Acción Rolls-Royce RRU.DE
Rolls-Royce Holdings PLC es un grupo de ingeniería con sede en el Reino Unido que diseña, fabrica y presta servicios de sistemas de energía y propulsión para la industria aeroespacial, la defensa y la generación industrial de energía a través de tres divisiones principales: Civil Aerospace, Defence y Power Systems. Acción Rolls-Royce (RRU.DE): Resultados semestrales y anuales desde 2023 de informe semestral y documentos IR: ingresos, resultado, balance, flujo de caja y guidance de la dirección, cada cifra con su fuente. A 07/2026, informes semestrales. Análisis bursátil de NadirAlpha. La acción Rolls-Royce (RRU.DE): cotizado en Xetra, WKN A1H81L. NadirAlpha ha evaluado 11 documentos originales, ha verificado cada cifra automáticamente y la ha vinculado a su fuente; fuentes a fecha de 07/2026. Ingresos H1 2026: 11,4 mil M GBP (+21 % interanual). Último reporte (H1 2026): Defence order backlog, Ratio TCC/GM, Entrada de pedidos Power Systems. Lectura más reciente: El resultado neto se redujo a la mitad, Entrada de pedidos, Guidance elevado, Ingresos en aceleración.
Informe generado por IA · no es asesoramiento de inversión · cifras extraídas automáticamente; verifique con el original enlazado más
Estado actual de Rolls-Royce
La situacion actual de Rolls-Royce de un vistazo, datos a H1 2026, con las cifras clave y las declaraciones mas relevantes de la direccion del ultimo filing. Metodología de NadirAlpha
Evaluación de NadirAlpha, a H1 2026.
«Nuestra transformación sigue dando frutos, y estamos demostrando que Rolls-Royce es hoy una empresa muy diferente a la del pasado. Hemos desbloqueado nuevas oportunidades de crecimiento en todo el Grupo y hemos creado una cartera resiliente y diversificada, con tres negocios sólidos que pueden responder a los cambios del entorno externo con agilidad y rapidez.»
(traducción, original al pasar el cursor)
«Un sólido comienzo de año nos permite elevar nuestra orientación para 2026 a pesar del conflicto en Oriente Medio. Esperamos ahora alcanzar un beneficio operativo subyacente de £4,7-£4,9bn y un flujo de caja libre de £3,8-£4,0bn. Esto refuerza aún más nuestra confianza en los objetivos a medio plazo. Las medidas que hemos adoptado y las inversiones que hemos realizado impulsarán un crecimiento rentable significativo hasta el medio plazo y más allá.»
(traducción, original al pasar el cursor)
Acción Rolls-Royce: cifras clave (M£)
Ingresos, margen, resultado y EPS de Rolls-Royce por ejercicio fiscal, semestre y trimestre en M£, a fecha H1 2026, tal como se reporta en el filing; las reexpresiones muestran la versión más reciente del filing. NadirAlpha extrae todos los valores automáticamente de los filings; pueden producirse errores; verifique usted mismo las cifras relevantes para sus decisiones mediante el enlace al documento original. Metodología de NadirAlpha
Toda la información sirve únicamente de apoyo a su propia decisión de inversión y no constituye una recomendación; los informes originales de la empresa son la referencia definitiva.
Ejercicios fiscales
| Período | Ingresos | Result. operativo | Beneficio neto | BPA (£) | Flujo op. | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 21.207 | 4.468 | 5.841 | 0,69~ | 4.565 | 10 |
| FY2024 | 18.909 | 2.906 | 2.521 | 0,30~ | 3.782 | 6 |
| FY2023 | 16.486 | 1.944 | 2.412 | 0,29~ | 2.485 | 104 |
Semestres
| Período | Publicado | Ingresos | Result. operativo | Beneficio neto | BPA (£) | FCF | Efectivo | Deuda neta | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1* | 2026-07-30 | 11.448 | 2.418 | 1.615 | 19,28 | 2.208 | 6.484 | -2.173° | 112 |
| 2025-H2* | 2026-02-26 | 11.717 | 2.394 | 1.433 | 0,17*≈ | 1.918 | 6.244 | -1.972 | 10 |
| 2025-H1* | 2025-07-31 | 9.490~ | 2.074~ | 4.408 | 52,15 | 1.669 | 6.044 | -1.135 | 7 |
| 2024-H2* | 2025-02-27 | 10.048 | 1.260 | 1.385 | 0,16*≈ | 1.528 | 5.575 | -2.016 | 6 |
| 2024-H1* | 2024-08-01 | 8.861~ | 1.646~ | 1.136 | 13,63 | 1.378 | 4.319 | 831 | 4 |
| 2023-H2* | 2024-02-22 | 8.963 | 1.147 | 1.189 | 0,14*≈ | 940~ | 3.784 | 1.975 | 104 |
| 2023-H1* | 2023-08-03 | 7.523~ | 797 | 1.223 | 14,67 | 640 | 2.861 | 2.796 | 2 |
Balance y Cashflow de Rolls-Royce (M£)
Balance y flujo de caja de Rolls-Royce hasta H1 2026 en M£: Net Debt = deuda financiera menos efectivo, Free Cash Flow = flujo de caja operativo menos Capex; cada dato con su fuente. NadirAlpha extrae todos los valores automáticamente de los filings; pueden producirse errores; verifique usted mismo las cifras relevantes para sus decisiones mediante el enlace al documento original. Metodología de NadirAlpha
Ejercicios fiscales
| Período | Publicado | Efectivo | Deuda | Deuda neta | Flujo op. | Capex | FCF | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2026-02-26 | 6.244 | 4.272° | -1.972 | 4.565 | 978° | 3.587 | 10 |
| FY2024 | 2025-02-27 | 5.575 | 3.559 | -2.016 | 3.782 | 876° | 2.906 | 6 |
| FY2023 | 2024-02-22 | 3.784 | 5.759° | 1.975 | 2.485 | 695° | 1.790 | 104 |
Semestres
| Período | Publicado | Efectivo | Deuda | Deuda neta | Flujo op. | Capex | FCF | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1 | 2026-07-30 | 6.484 | 4.311° | -2.173° | 2.570 | 362° | 2.208 | 112 |
| 2025-H2 | 2026-02-26 | 6.244 | 4.272° | -1.972 | 2.547 | 629 | 1.918 | 10 |
| 2025-H1 | 2025-07-31 | 6.044 | 4.909° | -1.135 | 2.018 | 349° | 1.669 | 7 |
| 2024-H2 | 2025-02-27 | 5.575 | 3.559 | -2.016 | 2.113 | 585 | 1.528 | 6 |
| 2024-H1 | 2024-08-01 | 4.319 | 5.150° | 831 | 1.669 | 291 | 1.378 | 4 |
| 2023-H2 | 2024-02-22 | 3.784 | 5.759° | 1.975 | 1.350~ | 410 | 940~ | 104 |
| 2023-H1 | 2023-08-03 | 2.861 | 5.657 | 2.796 | 925 | 285° | 640 | 2 |
Guidance Tracking de Rolls-Royce (más reciente por métrica/periodo · 17/22)
Todas las previsiones (Guidance) de la dirección de Rolls-Royce y su resultado posterior: por métrica y período se aplica la declaración más reciente, el estado se contrasta con los datos reales reportados. Metodología de NadirAlpha
Dirección: confirmadorecortadoemitido por primera vezelevado Valoración: pendiente
| Para el período | Emitido el | Métrica | Objetivo | Valoración | Dirección | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2028 | 2026-03-05 | Margen operativo | 18–20% | 9 | ||
| FY2028 | 2026-03-05 | rentabilidad sobre el capital | 23–26% | 9 | ||
| FY2028 | 2026-02-26 | resultado operativo subyacente | 4.900–5.200 | 9 | ||
| FY2028 | 2026-02-26 | FCF | 5.000–5.300 | 9 | ||
| FY2028 | 2025-03-05 | Resultado operativo | 3.600–3.900 | 8 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | Margen operativo | 13%-15% | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | Resultado operativo | -2.800–2.500 | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | FCF | -3.100–2.800 | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | Rentabilidad sobre el capital | -18–16% | 5 | ||
| FY2026 | 2026-07-30 | Resultado operativo subyacente | 4.700–4.900 | 11 | ||
| FY2026 | 2026-07-30 | FCF | 3.800–4.000 | 11 | ||
| FY2025 | 2026-02-26 ° | Dividendo final | 5 | – | 10 | |
| FY2025 | 2025-07-31 | Resultado operativo subyacente | 3.100–3.200 | – | 7 | |
| FY2025 | 2025-07-31 | FCF | 3.000–3.100 | – | 7 | |
| FY2025 | 2025-03-05 | Resultado operativo | 2.700–2.900 | – | 8 | |
| FY2025 | 2025-02-27 | Horas de vuelo de motores grandes | 115% | – | 6 | |
| 2025-H1 | 2025-07-31 ° | Dividendo por acción | 4,5 | – | 7 | |
| FY2024 | 2024-08-01 | Resultado operativo subyacente | 2.100–2.300 | – | 4 | |
| FY2024 | 2024-08-01 | FCF | 2.100–2.200 | – | 4 | |
| FY2023 | 2024-08-05 ° | Resultado operativo subyacente | 800–1.000 | – | 1 | |
| FY2023 | 2024-08-05 ° | FCF | 600–800 | – | 1 | |
| FY2023 | 2023-08-03 | Resultado operativo | 1.200–1.400 | – | 2 |
Acción Rolls-Royce: Precio y Gráfico
Gráfico y evolución de indicadores clave de la acción Rolls-Royce: el gráfico de TradingView se activa solo al hacer clic, el gráfico de indicadores proviene de las tablas principales hasta H1 2026. Metodología de NadirAlpha
Velas diarias con marcadores de noticias y resultados. Se carga solo al hacer clic.
Cronología de Eventos de Rolls-Royce
Esta línea de tiempo recopila los eventos relevantes de Rolls-Royce de los informes originales: cambios de Guidance, señales de ingresos y márgenes, cambios estratégicos, anuncios de productos y M&A, agrupados por trimestre. Metodología de NadirAlpha
2026 · 8 eventos
El beneficio operativo subyacente del H1 aumentó un 46% hasta £2.534 m con un margen del 22,5%; Civil Aerospace, Defence y Power Systems contribuyeron todos 11
Los ingresos subyacentes del H1 aumentaron a £11.279 m desde £9.057 m; las horas de vuelo de motores grandes aumentaron un 4% hasta el 113% de los niveles de 2019 11
La orientación para FY2026 fue elevada a un beneficio operativo subyacente de £4.700 m-£4.900 m y un flujo de caja libre de £3.800 m-£4.000 m 11
El ingreso neto se redujo a más de la mitad interanual (4.408,0 a 1.615,0 millones de GBP, -63%). 112
Entrada de pedidos / cartera de pedidos: cartera de pedidos de defensa GBP 17,5m; entrada de pedidos de defensa GBP 2,4m; cartera de pedidos de motores grandes GBP 2.266,0m; entrada de pedidos de power systems GBP 4,6m 11
«La seguridad es la prioridad más importante para todas las personas de Rolls-Royce, ya sea en materia de seguridad de productos, de personas o de procesos.»
(traducción, original al pasar el cursor)
«Con un balance sólido, una inversión significativa para apoyar nuestro crecimiento a largo plazo y confianza en el futuro, anunciamos un programa de recompra de acciones de £7.000m–£9.000m para 2026 a 2028, con £2.500m a completar este año.»
(traducción, original al pasar el cursor)
Beneficio operativo subyacente +38% hasta 3.462 millones de libras; el margen operativo subyacente del 17,3% superó el objetivo a medio plazo del 15%-17% con tres años de antelación respecto al calendario previsto 9
Ingresos subyacentes +14% hasta 20.059 millones de libras; Civil Aerospace +15% hasta 10.400 millones de libras, Power Systems +19% hasta 4.900 millones de libras, Defence +8% hasta 4.800 millones de libras 10
Los objetivos a medio plazo se elevaron a un beneficio operativo subyacente de £4.900M-£5.200M y un margen operativo del 18%-20% para 2028; previsión para 2026 de beneficio operativo subyacente de £4.000M-£4.200M y flujo de caja libre de £3.600M-£3.800M 10
2025 · 9 eventos
El beneficio neto se más que duplicó interanual (de 2.521,0 a 5.841,0 millones de GBP, +132%). 10
La posición de caja neta se amplió a 1.972,0 millones de GBP desde 1.135,0 millones de GBP en 2025-H1 (+74%, derivado de la deuda financiera reportada menos la caja). 10
«Nuestra transformación plurianual sigue dando frutos. Nuestras acciones condujeron a sólidos resultados en el primer semestre del año, a pesar de los desafíos de la cadena de suministro y los aranceles. Seguimos ampliando el potencial de beneficios y caja de Rolls-Royce.»
(traducción, original al pasar el cursor)
El beneficio operativo subyacente del H1 aumentó un +50% hasta £1.733M con un margen operativo del 19,1%, impulsado por iniciativas estratégicas y la eficacia operativa 7
La previsión para el año completo 2025 se elevó a un beneficio operativo subyacente de £3.100M-£3.200M y un flujo de caja libre de £3.000M-£3.100M 7
Rolls-Royce SMR seleccionado como proveedor único para la competencia SMR de Great British Energy-Nuclear del Reino Unido para construir tres unidades 7
El ingreso neto se más que duplicó interanual (1.136,0 a 4.408,0 millones de GBP, +288%). 112
«La seguridad es la primera y más importante prioridad para cada uno de nosotros en Rolls-Royce.»
(traducción, original al pasar el cursor)
Margen operativo subyacente de Civil Aerospace del 16,6% (2023: 11,6%); Power Systems del 13,1% (2023: 10,4%); Defence del 14,2% (2023: 13,8%) 8
Rolls-Royce SMR designado proveedor preferente por la República Checa y el Grupo ČEZ para el despliegue de hasta 3 GW de electricidad; avanzó a la Fase 3 de la Evaluación de Diseño Genérico del Reino Unido 8
El negocio de motores off-highway de gama baja de Power Systems fue vendido a Deutz AG; el negocio de propulsores navales y manipulación fue clasificado como mantenido para la venta tras un acuerdo con Fairbanks Morse Defense; se abandonaron los activos de captura directa de aire y las actividades de movilidad aérea avanzada 8
2024 · 10 eventos
La posición de deuda neta cambió de signo (+831,0 a -2.016,0 millones de GBP frente a 2024-H1). 6
«Nuestra transformación de Rolls-Royce en un negocio de alto rendimiento, competitivo, resiliente y en crecimiento avanza con rapidez e intensidad. Estamos expandiendo el potencial de beneficios y flujo de caja del negocio en un entorno de cadena de suministro exigente, que gestionamos de forma proactiva. Estamos en camino de cumplir nuestros objetivos a medio plazo. Nuestros sólidos resultados del primer semestre reflejan la ejecución continuada de nuestras iniciativas estratégicas y un enfoque implacable en la optimización comercial y la eficiencia de costes en todo el Grupo. Estos resultados y nuestra mayor resiliencia financiera nos dan la confianza para elevar nuestra orientación para 2024 y restablecer las distribuciones a los accionistas con respecto a los resultados del ejercicio completo 2024.»
(traducción, original al pasar el cursor)
El beneficio operativo subyacente aumentó un +74% hasta £1.149M; el margen operativo subyacente fue del 14,0% (H1 2023: 9,7%) en todas las divisiones 4
El flujo de caja libre mejoró hasta £1.158M desde £356M en el H1 2023, impulsado por un mayor beneficio operativo y el crecimiento continuado del saldo de LTSA 4
La previsión para el año completo 2024 se elevó: se espera ahora que el beneficio operativo subyacente sea de £2.100M-£2.300M y el flujo de caja libre de £2.100M-£2.200M 4
«La mejora significativa del desempeño y un balance más sólido nos dan confianza para restablecer los dividendos a los accionistas y anunciar una recompra de acciones de £1.000m en 2025.»
(traducción, original al pasar el cursor)
«Hemos establecido un plan ambicioso y alcanzable que nos llevará al siguiente nivel: un cambio significativo en nuestro desempeño que creará un negocio de alto rendimiento, competitivo, resiliente y en crecimiento. Nuestros resultados en 2023 nos dan confianza en que podemos cumplir nuestra transformación.»
(traducción, original al pasar el cursor)
El beneficio operativo subyacente del año completo aumentó un +57% hasta £2.464M; el margen operativo subyacente fue del 13,8% (2023: 10,3%); el programa de eficiencia generó ahorros de £350M en 2024 6
Se alcanzó una posición de caja neta de £475M frente a una deuda neta de £1.952M a finales de 2023; liquidez de £8.100M; calificación de grado de inversión restituida con las tres agencias 6
Los objetivos a medio plazo para 2028 se elevaron a un beneficio operativo subyacente de £3.600M-£3.900M (desde £2.500M-£2.800M) y un flujo de caja libre de £4.200M-£4.500M (desde £2.800M-£3.100M) 6
El Grupo pasó a un beneficio neto de £2.404M desde una pérdida de £1.274M en 2022; los ingresos financieros netos de £482M frente a costes financieros de £2.420M en el ejercicio anterior, y el reconocimiento de activos por impuestos diferidos de £406M relacionados con pérdidas fiscales en el Reino Unido, contribuyeron de forma significativa al cambio (5)
Objetivos a medio plazo para 2027 comunicados en el Capital Markets Day en noviembre de 2023: beneficio operativo subyacente de £2.500m-£2.800m, margen operativo del 13%-15%, flujo de caja libre de £2.800m-£3.100m, rentabilidad sobre el capital del 16%-18% (5)
Designada como proveedor de todas las nuevas plantas de reactores nucleares para los submarinos del Reino Unido y Australia en el marco del acuerdo trilateral AUKUS; la ampliación de las instalaciones de Raynesham está en curso para duplicar la capacidad (5)
2023 · 10 eventos
El ingreso operativo se más que duplicó interanual (429,0 a 1.147,0 millones de GBP, +167%). 3
El beneficio neto se más que duplicó interanual (de 286,0 a 1.189,0 millones de GBP, +316%). 3
«Nuestro programa de transformación plurianual ha comenzado bien, con progresos ya evidentes en nuestros sólidos resultados iniciales y en la orientación elevada para el ejercicio completo 2023. Queda mucho por hacer para lograr un mejor rendimiento y transformar Rolls-Royce en un negocio de alto rendimiento, competitivo, resiliente y en crecimiento. Compartiremos los resultados de nuestra revisión estratégica junto con los objetivos a medio plazo del Grupo en noviembre. Nuestras personas están comprometidas, apasionadas y llenas de energía. A pesar de un entorno externo exigente, especialmente las restricciones en la cadena de suministro, estamos comenzando a ver el impacto inicial de nuestra transformación en todos nuestros negocios. La mejora en beneficios y generación de caja refleja una mayor productividad, eficiencia y mejores resultados comerciales. Hemos gestionado rigurosamente nuestra base de costes para contrarrestar las presiones de costes inflacionarios. Contamos con una sólida cartera de productos y tecnologías en mercados finales en crecimiento, y hemos asegurado adjudicaciones de contratos clave que crearán valor futuro y crecimiento rentable. Nuestra transformación continuada hará crecer nuestro negocio y nos permitirá desempeñar un papel más relevante en la transición energética.»
(traducción, original al pasar el cursor)
El beneficio subyacente antes de impuestos pasó a ser positivo en £524M desde una pérdida de £111M en el periodo anterior; el beneficio operativo subyacente mejoró hasta £673M desde £125M en el H1 2022, impulsado por las mejoras de margen en Civil Aerospace y Defence (2)
El margen subyacente de Civil Aerospace mejoró hasta el 12,4% desde el (3,4)% en el periodo anterior, impulsado por una mayor rentabilidad del posventa, las ventas de grandes motores de repuesto y los beneficios de la transformación (2)
La previsión para el año completo 2023 se elevó el 26 de julio: el beneficio operativo subyacente se actualizó a £1.200M-£1.400M y el flujo de caja libre a £0.900M-£1.000M (2)
La posición de deuda neta se invirtió (-3.251,0 a +2.796,0 millones de GBP vs 2022-H2). 104
El ingreso operativo se más que duplicó interanual (223,0 a 797,0 millones de GBP, +257%). 104
«Nuestra transformación ha logrado un rendimiento récord en 2023, impulsado por la optimización comercial, la eficiencia de costes y el avance en nuestras iniciativas estratégicas. Este cambio significativo se ha conseguido en todas nuestras divisiones, a pesar de un entorno volátil marcado por la incertidumbre geopolítica, los desafíos en la cadena de suministro y las presiones inflacionarias. Estamos gestionando el negocio de forma diferente y la mejora sustancial de nuestro rendimiento en el año refleja el arduo trabajo y las acciones focused de todos nuestros equipos. Asimismo, continuamos invirtiendo para impulsar un crecimiento sostenible futuro. Nuestra sólida ejecución en 2023 nos da confianza en nuestra orientación para 2024 y representa un paso significativo hacia nuestros objetivos a medio plazo. Estamos liberando todo nuestro potencial como una Rolls-Royce de alto rendimiento, competitiva, resiliente y en crecimiento.»
(traducción, original al pasar el cursor)
El beneficio operativo subyacente del año completo aumentó un 143% hasta £1.590M desde £652M en 2022, con el margen operativo subyacente más que duplicándose hasta el 10,3% desde el 5,1%, impulsado por la optimización comercial y los beneficios de eficiencia de costes en todas las divisiones (3)
Se emitió la previsión para 2024: beneficio operativo subyacente de £1.700M-£2.000M y flujo de caja libre de £1.700M-£1.900M (3)
La división de motores off-highway se encuentra en conversaciones avanzadas de venta con Deutz AG; se identificaron desinversiones para generar ingresos brutos de £1.000M-£1.500M antes de 2028 como parte del programa de simplificación de la cartera (3)
Modelo de negocio de Rolls-Royce
Que hace Rolls-Royce y como genera sus ingresos, redactado editorialmente por IA a partir exclusivamente de los informes originales, sin valoracion propia. Metodología de NadirAlpha
Rolls-Royce Holdings PLC es un grupo de ingeniería con sede en el Reino Unido que diseña, fabrica y presta servicios de sistemas de energía y propulsión para la industria aeroespacial, la defensa y la generación industrial de energía a través de tres divisiones principales: Civil Aerospace, Defence y Power Systems. En Civil Aerospace, la empresa vende motores turbofán de gran tamaño a aerolíneas comerciales y clientes de aviación ejecutiva, y genera la mayor parte de sus ingresos a través de acuerdos de servicio a largo plazo (LTSAs, por sus siglas en inglés) en virtud de los cuales los operadores pagan en función de las horas de vuelo por una cobertura integral de mantenimiento de motores, lo que genera un flujo de ingresos recurrentes sustancial vinculado a las horas de vuelo de los motores. La división Defence suministra sistemas de propulsión y energía a clientes militares de todo el mundo, incluidos motores para aeronaves de combate, propulsión para submarinos y sistemas aéreos no tripulados, sustentados principalmente por contratos gubernamentales a largo plazo con carteras de pedidos plurianuales. La división Power Systems, que opera bajo la marca mtu, ofrece motores de alta velocidad y soluciones de energía integradas para aplicaciones industriales, marinas, de centros de datos, ferroviarias y gubernamentales, con una exposición creciente a la demanda de energía para centros de datos y a los sistemas de almacenamiento de energía en baterías. La energía nuclear civil se aborda a través de la filial Rolls-Royce Small Modular Reactor, que ha avanzado los contratos de reactores modulares pequeños (SMR) a la fase de ejecución con clientes en el Reino Unido, la República Checa y Suecia. Una proporción significativa de los ingresos del grupo está denominada en dólares estadounidenses, en particular en Civil Aerospace, y el grupo gestiona la exposición cambiaria mediante programas de cobertura. En todas las divisiones, los servicios posventa y los acuerdos contractuales a largo plazo constituyen una elevada proporción de los beneficios, mientras que las ventas de equipos originales amplían simultáneamente la base instalada de motores que impulsa los ingresos futuros por servicios.
Acción Rolls-Royce: factores de impulso bursátil
Los factores determinantes de la accion de Rolls-Royce desde la perspectiva de la empresa: demanda, precios, costes y capacidad tal como los describen los informes de IR. Metodología de NadirAlpha
Mayor segmento por ingresos con £6.186 millones en 2026-H1, por delante de Sistemas de Potencia y Defensa, por lo que la demanda de motores de gran tamaño y servicios posventa domina los ingresos del grupo 11
Segmento de mayor reporte (GBP 6.186m, 2026-H1), con la variante A350-900 Trent XWB-84EP entrando en servicio en mayo de 2025 y la certificación de la paleta de turbina de alta presión mejorada del Trent 1000 TEN (junio de 2025) apoyando la flota instalada 11 7
GBP 2.484m en 2026-H1, respaldado por un amplio pipeline de programas que incluye GCAP, FLRAA, B-52J, EJ200 hasta la década de 2030 y el contrato de submarinos Unity con el MoD 11 8 9
GBP 2.604m en 2026-H1, ampliado por el generador de gas de arranque rápido lanzado en octubre de 2025 y los Battery Energy Storage Systems 11 10 9
Tracción nuclear en etapa temprana: seleccionado como proveedor único en el concurso SMR Great British Energy del Reino Unido (junio de 2025) y proveedor preferido para la República Checa con inversión del grupo ČEZ, aunque los ingresos de New Markets siguen siendo reducidos (GBP 3m, FY2024) 7 10 9 8
El programa UltraFan continúa en desarrollo como plataforma futura de motores de gran tamaño tras la finalización de la campaña del banco de pruebas en vuelo Pearl 10X (octubre de 2024) 9 8
Tendencia sectorial: Los KPI del Grupo se están incrementando, con una aceleración del crecimiento, una mejora de la rentabilidad y una revisión al alza de la orientación 9 10. La demanda en Civil Aerospace, Defence y Power Systems muestra una tendencia ascendente, respaldada por la actividad del mercado secundario y una cartera de pedidos y programas en expansión 11 8.
Ingresos de Rolls-Royce por Tipo (a fecha de 2026-H1 · MGBP · 3/5)
De dónde provienen los ingresos de Rolls-Royce: segmentos y tipos de producto con participación, crecimiento y margen, a H1 2026, las estructuras anteriores permanecen en la sección desplegable. Metodología de NadirAlpha
| Segmento | Desde | Ingresos | Fuente |
|---|---|---|---|
| Periodo 2026-H1 (6M) | |||
| Aeronáutica civil | 2022-H1 | 6.186 | 11 |
| Power Systems | 2022-H1 | 2.604 | 11 |
| Defensa | 2022-H1 | 2.484 | 11 |
| Periodo FY2024 (12M) | |||
| Otros negocios | FY2023 | 12 | 6 |
| Nuevos mercados | 2022-H1 | 3 | 8 |
Productos y anuncios de Rolls-Royce (44/77 activo+reciente)
Comunicados de productos de Rolls-Royce extraídos de los informes: lanzamientos al mercado, aprobaciones, asociaciones, con primera mención y fuente; los productos descontinuados aparecen en gris. Metodología de NadirAlpha
Estado: PlanificadaLanzada
| Producto/Línea | Desde | Estado | Fuente |
|---|---|---|---|
| 2030 | |||
| Producción GCAP | 2030 | 8 | |
| 2028 | |||
| Lanzamiento del motor Series 4000 | 2028 | 9 | |
| Motor Series 4000 para el mercado de centros de datos (2×) | 2028 | 9 | |
| Entrada de nueva generación de motores Power Systems (4×) | 2028 | 8 | |
| 2027 | |||
| Centro de mantenimiento de motores Turkish Technic (3×) | 2027 | 10 | |
| Mejoras de siguiente fase del Trent XWB-97 | 2027 | 8 | |
| Mejoras de durabilidad del Trent XWB-97 | 2027 | 10 | |
| Instalación MRO en el Aeropuerto de Estambul con Turkish Technic | 2027 | 7 | |
| Entrada en servicio del Falcon 10X | 2027 | 8 | |
| 2026 | |||
| Múltiples contratos de Rolls-Royce SMR con GBE-N y CEZ Group | 2026-06 | 11 | |
| Contrato de Rolls-Royce SMR Sweden Videberg Kraft | 2026-06 | 11 | |
| Ruta Sydney-Londres del Proyecto Sunrise de Qantas | 2026-06 | 11 | |
| Dassault Falcon 10X propulsado por el motor Pearl 10X (2×) | 2026-06 | 10 | |
| Entregas del motor S199 en series de 8, 10 y 12 cilindros | 2026 | 9 | |
| 2025 | |||
| Gulfstream G800 propulsado por Pearl 700 | 2025-08 | 10 | |
| Rolls-Royce SMR seleccionado como proveedor único para la competencia SMR de Great British Energy del Reino Unido | 2025-06 | 7 | |
| Entrada en servicio del Airbus A350-900 propulsado por la variante Trent XWB-84EP | 2025-05 | 7 | |
| Certificación FAA/EASA del Gulfstream G800 con motor Pearl 700 | 2025-04 | 7 | |
| Contrato de sistema de almacenamiento de energía en baterías mtu (12 MW, 24 MWh) con Encavis AG | 2025-03 | 8 | |
| Sistema BESS a gran escala mtu (80 MW, 160 MWh) para el operador del sistema de transmisión de Letonia | 2025 | 8 | |
| Lanzamiento de propulsión náutica con motor mtu 12V2000Z | 2025 | 9 | |
| Mejoras en tiempo en ala de Trent 1000 y 7000 | 2025 | 4 | |
| Introducción del motor Trent 1000 XE | 2025 | 9 | |
| Reactores modulares pequeños | 2025 | 9 | |
| Unidades SMR de Rolls-Royce en el emplazamiento de Wylfa, Gales | 2025 | 10 | |
| Tres unidades SMR de Rolls-Royce en el Reino Unido en el marco del concurso Great British Energy | 2025 | 10 | |
| SMR de Rolls-Royce en el emplazamiento de Temelin, República Checa | 2025 | 10 | |
| Entrada en servicio del Gulfstream G800 con motor Pearl 700 | 2025 | 9 | |
| Entrada en servicio del motor Pearl 10X para el Falcon 10X | 2025 | 8 | |
| Finalización de las pruebas de certificación del motor Pearl 10X | 2025 | 9 | |
| Pruebas de desarrollo del motor MV-75 | 2025 | 9 | |
| Entrega de motor para aeronave de reabastecimiento no tripulada MQ-25 | 2025 | 9 | |
| Suministro de pedido de motor para tanque Leopard 2 | 2025 | 9 | |
| Primer motor marino de alta velocidad propulsado exclusivamente por metanol | 2025 | 9 | |
| Producto de generador de gas de arranque rápido (2×) | 2025 | 10 | |
| Pruebas del motor F130 para aeronaves B-52 | 2025 | 10 | |
| Pruebas del motor F-130 para el programa de remotorización del B-52 (2×) | 2025 | 11 | |
| Producción de motores EJ200 hasta la década de 2030 | 2025 | 9 | |
| Pruebas del motor AE 1107 para la aeronave de asalto de largo alcance futuro MV-75 | 2025 | 10 | |
| 2024 | |||
| Certificación de paleta HPT del Trent 1000 (5×) | 2024 | 8 | |
| Evaluación de Diseño Genérico (GDA) de Rolls-Royce SMR (3×) | 2024 | 2 | |
| 2023 | |||
| Motor UltraFan (2×) | 2023 | 9 | |
| Pruebas del demostrador UltraFan (5×) | 2023 | 9 | |
| Sistemas de almacenamiento de energía en baterías (3×) | 2023 | 9 | |
| 2025 | |||
| Despliegue de Rolls-Royce SMR (2×) | 2025 | 8 | |
| 2024 | |||
| Finalización de la campaña del banco de vuelos de prueba Pearl 10X | 2024-10 | 8 | |
| Transición de la Política de Remuneración a una estructura estándar de mercado | 2024-05 | 5 | |
| Entrada en servicio del Pearl 700 | 2024-04 | 8 | |
| Entrada en servicio del avión Gulfstream G700 | 2024-04 | 6 | |
| Conformidad de los motores mtu Series 1163 y 8000 con la etapa de emisiones IMO Tier III | 2024 | 8 | |
| Selección de Rolls-Royce SMR por Vattenfall como uno de dos proveedores potenciales para Suecia | 2024 | 8 | |
| Programa UltraFan | 2024 | 8 | |
| Certificación EP del Trent XWB-84 (5×) | 2024 | 11 | |
| Apertura de sede satélite en Glasgow con sede adicional en Cardiff próxima a completarse | 2024 | 8 | |
| Rolls-Royce SMR preseleccionado como proveedor SMR en el Reino Unido | 2024 | 8 | |
| Pusane microgrid India German Sustainability Award winner | 2024 | 8 | |
| Apertura de la instalación FutureWorks en Bristol | 2024 | 8 | |
| Apertura de la instalación de almacenamiento Derwent Park (13.000 m²) en Derby, Reino Unido | 2024 | 8 | |
| Pruebas a nivel del mar del programa de sustitución de motores comerciales del B-52 (F130) | 2024 | 8 | |
| 2023 | |||
| Día de Mercados de Capitales | 2023-11 | 5 | |
| Flujos de trabajo plurianuales del programa de transformación | 2023-06 | 2 | |
| Turbina de gas pequeña para vuelo híbrido-eléctrico | 2023-06 | 2 | |
| Instalación del sistema de baterías mtu EnergyPack (SemperPower, Países Bajos) | 2023 | 5 | |
| Vuelo transatlántico de Virgin Atlantic con SAF al 100% | 2023 | 5 | |
| Desarrollo y despliegue de UltraFan | 2023 | 5 | |
| Retrofit de paletas HPT del Trent 7000 | 2023 | 3 | |
| Selección del diseño Rolls-Royce SMR en el proceso Great British Nuclear | 2023 | 5 | |
| Certificación del motor para avión ejecutivo Pearl 700 (4×) | 2023 | 4 | |
| Desarrollo de microreactores nucleares | 2023 | 5 | |
| Soluciones de generación de energía con hidrógeno | 2023 | 5 | |
| Producción a plena cadencia del motor F130 para el B-52 | 2023 | 5 | |
| Pruebas con SAF al 100% en motores Trent y de aviación ejecutiva | 2023 | 5 | |
| 2020 | |||
| Producción FLRAA | 2020 | 8 | |
| Producción del B-52J Stratofortress | 2020 | 8 | |
| Sin fecha | |||
| Proyecto de almacenamiento de energía Voltaria Helios | later this year | 11 | |
| Pruebas de vuelo del MV-75 Cheyenne del Ejército de EE. UU. | later this year | 11 | |
| Despliegue del reabastecedor autónomo MQ-25 | – | 8 | |
Transacciones y eventos de Rolls-Royce (48)
Todas las adquisiciones, desinversiones y salidas registradas de Rolls-Royce, así como asociaciones, contratos y eventos regulatorios con impacto en el negocio, cada uno con fecha y fuente. Metodología de NadirAlpha
Adquisiciones de Rolls-Royce
| Transacción / participación | Fecha | Tipo | Fuente |
|---|---|---|---|
| 2040 | |||
| Suministro de reactores para submarinos de propulsión nuclear de Australia | 2040 | Anunciada | 2 |
| 2026 | |||
| Liquidación del fondo de pensiones Rolls-Royce UK | 2026 | Completada | 10 |
| 2025 | |||
| Reembolso del vencimiento de bono de 1.000 millones de USD con efectivo | 2025-10 | Completada | 9 |
| Buy-in del plan de pensiones del Reino Unido | 2025-08 | Completada | 9 |
| Selección del SMR de Rolls-Royce por Great British Energy-Nuclear para tres unidades (2×) | 2025 | Completada | 9 |
| Rolls-Royce SMR seleccionado como candidato en fase final por Vattenfall para socio tecnológico nuclear de Suecia | 2025 | Completada | 9 |
| Proyecto QRITOS con British Airways, Imperial College London y Heathrow para optimización de SAF | 2025 | Completada | 9 |
| Pedido de almacenamiento de baterías del grupo lituano Ignitis | 2025 | Completada | 9 |
| Selección del proyecto UNIFIED del programa EU Clean Aviation | 2025 | Completada | 9 |
| 2024 | |||
| Inversión de capital de ČEZ en Rolls-Royce SMR Limited (4×) | 2024-12 | Completada | 9 |
| Selección en contrato TACAMO por Northrop Grumman | 2024 | Completada | 6 |
| Contrato de submarinos (Unity) con el Ministerio de Defensa | 2024 | Completada | 8 |
| Acuerdo de concesión de servicio con el cliente (2×) | 2024 | Completada | 3 |
| Selección del contrato SAOC con SNC como contratista principal | 2024 | Completada | 6 |
| Programa Rolls-Royce SMR (2×) | 2024 | Completada | 3 |
| Selección de Rolls-Royce SMR como proveedor preferente por la República Checa (2×) | 2024 | Completada | 6 |
| Primer Trent 1000 recibido en la instalación MRO de Dahlewitz | 2024 | Completada | 6 |
| Pedido de Delta Airlines | 2024 | Completada | 5 |
| 2023 | |||
| Team Italia/Onyx Marine SRL (2×) | 2023 | Completada | 5 |
| Suministro del motor de tanque Puma Battery para la Bundeswehr alemana | 2023 | Completada | 5 |
| Pedidos de aeronaves comerciales de gran tamaño: Air India, Turkish Airlines, Emirates, EVA Air | 2023 | Completada | 5 |
| Programa Global Combat Air (GCAP) (2×) | 2023 | Completada | 2 |
| Programa Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) (3×) | 2023 | Completada | 8 |
| Contrato de remotorización del B-52 | 2023 | Completada | 5 |
| Contratos de planta de reactor AUKUS | 2023 | Completada | 5 |
| Contrato de propulsión nuclear AUKUS | 2023 | Completada | 5 |
Desinversiones y salidas de Rolls-Royce
| Transacción / participación | Fecha | Tipo | Fuente |
|---|---|---|---|
| 2025 | |||
| Rolls-Royce SMR Limited (2×) | 2025-03 | Desinvertida | 9 |
| 2024 | |||
| Finalización de la desinversión de Deutz AG | 2024-07 | Desinvertida | 4 |
| Negocio de propulsores navales (11×) | 2024 | Desinvertida | 8 |
| Desinversión o salida minoritaria del negocio eléctrico | 2024 | Desinvertida | 3 |
| Venta de activos de captura directa de aire (3×) | 2024 | Desinvertida | 4 |
| Cierre de actividades de electrolizadores y pilas de combustible | 2024 | Desinvertida | 6 |
| Acuerdo de venta del negocio de propulsores navales y manejo en Defensa | 2024 | Desinvertida | 6 |
| Actividades de movilidad aérea avanzada (2×) | 2024 | Desinvertida | 8 |
| 2023 | |||
| Shanxi North MTU Diesel Co. Limited (3×) | 2023 | Desinvertida | 2 |
| Desinversión del negocio de motores para uso fuera de carretera (13×) | 2023 | Desinvertida | 5 |
| Salida del negocio eléctrico completada | 2023 | Desinvertida | 8 |
Asociaciones y contratos de Rolls-Royce
| Transacción / participación | Fecha | Tipo | Fuente |
|---|---|---|---|
| 2025 | |||
| Apertura de la empresa conjunta Beijing Aero Engine Services Limited | 2025-12 | Acuerdo | 10 |
| Asociación estratégica con INERATEC para descarbonización Power-to-X | 2025 | Acuerdo | 9 |
| Asociación con Microsoft sobre combustible sostenible HVO para centros de datos | 2025 | Acuerdo | 9 |
| Colaboración con Singapore Institute of Technology para buques híbridos y autónomos | 2025 | Acuerdo | 9 |
| Apertura de instalación de empresa conjunta MRO de BAESL en Pekín | 2025 | Acuerdo | 9 |
| 2024 | |||
| Anuncio de asociación climático-tecnológica Reino Unido-Qatar | 2024-12 | Acuerdo | 8 |
| Asociación en contrato US Air Force SAOC (Survivable Airborne Operations Center) | 2024-06 | Acuerdo | 4 |
| Expansión de la empresa conjunta en China con Yuchai | 2024 | Acuerdo | 6 |
| Contrato de submarinos de ocho años con el Ministerio de Defensa del Reino Unido | 2024 | Acuerdo | 6 |
| 2023 | |||
| Asociación Rolls-Royce SMR | 2023 | Acuerdo | 5 |
| Acuerdo de submarinos AUKUS | 2023 | Acuerdo | 3 |
Riesgos de Rolls-Royce (91 desde el informe anual del 2026-03-05, 276 registrados en total)
Factores de riesgo que Rolls-Royce menciona en sus propios informes, consolidados por tema a lo largo de los períodos, con categoría, primera mención y fuente; los nuevos riesgos del período más reciente aparecen primero. Metodología de NadirAlpha
Categoría: Cadena de suministroTecnologíaESGFinanzasMacroMercadoPersonalLegalRegulaciónGeopolíticaClientesCompetenciaOperacionesCiberEstrategia
| Riesgo | Categoría | Última mención |
|---|---|---|
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Half informe semestral del 2026-07-30 (2026-H1), fuente 11 | ||
| Costos continuados de la cadena de suministro que compensan los beneficios del margen LTSA | = | |
| Múltiples programas de desarrollo de motores con hitos de certificación clave requeridos para el éxito | = | |
| Compromiso con el desarrollo de combustible de aviación sostenible y con los objetivos de reducción de carbono | = | |
| Los tipos de interés se modelan entre el 2 % y el 4 % en el escenario base, y entre 1 % y 2 % más elevados en las previsiones del escenario adverso | = | |
| Bonos con vencimiento en 2027 por un total de $1bn y £545m con previsión de reembolso con efectivo en las previsiones base y de escenario adverso | = | |
| El entorno externo sigue siendo desafiante, lo que afecta a los supuestos de orientación | = | |
| El conflicto en Oriente Medio afecta a la orientación, que fue revisada al alza pese al incierto entorno externo | = | |
| Cargos por transformación y reestructuración relacionados con la gestión de plantilla | = | |
| Los plazos del DPA expiraron; las investigaciones por conducta indebida histórica continúan; el Grupo respondió a las autoridades | = | |
| El programa de recompra de acciones y los compromisos de dividendos están expuestos a cambios en los mercados de capitales | = | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Annual informe anual del 2026-03-05 (FY2025), fuente 9 | ||
| Los movimientos del tipo de cambio GBP:USD generan costos de financiación de £250m sobre las pérdidas de valor razonable del libro de coberturas | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Report informe del 2026-02-26 (FY2025), fuente 10 | ||
| Se requieren aprobaciones regulatorias en los sectores aeroespacial y de defensa para las nuevas variantes de motores | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Half informe semestral del 2025-07-31 (2025-H1), fuente 7 | ||
| El Grupo abandonó Rusia cumpliendo con las sanciones; sujeto a acciones por parte de clientes y proveedores afectados | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Incertidumbre geopolítica continua y posible impacto en el crecimiento económico, los tipos de cambio y la inflación | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| IFRS 18 Presentación y Revelación de Información deberá implementarse a partir del 1 de enero de 2027, lo que exigirá cambios en la presentación de los estados financieros | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Report informe del 2025-02-27 (2024-Q4), fuente 6 | ||
| Activo por impuesto diferido de £2.857 millones relacionado con el Reino Unido; su utilización depende de beneficios imponibles futuros esperados en un plazo de 8 a 15 años en función de los ciclos de vida de los programas | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Report informe del 2024-02-22 (2023-Q4), fuente 3 | ||
| Posibles riesgos de producción asociados al aumento de volúmenes y a los continuos desafíos en la cadena de suministro señalados en los escenarios adversos | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Half informe semestral del 2023-08-03 (2023-H1), fuente 2 | ||
| Compromisos de $341m (descontados) para instalaciones de financiación de aeronaves de clientes; posibles requerimientos durante 2026 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| El crecimiento del saldo neto del LTSA es inferior debido a mayores volúmenes de visitas a talleres e impactos en la cadena de suministro | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Los impactos del cambio climático se consideran en las estimaciones de ingresos de los contratos LTSA de Civil Aerospace y en la evaluación de los requisitos de inversión | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Annual informe anual del 2026-03-05 (FY2025), fuente 9 | ||
| Riesgo de impacto financiero derivado de aranceles que requiere acciones de mitigación para compensar los impactos directos de aranceles anunciados | = | |
| Las sanciones o los conflictos comerciales podrían interrumpir la cadena de suministro y reducir las ventas en el mercado | = | |
| Impactos directos de aranceles mitigados con éxito en todo el Grupo | = | |
| Fuerte crecimiento de Civil Aerospace presionando la cadena de suministro de aviación tras la pandemia | = | |
| Ampliación de la capacidad de producción necesaria para satisfacer la creciente demanda de centros de datos | = | |
| Los centros de datos representan ahora más del 80% de los ingresos por generación de energía, lo que crea un riesgo de concentración | = | |
| El incumplimiento en la transición hacia una cartera de productos con menor contenido de carbono podría afectar los ingresos | = | |
| Aranceles estadounidenses en niveles máximos del siglo; el proteccionismo está reformando el comercio | = | |
| Diversas entidades del Grupo son parte en acciones legales y reclamaciones, incluidas las relacionadas con autoridades fiscales, surgidas en el curso ordinario de los negocios. | = | |
| Contratos LTSA de Civil Aerospace: garantías y acuerdos de servicio con costos potencialmente significativos | = | |
| Directivas de aeronavegabilidad que requieren modificaciones significativas y costos por reclamaciones de clientes | = | |
| Contabilidad fiscal y gestión del riesgo aduanero; obligaciones de divulgación fiscal externa | = | |
| Impacto de los escenarios de cambio climático en la demanda de motores aeronáuticos comerciales y compatibilidad de la cartera | = | |
| Los programas de motores MV-75 y B-52 dependen del cumplimiento exitoso de los hitos de desarrollo y pruebas | = | |
| Se requiere la adaptación a largo plazo de las instalaciones en escenarios de altas temperaturas | = | |
| Volatilidad de los precios de las materias primas derivada de tensiones geopolíticas | = | |
| Obligaciones de pensiones de prestación definida sensibles a los supuestos de tipo de descuento e inflación | = | |
| La desaceleración del crecimiento del PIB y la volatilidad del mercado afectan la demanda en múltiples escenarios | = | |
| Las preocupaciones persistentes en materia de seguridad energética mantienen los mercados de combustibles fósiles volátiles | = | |
| Debilitamiento del consenso medioambiental, reversiones en EE. UU. y preocupaciones sobre la transición energética | = | |
| Las preocupaciones persistentes de seguridad global y las tensiones geopolíticas influyen en el gasto en defensa | = | |
| El negocio de BESS depende de la adopción de energías renovables y de la demanda de estabilidad de la red eléctrica | = | |
| La volatilidad actual en las variables macroeconómicas y el entorno externo sigue siendo desafiante, incluyendo las tensiones geopolíticas y la incertidumbre arancelaria | = | |
| Los compromisos presupuestarios de defensa gubernamental impulsan la demanda, pero están sujetos a cambios de política | = | |
| Preocupaciones europeas sobre los costes de competitividad de la transición energética | = | |
| La creciente adopción de la IA incrementa los requisitos de potencia de los centros de datos | = | |
| Los cambios en los precios de las materias primas podrían ralentizar la capacidad de los clientes para repercutirlos | = | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Report informe del 2026-02-26 (FY2025), fuente 10 | ||
| Provisiones por contratos onerosos de £986m sensibles a las estimaciones de costos y a cambios en la tasa de descuento | FY2025 2026-03-05 9 | |
| El Fondo de Pensiones de Rolls-Royce UK realizó una transacción de buy-in en 2025 en previsión de un buy-out completo durante 2026 | = | |
| Restricciones en la cadena de suministro que continúan afectando las operaciones con un impacto estimado en efectivo de £150m-£200m en 2026 | = | |
| Investigaciones en curso por parte de las autoridades sobre conductas indebidas relacionadas con asuntos históricos; posibles reclamaciones futuras de clientes, financiadores e inversores. | = | |
| Resolución judicial sobre pensiones de Virgin Media relativa a enmiendas históricas de las normas; la intervención del Gobierno introdujo legislación para abordar la incertidumbre. | = | |
| Reconocimiento de un crédito por activo de impuesto diferido de £277 millones sobre pérdidas fiscales del Reino Unido en 2025 | = | |
| Ganancias a valor razonable en contratos de divisas y materias primas debido al movimiento del tipo de cambio GBP:USD | = | |
| Exposición a riesgos macroeconómicos y crediticios que afectan la demanda | = | |
| Las tensiones geopolíticas y las incertidumbres arancelarias afectan el entorno externo y los flujos de caja | = | |
| Eventos geopolíticos, proteccionismo comercial, conflicto armado e impacto | = | |
| Interrupciones derivadas de fenómenos meteorológicos extremos, eventos en la cadena de suministro y eventos políticos | = | |
| Expansión de la capacidad de MRO que requiere inversión de capital continua para apoyar el crecimiento | = | |
| Incapacidad para minimizar el riesgo de daño a las personas y al medio ambiente | = | |
| Los impactos arancelarios fueron gestionados durante 2025 mediante acciones del programa de transformación | = | |
| Incapacidad para cumplir los planes financieros y las expectativas de los clientes | = | |
| Venta del negocio de propulsores navales a Fairbanks Morse Defense completada | = | |
| Los informes de certificación de la EASA para la finalización del motor Pearl 10X avanzan según lo previsto | = | |
| El desarrollo de la tecnología de computación cuántica está sujeto a incertidumbres de maduración | = | |
| Fracaso en garantizar tecnología competitiva y adopción digital | = | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Half informe semestral del 2025-07-31 (2025-H1), fuente 7 | ||
| El Grupo podría verse afectado por acciones de clientes, financiadores de clientes e inversores actuales o anteriores, incluidas posibles reclamaciones relacionadas con divulgaciones históricas sobre ética y cumplimiento. | FY2025 2026-03-05 9 | |
| El Grupo está expuesto a investigaciones en curso por parte de determinadas autoridades por asuntos de conducta indebida histórica; posibles reclamaciones de clientes, financiadores e inversores en relación con divulgaciones históricas de cumplimiento normativo | = | |
| El Grupo evaluó la posición jurídica más reciente sobre los procedimientos en curso y la reflejó adecuadamente en los resultados | = | |
| El programa de recompra de acciones está sujeto a las condiciones de mercado y a la aprobación regulatoria | = | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Annual informe anual del 2025-03-05 (FY2024), fuente 8 | ||
| La desaceleración del PIB y la reducción de los márgenes de beneficio en el escenario de alta temperatura afectan a Civil Aerospace | FY2025 2026-03-05 9 | |
| El estrés climático puede requerir refrigeración adicional y reducción de potencia en toda la cartera | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Incapacidad para proteger los sistemas y servicios de datos frente a violaciones de seguridad | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Actividades de cumplimiento de la normativa de competencia en todas las divisiones de negocio con los riesgos de incumplimiento asociados | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Fracaso en alcanzar las emisiones netas cero para 2050 y en la transición de productos | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce SMR compite en las licitaciones nucleares de Suecia y la República Checa con resultados inciertos | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Annual informe anual del 2024-02-28 (FY2023), fuente 5 | ||
| Se estima que los cambios en los precios del carbono y de las materias primas incrementarán los costos de Civil LTSA en aproximadamente un 1% | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Los riesgos climáticos físicos podrían interrumpir las instalaciones de proveedores y las rutas logísticas | FY2025 2026-03-05 9 | |
| El incumplimiento de los requisitos soberanos podría resultar en multas y pérdida de ventas | FY2025 2026-03-05 9 | |
| La exposición a los movimientos del tipo de cambio del USD y el EUR afecta a los ingresos y los costes | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Posibles disputas de propiedad intelectual no detalladas específicamente en las secciones de gobernanza | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Riesgo de que la demanda pueda desplazarse hacia productos y soluciones más sostenibles a largo plazo, a pesar de la compatibilidad de los motores con diferentes combustibles | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Fracaso en desarrollar una estrategia óptima y evolucionar de forma competitiva | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Report informe del 2024-02-22 (2023-Q4), fuente 3 | ||
| Continua incertidumbre geopolítica que afecta los costos de la cadena de suministro y las previsiones para contratos a largo plazo | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Competencia internacional por el talento; riesgo de perder ejecutivos clave ante competidores globales | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Los acuerdos de enjuiciamiento diferido con las autoridades del Reino Unido y Estados Unidos han expirado; las investigaciones de las autoridades sobre miembros por conductas indebidas en asuntos históricos continúan. | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Los activos por impuestos diferidos del Reino Unido por £2.954m corresponden principalmente a pérdidas fiscales que pueden compensarse con beneficios futuros | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Una violación de datos podría resultar en interrupción del negocio, pérdida de EFH y riesgo de inhabilitación | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Rolls-Royce: primera mención en IR-Half informe semestral del 2023-08-03 (2023-H1), fuente 2 | ||
| El Grupo respondió al conflicto Rusia-Ucrania para cumplir con las sanciones y los controles de exportación; podría estar sujeto a acciones por parte de clientes y proveedores afectados. | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Desafíos prolongados en la cadena de suministro que afectan la capacidad de visitas a taller y la ejecución del programa Trent 1000 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Exportaciones de defensa sujetas a aprobaciones regulatorias y requisitos de licencias de exportación | FY2025 2026-03-05 9 | |
KPIs reportados por Rolls-Royce (tal como publicados) (396)
NadirAlpha recopila 396 KPIs reportados de Rolls-Royce a partir de los filings hasta H1 2026; la definición proviene de la empresa, período y fuente figuran en cada valor. Metodología de NadirAlpha
| KPI | Valor / variación | Fuente |
|---|---|---|
| Rolls-Royce, publicado el 2026-07-30, periodo 2026-H1 | ||
| Facilidades de crédito no dispuestas | 2.5 | 11 |
| Liquidez | 9.0 billion | 11 |
| Facilidades de crédito comprometidas no dispuestas | 2,500 | 11 |
| Total entregas OE | 279 | 11 |
| Total visitas a taller LTSA | 712 | 11 |
| Ratio TCC/GM | 0.27x | 11 |
| Rentabilidad sobre el capital % | 22.0% | 11 |
| Entrada de pedidos Power Systems | £4.6bn | 11 |
| Book-to-bill Power Systems | 1.8x | 11 |
| Margen operativo % | 22.5% | 11 |
| Posición de liquidez | £9.0bn | 11 |
| Cartera de pedidos de motores grandes | 2,266 engines | 11 |
| Horas de vuelo de motores grandes (millones) | 10.0 | 11 |
| Entregas OE de motores grandes | 157 | 11 |
| Dividendo interino por acción | 6.0p | 11 |
| Entrada de pedidos de Defensa | £2.4bn | 11 |
| Defence order backlog | £17.5bn | 11 |
| Book-to-bill de Defensa | 1.0x | 11 |
| Efectivo y equivalentes de efectivo | £6.5bn | 11 |
| Entregas OE de aviación ejecutiva | 122 | 11 |
| Rolls-Royce, publicado el 2026-03-05, periodo FY2025 | ||
| Reducción de residuos desde | 32% | 9 |
| Facilidades de crédito no dispuestas | £2.5bn | 9 |
| margen operativo subyacente | 17.3% | 9 |
| Mejora en consumo de combustible Trent XWB 84 | more than 1% | 9 |
| Membresías en asociaciones del sector | over 200 | 9 |
| Residuos totales generados | 54.7 kilotonnes | 9 |
| Residuos sólidos y líquidos normalizados totales | 2.57 tonnes/£m | 9 |
| Energía total consumida en instalaciones | 983,979 MWh | 9 |
| Facilidades de crédito comprometidas totales jun | £4,306m | 9 |
| Facilidades de crédito comprometidas totales dic | £5,359m | 9 |
| Programa de recompra de acciones 2026-2028 | £7.0bn to £9.0bn | 9 |
| Recompra de acciones 2026 prevista | £2.5bn | 9 |
| Intensidad de emisiones Alcance 3 categoría 11 | 5.8 ktCO2e/£m OE revenue | 9 |
| Línea de crédito renovable no dispuesta | £2.5bn | 9 |
| Vencimiento de línea de crédito renovable | December 2030 | 9 |
| rentabilidad sobre el capital | 13.8% | 9 |
| Energía renovable suministrada | 41% | 9 |
| Mejora en tasa de reciclaje vs | 14.6% | 9 |
| tasa de recuperación de reciclaje | 65.7% | 9 |
| Tasa de reciclaje de la división Power Systems | approximately 90% | 9 |
| capacidad de baterías Polat Enerji | 132 MWh | 9 |
| entrada de pedidos sistemas de energía | £6.1bn | 9 |
| entrada de pedidos defensa | £5.5bn | 9 |
| cobertura de pedidos 2026 defensa | around 90% | 9 |
| order backlog power systems | £6.1bn | 9 |
| order backlog defence | £17.4bn | 9 |
| energía limpia in situ | 1% | 9 |
| cobertura de pedidos OE 2026 sistemas de energía | 79% | 9 |
| reducción de residuos no peligrosos a vertedero | 86% | 9 |
| residuos no peligrosos a vertedero | 324 tonnes | 9 |
| capacidad de almacenamiento pedido baterías Lituania | 582 megawatt hours | 9 |
| producción pedido baterías Lituania | 291 megawatts | 9 |
| Liquidez | £8.1bn | 9 |
| residuos peligrosos | 21.9 kilotonnes | 9 |
| liquidez del grupo | £8.7bn | 9 |
| reducción de energía desde | 393,674 MWh (29%) | 9 |
| consumo de energía normalizado | 46 MWh/£m | 9 |
| vencimientos de deuda período de evaluación | £5.4bn | 9 |
| facilidades comprometidas mínimo disponible | £4.3bn | 9 |
| efectivo y equivalentes de efectivo | £6.2bn | 9 |
| book-to-bill sistemas de energía | 1.2x | 9 |
| ratio pedidos/facturación defensa | 1.1x | 9 |
| bono reembolsado octubre | $1bn | 9 |
| bono vencido febrero | €750m | 9 |
| bono con vencimiento junio | £375m | 9 |
| proyectos de almacenamiento en baterías entregados | over 200 | 9 |
| duración media ponderada de obligaciones | 13 years | 9 |
| gasto subyacente en I+D (año anterior) | 745 | 9 |
| gasto subyacente en I+D | 598 | 9 |
| C&A subyacente (ejercicio anterior) | 1,197 | 9 |
| C&A subyacente | 1,223 | 9 |
| supuesto de transferencia (empleados/diferidos) | 20%/15% | 9 |
| Costes totales en efectivo (ejercicio anterior) | 1,942 (GBP £m) | 9 |
| Costes totales en efectivo | 1,821 (GBP £m) | 9 |
| TCC/GM | 0.47 | 9 |
| Rentabilidad sobre el capital (ejercicio anterior) | 13.8% | 9 |
| Rentabilidad sobre el capital | 18.9% | 9 |
| planes en el extranjero - tasa de tendencia de costes sanitarios a largo plazo | 4.75% | 9 |
| planes en el extranjero - supuesto de inflación | 2.00% | 9 |
| planes en el extranjero - tasa de descuento | 4.70% | 9 |
| Margen operativo | 17.3% | 9 |
| Activos netos | 2,753 (GBP £m) | 9 |
| Supuesto de inflación (RPI) | 3.05% | 9 |
| Supuesto de inflación (IPC) | 2.70% | 9 |
| FCF | 3,270 (GBP £m) | 9 |
| Tasa de descuento | 5.60% | 9 |
| Rolls-Royce, publicado el 2026-02-26, periodo FY2025 | ||
| línea de crédito renovable no dispuesta | 2,500 | 10 |
| Liquidez | 8.7 billion | 10 |
| provisión por garantías y avales | 422 | 10 |
| Facilidades de crédito comprometidas no dispuestas | 2,500 | 10 |
| ingresos subyacentes | 20,059 | 10 |
| Margen operativo subyacente | 17.3% | 10 |
| gasto subyacente en I+D | 598 | 10 |
| C&A subyacente | 1,223 | 10 |
| US hedge book | $21bn | 10 |
| Flujo de caja operativo de la actividad comercial | 3,862 | 10 |
| total de visitas al taller | 1,440 | 10 |
| gasto total en arrendamientos | (271) | 10 |
| Costes totales en efectivo | 1,821 | 10 |
| Total entregas OE | 483 | 10 |
| Ratio TCC/GM | 0.36x | 10 |
| Rentabilidad sobre el capital | 18.9% | 10 |
| Entrada de pedidos Power Systems | £6.1bn | 10 |
| Ratio book-to-bill Power Systems | 1.2x | 10 |
| Déficit de pensiones postempleo | (606) | 10 |
| Margen operativo | 17.3% | 10 |
| Liquidez | £8.7bn | 10 |
| Pasivo por arrendamiento | 1,555 | 10 |
| Pasivos por arrendamiento | £1.5bn | 10 |
| Compromiso de arrendamiento (no iniciado) | 293 | 10 |
| Cartera de pedidos de motores grandes | 2,207 (GBP engines) | 10 |
| Crecimiento de horas de vuelo de motores grandes | 8% | 10 |
| Inversión en empresas conjuntas contabilizada por el método de la participación | 1,285 | 10 |
| Valor en libros de activos intangibles (programa Trent) | 1,993 | 10 |
| Valor en libros de activos intangibles (Power Systems) | 323 | 10 |
| Valor en libros de activos intangibles (Business aviation) | 814 | 10 |
| Deuda bruta | £2.8bn | 10 |
| Entrada de pedidos de Defensa | £5.5bn | 10 |
| Defence order backlog | £17.4bn | 10 |
| Ratio book-to-bill de Defensa | 1.1x | 10 |
| Compromisos de financiación a clientes | $339m | 10 |
| Descuentos a clientes | 1,744 | 10 |
| Pasivos por contratos | 16,594 | 10 |
| Activos contractuales | 1,897 | 10 |
| Crecimiento neto del saldo LTSA de Civil Aerospace descontados RRSAs | £0.6bn | 10 |
| BPA subyacente básico | 29.55 pence | 10 |
| Rolls-Royce, publicado el 2025-07-31, periodo 2025-H1 | ||
| Facilidades de crédito no dispuestas | 2,500 | 7 |
| Liquidez | 8.5bn | 7 |
| Líneas de crédito comprometidas | 6,011 | 7 |
| Garantías y avales 30 de junio de | 378 | 7 |
| Garantías y avales 1 de enero de | 354 | 7 |
| Líneas de crédito comprometidas no dispuestas 31 de diciembre de | 2,500 | 7 |
| Líneas de crédito comprometidas no dispuestas 30 de junio de | 2,500 | 7 |
| Superávit de los planes del Reino Unido al 30 de junio de | 749 | 7 |
| Costes de merma del Trent 1000 utilizados | 36 | 7 |
| Transformación y reestructuración utilizado | 26 | 7 |
| Transformación y reestructuración revertido | 5 | 7 |
| Transformación y reestructuración al 30 de junio de | 32 | 7 |
| Transformación y reestructuración al 1 de enero de | 62 | 7 |
| Flujo de caja operativo comercial al 30 de junio de | 1,847 | 7 |
| Flujo de caja operativo comercial al 30 de junio de | 1,289 | 7 |
| Cuentas por pagar y otros pasivos en acuerdos SCF | 458 | 7 |
| Total de préstamos y pasivos por arrendamiento al 31 de diciembre de | 5,132 | 7 |
| Total de préstamos y pasivos por arrendamiento al 30 de junio de | 4,909 | 7 |
| Ratio TCC/GM | 0.35x | 7 |
| Cobros en efectivo por motores de repuesto | 92 | 7 |
| Ventas de motores de repuesto a partes vinculadas | 92 | 7 |
| Venta de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 de junio de | 5,055 | 7 |
| Venta de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 de junio de | 3,583 | 7 |
| Costes incurridos del programa SCF | 5 | 7 |
| Participación de Rolls Royce SMR antes de dilución | 70.5% | 7 |
| Participación de Rolls Royce SMR después de dilución | 61.7% | 7 |
| Valor razonable de Rolls Royce SMR al 4 de marzo de | 732 | 7 |
| Rentabilidad sobre el capital % | 16.9% | 7 |
| Compras de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 de junio de | -5,195 | 7 |
| Compras de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 junio | -4,420 | 7 |
| Beneficio reconocido en ventas de motores de repuesto | 37 | 7 |
| Beneficio por desinversión de SMR | 679 | 7 |
| Incremento de pasivo contractual Power Systems | 124 | 7 |
| Superávit del plan de jubilación 30 junio | 750 | 7 |
| Déficit del plan de jubilación 30 junio | -942 | 7 |
| Plan de jubilación neto 30 junio | -192 | 7 |
| Déficit de planes en el extranjero 30 junio | -941 | 7 |
| Margen operativo % | 19.1% | 7 |
| Contratos onerosos utilizados | 101 | 7 |
| Contratos onerosos revertidos | 544 | 7 |
| Contratos onerosos imputados a la cuenta de resultados | 320 | 7 |
| Contratos onerosos 30 junio | 1,107 | 7 |
| Contratos onerosos 1 enero | 1,433 | 7 |
| Activos netos del negocio de propulsores navales en enajenación 31 diciembre | 53 | 7 |
| Activos netos del negocio de propulsores navales en enajenación 30 junio | 69 | 7 |
| Activos del negocio de propulsores navales mantenidos para la venta 31 diciembre | 153 | 7 |
| Activos del negocio de propulsores navales mantenidos para la venta 30 junio | 157 | 7 |
| Pasivos por arrendamiento 30 junio 2025 no corrientes | 1,093 | 7 |
| Pasivos por arrendamiento 30 junio 2025 corrientes | 323 | 7 |
| Large EFH | 109% | 7 |
| Pasivos LTSA 31 de diciembre de | 11,139 | 7 |
| Pasivos LTSA 30 de junio de | 11,575 | 7 |
| Costes de intereses incurridos en nombre de joint ventures | 5 | 7 |
| FCF 30 de junio de | 1,582 | 7 |
| FCF 30 de junio de | 1,158 | 7 |
| Reclamaciones de responsabilidad patronal 30 de junio de | 22 | 7 |
| Reclamaciones de responsabilidad patronal 1 de enero de | 25 | 7 |
| Incremento de pasivos por contratos de defensa | 146 | 7 |
| Compromisos de financiación a clientes 31 de diciembre de | $405m | 7 |
| Compromisos de financiación a clientes | $339m | 7 |
| Incremento de pasivos por contratos | 894 | 7 |
| Incremento de pasivos LTSA Aeroespacial Civil | 436 | 7 |
| Efectivo de actividades operativas 30 de junio de | 2,082 | 7 |
| Efectivo de actividades operativas 30 de junio de | 1,714 | 7 |
| Rolls-Royce, publicado el 2025-03-05, periodo FY2024 | ||
| margen operativo subyacente | 13.8% | 8 |
| Tasa total de lesiones notificables | 0.29 | 8 |
| Tasa total de lesiones notificables | 0.29 | 8 |
| Ratio costes totales en efectivo / margen bruto | 0.47 | 8 |
| Ratio TCC MG | 0.47 | 8 |
| Margen operativo estatutario | 15.4% | 8 |
| rentabilidad sobre el capital | 0.47 | 8 |
| Margen operativo subyacente Power Systems | 13.1% | 8 |
| order backlog total | 82.1 (GBP £bn) | 8 |
| order backlog power systems | 4.8 (GBP £bn) | 8 |
| order backlog defence | 17.4 (GBP £bn) | 8 |
| order backlog civil aerospace | 59.9 (GBP £bn) | 8 |
| margen operativo | 10.7% | 8 |
| costes operativos | no more than £6,619m | 8 |
| Liquidez | £8.1bn | 8 |
| porcentaje de horas de vuelo de motores grandes | 103% | 8 |
| margen bruto | 13.8% | 8 |
| margen operativo subyacente de defensa | 14.2% | 8 |
| margen operativo subyacente de aeronáutica civil | 16.6% | 8 |
| Facilidades comprometidas no dispuestas | 2,500 | 8 |
| Margen operativo subyacente | 13.8% | 8 |
| Emisiones brutas totales de GEI (Alcance 1 + 2 basado en mercado) | 301,061 | 8 |
| Total de residuos sólidos y líquidos generados | 60.8 (thousand metric tonnes) | 8 |
| Total de emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 2 basadas en el mercado | 65,941 | 8 |
| Total de emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 1 | 235,170 | 8 |
| Consumo total de energía | 1,624,298 | 8 |
| FLUJO DE CAJA OPERATIVO DE TRADING - SISTEMAS DE ENERGÍA | £452m | 8 |
| FLUJO DE CAJA OPERATIVO DE TRADING - DEFENSA | £591m | 8 |
| FLUJO DE CAJA OPERATIVO DE TRADING - AEROESPACIAL CIVIL | £2.0bn | 8 |
| TOTAL DE VISITAS A TALLER LTSA DE MOTORES GRANDES | 903 | 8 |
| TOTAL DE ENTREGAS DE MOTORES | 529 | 8 |
| Pasivos del segmento | (32,047) | 8 |
| Activos del segmento | 26,907 | 8 |
| INTENSIDAD DE EMISIONES DE ALCANCE 3 CATEGORÍA 11.2024 | 10.5 ktCO₂e/£m OE revenue | 8 |
| EMISIONES DE ALCANCE 1 Y 2.2024 | 301 ktCO₂e | 8 |
| EMISIONES DE ALCANCE 1 Y 2.2023 | 251 ktCO₂e | 8 |
| Rentabilidad sobre el capital | 13.8% | 8 |
| Tasa de reciclaje y recuperación | 61.2 | 8 |
| ORDER BACKLOG POWER SYSTEMS | £4.8bn | 8 |
| ORDER BACKLOG DEFENCE | £17.4bn | 8 |
| ORDER BACKLOG CIVIL AEROSPACE | £59.9bn | 8 |
| Número total de lesiones reportables | 126 | 8 |
| Número de personas alcanzadas mediante programas de divulgación STEM | 1,026,401 | 8 |
| Pasivos netos | (881) | 8 |
| Efectivo neto/EBITDA | 0.1 | 8 |
| Gasto neto en I+D | (775) | 8 |
| GRANDES REPARACIONES LTSA MOTOR GRANDE | 430 | 8 |
| Horas de vuelo LTSA motores grandes | 15.8 million | 8 |
| Reparación en revisión LTSA motores grandes | 473 | 8 |
| Entregas de motores grandes | 278 | 8 |
| Inversiones en negocios conjuntos y asociadas | 592 | 8 |
| FCF del grupo | 1,800m | 8 |
| Gasto bruto en I+D | 1,475 | 8 |
| Ratio de intensidad de emisiones GHG | 20.3 | 8 |
| Descuentos a clientes no corrientes | 866 | 8 |
| Descuentos a clientes corrientes | 1,035 | 8 |
| Pasivos por contratos | 15,756 | 8 |
| Activos contractuales | 1,813 | 8 |
| ENTREGAS DE MOTORES DE AVIACIÓN DE NEGOCIOS | 251 | 8 |
| Rolls-Royce, publicado el 2025-02-27, periodo 2024-Q4 | ||
| rentabilidad sobre el capital | 13.8% | 6 |
| Línea de crédito renovable no dispuesta | 2,500 | 6 |
| Margen operativo subyacente | 13.8% | 6 |
| Rentabilidad del capital | 13.8% | 6 |
| Margen operativo Power Systems | 13.1% | 6 |
| Margen operativo | 13.8% | 6 |
| Coste neto subyacente reconocido en la cuenta de resultados (I+D) | 605 (GBP £m) | 6 |
| Liquidez | 8,100 | 6 |
| Costes brutos de investigación y desarrollo | 1,475 (GBP £m) | 6 |
| Margen operativo de Defensa | 14.2% | 6 |
| Líneas de crédito comprometidas | 6,011 | 6 |
| Margen operativo de Aviación Civil | 16.6% | 6 |
| Rolls-Royce, publicado el 2024-08-01, periodo 2024-H1 | ||
| Beneficio subyacente atribuible a accionistas ordinarios | 750 | 4 |
| BPA subyacente | 8.95 | 4 |
| Rentabilidad del capital (%) | 13.8% | 4 |
| Rentabilidad sobre el capital | 13.8 (GBP %) | 4 |
| Margen operativo % | 14.0% | 4 |
| Flujo de caja operativo neto | 1,669 | 4 |
| Rolls-Royce, publicado el 2024-02-28, periodo FY2023 | ||
| Facilidades de crédito no dispuestas | 3,500 | 5 |
| margen operativo subyacente | 10.3% | 5 |
| Total pasivo de segmentos reportables | (29,676) | 5 |
| Total activo de segmentos reportables | 25,164 (GBP £m) | 5 |
| Total pasivo | (35,141) | 5 |
| Total pasivo por arrendamientos | 1,660 | 5 |
| Total activo | 31,512 (GBP £m) | 5 |
| Depósitos a corto plazo | 1,968 (GBP £m) | 5 |
| Pasivo del segmento sistemas de potencia | (1,765) | 5 |
| Pasivo del segmento nuevos mercados | (88) | 5 |
| Pasivo del segmento defensa | (3,376) | 5 |
| Pasivo del segmento aeroespacial civil | (24,447) | 5 |
| Activo del segmento sistemas de potencia | 3,814 (GBP £m) | 5 |
| Activo del segmento nuevos mercados | 115 (GBP £m) | 5 |
| activos del segmento defensa | 3,517 (GBP £m) | 5 |
| activos del segmento aeronáutica civil | 17,718 (GBP £m) | 5 |
| rentabilidad sobre el capital | 11.3% | 5 |
| pasivos netos | (3,629) | 5 |
| ingresos netos por financiación | 482 (GBP £m) | 5 |
| fondos del mercado monetario | 1,077 | 5 |
| pasivo por arrendamiento maquinaria y equipos | 33 | 5 |
| pasivo por arrendamiento terrenos y edificios | 42 | 5 |
| pasivo por arrendamiento motores de aeronaves | 203 | 5 |
| costes brutos de investigación y desarrollo | (1,390) | 5 |
| pasivos por contratos total | 14,536 | 5 |
| activos por contratos total | 1,242 (GBP £m) | 5 |
| efectivo en bancos y en caja | 739 (GBP £m) | 5 |
| margen operativo subyacente % | 13.8% | 5 |
| costes en efectivo subyacentes totales como proporción del margen bruto subyacente | 0.59 | 5 |
| Emisiones de alcance 1 + 2 (excluidas las pruebas de productos) | 148 | 5 |
| Rentabilidad sobre el capital | 11.3% | 5 |
| Sensibilidad de la cartera LDI de activos del plan - Aumento de la inflación del 0,25% | 77 (GBP £m) | 5 |
| Order backlog | £4.1bn | 5 |
| Personal directivo clave - Pagos basados en acciones | 15 | 5 |
| Personal directivo clave - Salarios y beneficios a corto plazo | 26 | 5 |
| margen bruto % | 19.7% | 5 |
| Margen bruto | 0.59 | 5 |
| Contribución prevista a planes de prestación definida en el extranjero | £73m | 5 |
| Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Reducción del tipo de descuento del 0,25% | (185) | 5 |
| Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Aumento de un año en la esperanza de vida | (155) | 5 |
| Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Aumento del 1% en el supuesto de valor de transferencia | (30) | 5 |
| Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Aumento de la inflación del 0,25% | (75) | 5 |
| Rolls-Royce, publicado el 2024-02-22, periodo 2023-Q4 | ||
| proporción de costes totales en efectivo sobre margen bruto | 0.59 | 3 |
| retorno sobre el capital invertido | 11.3 (GBP %) | 3 |
| beneficio bruto | 2,757 | 3 |
| beneficio bruto | 3,620 | 3 |
| Línea de crédito renovable no dispuesta | 2,500 | 3 |
| Beneficio bruto subyacente | 2,477 | 3 |
| Beneficio bruto subyacente | 3,231 | 3 |
| Financiación subyacente | -446 | 3 |
| Financiación subyacente | -328 | 3 |
| Préstamo no dispuesto UKEF | 1,000 | 3 |
| Activo por impuesto diferido UK | 2,183 | 3 |
| Activo por impuesto diferido UK | 2,399 | 3 |
| Flujo de caja operativo de actividades continuadas | 1,483 | 3 |
| Pasivos totales | -35,466 | 3 |
| Pasivos totales | -35,141 | 3 |
| Impuesto corriente total | 164 | 3 |
| Impuesto corriente total | 277 | 3 |
| Activos totales | 29,450 | 3 |
| Activos totales | 31,512 | 3 |
| Participación en resultados de joint ventures y asociadas | 48 | 3 |
| Participación en resultados de joint ventures y asociadas | 173 | 3 |
| Activos del segmento Power Systems | 4,084 | 3 |
| Activos del segmento Power Systems | 3,814 | 3 |
| Activos del segmento New Markets | 135 | 3 |
| Activos del segmento New Markets | 115 | 3 |
| Activos del segmento Defence | 3,430 | 3 |
| Activos del segmento Defence | 3,517 | 3 |
| Activos del segmento Civil Aerospace | 17,537 | 3 |
| Activos del segmento Civil Aerospace | 17,718 | 3 |
| Rentabilidad sobre el capital | 4.9% | 3 |
| Costes de investigación y desarrollo | -891 | 3 |
| Costes de investigación y desarrollo | -739 | 3 |
| Beneficio antes de impuestos | -1,502 | 3 |
| Beneficio antes de impuestos | 2,427 | 3 |
| Entrada de pedidos Power Systems | £4.3bn | 3 |
| Book-to-bill Power Systems | 1.1x | 3 |
| Cartera de pedidos | 1,632 engines | 3 |
| Pasivos netos | -6,016 | 3 |
| Pasivos netos | -3,629 | 3 |
| Liquidez | 7.2 billion | 3 |
| Horas de vuelo de motores grandes (EFH) | 88% of 2019 levels | 3 |
| Ingresos por horas de vuelo facturadas LTSA | £4.6bn | 3 |
| FCF de operaciones continuadas | 1,285 | 3 |
| FCF | 1,285 (GBP £m) | 3 |
| Ingresos financieros | 355 | 3 |
| Ingresos financieros | 1,163 | 3 |
| Costes financieros | -2,775 | 3 |
| Costes financieros | -681 | 3 |
| Activo por impuesto diferido | 2,731 | 3 |
| Activo por impuesto diferido | 2,998 | 3 |
| Defence order backlog | £9.2bn | 3 |
| Book-to-bill de Defensa | 1.3x | 3 |
| Impuesto corriente Reino Unido | 18 | 3 |
| Impuesto corriente Reino Unido | 19 | 3 |
| Impuesto corriente extranjero | 159 | 3 |
| Impuesto corriente extranjero | 256 | 3 |
| Costes comerciales y administrativos | -1,077 | 3 |
| Costos comerciales y administrativos | -1,110 | 3 |
| Ratio book-to-bill | 2.6x | 3 |
| Rolls-Royce, publicado el 2023-08-03, periodo 2023-H1 | ||
| Líneas de crédito no dispuestas | 4.5bn | 2 |
| Beneficio subyacente del periodo | (188) | 2 |
| Beneficio subyacente del periodo (operaciones continuadas) | 404 | 2 |
| Beneficio subyacente antes de impuestos | (111) | 2 |
| Beneficio subyacente antes de impuestos | 524 (GBP £m) | 2 |
| Cartera de coberturas USD | US$16 billion | 2 |
| Flujo de caja operativo de explotación | 12 (GBP £m) | 2 |
| Flujo de caja operativo de la actividad comercial | 431 (GBP £m) | 2 |
| Horas de vuelo totales de motores | 7.7 million | 2 |
| Total visitas a taller LTSA | 591 | 2 |
| Impuestos | (77) | 2 |
| Impuestos | (120) | 2 |
| Margen operativo Power Systems | 7.0% | 2 |
| Entrada de pedidos Power Systems | £1.9 billion | 2 |
| Entrada de pedidos Defence | £2.7 billion | 2 |
| Order backlog Defence | £8.9 billion | 2 |
| Margen operativo | 9.7% | 2 |
| Costes de financiación netos | (236) | 2 |
| Costes de financiación netos | (149) | 2 |
| Liquidez | £7.4 billion | 2 |
| Cartera de pedidos de motores grandes | 1,405 engines | 2 |
| Horas de vuelo de motores grandes | 6.2 million | 2 |
| Gasto bruto en I+D | (599) | 2 |
| Gasto bruto en I+D | (684) | 2 |
| Margen operativo de Defensa | 13.6% | 2 |
| Pasivo civil LTSA | -8,913 | 2 |
| Activo civil LTSA | 684 | 2 |
| Margen operativo de Aviación Civil | 12.4% | 2 |
Desarrollo del negocio de Rolls-Royce
El desarrollo del negocio de Rolls-Royce periodo a periodo hasta H1 2026; cada texto procede del informe original del periodo correspondiente y los numeros de fuente remiten al documento. Metodología de NadirAlpha
FY2026: Rolls-Royce
Rolls-Royce registró ingresos subyacentes de £11.279 m en el H1 2026, frente a £9.057 m en el período del año anterior, lo que representa un crecimiento que la empresa describió como del 24,5% 11. El beneficio operativo subyacente aumentó un 46% hasta £2.534 m con un margen operativo subyacente del 22,5%, con Civil Aerospace, Defence y Power Systems contribuyendo cada uno de forma rentable 11. El flujo de caja libre alcanzó £2.000 m, impulsado por un mayor beneficio operativo subyacente, mientras que la caja neta aumentó a £2.100 m con una ratio TCC/GM de 0,27x 11. Tanto Moody's como Fitch mejoraron sus calificaciones crediticias de Rolls-Royce, a A3 y A- respectivamente con perspectivas estables, y S&P confirmó BBB+ con su perspectiva modificada a positiva 11. La orientación para el año completo 2026 fue elevada a un beneficio operativo subyacente de £4.700 m-£4.900 m y un flujo de caja libre de £3.800 m-£4.000 m 11.
FY2025: Rolls-Royce
Rolls-Royce Holdings reportó unos ingresos totales de £21.207m en el ejercicio FY2025, un incremento del 12% frente a £18.909m en FY2024, mientras que los ingresos subyacentes aumentaron un 14% hasta £20.059m, impulsados por el crecimiento en Civil Aerospace, Defence y Power Systems (9, 110). El beneficio operativo subyacente aumentó un 38% hasta £3.462m, con el margen operativo subyacente ampliándose al 17,3% desde el 13,8%, superando el rango objetivo a medio plazo declarado por la compañía del 15%-17% con tres años de antelación (9). El beneficio estautario del ejercicio alcanzó £5.836m frente a £2.484m en 2024, incorporando partidas excepcionales que incluyen una ganancia de £679m por la desconsolidación de Rolls-Royce SMR Limited tras la inversión en capital del Grupo ČEZ y el reconocimiento de un activo por impuesto diferido de £563m relacionado con pérdidas fiscales en el Reino Unido (9, 10). El flujo de caja libre aumentó hasta £3.270m desde £2.425m en 2024, y la posición de caja neta se fortaleció hasta £1.895m al cierre del ejercicio desde £475m a finales de 2024 (9, 10). Se reanudaron las distribuciones a accionistas con un dividendo total de 9,5 peniques por acción para 2025, y se anunció un programa plurianual de recompra de acciones de £7.000m-£9.000m para 2026-2028 tras la conclusión de una recompra de £1.000m en 2025 (10).
FY2024: Rolls-Royce
En el ejercicio FY2024, Rolls-Royce Holdings reportó unos ingresos totales de £18.909m, frente a £16.486m en el año anterior, con unos ingresos subyacentes de £17.848m que representan un crecimiento orgánico del 17% en las tres divisiones 8 110. El beneficio operativo subyacente aumentó un 55% hasta £2.464m y el margen operativo subyacente se amplió al 13,8% desde el 10,3%, impulsado por un crecimiento de los ingresos subyacentes de Civil Aerospace del 24% hasta £9.040m, un crecimiento de Defence del 13% hasta £4.522m y un crecimiento de Power Systems del 11% hasta £4.271m 8. El flujo de caja libre aumentó hasta £2.425m desde £1.285m, y el grupo pasó de una deuda neta de £1.952m a una posición de caja neta de £475m, con las tres principales agencias de calificación crediticia elevando a Rolls-Royce a grado de inversión por primera vez desde 2020 8. Se reanudaron las distribuciones a accionistas con un dividendo anual completo de 2024 de 6,0 peniques por acción junto con un programa de recompra de acciones de £1.000m anunciado para 2025 6. Los objetivos a medio plazo para 2028 se actualizaron al alza a un beneficio operativo subyacente de £3.600m-£3.900m y un flujo de caja libre de £4.200m-£4.500m, por encima de los rangos anteriores de £2.500m-£2.800m y £2.800m-£3.100m respectivamente 6.
FY2023: Rolls-Royce
Rolls-Royce Holdings reportó ingresos totales de £16.486m en FY2023, frente a £13.520m en 2022, con ingresos subyacentes que aumentaron un 21% de forma orgánica hasta £15.409m (3, 5, 109). El beneficio operativo subyacente más que se duplicó hasta £1.590m desde £652m, con el margen operativo subyacente ampliándose al 10,3% desde el 5,1%, impulsado por la optimización comercial y las eficiencias de costes en Civil Aerospace, Defence y Power Systems (3, 5). El flujo de caja libre de las operaciones continuadas creció un 150% hasta £1.285m, y la deuda neta descendió a £2,0bn desde £3,3bn a finales de 2022 (3, 5). El grupo reportó un beneficio neto de £2.404m frente a una pérdida de £1.274m en 2022, apoyado por ingresos netos de financiación de £482m en comparación con costes de financiación de £2.420m en el ejercicio anterior y el reconocimiento de £406m de activos por impuestos diferidos relacionados con pérdidas fiscales en el Reino Unido (5). En el Capital Markets Day de noviembre de 2023 se comunicaron los objetivos a medio plazo para 2027, incluidos un beneficio operativo subyacente de £2,5bn-£2,8bn y un flujo de caja libre de £2,8bn-£3,1bn (5).
Glosario
- Ingresos: Ingresos procedentes de contratos con clientes, netos de descuentos, tal como los declara la propia empresa; no producción total, ingresos brutos, GMV ni entrada de pedidos.
- Result. operativo: La línea operativa de la cuenta de resultados; EBIT solo como respaldo marcado, nunca resultado antes de impuestos ni resultado ordinario.
- Beneficio neto: Beneficio neto atribuible a los accionistas de la matriz, después de actividades interrumpidas; no incluye minoritarios ni el resultado global.
- BPA: BPA diluido atribuible a los accionistas de la matriz; la cifra publicada prevalece siempre sobre la calculada, los valores calculados van marcados.
- FCF: FCF = flujo de caja operativo menos Capex en inmovilizado material; la cifra propia de la empresa se muestra aparte.
- Flujo op.: Flujo de caja operativo tal como se publica; bajo IFRS los intereses pagados pueden figurar en el flujo de financiación, por lo que no siempre es comparable.
- Efectivo: Efectivo y equivalentes de efectivo, sin valores negociables salvo que la empresa los incluya en la partida.
- Deuda neta: Deuda neta = deuda financiera sin pasivos por arrendamiento menos efectivo en la misma fecha; la posición neta propia de la empresa puede diferir.
- *: derivado, la fórmula está en el tooltip
- ≈: calculado, aproximación
- ~: incierto; el valor sigue visible, las valoraciones no lo usan
- °: corregido mediante una consulta al documento o revisado con justificante documental
- EBIT: EBIT como respaldo: la cuenta de resultados no tiene línea operativa
- basic: BPA básico como respaldo cuando falta el diluido
Fuentes: informes trimestrales, informes anuales y documentos de investor relations
11 fuentes sobre Rolls-Royce desde 2023; los números en superíndice en los capítulos remiten a estas filas, los documentos más antiguos se encuentran en la sección desplegable. Metodología de NadirAlpha
| # | Tipo de documento | Publicado |
|---|---|---|
| #2 / #102 | IR-Half informe semestral | 2023-08-03 |
| #3 / #103 | IR-Report informe | 2024-02-22 |
| #5 / #105 | IR-Annual informe anual | 2024-02-28 |
| #4 / #104 | IR-Half informe semestral | 2024-08-01 |
| #1 | IR-Report informe | 2024-08-05 |
| #6 / #106 | IR-Report informe | 2025-02-27 |
| #8 / #109 | IR-Annual informe anual | 2025-03-05 |
| #7 / #107 | IR-Half informe semestral | 2025-07-31 |
| #10 / #111 | IR-Report informe | 2026-02-26 |
| #9 / #110 | IR-Annual informe anual | 2026-03-05 |
| #11 / #112 | IR-Half informe semestral | 2026-07-30 |
FAQ sobre la acción Rolls-Royce
¿Existe una previsión (Guidance) de la dirección para FY2026?
Sí. La dirección ha publicado objetivos para FY2026, entre ellos Underlying operating profit. El capítulo de seguimiento de Guidance muestra todos los objetivos y los contrasta con las cifras reales reportadas posteriormente; de forma neutral, sin estimaciones propias.
¿Qué cifras clave adicionales reporta Rolls-Royce?
Según lo reportado para H1 2026: Defence order backlog, Ratio TCC/GM, Entrada de pedidos Power Systems, Margen operativo %, Cartera de pedidos de motores grandes, Book-to-bill de Defensa. El capítulo KPI reportados lista cada valor con su fuente. Los ingresos se desglosan por Otros negocios, Aeronáutica civil, Power Systems, Defensa.
¿Paga Rolls-Royce un dividendo?
Los filings informan sobre el dividendo; entrada más reciente: dividendo por acción 6,0p (2026-H1) (tal como se reportó, sin valoración propia). Los detalles con enlaces a las fuentes se encuentran en los capítulos del informe.
¿Dónde puedo encontrar los documentos oficiales de investor relations de Rolls-Royce?
NadirAlpha enlaza en el capítulo de fuentes los 11 documentos originales utilizados (Documentos IR): informe semestral, informe, informe anual, cada uno con tipo, fecha de publicación y enlace directo; cada cifra del informe lleva un número de fuente.