8 % (2023: 10,3 %); Effizienzprogramm erzielte 2024 Einsparungen von £350 Mio. 6
Nettoliquidität von £475 Mio. erreicht gegenüber Nettoverschuldung von £1.952 Mio. per Ende 2023; Liquidität bei £8,1 Mrd.; Investment-Grade-Rating bei allen drei Agenturen wiederhergestellt 6
Mittelfristige 2028-Ziele auf bereinigtes operatives Ergebnis £3,6 Mrd.–£3,9 Mrd. (von £2,5 Mrd.–£2,8 Mrd.) und Free Cash Flow £4,2 Mrd.–£4,5 Mrd. (von £2,8 Mrd.–£3,1 Mrd.) angehoben 6
Der Konzern schwang von einem Verlust von £1.274 Mio. im Jahr 2022 zu einem Nettogewinn von £2.404 Mio.; Netto-Finanzertrag von £482 Mio. gegenüber Finanzierungskosten von £2.420 Mio. im Vorjahr sowie die Erfassung latenter Steueransprüche von £406 Mio. aus britischen steuerlichen Verlustvorträgen trugen wesentlich zu dieser Trendwende bei (5)
Mittelfristige Ziele 2027, kommuniziert am Capital Markets Day im November 2023: bereinigter operativer Gewinn £2,5 Mrd.-£2,8 Mrd., operative Marge 13 %-15 %, freier Cashflow £2,8 Mrd.-£3,1 Mrd., Kapitalrendite 16 %-18 % (5)
Ernennung zum Lieferanten aller neuen Kernreaktoranlagen für U-Boote des Vereinigten Königreichs und Australiens im Rahmen des trilateralen AUKUS-Abkommens; Erweiterung der Raynesham-Anlage zur Verdoppelung der Kapazität im Gange (5)
2023 · 10 Ereignisse
Das operative Ergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als verdoppelt (429,0 auf 1.147,0 Mio. GBP, +167 %). 3
Das Nettoergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als verdoppelt (286,0 auf 1.189,0 Mio. GBP, +316 %). 3
„Unser mehrjähriges Transformationsprogramm hat gut begonnen, was sich bereits in unseren starken ersten Ergebnissen und der angehobenen Gesamtjahres-Guidance für 2023 zeigt. Es bleibt noch viel zu tun, um eine bessere Performance zu erzielen und Rolls-Royce in ein leistungsstarkes, wettbewerbsfähiges, widerstandsfähiges und wachsendes Unternehmen zu transformieren. Wir werden die Ergebnisse unserer Strategieüberprüfung zusammen mit mittelfristigen Zielen für den Konzern im November vorstellen. Unsere Mitarbeitenden sind engagiert, leidenschaftlich und voller Energie. Trotz eines herausfordernden externen Umfelds, insbesondere Lieferkettenengpässen, beginnen wir in allen unseren Geschäftsbereichen die ersten Auswirkungen unserer Transformation zu spüren. Verbesserter Gewinn und eine stärkere Cashgenerierung spiegeln höhere Produktivität, Effizienz und verbesserte kommerzielle Ergebnisse wider. Wir haben unsere Kostenbasis strikt gesteuert, um inflationäre Kostendrücke abzufedern. Wir verfügen über ein starkes Portfolio an Produkten und Technologien in wachsenden Endmärkten und haben wichtige Vertragsabschlüsse gesichert, die künftigen Mehrwert und profitables Wachstum schaffen werden. Unsere fortgesetzte Transformation wird unser Unternehmen wachsen lassen und uns ermöglichen, eine stärkere Rolle bei der Energiewende zu spielen.“
(Übersetzung, Original im Hover)
Bereinigtes Ergebnis vor Ertragsteuern schwang auf positive £524 Mio. von einem Verlust von £111 Mio. im Vorjahreszeitraum; bereinigtes operatives Ergebnis verbessert auf £673 Mio. von £125 Mio. in H1 2022, getragen von Margenverbesserungen in Civil Aerospace und Defence (2)
Bereinigte Civil-Aerospace-Marge verbessert auf 12,4 % von (3,4) % im Vorjahreszeitraum, getragen von höherer Aftermarket-Rentabilität, Großmotorenverkäufen und Transformationsvorteilen (2)
Guidance für das Gesamtjahr 2023 am 26. Juli angehoben: bereinigtes operatives Ergebnis auf £1,2 Mrd.–£1,4 Mrd. und Free Cash Flow auf £0,9 Mrd.–£1,0 Mrd. hochgestuft (2)
Die Nettoverschuldung hat das Vorzeichen gewechselt (-3.251,0 auf +2.796,0 Mio. GBP gegenüber 2022-H2). 104
Das operative Ergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als verdoppelt (223,0 auf 797,0 Mio. GBP, +257 %). 104
„Unsere Transformation hat 2023 eine Rekordleistung erzielt, getragen von kommerzieller Optimierung, Kosteneffizienz und Fortschritten bei unseren strategischen Initiativen. Dieser Sprung wurde über alle unsere Geschäftsbereiche hinweg erreicht, trotz eines volatilen Umfelds mit geopolitischer Unsicherheit, Lieferkettenproblemen und Inflationsdruck. Wir führen das Unternehmen auf eine andere Weise und unsere deutliche Leistungsverbesserung im Jahresverlauf spiegelt den harten Einsatz und die gezielten Maßnahmen aller unserer Teams wider. Wir investieren zudem weiterhin, um künftiges nachhaltiges Wachstum voranzutreiben. Unsere starke Leistung im Jahr 2023 gibt uns Zuversicht für unsere Guidance 2024 und ist ein bedeutender Schritt in Richtung unserer mittelfristigen Ziele. Wir schöpfen unser volles Potenzial als leistungsstarkes, wettbewerbsfähiges, widerstandsfähiges und wachsendes Unternehmen Rolls-Royce aus.“
(Übersetzung, Original im Hover)
Bereinigtes operatives Jahresergebnis stieg um 143 % auf £1.590 Mio. von £652 Mio. im Jahr 2022; bereinigte operative Marge mehr als verdoppelt auf 10,3 % von 5,1 %, getragen von kommerzieller Optimierung und Kosteneffizienzvorteilen in allen Divisionen (3)
Guidance für 2024 herausgegeben: bereinigtes operatives Ergebnis von £1,7 Mrd.–£2,0 Mrd. und Free Cash Flow von £1,7 Mrd.–£1,9 Mrd. (3)
Offroad-Motorendivision in fortgeschrittenen Verkaufsgesprächen mit Deutz AG; Desinvestitionen identifiziert, um bis 2028 im Rahmen des Portfoliovereinfachungsprogramms Bruttoerlöse von £1,0 Mrd.–£1,5 Mrd. zu erzielen (3)
Geschäftsmodell von Rolls-Royce
Was Rolls-Royce macht und womit das Unternehmen Geld verdient, KI-redaktionell allein aus den Original-Berichten verfasst, ohne eigene Bewertung. Methodik NadirAlpha
Rolls-Royce Holdings PLC ist ein im Vereinigten Königreich ansässiger Technologiekonzern, der Antriebs- und Energiesysteme für die Luft- und Raumfahrt, die Verteidigung sowie die industrielle Stromerzeugung entwickelt, herstellt und wartet. Rolls-Royce gliedert sich in drei Hauptsparten: Civil Aerospace, Defence und Power Systems. Im Bereich Civil Aerospace verkauft das Unternehmen Großraum-Turbofan-Triebwerke an kommerzielle Fluggesellschaften und Kunden der Geschäftsluftfahrt und erwirtschaftet den Großteil seiner Umsätze durch langfristige Serviceverträge (Long-Term Service Agreements, LTSAs), bei denen Betreiber auf Basis eines Power-by-the-hour-Modells für eine umfassende Triebwerkswartung zahlen. Dies schafft einen erheblichen wiederkehrenden Umsatzstrom, der an die Triebwerksflugstunden geknüpft ist. Die Sparte Defence beliefert Militärkunden weltweit mit Antriebs- und Energiesystemen, darunter Triebwerke für Kampfflugzeuge, Antriebssysteme für U-Boote sowie unbemannte Luftfahrzeugsysteme, gestützt in erster Linie auf langfristige Regierungsverträge mit mehrjährigen Auftragsbeständen. Die Sparte Power Systems, die unter der Marke mtu agiert, bietet Hochgeschwindigkeitsmotoren und integrierte Energielösungen für industrielle, marine, Rechenzentren-, Bahn- und behördliche Anwendungen an, mit wachsendem Engagement im Bereich der Rechenzentrumsstromversorgung und Batterie-Energiespeichersystemen. Der Bereich zivile Kernkraft wird durch die Tochtergesellschaft Rolls-Royce Small Modular Reactor adressiert, die SMR-Verträge mit Kunden im Vereinigten Königreich, der Tschechischen Republik und Schweden in die Ausführungsphase überführt hat. Ein erheblicher Teil der Konzernumsätze ist in US-Dollar denominiert, insbesondere im Bereich Civil Aerospace; das Unternehmen steuert das Währungsrisiko durch Absicherungsprogramme. Über alle Sparten hinaus machen Aftermarket-Services und langfristige Vertragsvereinbarungen einen hohen Anteil der Erträge aus, während der Erstausrüstungsverkauf gleichzeitig die installierte Triebwerksbasis ausbaut, die künftige Serviceumsätze generiert.
Kurstreiber der Rolls-Royce Aktie
Die Kurstreiber der Rolls-Royce Aktie aus Sicht des Unternehmens: Nachfrage, Preise, Kosten und Kapazitäten, wie die Investor-Relations-Berichte sie beschreiben. Methodik NadirAlpha
Größtes Umsatzsegment mit 6.186 Mio. GBP in 2026-H1, vor Power Systems und Defence, sodass die Nachfrage nach Großtriebwerken und Aftermarket-Dienstleistungen den Gruppenumsatz dominiert 11
Grösstes Berichtssegment (6.186 Mio. GBP, 2026-H1) mit der in Dienst gestellten A350-900-Triebwerksvariante Trent XWB-84EP (Mai 2025) und der Zertifizierung der verbesserten Hochdruckturbinenschaufel des Trent 1000 TEN (Juni 2025) zur Unterstützung der installierten Flotte 11 7
2.484 Mio. GBP in 2026-H1, gestützt durch eine breite Programmpipeline einschließlich GCAP, FLRAA, B-52J, EJ200 bis in die 2030er-Jahre sowie den Unity-Unterseebootvertrag mit dem MoD 11 8 9
2.604 Mio. GBP in 2026-H1, erweitert durch den im Oktober 2025 eingeführten schnellstartenden Gasgenerator und Battery Energy Storage Systems 11 10 9
Frühe Nukleartraktion: ausgewählt als Alleinlieferant im britischen Great British Energy-SMR-Wettbewerb (Juni 2025) und bevorzugter Lieferant für die Tschechische Republik mit einer Investition der ČEZ Group; der New-Markets-Umsatz bleibt jedoch gering (3 Mio. GBP, FY2024) 7 10 9 8
Das UltraFan-Programm befindet sich weiterhin in der Entwicklung als künftige Grossmotorenplattform nach Abschluss der Flugprüfbettkampagne des Pearl 10X (Oktober 2024) 9 8
Branchen-Trend: Die Konzern-KPIs entwickeln sich aufwärts, das Wachstum beschleunigt sich, die Rentabilität verbessert sich und die Prognose wurde angehoben 9 10. Die Nachfrage in Civil Aerospace, Defence und Power Systems zeigt einen aufwärtsgerichteten Trend, gestützt durch Aftermarket-Aktivitäten sowie eine wachsende Auftrags- und Programmpipeline 11 8.
Umsatz von Rolls-Royce nach Typ (Stand 2026-H1 · Mio GBP · 3/5)
Woher der Umsatz von Rolls-Royce kommt: Segmente und Produkttypen mit Anteil, Wachstum und Marge, Stand H1 2026, ältere Zuschnitte bleiben im Aufklapp-Teil. Methodik NadirAlpha
| Segment | Seit | Umsatz | Quelle |
|---|---|---|---|
| Periode 2026-H1 (6M) | |||
| Zivile Luftfahrt | 2022-H1 | 6.186 | 11 |
| Power Systems | 2022-H1 | 2.604 | 11 |
| Verteidigung | 2022-H1 | 2.484 | 11 |
| Periode FY2024 (12M) | |||
| Sonstige Geschäftsbereiche | FY2023 | 12 | 6 |
| Neue Märkte | 2022-H1 | 3 | 8 |
Produkte & Meldungen von Rolls-Royce (44/77 aktiv+aktuell)
Produkt-Meldungen von Rolls-Royce aus den Berichten: Markteinführungen, Zulassungen, Partnerschaften, mit Erstnennung und Quelle; eingestellte Produkte stehen grau. Methodik NadirAlpha
Status: GeplantEingeführt
| Produkt/Linie | Seit | Status | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2030 | |||
| GCAP-Produktion | 2030 | 8 | |
| 2028 | |||
| Series 4000-Triebwerkseinfuehrung | 2028 | 9 | |
| Series-4000-Triebwerk für den Rechenzentrumsmarkt (2x) | 2028 | 9 | |
| Power-Systems-Triebwerk nächste Generation Markteinstieg (4x) | 2028 | 8 | |
| 2027 | |||
| Turkish Technic Triebwerkswartungszentrum (3x) | 2027 | 10 | |
| Trent XWB-97 Verbesserungen nächste Phase | 2027 | 8 | |
| Trent XWB-97 Haltbarkeitsverbesserungen | 2027 | 10 | |
| MRO-Einrichtung am Flughafen Istanbul mit Turkish Technic | 2027 | 7 | |
| Falcon 10X Indienststellung | 2027 | 8 | |
| 2026 | |||
| Rolls-Royce SMR mehrere Vertraege mit GBE-N und CEZ Group | 2026-06 | 11 | |
| Rolls-Royce SMR Schweden Videberg Kraft Vertrag | 2026-06 | 11 | |
| Qantas Project Sunrise Sydney-London-Route | 2026-06 | 11 | |
| Dassault Falcon 10X mit Pearl 10X Triebwerk (2x) | 2026-06 | 10 | |
| S199-Triebwerk Auslieferungen 8-, 10- und 12-Zylinder-Reihe | 2026 | 9 | |
| 2025 | |||
| Pearl 700-betriebener Gulfstream G800 | 2025-08 | 10 | |
| Rolls-Royce SMR als alleiniger Anbieter für den britischen Great British Energy SMR-Wettbewerb ausgewaehlt | 2025-06 | 7 | |
| Airbus A350-900 mit Trent XWB-84EP-Variante in Dienst gestellt | 2025-05 | 7 | |
| Pearl 700-betriebener Gulfstream G800 FAA/EASA-Zertifizierung | 2025-04 | 7 | |
| mtu Batterie-Energiespeichersystem (12 MW, 24 MWh) Vertrag mit Encavis AG | 2025-03 | 8 | |
| mtu Groß-BESS (80 MW, 160 MWh) für lettischen Übertragungsnetzbetreiber | 2025 | 8 | |
| mtu 12V2000Z Motor Yachtantrieb Markteinführung | 2025 | 9 | |
| Trent 1000 und 7000 Verbesserungen der Betriebsdauer | 2025 | 4 | |
| Trent 1000 XE Triebwerk Einführung | 2025 | 9 | |
| Kleine modulare Reaktoren | 2025 | 9 | |
| Rolls-Royce SMR Einheiten am Standort Wylfa Wales | 2025 | 10 | |
| Rolls-Royce SMR drei Einheiten in UK im Rahmen des Great British Energy-Wettbewerbs | 2025 | 10 | |
| Rolls-Royce SMR am Standort Temelin Tschechien | 2025 | 10 | |
| Pearl 700-betriebener Gulfstream G800 Indienststellung | 2025 | 9 | |
| Pearl 10X Triebwerk Indienststellung für Falcon 10X | 2025 | 8 | |
| Pearl 10X Zertifizierungstests abgeschlossen | 2025 | 9 | |
| MV-75 Triebwerk-Entwicklungstests | 2025 | 9 | |
| MQ-25 unbemanntes Tankflugzeug Triebwerkauslieferung | 2025 | 9 | |
| Leopard-2-Panzer Triebwerk Auftragslieferung | 2025 | 9 | |
| Erster Hochgeschwindigkeits-Schiffsmotor mit ausschliesslichem Methanolbetrieb | 2025 | 9 | |
| Schnellstart-Gasgenerator-Produkt (2x) | 2025 | 10 | |
| F130 Triebwerkstests für B-52 Luftfahrzeug | 2025 | 10 | |
| F-130-Triebwerk für B-52-Neubetriebsprogramm Tests (2x) | 2025 | 11 | |
| EJ200 Triebwerksproduktion bis in die 2030er-Jahre | 2025 | 9 | |
| AE 1107 Triebwerk Tests für MV-75 Future Long-Range Assault Aircraft | 2025 | 10 | |
| 2024 | |||
| Trent 1000 HPT-Schaufel Zertifizierung (5x) | 2024 | 8 | |
| Rolls-Royce SMR Generic Design Assessment (3×) | 2024 | 2 | |
| 2023 | |||
| UltraFan-Triebwerk (2×) | 2023 | 9 | |
| UltraFan-Demonstrator Tests (5x) | 2023 | 9 | |
| Batterieenergiespeichersysteme (3x) | 2023 | 9 | |
| 2025 | |||
| Rolls-Royce SMR Inbetriebnahme (2x) | 2025 | 8 | |
| 2024 | |||
| Abschluss der Pearl 10X Flugversuchsträger-Kampagne | 2024-10 | 8 | |
| Umstellung der Verguetungspolitik auf marktstandard-konforme Struktur | 2024-05 | 5 | |
| Indienststellung Pearl 700 | 2024-04 | 8 | |
| Indienststellung Gulfstream G700 | 2024-04 | 6 | |
| mtu Serien 1163 und 8000: Konformitaet mit IMO Tier III Emissionsstufe | 2024 | 8 | |
| Auswahl des Rolls-Royce SMR durch Vattenfall als einer von zwei potenziellen Anbietern für Schweden | 2024 | 8 | |
| UltraFan-Programm | 2024 | 8 | |
| Trent XWB-84 EP Zertifizierung (5x) | 2024 | 11 | |
| Eroeffnung eines Satellitenstandorts in Glasgow, weiterer Standort in Cardiff kurz vor Abschluss | 2024 | 8 | |
| Rolls-Royce SMR in der engeren Wahl als britischer SMR-Anbieter | 2024 | 8 | |
| Pusane Microgrid India German Sustainability Award winner | 2024 | 8 | |
| Eröffnung FutureWorks-Werk in Bristol | 2024 | 8 | |
| Eröffnung Lageranlage Derwent Park (13.000 m²) in Derby, UK | 2024 | 8 | |
| B-52 Commercial Engine Replacement Program (F130) Bodenstandtests | 2024 | 8 | |
| 2023 | |||
| Capital Markets Day | 2023-11 | 5 | |
| Transformationsprogramm mehrjährige Workstreams | 2023-06 | 2 | |
| Hybrid-elektrischer Flug Kleingasturbine | 2023-06 | 2 | |
| mtu EnergyPack Batteriesystem-Installation (SemperPower, Niederlande) | 2023 | 5 | |
| Virgin Atlantic 100 % SAF Transatlantikflug | 2023 | 5 | |
| UltraFan Entwicklung und Einsatz | 2023 | 5 | |
| Trent 7000 HPT-Schaufel-Retrofit | 2023 | 3 | |
| Rolls-Royce SMR Designauswahl im Great British Nuclear-Verfahren | 2023 | 5 | |
| Pearl 700 Geschäftsreisejet-Triebwerk Zertifizierung (4x) | 2023 | 4 | |
| Entwicklung nuklearer Mikroreaktoren | 2023 | 5 | |
| Wasserstoff-Stromerzeugungslösungen | 2023 | 5 | |
| B-52 F130 Triebwerk Serienproduktion | 2023 | 5 | |
| 100 % SAF-Tests an Trent- und Business-Jet-Triebwerken | 2023 | 5 | |
| 2020 | |||
| FLRAA-Serienproduktion | 2020 | 8 | |
| B-52J Stratofortress Produktion | 2020 | 8 | |
| Ohne Datum | |||
| Voltaria Helios Energiespeicherprojekt | later this year | 11 | |
| U.S. Army MV-75 Cheyenne Flugtests | later this year | 11 | |
| MQ-25 autonomer Tankflieger Inbetriebnahme | – | 8 | |
Transaktionen & Ereignisse von Rolls-Royce (48)
Alle erfassten Übernahmen, Verkäufe und Ausstiege von Rolls-Royce sowie Partnerschaften, Verträge und regulatorische Ereignisse mit Wirkung auf das Geschäft, je mit Datum und Quelle. Methodik NadirAlpha
Übernahmen von Rolls-Royce
| Transaktion / Beteiligung | Datum | Typ | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2040 | |||
| Australien Reaktorlieferung für atomgetriebene U-Boote | 2040 | Angekündigt | 2 |
| 2026 | |||
| Rolls-Royce UK Pension Fund Buy-out | 2026 | Vollzogen | 10 |
| 2025 | |||
| Rueckzahlung einer Anleihe i.H.v. 1 Mrd. USD aus liquiden Mitteln | 2025-10 | Vollzogen | 9 |
| UK-Pensionsfonds Buy-in | 2025-08 | Vollzogen | 9 |
| Auswahl von Rolls-Royce SMR durch Great British Energy-Nuclear für drei Einheiten (2×) | 2025 | Vollzogen | 9 |
| Rolls-Royce SMR als Finalkandidat bei Vattenfall für Schwedens Kerntechnologiepartner ausgewählt | 2025 | Vollzogen | 9 |
| Projekt QRITOS mit British Airways, Imperial College London und Heathrow zur SAF-Optimierung | 2025 | Vollzogen | 9 |
| Batteriespeicher-Auftrag der litauischen Ignitis Group | 2025 | Vollzogen | 9 |
| Auswahl für EU Clean Aviation Programm UNIFIED | 2025 | Vollzogen | 9 |
| 2024 | |||
| ČEZ-Kapitalbeteiligung an Rolls-Royce SMR Limited (4×) | 2024-12 | Vollzogen | 9 |
| TACAMO-Vertragsauswahl durch Northrop Grumman | 2024 | Vollzogen | 6 |
| U-Boot-Vertrag (Unity) mit dem MoD | 2024 | Vollzogen | 8 |
| Dienstleistungskonzessionsvereinbarung mit Kunde (2×) | 2024 | Vollzogen | 3 |
| SAOC-Vertragsauswahl mit SNC als Hauptauftragnehmer | 2024 | Vollzogen | 6 |
| Rolls-Royce SMR-Programm (2×) | 2024 | Vollzogen | 3 |
| Rolls-Royce SMR Bevorzugter-Lieferant-Auswahl durch Tschechische Republik (2×) | 2024 | Vollzogen | 6 |
| Erstes Trent 1000 im MRO-Betrieb Dahlewitz eingegangen | 2024 | Vollzogen | 6 |
| Delta Airlines Bestellung | 2024 | Vollzogen | 5 |
| 2023 | |||
| Team Italia/Onyx Marine SRL (2×) | 2023 | Vollzogen | 5 |
| Puma Battery Panzer-Triebwerklieferung für die Bundeswehr | 2023 | Vollzogen | 5 |
| Grossraumflugzeug-Bestellungen: Air India, Turkish Airlines, Emirates, EVA Air | 2023 | Vollzogen | 5 |
| Global Combat Air Programme (GCAP) (2×) | 2023 | Vollzogen | 2 |
| Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA)-Programm (3×) | 2023 | Vollzogen | 8 |
| B-52 Neubetriebung Vertrag | 2023 | Vollzogen | 5 |
| AUKUS Reaktoranlage-Vertraege | 2023 | Vollzogen | 5 |
| AUKUS-Kernantriebsvertrag | 2023 | Vollzogen | 5 |
Verkäufe und Ausstiege von Rolls-Royce
| Transaktion / Beteiligung | Datum | Typ | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2025 | |||
| Rolls-Royce SMR Limited (2×) | 2025-03 | Veräußert | 9 |
| 2024 | |||
| Abschluss der Veräußerung von Deutz AG | 2024-07 | Veräußert | 4 |
| Marineantriebe-Geschäft (11×) | 2024 | Veräußert | 8 |
| Veräußerung oder Minderheitsausstieg aus dem Elektrogeschäft | 2024 | Veräußert | 3 |
| Verkauf von Direct-Air-Capture-Anlagen (3×) | 2024 | Veräußert | 4 |
| Schließung der Elektrolyseur- und Brennstoffzellenaktivitäten | 2024 | Veräußert | 6 |
| Vereinbarung zum Verkauf des Marine-Antriebs- und Handhabungsgeschäfts im Bereich Defence | 2024 | Veräußert | 6 |
| Advanced-Air-Mobility-Aktivitäten (2×) | 2024 | Veräußert | 8 |
| 2023 | |||
| Shanxi North MTU Diesel Co. Limited (3×) | 2023 | Veräußert | 2 |
| Veräußerung des Offroad-Motorengeschäfts (13×) | 2023 | Veräußert | 5 |
| Ausstieg aus dem Elektrogeschäft abgeschlossen | 2023 | Veräußert | 8 |
Partnerschaften und Verträge von Rolls-Royce
| Transaktion / Beteiligung | Datum | Typ | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2025 | |||
| Eroeffnung des Gemeinschaftsunternehmens Beijing Aero Engine Services Limited | 2025-12 | Vereinbarung | 10 |
| Strategische Partnerschaft mit INERATEC für Power-to-X-Dekarbonisierung | 2025 | Vereinbarung | 9 |
| Partnerschaft mit Microsoft zu HVO-Nachhaltigkraftstoff für Rechenzentren | 2025 | Vereinbarung | 9 |
| Zusammenarbeit mit Singapore Institute of Technology für hybride und autonome Schiffe | 2025 | Vereinbarung | 9 |
| BAESL MRO Joint-Venture-Anlage Eroeffnung in Peking | 2025 | Vereinbarung | 9 |
| 2024 | |||
| Bekanntgabe der britisch-katarischen Klimatechnologie-Partnerschaft | 2024-12 | Vereinbarung | 8 |
| Partnerschaft im US Air Force SAOC-Vertrag (Survivable Airborne Operations Center) | 2024-06 | Vereinbarung | 4 |
| Joint-Venture-Expansion in China mit Yuchai | 2024 | Vereinbarung | 6 |
| Achtjaehriger U-Boot-Vertrag mit dem britischen Verteidigungsministerium | 2024 | Vereinbarung | 6 |
| 2023 | |||
| Rolls-Royce SMR Partnerschaft | 2023 | Vereinbarung | 5 |
| AUKUS U-Boot-Abkommen | 2023 | Vereinbarung | 3 |
Risiken von Rolls-Royce (91 seit dem Jahresbericht vom 2026-03-05, 276 insgesamt erfasst)
Risikofaktoren, die Rolls-Royce selbst in seinen Berichten nennt, je Thema über die Perioden zusammengeführt, mit Kategorie, Erstnennung und Quelle; neue Risiken der jüngsten Periode stehen oben. Methodik NadirAlpha
Kategorie: LieferketteTechnologieESGFinanzenMakroMarktPersonalRechtRegulatorikGeopolitikKundenWettbewerbOperativCyberStrategie
| Risiko | Kategorie | Zuletzt |
|---|---|---|
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Half Halbjahresbericht vom 2026-07-30 (2026-H1), Quelle 11 | ||
| Anhaltende Lieferkettenkosten kompensieren LTSA-Margenvorteile | = | |
| Mehrere Triebwerksentwicklungsprogramme mit wichtigen Zertifizierungsmeilensteinen, die für den Erfolg erforderlich sind | = | |
| Verpflichtung zur Entwicklung nachhaltiger Flugkraftstoffe und zu Kohlenstoffreduzierungszielen | = | |
| Zinssätze im Basisszenario mit 2 %-4 % modelliert, im negativen Szenario 1 %-2 % höher | = | |
| Im Jahr 2027 fällige Anleihen in Höhe von insgesamt 1 Mrd. USD und 545 Mio. GBP, die in den Basis- und Abwärtsszenarien als aus dem Kassenbestand zurückgezahlt angenommen werden | = | |
| Das externe Umfeld bleibt herausfordernd und beeinflusst die Planungsannahmen | = | |
| Konflikte im Nahen Osten belasten die Guidance, die trotz des unsicheren externen Umfelds angehoben wurde | = | |
| Transformations- und Restrukturierungsaufwendungen im Zusammenhang mit dem Personalmanagement | = | |
| DPA-Bedingungen ausgelaufen; Ermittlungen zu historischen Pflichtverletzungen laufen weiter; der Konzern hat gegenüber den Behörden Stellung genommen | = | |
| Aktienrückkaufprogramm und Dividendenverpflichtungen sind Kapitalmarktveränderungen ausgesetzt | = | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Annual Geschäftsbericht vom 2026-03-05 (FY2025), Quelle 9 | ||
| Wechselkursbewegungen GBP:USD erzeugen Finanzierungskosten in Höhe von 250 Mio. GBP aus Marktwertverlusten im Sicherungsbuch | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Report Bericht vom 2026-02-26 (FY2025), Quelle 10 | ||
| Regulatorische Genehmigungen im Luft- und Raumfahrt- sowie Verteidigungsbereich für neue Triebwerksvarianten erforderlich | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Half Halbjahresbericht vom 2025-07-31 (2025-H1), Quelle 7 | ||
| Der Konzern hat Russland unter Einhaltung der Sanktionen verlassen; er unterliegt möglichen Maßnahmen betroffener Kunden und Lieferanten | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Anhaltende geopolitische Unsicherheit und potenzielle Auswirkungen auf das Wirtschaftswachstum, Wechselkurse und Inflation | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| IFRS 18 Darstellung und Angaben ab dem 1. Januar 2027 umzusetzen, was Änderungen an der Darstellung des Abschlusses erfordert | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Report Bericht vom 2025-02-27 (2024-Q4), Quelle 6 | ||
| Latente Steueransprüche von £2.857 Mio. mit Bezug auf das Vereinigte Königreich; Inanspruchnahme abhängig von künftigen zu versteuernden Gewinnen, die innerhalb von 8-15 Jahren auf Basis der Programmlebenszyklen erwartet werden | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Report Bericht vom 2024-02-22 (2023-Q4), Quelle 3 | ||
| Potenzielle Produktionsrisiken im Zusammenhang mit steigenden Volumina und anhaltenden Lieferkettenherausforderungen in den negativen Szenarien vermerkt | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Half Halbjahresbericht vom 2023-08-03 (2023-H1), Quelle 2 | ||
| Verpflichtungen in Höhe von 341 Mio. USD (abgezinst) für Flugzeugfinanzierungsfazilitäten für Kunden; mögliche Inanspruchnahmen im Jahr 2026 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Geringeres LTSA-Nettosaldowachstum aufgrund höherer Werkstattbesuchsvolumina und Lieferkettenauswirkungen | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Klimawandelauswirkungen werden bei Umsatzschätzungen für Civil Aerospace LTSA-Verträge und bei der Bewertung des Investitionsbedarfs berücksichtigt | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Annual Geschäftsbericht vom 2026-03-05 (FY2025), Quelle 9 | ||
| Finanzielles Schockrisiko durch Zölle, das Gegenmaßnahmen erfordert, um die Direktauswirkungen angekündigter Zölle auszugleichen | = | |
| Sanktionen oder Handelskonflikte könnten die Lieferkette stören und den Marktabsatz verringern | = | |
| Direkte Zollauswirkungen im Konzern erfolgreich abgemildert | = | |
| Starkes Wachstum im zivilen Luftfahrtbereich belastet die Lieferkette der Luftfahrtindustrie nach der Pandemie | = | |
| Erweiterung der Produktionskapazitäten erforderlich, um der wachsenden Nachfrage von Rechenzentren gerecht zu werden | = | |
| Rechenzentren repräsentieren nun mehr als 80 % des Umsatzes aus der Stromerzeugung und erzeugen ein Konzentrationsrisiko | = | |
| Ein Ausbleiben des Übergangs zu einem kohlenstoffärmeren Produktportfolio könnte die Umsätze beeinträchtigen | = | |
| US-Zölle auf dem höchsten Stand seit einem Jahrhundert; Protektionismus gestaltet den Handel neu | = | |
| Verschiedene Konzerngesellschaften sind Partei in rechtlichen Auseinandersetzungen und Ansprüchen, einschließlich solcher mit Steuerbehörden, die im gewöhnlichen Geschäftsverlauf entstanden sind. | = | |
| LTSA-Verträge im zivilen Luftfahrtbereich: Garantie- und Servicevereinbarungen mit potenziell erheblichen Kosten | = | |
| Lufttüchtigkeitsanweisungen, die wesentliche Modifikationen erfordern, sowie Kosten aus Kundenreklamationen | = | |
| Steuerliche Rechnungslegung und Zollrisikomanagement; externe Offenlegungspflichten im Steuerbereich | = | |
| Auswirkungen von Klimaszenarien auf die Nachfrage nach zivilen Flugtriebwerken und die Kompatibilität des Portfolios | = | |
| MV-75- und B-52-Triebwerksprogramme abhängig von erfolgreichen Entwicklungs- und Testmeilensteinen | = | |
| Langfristige Anpassung von Anlagen in Hochtemperaturszenarien erforderlich | = | |
| Rohstoffpreisvolatilität infolge geopolitischer Spannungen | = | |
| Leistungsorientierte Pensionsverpflichtungen mit Sensitivität gegenüber Diskontierungssatz- und Inflationsannahmen | = | |
| Verlangsamung des BIP-Wachstums und Marktvolatilität belasten die Nachfrage in verschiedenen Szenarien | = | |
| Anhaltende Energiesicherheitsbedenken halten die Märkte für fossile Brennstoffe volatil | = | |
| Nachlassender Umweltkonsens, Kurswechsel in den USA sowie Bedenken hinsichtlich der Energiewende | = | |
| Anhaltende globale Sicherheitsbedenken und geopolitische Spannungen beeinflussen die Verteidigungsausgaben | = | |
| BESS-Geschäft abhängig von der Verbreitung erneuerbarer Energien und der Nachfrage nach Netzstabilität | = | |
| Die anhaltende Volatilität bei makroökonomischen Variablen und das externe Umfeld bleiben herausfordernd, einschließlich geopolitischer Spannungen und Zollunsicherheiten | = | |
| Staatliche Verteidigungsbudgetverpflichtungen treiben die Nachfrage an, unterliegen jedoch politischen Änderungen | = | |
| Europäische Bedenken hinsichtlich der Wettbewerbskosten der Energiewende | = | |
| Wachsende KI-Nutzung erhöht den Strombedarf von Rechenzentren | = | |
| Veränderungen der Markt-Rohstoffpreise könnten die Weitergabe an Kunden verlangsamen | = | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Report Bericht vom 2026-02-26 (FY2025), Quelle 10 | ||
| Drohende Verlustaufträge in Höhe von 986 Mio. GBP, sensibel gegenüber Kostenschätzungen und Diskontierungssatzänderungen | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Der Rolls-Royce UK Pension Fund hat 2025 eine Buy-in-Transaktion im Hinblick auf einen vollständigen Buy-out im Jahr 2026 abgeschlossen | = | |
| Lieferkettenbeschränkungen beeinträchtigen weiterhin den Betrieb mit einem geschätzten Barmitteleffekt von £150m-£200m im Jahr 2026 | = | |
| Laufende Untersuchungen von Behörden zu Fehlverhalten im Zusammenhang mit historischen Sachverhalten; mögliche künftige Ansprüche von Kunden, Finanzierern und Investoren. | = | |
| Rentenrechtsurteil zu Virgin Media bezüglich historischer Regeländerungen; staatliche Intervention: Gesetzgebung zur Beseitigung der Rechtsunsicherheit eingeführt. | = | |
| Erfassung eines latenten Steueranspruchs von £277 Mio. auf steuerliche Verluste im Vereinigten Königreich im Jahr 2025 | = | |
| Fair-Value-Gewinne auf Devisen- und Rohstoffkontrakte aufgrund von GBP:USD-Bewegungen | = | |
| Exponierung gegenüber makroökonomischen Risiken und Kreditrisiken, die die Nachfrage beeinflussen | = | |
| Geopolitische Spannungen und Zollunsicherheiten belasten das externe Umfeld und die Cashflows | = | |
| Geopolitische Ereignisse, Handelsprotektionismus und bewaffnete Konflikte wirken sich auf die Lage aus | = | |
| Störungen durch extreme Wetterereignisse, Lieferketten- und politische Ereignisse | = | |
| MRO-Kapazitätserweiterung erfordert laufende Kapitalinvestitionen zur Wachstumsunterstützung | = | |
| Versagen bei der Minimierung von Risiken für Mensch und Umwelt | = | |
| Zollauswirkungen wurden im Jahr 2025 durch Maßnahmen des Transformationsprogramms bewältigt | = | |
| Versagen bei der Erfüllung von Finanzplänen und Kundenerwartungen | = | |
| Verkauf des Geschäftsbereichs Marineschiffsantriebe an Fairbanks Morse Defense abgeschlossen | = | |
| EASA-Zertifizierungsberichte zur Fertigstellung des Pearl 10X-Triebwerks verlaufen plangemäß | = | |
| Die Entwicklung der Quantencomputertechnologie unterliegt Reifeunsicherheiten | = | |
| Versäumnis, wettbewerbsfähige Technologie und digitale Nutzung sicherzustellen | = | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Half Halbjahresbericht vom 2025-07-31 (2025-H1), Quelle 7 | ||
| Der Konzern könnte durch Maßnahmen von Kunden, Finanzierern von Kunden sowie aktuellen und ehemaligen Investoren betroffen sein, einschließlich potenzieller Ansprüche in Bezug auf historische Offenlegungen zu Ethik und Compliance. | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Der Konzern ist laufenden Untersuchungen durch bestimmte Behörden wegen historischer Fehlverhaltenssachverhalte ausgesetzt; potenzielle Ansprüche von Kunden, Finanzierern und Investoren im Zusammenhang mit historischen Compliance-Offenlegungen | = | |
| Der Konzern hat die aktuelle Rechtsposition zu laufenden Verfahren bewertet und die Ergebnisse entsprechend ausgewiesen | = | |
| Aktienrückkaufprogramm vorbehaltlich der Marktbedingungen und behördlichen Genehmigung | = | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Annual Geschäftsbericht vom 2025-03-05 (FY2024), Quelle 8 | ||
| Verlangsamtes BIP-Wachstum und niedrigere Gewinnmargen im Hochtemperaturszenario belasten Civil Aerospace | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Klimastress kann zusätzliche Kühlung und Leistungsreduzierung im gesamten Portfolio erfordern | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Versagen beim Schutz von Datensystemen und -diensten vor Verstößen | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Aktivitäten zur Einhaltung des Wettbewerbsrechts in allen Geschäftsbereichen mit damit verbundenen Risiken bei Verstößen | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Versäumnis, bis 2050 Netto-Null zu erreichen und Produkte umzustellen | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce SMR nimmt an schwedischen und tschechischen Nuklear-Ausschreibungen mit ungewissem Ausgang teil | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Annual Geschäftsbericht vom 2024-02-28 (FY2023), Quelle 5 | ||
| CO2-Bepreisung und Rohstoffpreisveränderungen werden den Civil-LTSA-Kosten voraussichtlich um rund 1 % erhöhen | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Physische Klimarisiken könnten Lieferantenstandorte und Logistikrouten beeinträchtigen | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Die Nichteinhaltung hoheitlicher Anforderungen könnte zu Bußgeldern und Umsatzeinbußen führen | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Exposure gegenüber USD- und EUR-Wechselkursbewegungen beeinflusst Umsätze und Kosten | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Mögliche Streitigkeiten über geistiges Eigentum, die in den Governance-Abschnitten nicht gesondert ausgeführt werden | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Risiko, dass sich die Nachfrage langfristig trotz Kraftstoffkompatibilität der Motoren hin zu nachhaltigeren Produkten und Lösungen verlagern könnte | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Versäumnis, eine optimale Strategie zu entwickeln und sich wettbewerbsfähig weiterzuentwickeln | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Report Bericht vom 2024-02-22 (2023-Q4), Quelle 3 | ||
| Anhaltende geopolitische Unsicherheit beeinträchtigt Lieferkettenkosten und die Prognosefähigkeit bei langfristigen Verträgen | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Internationaler Wettbewerb um Talente; Risiko des Verlusts von Führungskräften an globale Wettbewerber | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Aufgeschobene Strafverfolgungsvereinbarungen mit britischen und US-amerikanischen Behörden sind ausgelaufen; behördliche Untersuchungen bezüglich Mitgliedern wegen Fehlverhaltens in historischen Angelegenheiten dauern an. | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Latente Steueransprüche in Großbritannien in Höhe von £2.954m betreffen in erster Linie steuerliche Verluste, die mit künftigen Gewinnen verrechnet werden können | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Ein Datenschutzverstoß kann zu Betriebsunterbrechungen, EFH-Verlusten und einem Ausschlussrisiko führen | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Rolls-Royce: Erstnennung in IR-Half Halbjahresbericht vom 2023-08-03 (2023-H1), Quelle 2 | ||
| Der Konzern hat auf den Russland-Ukraine-Konflikt reagiert, um Sanktionen und Exportkontrollen einzuhalten; er könnte Maßnahmen betroffener Kunden und Lieferanten ausgesetzt sein. | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Anhaltende Lieferkettenprobleme beeinträchtigen die Kapazität für Werkstattbesuche sowie die Durchführung des Trent 1000-Programms | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Verteidigungsexporte unterliegen behördlichen Genehmigungen und Exportlizenzanforderungen | FY2025 2026-03-05 9 | |
Von Rolls-Royce gemeldete Kennzahlen (wie berichtet) (396)
NadirAlpha sammelt 396 gemeldete Kennzahlen von Rolls-Royce aus den Filings bis H1 2026; die Definition stammt vom Unternehmen, Periode und Quelle stehen an jedem Wert. Methodik NadirAlpha
| Kennzahl | Wert / Änderung | Quelle |
|---|---|---|
| Rolls-Royce, veröffentlicht 2026-07-30, Periode 2026-H1 | ||
| Nicht gezogene Fazilitäten | 2.5 | 11 |
| Liquidität | 9.0 billion | 11 |
| Nicht gezogene zugesagte Kreditfazilitäten | 2,500 | 11 |
| OE-Auslieferungen gesamt | 279 | 11 |
| LTSA-Werkstattbesuche gesamt | 712 | 11 |
| TCC/GM-Verhältnis | 0.27x | 11 |
| Kapitalrendite % | 22.0% | 11 |
| Power Systems Auftragseingang | £4.6bn | 11 |
| Power Systems Book-to-Bill | 1.8x | 11 |
| Operative Marge % | 22.5% | 11 |
| Liquiditätslage | £9.0bn | 11 |
| Großtriebwerk-Auftragsbestand | 2,266 engines | 11 |
| Großtriebwerk-Flugstunden (Millionen) | 10.0 | 11 |
| Großtriebwerk-OE-Auslieferungen | 157 | 11 |
| Zwischendividende je Aktie | 6.0p | 11 |
| Defence-Auftragseingang | £2.4bn | 11 |
| Defence-Auftragsbestand | £17.5bn | 11 |
| Defence Book-to-Bill | 1.0x | 11 |
| Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente | £6.5bn | 11 |
| Geschäftsluftfahrt OE-Auslieferungen | 122 | 11 |
| Rolls-Royce, veröffentlicht 2026-03-05, Periode FY2025 | ||
| Abfallreduzierung seit | 32% | 9 |
| Nicht gezogene Fazilitäten | £2.5bn | 9 |
| Bereinigte operative Marge | 17.3% | 9 |
| Trent XWB 84 Kraftstoffverbrauchsverbesserung | more than 1% | 9 |
| Mitgliedschaften in Branchenverbänden | over 200 | 9 |
| Gesamtabfallaufkommen | 54.7 kilotonnes | 9 |
| Gesamter normierter Fest- und Fluessigabfall | 2.57 tonnes/£m | 9 |
| Gesamter Energieverbrauch der Standorte | 983,979 MWh | 9 |
| Gesamte zugesagte Kreditfazilitäten Jun. | £4,306m | 9 |
| Gesamte zugesagte Kreditfazilitäten Dez. | £5,359m | 9 |
| Aktienrueckkaufprogramm 2026-2028 | £7.0bn to £9.0bn | 9 |
| Aktienrueckkauf 2026 geplant | £2.5bn | 9 |
| Scope-3-Kategorie-11-Emissionsintensitaet | 5.8 ktCO2e/£m OE revenue | 9 |
| Revolvierende Kreditfazilität (nicht abgerufen) | £2.5bn | 9 |
| Laufzeit revolvierende Kreditfazilität | December 2030 | 9 |
| Kapitalrendite | 13.8% | 9 |
| Bereitgestellte erneuerbare Energie | 41% | 9 |
| Verbesserung der Recyclingquote ggue. | 14.6% | 9 |
| Recyclingquote | 65.7% | 9 |
| Recyclingquote Division Power Systems | approximately 90% | 9 |
| Polat Enerji Batteriekapazität | 132 MWh | 9 |
| Auftragseingang Energiesysteme | £6.1bn | 9 |
| Auftragseingang Verteidigung | £5.5bn | 9 |
| Auftragsdeckung 2026 Verteidigung | around 90% | 9 |
| Auftragsbestand Energiesysteme | £6.1bn | 9 |
| Auftragsbestand Verteidigung | £17.4bn | 9 |
| Dezentrale Saubere Energie | 1% | 9 |
| OE-Auftragsdeckung 2026 Energiesysteme | 79% | 9 |
| Reduktion ungefährlicher Abfälle zur Deponie | 86% | 9 |
| Ungefährliche Abfälle zur Deponie | 324 tonnes | 9 |
| Litauische Batteriebestellung Speicherkapazität | 582 megawatt hours | 9 |
| Litauische Batteriebestellung Leistungsabgabe | 291 megawatts | 9 |
| Liquidität | £8.1bn | 9 |
| Gefährliche Abfälle | 21.9 kilotonnes | 9 |
| Konzernliquidität | £8.7bn | 9 |
| Energiereduktion seit | 393,674 MWh (29%) | 9 |
| Normierter Energieverbrauch | 46 MWh/£m | 9 |
| Fälligkeiten Fremdkapital Beurteilungszeitraum | £5.4bn | 9 |
| Zugesagte Fazilitäten Mindest-Verfügbarkeit | £4.3bn | 9 |
| Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente | £6.2bn | 9 |
| Book-to-Bill Energiesysteme | 1.2x | 9 |
| Book-to-Bill (Verteidigung) | 1.1x | 9 |
| Anleihe getilgt Oktober | $1bn | 9 |
| Anleihe fällig Februar | €750m | 9 |
| Anleihe fällig Juni | £375m | 9 |
| Gelieferte Batteriespeicherprojekte | over 200 | 9 |
| Gewichtete durchschnittliche Laufzeit der Verpflichtungen | 13 years | 9 |
| Zugrunde liegender F&E-Aufwand (Vorjahr) | 745 | 9 |
| Zugrunde liegender F&E-Aufwand | 598 | 9 |
| Underlying C&A (Vorjahr) | 1,197 | 9 |
| Underlying C&A | 1,223 | 9 |
| Transfer-Inanspruchnahme-Annahme (beschaeftigt/aufgeschoben) | 20%/15% | 9 |
| Gesamte Barkosten (Vorjahr) | 1,942 (GBP £m) | 9 |
| Gesamte Barkosten | 1,821 (GBP £m) | 9 |
| TCC/GM | 0.47 | 9 |
| Kapitalrendite (Vorjahr) | 13.8% | 9 |
| Kapitalrendite | 18.9% | 9 |
| Auslaendische Plaene - Langfristige Kostensteigerungsrate für Gesundheitsversorgung | 4.75% | 9 |
| Auslaendische Plaene - Inflationsannahme | 2.00% | 9 |
| Auslaendische Plaene - Abzinsungssatz | 4.70% | 9 |
| Operative Marge | 17.3% | 9 |
| Nettovermögen | 2,753 (GBP £m) | 9 |
| Inflationsannahme (RPI) | 3.05% | 9 |
| Inflationsannahme (VPI) | 2.70% | 9 |
| Free Cash Flow | 3,270 (GBP £m) | 9 |
| Abzinsungssatz | 5.60% | 9 |
| Rolls-Royce, veröffentlicht 2026-02-26, Periode FY2025 | ||
| Nicht in Anspruch genommene revolvierende Kreditfazilität | 2,500 | 10 |
| Liquidität | 8.7 billion | 10 |
| Rueckstellungen für Garantien und Gewaehrleistungen | 422 | 10 |
| Nicht gezogene zugesagte Kreditfazilitäten | 2,500 | 10 |
| Bereinigter Umsatz | 20,059 | 10 |
| Underlying-Betriebsmarge | 17.3% | 10 |
| Zugrunde liegender F&E-Aufwand | 598 | 10 |
| Underlying C&A | 1,223 | 10 |
| US-Sicherungsbuch | $21bn | 10 |
| Operativer Cashflow | 3,862 | 10 |
| Gesamte Shop-Besuche | 1,440 | 10 |
| Gesamter Mietaufwand | (271) | 10 |
| Gesamte Barkosten | 1,821 | 10 |
| OE-Auslieferungen gesamt | 483 | 10 |
| TCC/GM-Verhältnis | 0.36x | 10 |
| Kapitalrendite | 18.9% | 10 |
| Power Systems Auftragseingang | £6.1bn | 10 |
| Power Systems Book-to-Bill-Verhältnis | 1.2x | 10 |
| Pensionsdefizit (Leistungen nach Arbeitsverhältnis) | (606) | 10 |
| Operative Marge | 17.3% | 10 |
| Liquidität | £8.7bn | 10 |
| Leasingverbindlichkeit | 1,555 | 10 |
| Leasingverbindlichkeiten | £1.5bn | 10 |
| Leasingverpflichtung (noch nicht begonnen) | 293 | 10 |
| Großtriebwerk-Auftragsbestand | 2,207 (GBP engines) | 10 |
| Wachstum der Flugstunden (Grossmotoren) | 8% | 10 |
| Beteiligung an Joint Venture (Equity-Methode) | 1,285 | 10 |
| Immaterielle Vermögenswerte Buchwert (Programm Trent) | 1,993 | 10 |
| Immaterielle Vermögenswerte Buchwert (Power Systems) | 323 | 10 |
| Immaterielle Vermögenswerte Buchwert (Business Aviation) | 814 | 10 |
| Bruttoverbindlichkeiten | £2.8bn | 10 |
| Defence-Auftragseingang | £5.5bn | 10 |
| Defence-Auftragsbestand | £17.4bn | 10 |
| Defence Book-to-Bill-Ratio | 1.1x | 10 |
| Kundenfinanzierungszusagen | $339m | 10 |
| Kundenrabatte | 1,744 | 10 |
| Vertragsverbindlichkeiten | 16,594 | 10 |
| Vertragsaktiva | 1,897 | 10 |
| Civil Aerospace LTSA-Saldowachstum netto RRSAs | £0.6bn | 10 |
| Unverwässertes bereinigtes EPS | 29.55 pence | 10 |
| Rolls-Royce, veröffentlicht 2025-07-31, Periode 2025-H1 | ||
| Nicht gezogene Fazilitäten | 2,500 | 7 |
| Liquidität | 8.5bn | 7 |
| Zugesagte Kreditlinien | 6,011 | 7 |
| Gewährleistungen und Garantien 30. Juni | 378 | 7 |
| Gewährleistungen und Garantien 1. Januar | 354 | 7 |
| Nicht gezogene zugesagte Kreditlinien 31. Dezember | 2,500 | 7 |
| Nicht gezogene zugesagte Kreditlinien 30. Juni | 2,500 | 7 |
| UK-Planüberschuss 30. Juni | 749 | 7 |
| Trent 1000 verbrauchte Ausschusskosten | 36 | 7 |
| Transformation und Restrukturierung verbraucht | 26 | 7 |
| Transformation und Restrukturierung aufgelöst | 5 | 7 |
| Transformation und Restrukturierung 30. Juni | 32 | 7 |
| Transformation und Restrukturierung 1. Januar | 62 | 7 |
| Operativer Cashflow 30. Juni | 1,847 | 7 |
| Operativer Cashflow 30. Juni | 1,289 | 7 |
| Verbindlichkeiten aus Lieferungen und sonstige Verbindlichkeiten im SCF-Programm | 458 | 7 |
| Gesamte Verbindlichkeiten und Leasingverbindlichkeiten 31. Dezember | 5,132 | 7 |
| Gesamte Verbindlichkeiten und Leasingverbindlichkeiten 30. Juni | 4,909 | 7 |
| TCC/GM-Verhältnis | 0.35x | 7 |
| Bareinnahmen aus Ersatztriebwerken | 92 | 7 |
| Verkauf von Ersatztriebwerken an verbundene Parteien | 92 | 7 |
| Waren- und Dienstleistungsverkäufe an verbundene Parteien Halbjahr 30. Juni | 5,055 | 7 |
| Waren- und Dienstleistungsverkäufe an verbundene Parteien Halbjahr 30. Juni | 3,583 | 7 |
| SCF-Programmkosten angefallen | 5 | 7 |
| Rolls Royce SMR Anteil vor Verwässerung | 70.5% | 7 |
| Rolls Royce SMR Anteil nach Verwässerung | 61.7% | 7 |
| Rolls Royce SMR Fair Value am 4. März | 732 | 7 |
| Kapitalrendite % | 16.9% | 7 |
| Waren- und Dienstleistungseinkäufe von verbundenen Parteien Halbjahr 30. Juni | -5,195 | 7 |
| Käufe von Gütern und Dienstleistungen von nahestehenden Unternehmen Halbjahr 30. Juni | -4,420 | 7 |
| Gewinn aus Verkauf von Ersatztriebwerken | 37 | 7 |
| Gewinn aus SMR-Veräußerung | 679 | 7 |
| Power Systems Vertragsverbindlichkeit Erhöhung | 124 | 7 |
| Altersversorgungsplan Überschuss 30. Juni | 750 | 7 |
| Altersversorgungsplan Defizit 30. Juni | -942 | 7 |
| Altersversorgung netto 30. Juni | -192 | 7 |
| Ausländische Pläne Defizit 30. Juni | -941 | 7 |
| Operative Marge % | 19.1% | 7 |
| Belastende Verträge verbraucht | 101 | 7 |
| Belastende Verträge aufgelöst | 544 | 7 |
| Belastende Verträge in Gewinn- und Verlustrechnung erfasst | 320 | 7 |
| Belastende Verträge 30. Juni | 1,107 | 7 |
| Belastende Verträge 1. Januar | 1,433 | 7 |
| Naval Propulsors Handelsgeschäft Nettovermögen 31. Dezember | 53 | 7 |
| Naval Propulsors Handelsgeschäft Nettovermögen 30. Juni | 69 | 7 |
| Naval Propulsors Handelsgeschäft zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte 31. Dezember | 153 | 7 |
| Naval Propulsors Handelsgeschäft zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte 30. Juni | 157 | 7 |
| Leasingverbindlichkeiten 30. Juni 2025 langfristig | 1,093 | 7 |
| Leasingverbindlichkeiten 30. Juni 2025 kurzfristig | 323 | 7 |
| Large EFH | 109% | 7 |
| LTSA-Verbindlichkeiten 31. Dezember | 11,139 | 7 |
| LTSA-Verbindlichkeiten 30. Juni | 11,575 | 7 |
| Im Auftrag von Joint Ventures anfallende Zinskosten | 5 | 7 |
| FCF 30. Juni | 1,582 | 7 |
| FCF 30. Juni | 1,158 | 7 |
| Arbeitgeberhaftungsansprüche 30. Juni | 22 | 7 |
| Arbeitgeberhaftungsansprüche 1. Januar | 25 | 7 |
| Anstieg der Verbindlichkeiten aus Verteidigungsverträgen | 146 | 7 |
| Kundenfinanzierungszusagen 31. Dezember | $405m | 7 |
| Kundenfinanzierungszusagen | $339m | 7 |
| Anstieg der Vertragsverbindlichkeiten | 894 | 7 |
| Anstieg der LTSA-Verbindlichkeiten Civil Aerospace | 436 | 7 |
| Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit 30. Juni | 2,082 | 7 |
| Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit 30. Juni | 1,714 | 7 |
| Rolls-Royce, veröffentlicht 2025-03-05, Periode FY2024 | ||
| Bereinigte operative Marge | 13.8% | 8 |
| Gesamtquote meldepflichtiger Verletzungen | 0.29 | 8 |
| Gesamtquote meldepflichtiger Verletzungen | 0.29 | 8 |
| Gesamte Barkosten/Bruttomargen-Verhältnis | 0.47 | 8 |
| TCC-GM-Verhältnis | 0.47 | 8 |
| Gesetzliche operative Marge | 15.4% | 8 |
| Kapitalrendite | 0.47 | 8 |
| Operative Marge Power Systems (bereinigt) | 13.1% | 8 |
| Auftragsbestand gesamt | 82.1 (GBP £bn) | 8 |
| Auftragsbestand Energiesysteme | 4.8 (GBP £bn) | 8 |
| Auftragsbestand Verteidigung | 17.4 (GBP £bn) | 8 |
| Auftragsbestand Zivilluftfahrt | 59.9 (GBP £bn) | 8 |
| Operative Marge | 10.7% | 8 |
| Betriebskosten | no more than £6,619m | 8 |
| Liquidität | £8.1bn | 8 |
| Anteil Flugstunden Großtriebwerke | 103% | 8 |
| Bruttomarge | 13.8% | 8 |
| Defence Underlying Operating Margin | 14.2% | 8 |
| Zivilluftfahrt Underlying Operating Margin | 16.6% | 8 |
| Nicht in Anspruch genommene zugesagte Fazilitäten | 2,500 | 8 |
| Underlying-Betriebsmarge | 13.8% | 8 |
| Gesamte Brutto-THG-Emissionen (Scope 1 + 2 marktbasiert) | 301,061 | 8 |
| Gesamte feste und flüssige Abfallmenge | 60.8 (thousand metric tonnes) | 8 |
| Treibhausgasemissionen Scope 2 gesamt (marktbasiert) | 65,941 | 8 |
| Treibhausgasemissionen Scope 1 gesamt | 235,170 | 8 |
| Gesamtenergieverbrauch | 1,624,298 | 8 |
| TRADING CASH FLOW POWER SYSTEMS | £452m | 8 |
| TRADING CASH FLOW DEFENCE | £591m | 8 |
| TRADING CASH FLOW CIVIL AEROSPACE | £2.0bn | 8 |
| SHOP VISITS Große TRIEBWERKE LTSA GESAMT | 903 | 8 |
| TRIEBWERKSAUSLIEFERUNGEN GESAMT | 529 | 8 |
| Segmentverbindlichkeiten | (32,047) | 8 |
| Segmentvermögen | 26,907 | 8 |
| EMISSIONSINTENSITÄT SCOPE 3 KATEGORIE 11.2024 | 10.5 ktCO₂e/£m OE revenue | 8 |
| SCOPE 1 2 EMISSIONEN | 301 ktCO₂e | 8 |
| SCOPE 1 2 EMISSIONEN | 251 ktCO₂e | 8 |
| Kapitalrendite | 13.8% | 8 |
| Recycling- und Verwertungsquote | 61.2 | 8 |
| AUFTRAGSBESTAND POWER SYSTEMS | £4.8bn | 8 |
| AUFTRAGSBESTAND DEFENCE | £17.4bn | 8 |
| AUFTRAGSBESTAND ZIVILE LUFTFAHRT | £59.9bn | 8 |
| Anzahl meldepflichtiger Verletzungen gesamt | 126 | 8 |
| Anzahl erreichter Personen durch STEM-Bildungsprogramme | 1,026,401 | 8 |
| Nettoverbindlichkeiten | (881) | 8 |
| Netto-Cash/EBITDA | 0.1 | 8 |
| Netto-F&E-Aufwendungen | (775) | 8 |
| GROSSMOTOR LTSA GROSSREPARATUREN | 430 | 8 |
| LARGE ENGINE LTSA FLYING HOURS | 15.8 million | 8 |
| LARGE ENGINE LTSA CHECK REPAIR | 473 | 8 |
| LARGE ENGINE DELIVERIES | 278 | 8 |
| Beteiligungen an Joint Ventures und assoziierten Unternehmen | 592 | 8 |
| Freier Cashflow (Konzern) | 1,800m | 8 |
| Brutto-F&E-Aufwand | 1,475 | 8 |
| GHG-Emissionsintensitaet | 20.3 | 8 |
| Kundennachlaesse nicht-kurzfristig | 866 | 8 |
| Kundennachlaesse kurzfristig | 1,035 | 8 |
| Vertragsverbindlichkeiten | 15,756 | 8 |
| Vertragsaktiva | 1,813 | 8 |
| BUSINESS AVIATION ENGINE DELIVERIES | 251 | 8 |
| Rolls-Royce, veröffentlicht 2025-02-27, Periode 2024-Q4 | ||
| Kapitalrendite | 13.8% | 6 |
| Nicht gezogene revolvierende Kreditlinie | 2,500 | 6 |
| Underlying-Betriebsmarge | 13.8% | 6 |
| Kapitalrendite | 13.8% | 6 |
| Power Systems operative Marge | 13.1% | 6 |
| Operative Marge | 13.8% | 6 |
| Netto-Forschungs- und Entwicklungskosten in der Gewinn- und Verlustrechnung | 605 (GBP £m) | 6 |
| Liquidität | 8,100 | 6 |
| Brutto-Forschungs- und Entwicklungskosten | 1,475 (GBP £m) | 6 |
| Defence operative Marge | 14.2% | 6 |
| Zugesagte Kreditfazilitäten | 6,011 | 6 |
| Civil Aerospace operative Marge | 16.6% | 6 |
| Rolls-Royce, veröffentlicht 2024-08-01, Periode 2024-H1 | ||
| Bereinigter Gewinn je Stammaktionär | 750 | 4 |
| Bereinigtes EPS | 8.95 | 4 |
| Kapitalrendite (%) | 13.8% | 4 |
| Kapitalrendite | 13.8 (GBP %) | 4 |
| Operative Marge % | 14.0% | 4 |
| Netto-Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit | 1,669 | 4 |
| Rolls-Royce, veröffentlicht 2024-02-28, Periode FY2023 | ||
| Nicht gezogene Fazilitäten | 3,500 | 5 |
| Bereinigte operative Marge | 10.3% | 5 |
| Gesamtverbindlichkeiten berichtspflichtiger Segmente | (29,676) | 5 |
| Gesamtvermögen berichtspflichtiger Segmente | 25,164 (GBP £m) | 5 |
| Gesamtverbindlichkeiten | (35,141) | 5 |
| Gesamte Leasingverbindlichkeiten | 1,660 | 5 |
| Gesamtvermögen | 31,512 (GBP £m) | 5 |
| Kurzfristige Einlagen | 1,968 (GBP £m) | 5 |
| Segmentverbindlichkeiten Energiesysteme | (1,765) | 5 |
| Segmentverbindlichkeiten neue Märkte | (88) | 5 |
| Segmentverbindlichkeiten Verteidigung | (3,376) | 5 |
| Segmentverbindlichkeiten zivile Luftfahrt | (24,447) | 5 |
| Segmentvermögen Energiesysteme | 3,814 (GBP £m) | 5 |
| Segmentvermögen neue Märkte | 115 (GBP £m) | 5 |
| Segmentvermögen Verteidigung | 3,517 (GBP £m) | 5 |
| Segmentvermögen zivile Luftfahrt | 17,718 (GBP £m) | 5 |
| Kapitalrendite | 11.3% | 5 |
| Nettoverbindlichkeiten | (3,629) | 5 |
| Netto-Finanzertrag | 482 (GBP £m) | 5 |
| Geldmarktfonds | 1,077 | 5 |
| Leasingverbindlichkeit Anlagen und Maschinen | 33 | 5 |
| Leasingverbindlichkeit Grundstücke und Gebäude | 42 | 5 |
| Leasingverbindlichkeit Flugzeugtriebwerke | 203 | 5 |
| Brutto-Forschungs- und Entwicklungskosten | (1,390) | 5 |
| Vertragsverbindlichkeiten gesamt | 14,536 | 5 |
| Vertragsvermögenswerte gesamt | 1,242 (GBP £m) | 5 |
| Kassenbestand und Bankguthaben | 739 (GBP £m) | 5 |
| Bereinigte operative Marge % | 13.8% | 5 |
| Gesamte bereinigte Barkosten als Anteil der bereinigten Bruttomarge | 0.59 | 5 |
| Scope-1- und -2-Emissionen (ohne Produkttests) | 148 | 5 |
| Kapitalrendite | 11.3% | 5 |
| Planvermögen LDI-Portfolio-Sensitivität - Inflationsanstieg um 0,25 % | 77 (GBP £m) | 5 |
| Auftragsbestand | £4.1bn | 5 |
| Schlusselpersonal des Managements - Aktienbasierte Vergutungen | 15 | 5 |
| Schlusselpersonal des Managements - Gehalter und kurzfristige Leistungen | 26 | 5 |
| Bruttomarge % | 19.7% | 5 |
| Bruttoergebnismarge | 0.59 | 5 |
| Erwartete Beitrage zu auslandischen leistungsorientierten Versorgungsplanen | £73m | 5 |
| Sensitivität Leistungsorientierte Verpflichtung - Senkung des Diskontierungssatzes um 0,25 % | (185) | 5 |
| Sensitivität Leistungsorientierte Verpflichtung - Anstieg der Lebenserwartung um ein Jahr | (155) | 5 |
| Sensitivität Leistungsorientierte Verpflichtung - Anstieg der Transferwertannahme um 1 % | (30) | 5 |
| Sensitivität Leistungsorientierte Verpflichtung - Anstieg der Inflation um 0,25 % | (75) | 5 |
| Rolls-Royce, veröffentlicht 2024-02-22, Periode 2023-Q4 | ||
| Anteil Gesamtbarkosten an Bruttomarge | 0.59 | 3 |
| Rendite auf das investierte Kapital | 11.3 (GBP %) | 3 |
| Bruttogewinn | 2,757 | 3 |
| Bruttogewinn | 3,620 | 3 |
| Nicht gezogene revolvierende Kreditlinie | 2,500 | 3 |
| Bereinigter Bruttogewinn | 2,477 | 3 |
| Bereinigter Bruttogewinn | 3,231 | 3 |
| Bereinigte Finanzierung | -446 | 3 |
| Bereinigte Finanzierung | -328 | 3 |
| UKEF ungezogenes Darlehen | 1,000 | 3 |
| Latenter Steueranspruch UK | 2,183 | 3 |
| Latenter Steueranspruch UK | 2,399 | 3 |
| Operativer Cashflow aus fortgeführten Aktivitäten | 1,483 | 3 |
| Gesamtverbindlichkeiten | -35,466 | 3 |
| Gesamtverbindlichkeiten | -35,141 | 3 |
| Gesamte laufende Steuern | 164 | 3 |
| Gesamte laufende Steuern | 277 | 3 |
| Bilanzsumme | 29,450 | 3 |
| Bilanzsumme | 31,512 | 3 |
| Anteil am Ergebnis von Joint Ventures und assoziierten Unternehmen | 48 | 3 |
| Anteil am Ergebnis von Joint Ventures und assoziierten Unternehmen | 173 | 3 |
| Segmentvermögen Power Systems | 4,084 | 3 |
| Segmentvermögen Power Systems | 3,814 | 3 |
| Segmentvermögen New Markets | 135 | 3 |
| Segmentvermögen New Markets | 115 | 3 |
| Segmentvermögen Defence | 3,430 | 3 |
| Segmentvermögen Defence | 3,517 | 3 |
| Segmentvermögen Civil Aerospace | 17,537 | 3 |
| Segmentvermögen Civil Aerospace | 17,718 | 3 |
| Kapitalrendite | 4.9% | 3 |
| Forschungs- und Entwicklungskosten | -891 | 3 |
| Forschungs- und Entwicklungskosten | -739 | 3 |
| Gewinn vor Steuern | -1,502 | 3 |
| Gewinn vor Steuern | 2,427 | 3 |
| Power Systems Auftragseingang | £4.3bn | 3 |
| Power Systems Book-to-Bill | 1.1x | 3 |
| Auftragsbestand | 1,632 engines | 3 |
| Nettoverpflichtungen | -6,016 | 3 |
| Nettoverbindlichkeiten | -3,629 | 3 |
| Liquidität | 7.2 billion | 3 |
| Flugstunden Grossmotoren (EFH) | 88% of 2019 levels | 3 |
| LTSA fakturierte Flugstundeneinnahmen | £4.6bn | 3 |
| FCF aus fortgeführten Aktivitäten | 1,285 | 3 |
| Free Cash Flow | 1,285 (GBP £m) | 3 |
| Finanzierungserträge | 355 | 3 |
| Finanzierungserträge | 1,163 | 3 |
| Finanzierungsaufwendungen | -2,775 | 3 |
| Finanzierungsaufwand | -681 | 3 |
| Latente Steueransprüche | 2,731 | 3 |
| Latente Steueransprüche | 2,998 | 3 |
| Defence-Auftragsbestand | £9.2bn | 3 |
| Defence Book-to-Bill | 1.3x | 3 |
| Laufender Steueraufwand UK | 18 | 3 |
| Laufender Steueraufwand UK | 19 | 3 |
| Laufender Steueraufwand Ausland | 159 | 3 |
| Laufender Steueraufwand Ausland | 256 | 3 |
| Vertriebs- und Verwaltungskosten | -1,077 | 3 |
| Vertriebs- und Verwaltungskosten | -1,110 | 3 |
| Book-to-Bill-Verhältnis | 2.6x | 3 |
| Rolls-Royce, veröffentlicht 2023-08-03, Periode 2023-H1 | ||
| Nicht gezogene Kreditlinien | 4.5bn | 2 |
| Bereinigter Periodengewinn | (188) | 2 |
| Bereinigter Periodengewinn (fortgef. Betrieb) | 404 | 2 |
| Bereinigter Gewinn vor Steuern | (111) | 2 |
| Bereinigter Gewinn vor Steuern | 524 (GBP £m) | 2 |
| USD-Hedgebuch | US$16 billion | 2 |
| Operativer Cashflow | 12 (GBP £m) | 2 |
| Operativer Cashflow | 431 (GBP £m) | 2 |
| Triebwerks-Flugstunden gesamt | 7.7 million | 2 |
| LTSA-Werkstattbesuche gesamt | 591 | 2 |
| Steuern | (77) | 2 |
| Steuern | (120) | 2 |
| Power Systems operative Marge | 7.0% | 2 |
| Auftragseingang Power Systems | £1.9 billion | 2 |
| Auftragseingang Defence | £2.7 billion | 2 |
| Auftragsbestand Defence | £8.9 billion | 2 |
| Operative Marge | 9.7% | 2 |
| Nettofinanzierungskosten | (236) | 2 |
| Nettofinanzierungskosten | (149) | 2 |
| Liquidität | £7.4 billion | 2 |
| Großtriebwerk-Auftragsbestand | 1,405 engines | 2 |
| Großtriebwerk-Flugstunden | 6.2 million | 2 |
| Brutto-F&E-Aufwendungen | (599) | 2 |
| Brutto-F&E-Aufwand | (684) | 2 |
| Defence operative Marge | 13.6% | 2 |
| Verbindlichkeit aus zivilem LTSA | -8,913 | 2 |
| Forderung aus zivilem LTSA | 684 | 2 |
| Civil Aerospace operative Marge | 12.4% | 2 |
Geschäftsentwicklung von Rolls-Royce
Die Geschäftsentwicklung von Rolls-Royce Periode für Periode bis H1 2026, jeder Text aus dem Original-Bericht der jeweiligen Periode, Belegziffern führen zur Quelle. Methodik NadirAlpha
FY2026: Rolls-Royce
Rolls-Royce meldete für H1 2026 einen zugrunde liegenden Umsatz von £ 11.279 Mio., gegenüber £ 9.057 Mio. im Vorjahreszeitraum, was einem Wachstum entspricht, das das Unternehmen als 24,5 % bezeichnete 11. Das zugrunde liegende operative Ergebnis stieg um 46 % auf £ 2.534 Mio. bei einer zugrunde liegenden operativen Marge von 22,5 %, wobei Civil Aerospace, Defence und Power Systems jeweils profitabel beitrugen 11. Der Free Cash Flow erreichte £ 2,0 Mrd., getragen von einem höheren zugrunde liegenden operativen Ergebnis, während die Nettoliquidität auf £ 2,1 Mrd. stieg mit einem TCC/GM-Verhältnis von 0,27x 11. Sowohl Moody's als auch Fitch stuften ihre Kreditratings für Rolls-Royce herauf, auf A3 bzw. A- mit stabilem Ausblick, und S&P bestätigte BBB+ mit einem auf positiv geänderten Ausblick 11. Die Jahresprognose 2026 wurde auf ein zugrunde liegendes operatives Ergebnis von £ 4,7 Mrd. bis £ 4,9 Mrd. und einen Free Cash Flow von £ 3,8 Mrd. bis £ 4,0 Mrd. angehoben 11.
FY2025: Rolls-Royce
Rolls-Royce Holdings meldete für FY2025 einen Gesamtumsatz von £21.207 Mio., ein Anstieg von 12 % gegenüber £18.909 Mio. in FY2024, während der bereinigte Umsatz um 14 % auf £20.059 Mio. stieg, getragen durch Wachstum in Civil Aerospace, Defence und Power Systems (9, 110). Der bereinigte operative Gewinn erhöhte sich um 38 % auf £3.462 Mio., wobei sich die bereinigte operative Marge von 13,8 % auf 17,3 % ausweitete und damit das kommunizierte mittelfristige Zielband von 15 %-17 % drei Jahre früher als geplant übertroffen wurde (9). Der gesetzliche Jahresgewinn erreichte £5.836 Mio. gegenüber £2.484 Mio. im Jahr 2024 und enthält außerordentliche Posten, darunter einen Gewinn von £679 Mio. aus der Entkonsolidierung von Rolls-Royce SMR Limited infolge der Kapitalbeteiligung der ČEZ Group sowie die Erfassung eines latenten Steueranspruchs von £563 Mio. im Zusammenhang mit steuerlichen Verlustvorträgen im Vereinigten Königreich (9, 10). Der freie Cashflow stieg von £2.425 Mio. im Jahr 2024 auf £3.270 Mio., und die Nettocash-Position verbesserte sich zum Jahresende auf £1.895 Mio. gegenüber £475 Mio. Ende 2024 (9, 10). Die Ausschüttungen an die Aktionäre wurden mit einer Gesamtdividende von 9,5p je Aktie für 2025 wiederaufgenommen; zudem wurde nach Abschluss eines £1-Mrd.-Aktienrückkaufs im Jahr 2025 ein mehrjähriges Aktienrückkaufprogramm in Höhe von £7 Mrd.-£9 Mrd. für den Zeitraum 2026-2028 angekündigt (10).
FY2024: Rolls-Royce
In FY2024 meldete Rolls-Royce Holdings einen Gesamtumsatz von £18.909 Mio., ein Anstieg gegenüber £16.486 Mio. im Vorjahr, bei einem bereinigten Umsatz von £17.848 Mio., der ein organisches Wachstum von 17 % in allen drei Divisionen repräsentiert 8 110. Der bereinigte operative Gewinn stieg um 55 % auf £2.464 Mio. und die bereinigte operative Marge weitete sich von 10,3 % auf 13,8 % aus, getragen durch ein bereinigtes Umsatzwachstum in Civil Aerospace von 24 % auf £9.040 Mio., in Defence von 13 % auf £4.522 Mio. und in Power Systems von 11 % auf £4.271 Mio. 8. Der freie Cashflow stieg von £1.285 Mio. auf £2.425 Mio., und der Konzern wechselte von einer Nettoschuldenposition von £1.952 Mrd. zu einer Nettocash-Position von £475 Mio., wobei alle drei großen Ratingagenturen Rolls-Royce erstmals seit 2020 auf Investment-Grade-Niveau heraufstuften 8. Die Ausschüttungen an die Aktionäre wurden mit einer Jahresdividende 2024 von 6,0p je Aktie sowie einem für 2025 angekündigten Aktienrückkaufprogramm in Höhe von £1 Mrd. wiederaufgenommen 6. Die mittelfristigen Ziele 2028 wurden auf einen bereinigten operativen Gewinn von £3,6 Mrd.-£3,9 Mrd. und einen freien Cashflow von £4,2 Mrd.-£4,5 Mrd. angehoben, gegenüber den bisherigen Bandbreiten von £2,5 Mrd.-£2,8 Mrd. bzw. £2,8 Mrd.-£3,1 Mrd. 6.
FY2023: Rolls-Royce
Rolls-Royce Holdings meldete für das Geschäftsjahr 2023 einen Gesamtumsatz von £16.486 Mio., gegenüber £13.520 Mio. im Jahr 2022; der zugrundeliegende Umsatz stieg organisch um 21 % auf £15.409 Mio. (3, 5, 109). Das zugrundeliegende Betriebsergebnis mehr als verdoppelte sich auf £1.590 Mio. von £652 Mio., wobei sich die zugrundeliegende Betriebsmarge auf 10,3 % von 5,1 % ausweitete, getragen von kommerzieller Optimierung und Kosteneffizienz in den Bereichen Civil Aerospace, Defence und Power Systems (3, 5). Der freie Cashflow aus fortgeführten Aktivitäten wuchs um 150 % auf £1.285 Mio., und die Nettoverschuldung sank zum Jahresende 2022 von £3,3 Mrd. auf £2,0 Mrd. (3, 5). Der Konzern wies einen Nettogewinn von £2.404 Mio. gegenüber einem Verlust von £1.274 Mio. im Jahr 2022 aus, unterstützt durch Netto-Finanzierungserträge von £482 Mio. gegenüber Finanzierungskosten von £2.420 Mio. im Vorjahr sowie der Erfassung latenter Steueransprüche von £406 Mio. im Zusammenhang mit britischen Steuerverlusten (5). Am Capital Markets Day im November 2023 wurden mittelfristige Ziele für 2027 kommuniziert, darunter ein zugrundeliegendes Betriebsergebnis von £2,5 Mrd.-£2,8 Mrd. und ein freier Cashflow von £2,8 Mrd.-£3,1 Mrd. (5).
Glossar
- Umsatz: Erlöse aus Kundenverträgen nach Erlösschmälerungen, wie die Firma sie selbst als Umsatz führt; nicht Gesamtleistung, Bruttoumsatz, GMV oder Auftragseingang.
- Op. Ergebnis: Die operative Zeile der Gewinn- und Verlustrechnung; EBIT nur als markierter Rückfall, nie Ergebnis vor Steuern oder ordentliches Ergebnis.
- Nettoergebnis: Nettoergebnis, den Aktionären der Mutter zurechenbar, nach aufgegebenen Geschäftsbereichen; nicht das Ergebnis inklusive Minderheiten, nicht das Gesamtergebnis.
- EPS: Ergebnis je Aktie, verwässert, den Aktionären der Mutter zurechenbar; ein gedruckter Wert schlägt immer einen gerechneten, gerechnete Werte sind markiert.
- FCF: Free Cashflow = operativer Cashflow minus Investitionen in Sachanlagen; die firmeneigene FCF-Kennzahl steht getrennt.
- OCF: Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit wie berichtet; IFRS-Firmen dürfen gezahlte Zinsen im Finanzierungs-Cashflow zeigen, daher nicht immer vergleichbar.
- Cash: Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente, ohne Wertpapiere, sofern die Firma sie nicht als Teil der Position meldet.
- Net Debt: Nettoschuld = Finanzschulden ohne Leasingverbindlichkeiten minus Zahlungsmittel am selben Stichtag; die firmeneigene Netto-Position kann abweichen.
- *: abgeleitet, die Formel steht im Hover
- ≈: gerechnet, Näherung
- ~: unsicher; der Wert bleibt sichtbar, Urteile rechnen nicht damit
- °: per Dokument-Nachfrage repariert oder mit Beleg kuratiert
- EBIT: EBIT als Rückfall: die Gewinn- und Verlustrechnung führt keine operative Zeile
- basic: unverwässertes Ergebnis je Aktie als Rückfall, wenn verwässert fehlt
Quellen: Quartalsberichte, Geschäftsberichte und Investor-Relations-Dokumente
11 Quellen zu Rolls-Royce seit 2023; die hochgestellten Ziffern in den Kapiteln verweisen auf diese Zeilen, ältere Dokumente stehen im Aufklapp-Teil. Methodik NadirAlpha
| # | Dokumenttyp | Veröffentlicht |
|---|---|---|
| #2 / #102 | IR-Half Halbjahresbericht | 2023-08-03 |
| #3 / #103 | IR-Report Bericht | 2024-02-22 |
| #5 / #105 | IR-Annual Geschäftsbericht | 2024-02-28 |
| #4 / #104 | IR-Half Halbjahresbericht | 2024-08-01 |
| #1 | IR-Report Bericht | 2024-08-05 |
| #6 / #106 | IR-Report Bericht | 2025-02-27 |
| #8 / #109 | IR-Annual Geschäftsbericht | 2025-03-05 |
| #7 / #107 | IR-Half Halbjahresbericht | 2025-07-31 |
| #10 / #111 | IR-Report Bericht | 2026-02-26 |
| #9 / #110 | IR-Annual Geschäftsbericht | 2026-03-05 |
| #11 / #112 | IR-Half Halbjahresbericht | 2026-07-30 |
FAQ zur Rolls-Royce Aktie
Gibt es eine Prognose (Guidance) des Managements für FY2026?
Ja. Das Management hat für FY2026 Ziele ausgegeben, unter anderem Underlying operating profit. Das Kapitel Guidance-Tracking zeigt alle Ziele und gleicht sie mit den später berichteten Ist-Zahlen ab; neutral, ohne eigene Schätzung.
Welche Kennzahlen meldet Rolls-Royce zusätzlich?
Wie berichtet für H1 2026: Defence-Auftragsbestand, TCC/GM-Verhältnis, Power Systems Auftragseingang, Operative Marge %, Großtriebwerk-Auftragsbestand, Defence Book-to-Bill. Das Kapitel Gemeldete Kennzahlen listet jeden Wert mit Quelle. Der Umsatz ist gegliedert nach Sonstige Geschäftsbereiche, Zivile Luftfahrt, Power Systems, Verteidigung.
Zahlt Rolls-Royce eine Dividende?
Die Filings berichten zur Dividende; jüngster Eintrag: Dividende je Aktie 6,0p (2026-H1) (wie berichtet, ohne eigene Wertung). Details mit Quellen-Links stehen in den Report-Kapiteln.
Wo finde ich die offiziellen Investor-Relations-Dokumente von Rolls-Royce?
NadirAlpha verlinkt im Quellen-Kapitel alle 11 verwendeten Originaldokumente (IR-Dokumente): Halbjahresbericht, Bericht, Geschäftsbericht, jeweils mit Typ, Veröffentlichungsdatum und Direktlink; jede Zahl im Report trägt eine Quellen-Ziffer.