Rolls-Royce Holdings plc RRU.DE
Informe generado por IA · no es asesoramiento de inversión · cifras extraídas automáticamente; verifique con el original enlazado más
Modelo de negocio#
Qué hace la empresa y cómo genera sus ingresos; redactado editorialmente por IA, exclusivamente a partir de los informes originales de la empresa, sin valoración propia.
Rolls-Royce Holdings PLC es un grupo de ingeniería con sede en el Reino Unido que diseña, fabrica y presta servicios de sistemas de energía y propulsión para la industria aeroespacial, la defensa y la generación industrial de energía a través de tres divisiones principales: Civil Aerospace, Defence y Power Systems. En Civil Aerospace, la empresa vende motores turbofán de gran tamaño a aerolíneas comerciales y clientes de aviación ejecutiva, y genera la mayor parte de sus ingresos a través de acuerdos de servicio a largo plazo (LTSAs, por sus siglas en inglés) en virtud de los cuales los operadores pagan en función de las horas de vuelo por una cobertura integral de mantenimiento de motores, lo que genera un flujo de ingresos recurrentes sustancial vinculado a las horas de vuelo de los motores. La división Defence suministra sistemas de propulsión y energía a clientes militares de todo el mundo, incluidos motores para aeronaves de combate, propulsión para submarinos y sistemas aéreos no tripulados, sustentados principalmente por contratos gubernamentales a largo plazo con carteras de pedidos plurianuales. La división Power Systems, que opera bajo la marca mtu, ofrece motores de alta velocidad y soluciones de energía integradas para aplicaciones industriales, marinas, de centros de datos, ferroviarias y gubernamentales, con una exposición creciente a la demanda de energía para centros de datos y a los sistemas de almacenamiento de energía en baterías. La energía nuclear civil se aborda a través de la filial Rolls-Royce Small Modular Reactor, que ha avanzado los contratos de reactores modulares pequeños (SMR) a la fase de ejecución con clientes en el Reino Unido, la República Checa y Suecia. Una proporción significativa de los ingresos del grupo está denominada en dólares estadounidenses, en particular en Civil Aerospace, y el grupo gestiona la exposición cambiaria mediante programas de cobertura. En todas las divisiones, los servicios posventa y los acuerdos contractuales a largo plazo constituyen una elevada proporción de los beneficios, mientras que las ventas de equipos originales amplían simultáneamente la base instalada de motores que impulsa los ingresos futuros por servicios.
Estado actual#
Resumen del periodo de reporte más reciente: cifras clave, factores determinantes y declaraciones de la dirección; redactado editorialmente a partir del informe original actual, con cada cifra respaldada por un número de fuente.
Cotización & gráfico#
Gráfico de precios interactivo (TradingView) y evolución de las cifras clave de las tablas principales. El gráfico de precios solo se carga tras hacer clic; en ese momento se establece una conexión con TradingView.
Velas diarias con marcadores de noticias y resultados. Se carga solo al hacer clic.
Factores del precio de la acción#
Factores que la propia empresa identifica como determinantes para el desarrollo del negocio (basados en IR); reproducidos de forma neutral, sin previsión de precio ni valoración propia.
Civil Aerospace es el segmento de mayor facturación con GBP 6.186m en 2026-H1, por delante de Power Systems (GBP 2.604m) y Defence (GBP 2.484m), por lo que su trayectoria domina los ingresos del grupo; el grupo también reporta una aceleración del crecimiento, una mejora de la rentabilidad y una orientación revisada al alza 11
Mayor segmento con GBP 6.186m en 2026-H1 11; la variante Trent XWB-84EP entró en servicio en el A350-900 en mayo de 2025 7 y la paleta de turbina de alta presión mejorada del Trent 1000 TEN obtuvo certificación en junio de 2025 7, con mejoras de durabilidad del Trent XWB-97 y mejoras de tiempo en ala del Trent 1000/7000 en curso 10 4
Designado proveedor preferente por la República Checa y el Grupo CEZ en septiembre de 2024 6, inversión estratégica de CEZ en el 4T de 2024 9, y seleccionado como proveedor único para el concurso SMR Great British Energy del Reino Unido en junio de 2025 con tres unidades planificadas en el Reino Unido 7 10; los emplazamientos de despliegue incluyen Temelin, Wylfa y la República Checa 10 8
Ingresos de Defence de GBP 2.484m en 2026-H1 11; los trabajos contratados/planificados abarcan el contrato de submarinos Unity con el MoD 8, la producción GCAP a partir de mediados de la década de 2030, FLRAA y B-52J hasta finales de la década de 2020, el reabastecedor MQ-25, el F130 para el B-52 y la producción del EJ200 hasta la década de 2030 8 10 9
Ingresos de Power Systems de GBP 2.604m en 2026-H1 11; los lanzamientos incluyen un producto generador de gas de arranque rápido en octubre de 2025 10 y sistemas de almacenamiento de energía en baterías (Battery Energy Storage Systems), además del proyecto de almacenamiento de energía Voltaria Helios previsto para más adelante en el año 9 11
El programa UltraFan permanece en desarrollo, habiéndose completado la campaña del banco de pruebas en vuelo del Pearl 10X en octubre de 2024 y estando planificada la certificación para el Dassault Falcon 10X 8 10 9
Tendencia sectorial: Los indicadores clave de rendimiento a nivel de grupo apuntan al alza, con un crecimiento reportado como acelerado, una rentabilidad en mejora y una orientación revisada al alza 11, respaldados por la escala de Civil Aerospace impulsada por la posventa y una cartera de pedidos en expansión en Defence, energía nuclear (SMR) y sistemas energéticos 7 10 8. Los indicadores de demanda para los programas de nuevos motores, defensa y reactores modulares pequeños muestran una tendencia generalmente ascendente, mientras que UltraFan y otras plataformas de próxima generación permanecen en fase de desarrollo 9 8.
Cronología de eventos#
Esta línea de tiempo reúne los eventos relevantes de los informes originales: cambios de guidance, señales de ingresos y márgenes, giros estratégicos, anuncios de productos y M&A. Los eventos se agrupan por trimestre (el más reciente primero); la etiqueta gris antes de cada evento indica el tipo de evento; la fecha es la fecha de publicación de la fuente. Las citas de la dirección aparecen como citas textuales al inicio del bloque trimestral. Por trimestre se muestran los tres eventos más definitorios; pueden desplegarse más por trimestre; los años anteriores están contraídos. Cada evento lleva su fuente como número en superíndice clicable.
2026 · 7 eventos
2026-H1 · Ene – Jun 2026
Beneficio operativo subyacente +46% hasta 2.534 millones de libras con margen operativo subyacente del 22,5% en las tres divisiones 11
Los ingresos subyacentes totales aumentaron un 24,5% hasta 11.279 millones de libras (H1.2025: 9.057 millones de libras), con horas de vuelo de motores de gran formato en el 113% de los niveles de 2019 y una cartera de pedidos de Power Systems de 4.600 millones de libras impulsada por la demanda de centros de datos 11
La orientación para el ejercicio completo 2026 se elevó a un beneficio operativo subyacente de 4.700-4.900 millones de libras y un flujo de caja libre de 3.800-4.000 millones de libras 11
El ingreso neto se redujo a más de la mitad interanual (4.408,0 a 1.615,0 GBPm, -63%). 112
2026-Q1 · Ene – Mar 2026
Beneficio operativo subyacente +38% hasta 3.462 millones de libras; el margen operativo subyacente del 17,3% superó el objetivo a medio plazo del 15%-17% con tres años de antelación respecto al calendario previsto 9
Ingresos subyacentes +14% hasta 20.059 millones de libras; Civil Aerospace +15% hasta 10.400 millones de libras, Power Systems +19% hasta 4.900 millones de libras, Defence +8% hasta 4.800 millones de libras 10
Los objetivos a medio plazo se elevaron a un beneficio operativo subyacente de £4.900M-£5.200M y un margen operativo del 18%-20% para 2028; previsión para 2026 de beneficio operativo subyacente de £4.000M-£4.200M y flujo de caja libre de £3.600M-£3.800M 10
2025 · 9 eventos
FY2025 · Ene – Dic 2025
El beneficio neto se más que duplicó interanual (de 2.521,0 a 5.841,0 GBPm, +132%). 10
2025-H1 · Ene – Jun 2025
El beneficio operativo subyacente del H1 aumentó un +50% hasta £1.733M con un margen operativo del 19,1%, impulsado por iniciativas estratégicas y la eficacia operativa 7
La previsión para el año completo 2025 se elevó a un beneficio operativo subyacente de £3.100M-£3.200M y un flujo de caja libre de £3.000M-£3.100M 7
Rolls-Royce SMR seleccionado como proveedor único para la competencia SMR de Great British Energy-Nuclear del Reino Unido para construir tres unidades 7
El ingreso neto se más que duplicó interanual (1.136,0 a 4.408,0 GBPm, +288%). 112
La posición de caja neta se expandió a 1.135,0 GBPm desde 443,0 GBPm en 2024-H2 (+156%, derivado de la deuda financiera reportada menos la caja). 112
2025-Q4 · Oct – Dic 2025
Margen operativo subyacente de Civil Aerospace del 16,6% (2023: 11,6%); Power Systems del 13,1% (2023: 10,4%); Defence del 14,2% (2023: 13,8%) 8
Rolls-Royce SMR designado proveedor preferente por la República Checa y el Grupo ČEZ para el despliegue de hasta 3 GW de electricidad; avanzó a la Fase 3 de la Evaluación de Diseño Genérico del Reino Unido 8
El negocio de motores off-highway de gama baja de Power Systems fue vendido a Deutz AG; el negocio de propulsores navales y manipulación fue clasificado como mantenido para la venta tras un acuerdo con Fairbanks Morse Defense; se abandonaron los activos de captura directa de aire y las actividades de movilidad aérea avanzada 8
2024 · 11 eventos
2024-H2 · Jul – Dic 2024
La posición de deuda neta se invirtió (+831,0 a -443,0 GBPm vs 2024-H1). 6
2024-H1 · Ene – Jun 2024
El beneficio operativo subyacente aumentó un +74% hasta £1.149M; el margen operativo subyacente fue del 14,0% (H1.2023: 9,7%) en todas las divisiones 4
El flujo de caja libre mejoró hasta £1.158M desde £356M en el H1.2023, impulsado por un mayor beneficio operativo y el crecimiento continuado del saldo de LTSA 4
La previsión para el año completo 2024 se elevó: se espera ahora que el beneficio operativo subyacente sea de £2.100M-£2.300M y el flujo de caja libre de £2.100M-£2.200M 4
El ingreso operativo se más que duplicó interanual (797,0 a 1.646,0 GBPm, +107%). 107
2024-Q4 · Oct – Dic 2024
El beneficio operativo subyacente del año completo aumentó un +57% hasta £2.464M; el margen operativo subyacente fue del 13,8% (2023: 10,3%); el programa de eficiencia generó ahorros de £350M en 2024 6
Se alcanzó una posición de caja neta de £475M frente a una deuda neta de £1.952M a finales de 2023; liquidez de £8.100M; calificación de grado de inversión restituida con las tres agencias 6
Los objetivos a medio plazo para 2028 se elevaron a un beneficio operativo subyacente de £3.600M-£3.900M (desde £2.500M-£2.800M) y un flujo de caja libre de £4.200M-£4.500M (desde £2.800M-£3.100M) 6
El Grupo pasó a un beneficio neto de £2.404M desde una pérdida de £1.274M en 2022; los ingresos financieros netos de £482M frente a costes financieros de £2.420M en el ejercicio anterior, y el reconocimiento de activos por impuestos diferidos de £406M relacionados con pérdidas fiscales en el Reino Unido, contribuyeron de forma significativa al cambio (5)
Objetivos a medio plazo para 2027 comunicados en el Capital Markets Day en noviembre de 2023: beneficio operativo subyacente de £2.500m-£2.800m, margen operativo del 13%-15%, flujo de caja libre de £2.800m-£3.100m, rentabilidad sobre el capital del 16%-18% (5)
Designada como proveedor de todas las nuevas plantas de reactores nucleares para los submarinos del Reino Unido y Australia en el marco del acuerdo trilateral AUKUS; la ampliación de las instalaciones de Raynesham está en curso para duplicar la capacidad (5)
2023 · 11 eventos
2023-H2 · Jul – Dic 2023
El ingreso operativo se más que duplicó interanual (429,0 a 1.147,0 GBPm, +167%). 3
El ingreso neto se más que duplicó interanual (de 286,0 a 1.181,0 GBPm, +313%). 3
El crecimiento de los ingresos se desaceleró a +13,2% interanual (período anterior +34,3%). 3
2023-H1 · Ene – Jun 2023
El beneficio subyacente antes de impuestos pasó a ser positivo en £524M desde una pérdida de £111M en el periodo anterior; el beneficio operativo subyacente mejoró hasta £673M desde £125M en el H1.2022, impulsado por las mejoras de margen en Civil Aerospace y Defence (2)
El margen subyacente de Civil Aerospace mejoró hasta el 12,4% desde el (3,4)% en el periodo anterior, impulsado por una mayor rentabilidad del posventa, las ventas de grandes motores de repuesto y los beneficios de la transformación (2)
La previsión para el año completo 2023 se elevó el 26 de julio: el beneficio operativo subyacente se actualizó a £1.200M-£1.400M y el flujo de caja libre a £0.900M-£1.000M (2)
La posición de deuda neta se invirtió (-3.251,0 a +2.796,0 GBPm vs 2022-H2). 104
El ingreso operativo se más que duplicó interanual (223,0 a 797,0 GBPm, +257%). 104
2023-Q4 · Oct – Dic 2023
El beneficio operativo subyacente del año completo aumentó un 143% hasta £1.590M desde £652M en 2022, con el margen operativo subyacente más que duplicándose hasta el 10,3% desde el 5,1%, impulsado por la optimización comercial y los beneficios de eficiencia de costes en todas las divisiones (3)
Se emitió la previsión para 2024: beneficio operativo subyacente de £1.700M-£2.000M y flujo de caja libre de £1.700M-£1.900M (3)
La división de motores off-highway se encuentra en conversaciones avanzadas de venta con Deutz AG; se identificaron desinversiones para generar ingresos brutos de £1.000M-£1.500M antes de 2028 como parte del programa de simplificación de la cartera (3)
Cifras clave (M£)#
Las cifras financieras clave de la empresa en tres vistas superpuestas: ejercicios fiscales (según lo reportado; en caso de reexpresiones, la tabla muestra la versión más reciente del filing, debidamente marcada), semestres (base de 6 meses, H2 = segundo semestre de forma independiente) y trimestres (base de 3 meses, no acumulado). Cada fila corresponde a un periodo, el más reciente primero. Los valores con subrayado punteado son clicables y muestran el valor bruto, la ubicación exacta en la fuente, la evidencia de escala y la fuente; los valores derivados muestran además su fórmula y datos de entrada. Todos los valores se extraen automáticamente de los filings; pueden producirse errores; verifique usted mismo las cifras relevantes para sus decisiones haciendo clic en el original enlazado.
Toda la información sirve únicamente de apoyo a su propia decisión de inversión y no constituye una recomendación; los informes originales de la empresa son la referencia definitiva.
Ejercicios fiscales
| Período | Ingresos | Result. operativo | Beneficio neto | BPA (£) | Flujo op. | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 21.207 | 4.468 | 5.841 | 0,69 | 4.565 | 10 |
| FY2024 | 18.909 | 2.906 | 2.521 | 0,30 | 3.782 | 6 |
| FY2023 | 16.486 | 1.944 | 2.404 | 0,29 | 2.485 | 109 |
Semestres
| Período | Publicado | Ingresos | Result. operativo | Beneficio neto | BPA (£) | FCF | Efectivo | Deuda neta | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1* | 2026-07-30 | 11.448 | 2.418 | 1.615 | 19,28 | 2.208 | 6.484 | -2.173~ | 112 |
| 2025-H2* | 2026-02-26 | 11.717 | 2.394 | 1.433 | 0,17* | 1.918 | 6.244 | -1.972 | 10 |
| 2025-H1* | 2025-06-30 | 9.490 | 2.074 | 4.408 | 52,15 | 1.669 | 6.044 | -1.135 | 112 |
| 2024-H2* | 2025-02-27 | 10.048 | 1.260 | 1.385 | 0,16* | 1.528 | 5.575 | -443 | 6 |
| 2024-H1* | 2024-06-30 | 8.861 | 1.646 | 1.136 | 13,63 | 1.378 | 4.319 | 831 | 107 |
| 2023-H2* | 2024-02-22 | 8.963 | 1.147 | 1.181 | 0,14* | 1.150 | 3.784 | 1.975 | 105 |
| 2023-H1* | 2023-06-30 | 7.523 | 797 | 1.223 | 14,67 | 640 | 2.861 | 2.796 | 104 |
Balance & Flujo de Caja (M£)#
Partidas de balance a fecha determinada (p. ej. efectivo, deuda financiera) y partidas de flujo de caja (flujo de caja operativo, inversiones/Capex) por ejercicio fiscal, semestre y trimestre. Los valores de balance corresponden al cierre del periodo; las partidas de flujo cubren el periodo. Los valores derivados están marcados y se calculan, por ejemplo, así: Net Debt = deuda financiera − efectivo; Free Cash Flow = flujo de caja operativo − Capex; el popover al hacer clic muestra la fórmula y los datos de entrada. Todos los valores se extraen automáticamente de los filings; pueden producirse errores; verifique usted mismo las cifras relevantes para sus decisiones haciendo clic en el original enlazado.
Ejercicios fiscales
| Período | Publicado | Efectivo | Deuda | Deuda neta | Flujo op. | Capex | FCF | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2026-02-26 | 6.244 | 4.272~ | -1.972 | 4.565 | 978~ | 3.587 | 10 |
| FY2024 | 2025-02-27 | 5.575 | 5.132~ | -443 | 3.782 | 876~ | 2.906 | 6 |
| FY2023 | 2024-02-22 | 3.784 | 5.759~ | 1.975 | 2.485 | 695~ | 1.790 | 109 |
Semestres
| Período | Publicado | Efectivo | Deuda | Deuda neta | Flujo op. | Capex | FCF | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1 | 2026-07-30 | 6.484 | 4.311~ | -2.173~ | 2.570 | 362~ | 2.208 | 112 |
| 2025-H2 | 2026-02-26 | 6.244 | 4.272~ | -1.972 | 2.547 | 629 | 1.918 | 10 |
| 2025-H1 | 2025-06-30 | 6.044 | 4.909~ | -1.135 | 2.018 | 349~ | 1.669 | 112 |
| 2024-H2 | 2025-02-27 | 5.575 | 5.132~ | -443 | 2.113 | 585 | 1.528 | 6 |
| 2024-H1 | 2024-06-30 | 4.319 | 5.150~ | 831 | 1.669 | 291 | 1.378 | 107 |
| 2023-H2 | 2024-02-22 | 3.784 | 5.759~ | 1.975 | 1.560 | 410 | 1.150 | 105 |
| 2023-H1 | 2023-06-30 | 2.861 | 5.657 | 2.796 | 925 | 285~ | 640 | 104 |
Ingresos por tipo (a fecha de 2026-H1 · GBPm · 3/5)#
Desglose de ingresos por segmento o tipo de producto, exactamente tal como lo reporta la propia empresa. La base figura junto a cada valor (3, 6 o 12 meses); los totales por segmento pueden diferir de los ingresos del grupo (partidas de conciliación/consolidación). Si la empresa modifica su estructura de segmentos, las estructuras anteriores se conservan en la sección desplegable. Las filas en gris ya no son reportadas por separado por la empresa; muestran las últimas cifras disponibles y nunca se extrapolan.
| Segmento | Desde | Período | Base | Ingresos | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|
| Aeronáutica civil | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 6.186 | 11 |
| Power Systems | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 2.604 | 11 |
| Defensa | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 2.484 | 11 |
| Otros negocios | FY2023 | FY2024 | 12M | 12 | 6 |
| Nuevos mercados | 2022-H1 | FY2024 | 12M | 3 | 8 |
Productos & M&A (46/81 activo+reciente)#
Comunicados de productos extraídos de los informes; lanzamientos al mercado, aprobaciones, asociaciones; con la primera mención (fecha) y la fuente. «Activo/actual» significa: mencionado aún en los informes más recientes; lo que la empresa ya no menciona pasa a la sección desplegable, pero nunca se elimina. Las filas en gris corresponden a productos discontinuados.
| Producto/Línea | Desde | Estado | Fuente |
|---|---|---|---|
| Producción GCAP | 2030 | Lanzada | 8 |
| Lanzamiento del motor Series 4000 | 2028 | Lanzada | 9 |
| Motor Series 4000 para el mercado de centros de datos (2×) | 2028 | Lanzada | 9 |
| Entrada de nueva generación de motores Power Systems (4×) | 2028 | Lanzada | 8 |
| Centro de mantenimiento de motores Turkish Technic (3×) | 2027 | Lanzada | 10 |
| Mejoras de siguiente fase del Trent XWB-97 | 2027 | Lanzada | 8 |
| Mejoras de durabilidad del Trent XWB-97 | 2027 | Lanzada | 10 |
| Instalación MRO en el Aeropuerto de Estambul con Turkish Technic | 2027 | Lanzada | 7 |
| Entrada en servicio del Falcon 10X | 2027 | Lanzada | 8 |
| Múltiples contratos de Rolls-Royce SMR con GBE-N y CEZ Group | 2026-06 | Lanzada | 11 |
| Contrato de Rolls-Royce SMR Sweden Videberg Kraft | 2026-06 | Lanzada | 11 |
| Ruta Sydney-Londres del Proyecto Sunrise de Qantas | 2026-06 | Lanzada | 11 |
| Dassault Falcon 10X propulsado por el motor Pearl 10X (2×) | 2026-06 | Lanzada | 10 |
| Entregas del motor S199 en series de 8, 10 y 12 cilindros | 2026 | Lanzada | 9 |
| Apertura de la empresa conjunta Beijing Aero Engine Services Limited | 2025-12 | Lanzada | 10 |
| Gulfstream G800 propulsado por Pearl 700 | 2025-08 | Lanzada | 10 |
| Rolls-Royce SMR seleccionado como proveedor único para la competencia SMR de Great British Energy del Reino Unido | 2025-06 | Lanzada | 7 |
| Entrada en servicio del Airbus A350-900 propulsado por la variante Trent XWB-84EP | 2025-05 | Lanzada | 7 |
| Certificación FAA/EASA del Gulfstream G800 con motor Pearl 700 | 2025-04 | Lanzada | 7 |
| Contrato de sistema de almacenamiento de energía en baterías mtu (12 MW, 24 MWh) con Encavis AG | 2025-03 | Lanzada | 8 |
| Sistema BESS a gran escala mtu (80 MW, 160 MWh) para el operador del sistema de transmisión de Letonia | 2025 | Lanzada | 8 |
| Lanzamiento de propulsión náutica con motor mtu 12V2000Z | 2025 | Lanzada | 9 |
| Mejoras en tiempo en ala de Trent 1000 y 7000 | 2025 | Lanzada | 4 |
| Introducción del motor Trent 1000 XE | 2025 | Lanzada | 9 |
| Reactores modulares pequeños | 2025 | Lanzada | 9 |
| Unidades SMR de Rolls-Royce en el emplazamiento de Wylfa, Gales | 2025 | Lanzada | 10 |
| Tres unidades SMR de Rolls-Royce en el Reino Unido en el marco del concurso Great British Energy | 2025 | Lanzada | 10 |
| SMR de Rolls-Royce en el emplazamiento de Temelin, República Checa | 2025 | Lanzada | 10 |
| Entrada en servicio del Gulfstream G800 con motor Pearl 700 | 2025 | Lanzada | 9 |
| Entrada en servicio del motor Pearl 10X para el Falcon 10X | 2025 | Lanzada | 8 |
| Finalización de las pruebas de certificación del motor Pearl 10X | 2025 | Lanzada | 9 |
| Pruebas de desarrollo del motor MV-75 | 2025 | Lanzada | 9 |
| Entrega de motor para aeronave de reabastecimiento no tripulada MQ-25 | 2025 | Lanzada | 9 |
| Suministro de pedido de motor para tanque Leopard 2 | 2025 | Lanzada | 9 |
| Primer motor marino de alta velocidad propulsado exclusivamente por metanol | 2025 | Lanzada | 9 |
| Producto de generador de gas de arranque rápido (2×) | 2025 | Lanzada | 10 |
| Pruebas del motor F130 para aeronaves B-52 | 2025 | Lanzada | 10 |
| Pruebas del motor F-130 para el programa de remotorización del B-52 (2×) | 2025 | Lanzada | 11 |
| Producción de motores EJ200 hasta la década de 2030 | 2025 | Lanzada | 9 |
| Apertura de instalación de empresa conjunta MRO de BAESL en Pekín | 2025 | Lanzada | 9 |
| Pruebas del motor AE 1107 para la aeronave de asalto de largo alcance futuro MV-75 | 2025 | Lanzada | 10 |
| Certificación de paleta HPT del Trent 1000 (5×) | 2024 | Lanzada | 8 |
| Evaluación de Diseño Genérico (GDA) de Rolls-Royce SMR (3×) | 2024 | Lanzada | 2 |
| Motor UltraFan (2×) | 2023 | Lanzada | 9 |
| Pruebas del demostrador UltraFan (5×) | 2023 | Lanzada | 9 |
| Sistemas de almacenamiento de energía en baterías (3×) | 2023 | Lanzada | 9 |
| Despliegue de Rolls-Royce SMR (2×) | 2025 | Lanzada | 8 |
| Anuncio de asociación climático-tecnológica Reino Unido-Qatar | 2024-12 | Lanzada | 8 |
| Finalización de la campaña del banco de vuelos de prueba Pearl 10X | 2024-10 | Lanzada | 8 |
| Transición de la Política de Remuneración a una estructura estándar de mercado | 2024-05 | Lanzada | 5 |
| Entrada en servicio del Pearl 700 | 2024-04 | Lanzada | 8 |
| Entrada en servicio del avión Gulfstream G700 | 2024-04 | Lanzada | 6 |
| Conformidad de los motores mtu Series 1163 y 8000 con la etapa de emisiones IMO Tier III | 2024 | Lanzada | 8 |
| Selección de Rolls-Royce SMR por Vattenfall como uno de dos proveedores potenciales para Suecia | 2024 | Lanzada | 8 |
| Programa UltraFan | 2024 | Lanzada | 8 |
| Certificación EP del Trent XWB-84 (5×) | 2024 | Lanzada | 11 |
| Apertura de sede satélite en Glasgow con sede adicional en Cardiff próxima a completarse | 2024 | Lanzada | 8 |
| Rolls-Royce SMR preseleccionado como proveedor SMR en el Reino Unido | 2024 | Lanzada | 8 |
| Pusane microgrid India German Sustainability Award winner | 2024 | Lanzada | 8 |
| Apertura de la instalación FutureWorks en Bristol | 2024 | Lanzada | 8 |
| Apertura de la instalación de almacenamiento Derwent Park (13.000 m²) en Derby, Reino Unido | 2024 | Lanzada | 8 |
| Pruebas a nivel del mar del programa de sustitución de motores comerciales del B-52 (F130) | 2024 | Lanzada | 8 |
| Día de Mercados de Capitales | 2023-11 | Lanzada | 5 |
| Flujos de trabajo plurianuales del programa de transformación | 2023-06 | Lanzada | 2 |
| Turbina de gas pequeña para vuelo híbrido-eléctrico | 2023-06 | Lanzada | 2 |
| Instalación del sistema de baterías mtu EnergyPack (SemperPower, Países Bajos) | 2023 | Lanzada | 5 |
| Vuelo transatlántico de Virgin Atlantic con SAF al 100% | 2023 | Lanzada | 5 |
| Desarrollo y despliegue de UltraFan | 2023 | Lanzada | 5 |
| Retrofit de paletas HPT del Trent 7000 | 2023 | Lanzada | 3 |
| Asociación Rolls-Royce SMR | 2023 | Lanzada | 5 |
| Selección del diseño Rolls-Royce SMR en el proceso Great British Nuclear | 2023 | Lanzada | 5 |
| Certificación del motor para avión ejecutivo Pearl 700 (4×) | 2023 | Lanzada | 4 |
| Desarrollo de microreactores nucleares | 2023 | Lanzada | 5 |
| Soluciones de generación de energía con hidrógeno | 2023 | Lanzada | 5 |
| Producción a plena cadencia del motor F130 para el B-52 | 2023 | Lanzada | 5 |
| Pruebas con SAF al 100% en motores Trent y de aviación ejecutiva | 2023 | Lanzada | 5 |
| Producción FLRAA | 2020 | Lanzada | 8 |
| Producción del B-52J Stratofortress | 2020 | Lanzada | 8 |
| Proyecto de almacenamiento de energía Voltaria Helios | later this year | Lanzada | 11 |
| Pruebas de vuelo del MV-75 Cheyenne del Ejército de EE. UU. | later this year | Lanzada | 11 |
| Despliegue del reabastecedor autónomo MQ-25 | – | Lanzada | 8 |
M&A (46)#
Todas las adquisiciones (compras) y desinversiones/salidas registradas, con fecha, breve descripción y fuente; incluyendo deliberadamente transacciones menores que los resúmenes suelen omitir. Los precios de compra solo aparecen cuando la propia empresa los ha divulgado. Las filas en gris corresponden a transacciones canceladas; la fecha de cancelación figura en la fila.
Adquisiciones
| Transacción / participación | Fecha | Tipo | Fuente |
|---|---|---|---|
| Suministro de reactores para submarinos de propulsión nuclear de Australia | 2040 | Completada | 2 |
| Liquidación del fondo de pensiones Rolls-Royce UK | 2026 | Completada | 10 |
| Reembolso del vencimiento de bono de 1.000 millones de USD con efectivo | 2025-10 | Completada | 9 |
| Buy-in del plan de pensiones del Reino Unido | 2025-08 | Completada | 9 |
| Asociación estratégica con INERATEC para la descarbonización Power-to-X | 2025 | Completada | 9 |
| Programa de recompra de acciones | 2025 | Completada | 9 |
| Selección del SMR de Rolls-Royce por Great British Energy-Nuclear para tres unidades (2×) | 2025 | Completada | 9 |
| Rolls-Royce SMR seleccionado como candidato en fase final por Vattenfall para socio tecnológico nuclear de Suecia | 2025 | Completada | 9 |
| Proyecto QRITOS con British Airways, Imperial College London y Heathrow para optimización de SAF | 2025 | Completada | 9 |
| Asociación con Microsoft en combustible sostenible HVO para centros de datos | 2025 | Completada | 9 |
| Pedido de almacenamiento de baterías del grupo lituano Ignitis | 2025 | Completada | 9 |
| Selección del proyecto UNIFIED del programa EU Clean Aviation | 2025 | Completada | 9 |
| Colaboración con Singapore Institute of Technology para buques híbridos y autónomos | 2025 | Completada | 9 |
| Inversión de capital de ČEZ en Rolls-Royce SMR Limited (4×) | 2024-12 | Completada | 9 |
| Asociación en contrato SAOC (Survivable Airborne Operations Center) de la Fuerza Aérea de EE. UU. | 2024-06 | Completada | 4 |
| Selección en contrato TACAMO por Northrop Grumman | 2024 | Completada | 6 |
| Contrato de submarinos (Unity) con el Ministerio de Defensa | 2024 | Completada | 8 |
| Acuerdo de concesión de servicio con el cliente (2×) | 2024 | Completada | 3 |
| Selección del contrato SAOC con SNC como contratista principal | 2024 | Completada | 6 |
| Programa Rolls-Royce SMR (2×) | 2024 | Completada | 3 |
| Selección de Rolls-Royce SMR como proveedor preferente por la República Checa (2×) | 2024 | Completada | 6 |
| Expansión de la empresa conjunta en China con Yuchai | 2024 | Completada | 6 |
| Primer Trent 1000 recibido en la instalación MRO de Dahlewitz | 2024 | Completada | 6 |
| Nombramiento de asesor de Electra.Aero para Paulo Cesar Silva | 2024 | Completada | 8 |
| Contrato de submarinos de ocho años con el Ministerio de Defensa del Reino Unido | 2024 | Completada | 6 |
| Pedido de Delta Airlines | 2024 | Completada | 5 |
| Team Italia/Onyx Marine SRL (2×) | 2023 | Completada | 5 |
| Suministro del motor de tanque Puma Battery para la Bundeswehr alemana | 2023 | Completada | 5 |
| Pedidos de aeronaves comerciales de gran tamaño: Air India, Turkish Airlines, Emirates, EVA Air | 2023 | Completada | 5 |
| Programa Global Combat Air (GCAP) (2×) | 2023 | Completada | 2 |
| Programa Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) (3×) | 2023 | Completada | 8 |
| Contrato de remotorización del B-52 | 2023 | Completada | 5 |
| Acuerdo de submarinos AUKUS | 2023 | Anunciada | 3 |
| Contratos de planta de reactor AUKUS | 2023 | Completada | 5 |
| Contrato de propulsión nuclear AUKUS | 2023 | Completada | 5 |
Desinversiones / salidas
| Transacción / participación | Fecha | Tipo | Fuente |
|---|---|---|---|
| Rolls-Royce SMR Limited (2×) | 2025-03 | Desinvertida | 9 |
| Finalización de la desinversión de Deutz AG | 2024-07 | Desinvertida | 4 |
| Negocio de propulsores navales (11×) | 2024 | Desinvertida | 8 |
| Desinversión o salida minoritaria del negocio eléctrico | 2024 | Desinvertida | 3 |
| Venta de activos de captura directa de aire (3×) | 2024 | Desinvertida | 4 |
| Cierre de actividades de electrolizadores y pilas de combustible | 2024 | Desinvertida | 6 |
| Acuerdo de venta del negocio de propulsores navales y manejo en Defensa | 2024 | Desinvertida | 6 |
| Actividades de movilidad aérea avanzada (2×) | 2024 | Desinvertida | 8 |
| Shanxi North MTU Diesel Co. Limited (3×) | 2023 | Desinvertida | 2 |
| Desinversión del negocio de motores para uso fuera de carretera (13×) | 2023 | Desinvertida | 5 |
| Salida del negocio eléctrico completada | 2023 | Desinvertida | 8 |
KPIs reportados (tal como divulgados) (396)#
Cifras que la empresa divulga por cuenta propia además de los estados financieros estándar; como cartera de pedidos, ingresos recurrentes, número de usuarios o unidades, magnitudes ajustadas. Estos «KPIs narrativos» suelen pasar desapercibidos en las bases de datos estándar; aquí se recopilan tal como se reportan, sin cálculo propio. Importante: la definición proviene de la propia empresa y puede variar de una compañía a otra; el periodo y la fuente figuran junto a cada valor.
| Fecha | Período | KPI | Valor / variación | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Facilidades de crédito no dispuestas | 2.5 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Liquidez | 9.0 billion | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Facilidades de crédito comprometidas no dispuestas | 2,500 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Total entregas OE | 279 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Total visitas a taller LTSA | 712 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Ratio TCC/GM | 0.27x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Rentabilidad sobre el capital % | 22.0% | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Entrada de pedidos Power Systems | £4.6bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Book-to-bill Power Systems | 1.8x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Margen operativo % | 22.5% | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Posición de liquidez | £9.0bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Cartera de pedidos de motores grandes | 2,266 engines | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Horas de vuelo de motores grandes (millones) | 10.0 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Entregas OE de motores grandes | 157 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Dividendo interino por acción | 6.0p | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Entrada de pedidos de Defensa | £2.4bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Defence order backlog | £17.5bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Book-to-bill de Defensa | 1.0x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Efectivo y equivalentes de efectivo | £6.5bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Entregas OE de aviación ejecutiva | 122 | 11 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Reducción de residuos desde 2014 | 32% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Facilidades de crédito no dispuestas | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | margen operativo subyacente | 17.3% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Mejora en consumo de combustible Trent XWB 84 | more than 1% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Membresías en asociaciones del sector | over 200 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Residuos totales generados | 54.7 kilotonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Residuos sólidos y líquidos normalizados totales | 2.57 tonnes/£m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Energía total consumida en instalaciones | 983,979 MWh | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Facilidades de crédito comprometidas totales jun 2027 | £4,306m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Facilidades de crédito comprometidas totales dic 2025 | £5,359m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Programa de recompra de acciones 2026-2028 | £7.0bn to £9.0bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Recompra de acciones 2026 prevista | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Intensidad de emisiones Alcance 3 categoría 11 | 5.8 ktCO2e/£m OE revenue | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Línea de crédito renovable no dispuesta | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Vencimiento de línea de crédito renovable | December 2030 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | rentabilidad sobre el capital | 13.8% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Energía renovable suministrada | 41% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Mejora en tasa de reciclaje vs 2019 | 14.6% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | tasa de recuperación de reciclaje | 65.7% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Tasa de reciclaje de la división Power Systems | approximately 90% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | capacidad de baterías Polat Enerji | 132 MWh | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | entrada de pedidos sistemas de energía | £6.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | entrada de pedidos defensa | £5.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | cobertura de pedidos 2026 defensa | around 90% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | order backlog power systems | £6.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | order backlog defence | £17.4bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | energía limpia in situ | 1% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | cobertura de pedidos OE 2026 sistemas de energía | 79% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | reducción de residuos no peligrosos a vertedero | 86% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | residuos no peligrosos a vertedero 2025 | 324 tonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | capacidad de almacenamiento pedido baterías Lituania | 582 megawatt hours | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | producción pedido baterías Lituania | 291 megawatts | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Liquidez | £8.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | residuos peligrosos | 21.9 kilotonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | liquidez del grupo | £8.7bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | reducción de energía desde 2014 | 393,674 MWh (29%) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | consumo de energía normalizado | 46 MWh/£m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | vencimientos de deuda período de evaluación | £5.4bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | facilidades comprometidas mínimo disponible | £4.3bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | efectivo y equivalentes de efectivo | £6.2bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | book-to-bill sistemas de energía | 1.2x | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | ratio pedidos/facturación defensa | 1.1x | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | bono reembolsado octubre 2025 | $1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | bono vencido febrero 2026 | €750m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | bono con vencimiento junio 2026 | £375m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | proyectos de almacenamiento en baterías entregados | over 200 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | duración media ponderada de obligaciones | 13 years | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | gasto subyacente en I+D (año anterior) | 745 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | gasto subyacente en I+D | 598 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | C&A subyacente (ejercicio anterior) | 1,197 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | C&A subyacente | 1,223 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | supuesto de transferencia (empleados/diferidos) | 20%/15% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Costes totales en efectivo (ejercicio anterior) | 1,942 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Costes totales en efectivo | 1,821 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | TCC/GM | 0.47 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Rentabilidad sobre el capital (ejercicio anterior) | 13.8% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Rentabilidad sobre el capital | 18.9% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | planes en el extranjero - tasa de tendencia de costes sanitarios a largo plazo | 4.75% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | planes en el extranjero - supuesto de inflación | 2.00% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | planes en el extranjero - tasa de descuento | 4.70% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Margen operativo | 17.3% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Activos netos | 2,753 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Supuesto de inflación (RPI) | 3.05% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Supuesto de inflación (IPC) | 2.70% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | FCF | 3,270 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Tasa de descuento | 5.60% | 9 |
| 2026-02-26 | FY2025 | línea de crédito renovable no dispuesta | 2,500 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Liquidez | 8.7 billion | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | provisión por garantías y avales | 422 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Facilidades de crédito comprometidas no dispuestas | 2,500 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | ingresos subyacentes | 20,059 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Margen operativo subyacente | 17.3% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | gasto subyacente en I+D | 598 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | C&A subyacente | 1,223 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | US hedge book | $21bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Flujo de caja operativo de la actividad comercial | 3,862 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | total de visitas al taller | 1,440 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | gasto total en arrendamientos | (271) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Costes totales en efectivo | 1,821 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Total entregas OE | 483 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Ratio TCC/GM | 0.36x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Rentabilidad sobre el capital | 18.9% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Entrada de pedidos Power Systems | £6.1bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Ratio book-to-bill Power Systems | 1.2x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Déficit de pensiones postempleo | (606) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Margen operativo | 17.3% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Liquidez | £8.7bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Pasivo por arrendamiento | 1,555 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Pasivos por arrendamiento | £1.5bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Compromiso de arrendamiento (no iniciado) | 293 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Cartera de pedidos de motores grandes | 2,207 (GBP engines) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Crecimiento de horas de vuelo de motores grandes | 8% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Inversión en empresas conjuntas contabilizada por el método de la participación | 1,285 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Valor en libros de activos intangibles (programa Trent) | 1,993 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Valor en libros de activos intangibles (Power Systems) | 323 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Valor en libros de activos intangibles (Business aviation) | 814 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Deuda bruta | £2.8bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Entrada de pedidos de Defensa | £5.5bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Defence order backlog | £17.4bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Ratio book-to-bill de Defensa | 1.1x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Compromisos de financiación a clientes | $339m | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Descuentos a clientes | 1,744 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Pasivos por contratos | 16,594 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Activos contractuales | 1,897 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Crecimiento neto del saldo LTSA de Civil Aerospace descontados RRSAs | £0.6bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | BPA subyacente básico | 29.55 pence | 10 |
| – | 2025-H1 | Facilidades de crédito no dispuestas | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | Liquidez | 8.5bn | 7 |
| – | 2025-H1 | Líneas de crédito comprometidas | 6,011 | 7 |
| – | 2025-H1 | Garantías y avales 30 de junio de 2025 | 378 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Garantías y avales 1 de enero de 2025 | 354 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Líneas de crédito comprometidas no dispuestas 31 de diciembre de 2024 | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | Líneas de crédito comprometidas no dispuestas 30 de junio de 2025 | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | Superávit de los planes del Reino Unido al 30 de junio de 2025 | 749 | 7 |
| – | 2025-H1 | Costes de merma del Trent 1000 utilizados | 36 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Transformación y reestructuración utilizado | 26 | 7 |
| – | 2025-H1 | Transformación y reestructuración revertido | 5 | 7 |
| – | 2025-H1 | Transformación y reestructuración al 30 de junio de 2025 | 32 | 7 |
| – | 2025-H1 | Transformación y reestructuración al 1 de enero de 2025 | 62 | 7 |
| – | 2025-H1 | Flujo de caja operativo comercial al 30 de junio de 2025 | 1,847 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Flujo de caja operativo comercial al 30 de junio de 2024 | 1,289 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Cuentas por pagar y otros pasivos en acuerdos SCF | 458 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Total de préstamos y pasivos por arrendamiento al 31 de diciembre de 2024 | 5,132 | 7 |
| – | 2025-H1 | Total de préstamos y pasivos por arrendamiento al 30 de junio de 2025 | 4,909 | 7 |
| – | 2025-H1 | Ratio TCC/GM | 0.35x | 7 |
| – | 2025-H1 | Cobros en efectivo por motores de repuesto | 92 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Ventas de motores de repuesto a partes vinculadas | 92 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Venta de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 de junio de 2025 | 5,055 | 7 |
| – | 2025-H1 | Venta de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 de junio de 2024 | 3,583 | 7 |
| – | 2025-H1 | Costes incurridos del programa SCF | 5 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Participación de Rolls Royce SMR antes de dilución | 70.5% | 7 |
| – | 2025-H1 | Participación de Rolls Royce SMR después de dilución | 61.7% | 7 |
| – | 2025-H1 | Valor razonable de Rolls Royce SMR al 4 de marzo de 2025 | 732 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Rentabilidad sobre el capital % | 16.9% | 7 |
| – | 2025-H1 | Compras de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 de junio de 2025 | -5,195 | 7 |
| – | 2025-H1 | Compras de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 junio 2024 | -4,420 | 7 |
| – | 2025-H1 | Beneficio reconocido en ventas de motores de repuesto | 37 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Beneficio por desinversión de SMR | 679 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Incremento de pasivo contractual Power Systems | 124 | 7 |
| – | 2025-H1 | Superávit del plan de jubilación 30 junio 2025 | 750 | 7 |
| – | 2025-H1 | Déficit del plan de jubilación 30 junio 2025 | -942 | 7 |
| – | 2025-H1 | Plan de jubilación neto 30 junio 2025 | -192 | 7 |
| – | 2025-H1 | Déficit de planes en el extranjero 30 junio 2025 | -941 | 7 |
| – | 2025-H1 | Margen operativo % | 19.1% | 7 |
| – | 2025-H1 | Contratos onerosos utilizados | 101 | 7 |
| – | 2025-H1 | Contratos onerosos revertidos | 544 | 7 |
| – | 2025-H1 | Contratos onerosos imputados a la cuenta de resultados | 320 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Contratos onerosos 30 junio 2025 | 1,107 | 7 |
| – | 2025-H1 | Contratos onerosos 1 enero 2025 | 1,433 | 7 |
| – | 2025-H1 | Activos netos del negocio de propulsores navales en enajenación 31 diciembre 2024 | 53 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Activos netos del negocio de propulsores navales en enajenación 30 junio 2025 | 69 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Activos del negocio de propulsores navales mantenidos para la venta 31 diciembre 2024 | 153 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Activos del negocio de propulsores navales mantenidos para la venta 30 junio 2025 | 157 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Pasivos por arrendamiento 30 junio 2025 no corrientes | 1,093 | 7 |
| – | 2025-H1 | Pasivos por arrendamiento 30 junio 2025 corrientes | 323 | 7 |
| – | 2025-H1 | Large EFH (% de niveles de 2019) | 109% | 7 |
| – | 2025-H1 | Pasivos LTSA 31 de diciembre de 2024 | 11,139 | 7 |
| – | 2025-H1 | Pasivos LTSA 30 de junio de 2025 | 11,575 | 7 |
| – | 2025-H1 | Costes de intereses incurridos en nombre de joint ventures | 5 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | FCF 30 de junio de 2025 | 1,582 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | FCF 30 de junio de 2024 | 1,158 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Reclamaciones de responsabilidad patronal 30 de junio de 2025 | 22 | 7 |
| – | 2025-H1 | Reclamaciones de responsabilidad patronal 1 de enero de 2025 | 25 | 7 |
| – | 2025-H1 | Incremento de pasivos por contratos de defensa | 146 | 7 |
| – | 2025-H1 | Compromisos de financiación a clientes 31 de diciembre de 2024 | $405m | 7 |
| – | 2025-H1 | Compromisos de financiación a clientes | $339m | 7 |
| – | 2025-H1 | Incremento de pasivos por contratos | 894 | 7 |
| – | 2025-H1 | Incremento de pasivos LTSA Aeroespacial Civil | 436 | 7 |
| – | 2025-H1 | Efectivo de actividades operativas 30 de junio de 2025 | 2,082 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Efectivo de actividades operativas 30 de junio de 2024 | 1,714 (GBP millions) | 7 |
| 2025-02-25 | FY2024 | margen operativo subyacente | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Tasa total de lesiones notificables | 0.29 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Tasa total de lesiones notificables | 0.29 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Ratio costes totales en efectivo / margen bruto | 0.47 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Ratio TCC MG | 0.47 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Margen operativo estatutario | 15.4% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | rentabilidad sobre el capital | 0.47 (GBP millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Margen operativo subyacente Power Systems | 13.1% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | order backlog total | 82.1 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | order backlog power systems | 4.8 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | order backlog defence | 17.4 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | order backlog civil aerospace | 59.9 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | margen operativo | 10.7% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | costes operativos | no more than £6,619m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Liquidez | £8.1bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | porcentaje de horas de vuelo de motores grandes | 103% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | margen bruto | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | margen operativo subyacente de defensa | 14.2% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | margen operativo subyacente de aeronáutica civil | 16.6% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Facilidades comprometidas no dispuestas | 2,500 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Margen operativo subyacente | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Emisiones brutas totales de GEI (Alcance 1 + 2 basado en mercado) | 301,061 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Total de residuos sólidos y líquidos generados | 60.8 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Total de emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 2 basadas en el mercado | 65,941 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Total de emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 1 | 235,170 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Consumo total de energía | 1,624,298 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | FLUJO DE CAJA OPERATIVO DE TRADING - SISTEMAS DE ENERGÍA | £452m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | FLUJO DE CAJA OPERATIVO DE TRADING - DEFENSA | £591m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | FLUJO DE CAJA OPERATIVO DE TRADING - AEROESPACIAL CIVIL | £2.0bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | TOTAL DE VISITAS A TALLER LTSA DE MOTORES GRANDES | 903 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | TOTAL DE ENTREGAS DE MOTORES | 529 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Pasivos del segmento | (32,047) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Activos del segmento | 26,907 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | INTENSIDAD DE EMISIONES DE ALCANCE 3 CATEGORÍA 11.2024 | 10.5 ktCO₂e/£m OE revenue | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | EMISIONES DE ALCANCE 1 Y 2.2024 | 301 ktCO₂e | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | EMISIONES DE ALCANCE 1 Y 2.2023 | 251 ktCO₂e | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Rentabilidad sobre el capital | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Tasa de reciclaje y recuperación | 61.2 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ORDER BACKLOG POWER SYSTEMS | £4.8bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ORDER BACKLOG DEFENCE | £17.4bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ORDER BACKLOG CIVIL AEROSPACE | £59.9bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Número total de lesiones reportables | 126 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Número de personas alcanzadas mediante programas de divulgación STEM | 1,026,401 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Pasivos netos | (881) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Efectivo neto/EBITDA | 0.1 (GBP millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Gasto neto en I+D | (775) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | GRANDES REPARACIONES LTSA MOTOR GRANDE | 430 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Horas de vuelo LTSA motores grandes | 15.8 million | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Reparación en revisión LTSA motores grandes | 473 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Entregas de motores grandes | 278 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Inversiones en negocios conjuntos y asociadas | 592 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | FCF del grupo | 1,800m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Gasto bruto en I+D | 1,475 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Ratio de intensidad de emisiones GHG | 20.3 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Descuentos a clientes no corrientes | 866 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Descuentos a clientes corrientes | 1,035 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Pasivos por contratos | 15,756 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Activos contractuales | 1,813 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ENTREGAS DE MOTORES DE AVIACIÓN DE NEGOCIOS | 251 | 8 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | rentabilidad sobre el capital | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Línea de crédito renovable no dispuesta | 2,500 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Margen operativo subyacente | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Rentabilidad del capital | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Margen operativo Power Systems | 13.1% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Margen operativo | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Coste neto subyacente reconocido en la cuenta de resultados (I+D) | 605 (GBP £m) | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Liquidez | 8,100 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Costes brutos de investigación y desarrollo | 1,475 (GBP £m) | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Margen operativo de Defensa | 14.2% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Líneas de crédito comprometidas | 6,011 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Margen operativo de Aviación Civil | 16.6% | 6 |
| – | 2024-H1 | Beneficio subyacente atribuible a accionistas ordinarios | 750 | 4 |
| – | 2024-H1 | BPA subyacente | 8.95 | 4 |
| – | 2024-H1 | Rentabilidad del capital (%) | 13.8% | 4 |
| – | 2024-H1 | Rentabilidad sobre el capital | 13.8 (GBP %) | 4 |
| – | 2024-H1 | Margen operativo % | 14.0% | 4 |
| – | 2024-H1 | Flujo de caja operativo neto | 1,669 (GBP millions) | 4 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Facilidades de crédito no dispuestas | 3,500 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | margen operativo subyacente | 10.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Total pasivo de segmentos reportables | (29,676) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Total activo de segmentos reportables | 25,164 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Total pasivo | (35,141) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Total pasivo por arrendamientos | 1,660 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Total activo | 31,512 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Depósitos a corto plazo | 1,968 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Pasivo del segmento sistemas de potencia | (1,765) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Pasivo del segmento nuevos mercados | (88) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Pasivo del segmento defensa | (3,376) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Pasivo del segmento aeroespacial civil | (24,447) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Activo del segmento sistemas de potencia | 3,814 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Activo del segmento nuevos mercados | 115 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | activos del segmento defensa | 3,517 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | activos del segmento aeronáutica civil | 17,718 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | rentabilidad sobre el capital | 11.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | pasivos netos | (3,629) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | ingresos netos por financiación | 482 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | fondos del mercado monetario | 1,077 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | pasivo por arrendamiento maquinaria y equipos | 33 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | pasivo por arrendamiento terrenos y edificios | 42 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | pasivo por arrendamiento motores de aeronaves | 203 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | costes brutos de investigación y desarrollo | (1,390) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | pasivos por contratos total | 14,536 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | activos por contratos total | 1,242 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | efectivo en bancos y en caja | 739 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | margen operativo subyacente % | 13.8% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | costes en efectivo subyacentes totales como proporción del margen bruto subyacente | 0.59 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Emisiones de alcance 1 + 2 (excluidas las pruebas de productos) | 148 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Rentabilidad sobre el capital | 11.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Sensibilidad de la cartera LDI de activos del plan - Aumento de la inflación del 0,25% | 77 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Order backlog | £4.1bn | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Personal directivo clave - Pagos basados en acciones | 15 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Personal directivo clave - Salarios y beneficios a corto plazo | 26 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | margen bruto % | 19.7% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Margen bruto | 0.59 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Contribución prevista a planes de prestación definida en el extranjero | £73m | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Reducción del tipo de descuento del 0,25% | (185) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Aumento de un año en la esperanza de vida | (155) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Aumento del 1% en el supuesto de valor de transferencia | (30) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Aumento de la inflación del 0,25% | (75) | 5 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | proporción de costes totales en efectivo sobre margen bruto | 0.59 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | retorno sobre el capital invertido | 11.3 (GBP %) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | beneficio bruto 2022 | 2,757 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | beneficio bruto | 3,620 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Línea de crédito renovable no dispuesta | 2,500 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Beneficio bruto subyacente 2022 | 2,477 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Beneficio bruto subyacente | 3,231 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Financiación subyacente 2022 | -446 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Financiación subyacente | -328 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Préstamo no dispuesto UKEF | 1,000 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activo por impuesto diferido UK 2022 | 2,183 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activo por impuesto diferido UK | 2,399 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Flujo de caja operativo de actividades continuadas | 1,483 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Pasivos totales 2022 | -35,466 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Pasivos totales | -35,141 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Impuesto corriente total 2022 | 164 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Impuesto corriente total | 277 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activos totales 2022 | 29,450 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activos totales | 31,512 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Participación en resultados de joint ventures y asociadas 2022 | 48 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Participación en resultados de joint ventures y asociadas | 173 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activos del segmento Power Systems 2022 | 4,084 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activos del segmento Power Systems | 3,814 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activos del segmento New Markets 2022 | 135 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activos del segmento New Markets | 115 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activos del segmento Defence 2022 | 3,430 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activos del segmento Defence | 3,517 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activos del segmento Civil Aerospace 2022 | 17,537 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activos del segmento Civil Aerospace | 17,718 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Rentabilidad sobre el capital | 4.9% | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Costes de investigación y desarrollo 2022 | -891 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Costes de investigación y desarrollo | -739 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Beneficio antes de impuestos 2022 | -1,502 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Beneficio antes de impuestos | 2,427 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Entrada de pedidos Power Systems | £4.3bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Book-to-bill Power Systems | 1.1x | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Cartera de pedidos | 1,632 engines | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Pasivos netos 2022 | -6,016 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Pasivos netos | -3,629 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Liquidez | 7.2 billion | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Horas de vuelo de motores grandes (EFH) | 88% of 2019 levels | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Ingresos por horas de vuelo facturadas LTSA | £4.6bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | FCF de operaciones continuadas | 1,285 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | FCF | 1,285 (GBP £m) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Ingresos financieros 2022 | 355 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Ingresos financieros | 1,163 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Costes financieros 2022 | -2,775 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Costes financieros | -681 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activo por impuesto diferido 2022 | 2,731 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Activo por impuesto diferido | 2,998 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Defence order backlog | £9.2bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Book-to-bill de Defensa | 1.3x | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Impuesto corriente Reino Unido 2022 | 18 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Impuesto corriente Reino Unido | 19 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Impuesto corriente extranjero 2022 | 159 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Impuesto corriente extranjero | 256 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Costes comerciales y administrativos 2022 | -1,077 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Costos comerciales y administrativos | -1,110 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Ratio book-to-bill | 2.6x | 3 |
| – | 2023-H1 | Líneas de crédito no dispuestas | 4.5bn | 2 |
| – | 2023-H1 | Beneficio subyacente del periodo (operaciones continuadas, 2022) | (188) | 2 |
| – | 2023-H1 | Beneficio subyacente del periodo (operaciones continuadas) | 404 | 2 |
| – | 2023-H1 | Beneficio subyacente antes de impuestos (2022) | (111) | 2 |
| – | 2023-H1 | Beneficio subyacente antes de impuestos | 524 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | Cartera de coberturas USD | US$16 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | Flujo de caja operativo de explotación (2022) | 12 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | Flujo de caja operativo de la actividad comercial | 431 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | Horas de vuelo totales de motores | 7.7 million | 2 |
| – | 2023-H1 | Total visitas a taller LTSA | 591 | 2 |
| – | 2023-H1 | Impuestos (2022) | (77) | 2 |
| – | 2023-H1 | Impuestos | (120) | 2 |
| – | 2023-H1 | Margen operativo Power Systems | 7.0% | 2 |
| – | 2023-H1 | Entrada de pedidos Power Systems | £1.9 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | Entrada de pedidos Defence | £2.7 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | Order backlog Defence | £8.9 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | Margen operativo | 9.7% | 2 |
| – | 2023-H1 | Costes de financiación netos (2022) | (236) | 2 |
| – | 2023-H1 | Costes de financiación netos | (149) | 2 |
| – | 2023-H1 | Liquidez | £7.4 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | Cartera de pedidos de motores grandes | 1,405 engines | 2 |
| – | 2023-H1 | Horas de vuelo de motores grandes | 6.2 million | 2 |
| – | 2023-H1 | Gasto bruto en I+D (2022) | (599) | 2 |
| – | 2023-H1 | Gasto bruto en I+D | (684) | 2 |
| – | 2023-H1 | Margen operativo de Defensa | 13.6% | 2 |
| – | 2023-H1 | Pasivo civil LTSA | -8,913 | 2 |
| – | 2023-H1 | Activo civil LTSA | 684 (GBP millions) | 2 |
| – | 2023-H1 | Margen operativo de Aviación Civil | 12.4% | 2 |
Seguimiento de previsiones (más reciente por métrica/periodo · 17/22)#
Todas las previsiones (guidance) de la dirección y su resultado posterior. Tipos: objetivos del ejercicio fiscal (fiscal-year targets) y objetivos trimestrales/semestrales; por métrica y periodo se aplica la declaración más reciente; las versiones anteriores pueden desplegarse. El estado se verifica automáticamente contra los datos reales reportados posteriormente: abierto (periodo en curso), cumplido, superado, incumplido. Para rangos («X a Y» ) basta con alcanzar el rango. Registrado de forma neutral; sin estimación propia ni valoración.
| Para el período | Emitido el | Métrica | Objetivo | Valoración | Dirección | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2028 | 2026-03-05 | Margen operativo | 18–20% | pendiente | elevado | 9 |
| FY2028 | 2026-03-05 | rentabilidad sobre el capital | 23–26% | pendiente | elevado | 9 |
| FY2028 | 2026-02-26 | resultado operativo subyacente | 4.900–5.200 | pendiente | elevado | 9 |
| FY2028 | 2026-02-26 | FCF | 5.000–5.300 | pendiente | elevado | 9 |
| FY2028 | 2025-02-25 | Resultado operativo | 3.600–3.900 | pendiente | elevado | 8 |
| FY2027 | 2024-02-13 | Margen operativo | 13%-15% | pendiente | emitido por primera vez | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | Resultado operativo | -2.800–2.500 | pendiente | emitido por primera vez | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | FCF | -3.100–2.800 | pendiente | emitido por primera vez | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | Rentabilidad sobre el capital | -18–16% | pendiente | emitido por primera vez | 5 |
| FY2026 | 2026-07-30 | Resultado operativo subyacente | 4.700–4.900 | pendiente | elevado | 11 |
| FY2026 | 2026-07-30 | FCF | 3.800–4.000 | pendiente | elevado | 11 |
| FY2025 | 2026-02-26 ° | Dividendo final | 5 | – | recortado | 10 |
| FY2025 | 2025-02-27 | Resultado operativo subyacente | 2.700–2.900 | – | emitido por primera vez | 6 |
| FY2025 | 2025-02-27 | Horas de vuelo de motores grandes | 115% | – | emitido por primera vez | 6 |
| FY2025 | 2025-02-25 | FCF | 2.700–2.900 | – | emitido por primera vez | 6 |
| FY2025 | 2025-02-25 | Resultado operativo | 2.700–2.900 | – | elevado | 8 |
| 2025-H1 | – | Dividendo por acción | 4,5 | – | emitido por primera vez | 7 |
| FY2024 | 2024-02-22 | Resultado operativo subyacente | 1.700–2.000 | – | emitido por primera vez | 3 |
| FY2024 | 2024-02-22 | FCF | 1.700–1.900 | – | emitido por primera vez | 3 |
| FY2023 | – | Resultado operativo subyacente | 800–1.000 | – | emitido por primera vez | 1 |
| FY2023 | – | FCF | 600–800 | – | emitido por primera vez | 1 |
| FY2023 | – | Resultado operativo | 1.200–1.400 | – | elevado | 2 |
Desarrollo#
Resumen condensado por periodo de reporte en forma de texto continuo: qué cambió operativamente, qué factores menciona la dirección, cómo evolucionaron el resultado y el flujo de caja. El periodo más reciente primero, agrupado por año; cada texto se elabora a partir del informe original del periodo correspondiente; los números en superíndice remiten a la fuente.
FY2026
En el primer semestre del ejercicio fiscal 2026, Rolls-Royce Holdings PLC reportó unos ingresos subyacentes totales de £11.279m, un incremento del 24,5% frente a £9.057m en el período del año anterior, con crecimiento en las tres divisiones 11. El beneficio operativo subyacente aumentó un 46% hasta £2.534m, correspondiente a un margen operativo subyacente del 22,5%, impulsado por Civil Aerospace (£1.600m, margen del 25,3%), Defence (£522m, margen del 21,0%) y Power Systems (£528m, margen del 20,3%) 11. El flujo de caja libre alcanzó £2.000m y la caja neta aumentó hasta £2.100m; Moody's elevó la calificación crediticia a A3 y Fitch a A-, ambas con perspectiva estable 11. Tras los sólidos resultados del primer semestre, la dirección elevó la previsión para el conjunto del año 2026 a un beneficio operativo subyacente de £4.700m-£4.900m y un flujo de caja libre de £3.800m-£4.000m 11. Los eventos posteriores al período incluyeron la finalización de una transferencia de pasivos de pensiones que elimina £3.900m de obligaciones de prestación definida aseguradas y la venta del negocio de manejo naval a Fairbanks Morse Defense 11.
FY2025
Rolls-Royce Holdings reportó unos ingresos totales de £21.207m en el ejercicio FY2025, un incremento del 12% frente a £18.909m en FY2024, mientras que los ingresos subyacentes aumentaron un 14% hasta £20.059m, impulsados por el crecimiento en Civil Aerospace, Defence y Power Systems (9, 110). El beneficio operativo subyacente aumentó un 38% hasta £3.462m, con el margen operativo subyacente ampliándose al 17,3% desde el 13,8%, superando el rango objetivo a medio plazo declarado por la compañía del 15%-17% con tres años de antelación (9). El beneficio estautario del ejercicio alcanzó £5.836m frente a £2.484m en 2024, incorporando partidas excepcionales que incluyen una ganancia de £679m por la desconsolidación de Rolls-Royce SMR Limited tras la inversión en capital del Grupo ČEZ y el reconocimiento de un activo por impuesto diferido de £563m relacionado con pérdidas fiscales en el Reino Unido (9, 10). El flujo de caja libre aumentó hasta £3.270m desde £2.425m en 2024, y la posición de caja neta se fortaleció hasta £1.895m al cierre del ejercicio desde £475m a finales de 2024 (9, 10). Se reanudaron las distribuciones a accionistas con un dividendo total de 9,5 peniques por acción para 2025, y se anunció un programa plurianual de recompra de acciones de £7.000m-£9.000m para 2026-2028 tras la conclusión de una recompra de £1.000m en 2025 (10).
FY2024
En el ejercicio FY2024, Rolls-Royce Holdings reportó unos ingresos totales de £18.909m, frente a £16.486m en el año anterior, con unos ingresos subyacentes de £17.848m que representan un crecimiento orgánico del 17% en las tres divisiones 8 110. El beneficio operativo subyacente aumentó un 55% hasta £2.464m y el margen operativo subyacente se amplió al 13,8% desde el 10,3%, impulsado por un crecimiento de los ingresos subyacentes de Civil Aerospace del 24% hasta £9.040m, un crecimiento de Defence del 13% hasta £4.522m y un crecimiento de Power Systems del 11% hasta £4.271m 8. El flujo de caja libre aumentó hasta £2.425m desde £1.285m, y el grupo pasó de una deuda neta de £1.952m a una posición de caja neta de £475m, con las tres principales agencias de calificación crediticia elevando a Rolls-Royce a grado de inversión por primera vez desde 2020 8. Se reanudaron las distribuciones a accionistas con un dividendo anual completo de 2024 de 6,0 peniques por acción junto con un programa de recompra de acciones de £1.000m anunciado para 2025 6. Los objetivos a medio plazo para 2028 se actualizaron al alza a un beneficio operativo subyacente de £3.600m-£3.900m y un flujo de caja libre de £4.200m-£4.500m, por encima de los rangos anteriores de £2.500m-£2.800m y £2.800m-£3.100m respectivamente 6.
FY2023
Rolls-Royce Holdings reportó ingresos totales de £16.486m en FY2023, frente a £13.520m en 2022, con ingresos subyacentes que aumentaron un 21% de forma orgánica hasta £15.409m (3, 5, 109). El beneficio operativo subyacente más que se duplicó hasta £1.590m desde £652m, con el margen operativo subyacente ampliándose al 10,3% desde el 5,1%, impulsado por la optimización comercial y las eficiencias de costes en Civil Aerospace, Defence y Power Systems (3, 5). El flujo de caja libre de las operaciones continuadas creció un 150% hasta £1.285m, y la deuda neta descendió a £2,0bn desde £3,3bn a finales de 2022 (3, 5). El grupo reportó un beneficio neto de £2.404m frente a una pérdida de £1.274m en 2022, apoyado por ingresos netos de financiación de £482m en comparación con costes de financiación de £2.420m en el ejercicio anterior y el reconocimiento de £406m de activos por impuestos diferidos relacionados con pérdidas fiscales en el Reino Unido (5). En el Capital Markets Day de noviembre de 2023 se comunicaron los objetivos a medio plazo para 2027, incluidos un beneficio operativo subyacente de £2,5bn-£2,8bn y un flujo de caja libre de £2,8bn-£3,1bn (5).
Fuentes: documentos oficiales de investor relations#
Todos los documentos originales utilizados, con tipo (p. ej. informe trimestral, semestral o anual), fecha de publicación y enlace directo al filing (EDINET/SEC/IR). Cada número en superíndice del informe remite a una entrada de esta lista; de modo que cada cifra puede trazarse hasta su ubicación en el original.
| # | Tipo de documento | Publicado | Enlace |
|---|---|---|---|
| #1 | IR-Report | – | Abrir |
| #2 / #102 | IR-Half | – | Abrir |
| #4 / #104 | IR-Half | – | Abrir |
| #5 / #105 | IR-Annual | – | Abrir |
| #7 / #107 | IR-Half | – | Abrir |
| #8 / #109 | IR-Annual | – | Abrir |
| #3 / #103 | IR-Report | 2024-02-22 | Abrir |
| #6 / #106 | IR-Report | 2025-02-27 | Abrir |
| #10 / #111 | IR-Report | 2026-02-26 | Abrir |
| #9 / #110 | IR-Annual | 2026-03-05 | Abrir |
| #11 / #112 | IR-Half | 2026-07-30 | Abrir |
FAQ#
¿Existe una previsión (Guidance) de la dirección para FY2026?
Sí. La dirección ha publicado objetivos para FY2026, entre ellos Underlying operating profit. El capítulo de seguimiento de Guidance muestra todos los objetivos y los contrasta con las cifras reales reportadas posteriormente; de forma neutral, sin estimaciones propias.
¿Paga Rolls-Royce Holdings plc un dividendo?
Los filings informan sobre el dividendo; entrada más reciente: dividendo por acción 6,0p (2026-H1) (tal como se reportó, sin valoración propia). Los detalles con enlaces a las fuentes se encuentran en los capítulos del informe.
¿Dónde puedo encontrar los documentos oficiales de investor relations de Rolls-Royce Holdings plc?
El capítulo de fuentes enlaza los 21 documentos originales utilizados (Documentos IR) con tipo, fecha de publicación y enlace directo; cada cifra del informe lleva un número de fuente.