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Rolls-Royce Holdings plc RRU.DE

Documentos IR · Moneda de reporte GBP · Reporte semestral · Cifras a 2026-H1 · actualizado 2026-09-04 · ISIN GB00B63H8491
El resultado neto se redujo a la mitad Ingresos en aceleración Guidance elevado
El nuevo trimestre, en contexto. · Seguimos cada acción a través de sus filings originales: las cifras más recientes frente a su historial, Guidance frente a resultados reales; neutral, actualizado de forma continua, cada cifra verificable con su fuente.
Informe generado por IA · no es asesoramiento de inversión · cifras extraídas automáticamente; verifique con el original enlazado más
Generado por IAElaborado con asistencia de IA a partir de los filings originales de la empresa enlazados (transparencia conforme al Art. 50 de la Ley de IA de la UE). Más sobre la herramienta: Claude Code.
No es asesoramiento de inversiónInformación financiera neutral; sin recomendación, sin análisis de inversión en el sentido de MiFID II.
Verifique usted mismoLas cifras se extraen automáticamente; pueden contener errores. Cada cifra es clicable con su fuente; los documentos originales del emisor son siempre los de referencia.
RedacciónLos textos (modelo de negocio, situación actual, evolución y otros) se redactan con asistencia de IA únicamente a partir de los informes originales, se verifican de forma automática y se respaldan con fuentes; exposición de la empresa, sin valoración propia. Metodología
Research con IA · Esta página sirve como base de datos respaldada por fuentes para investigación adicional con asistentes de IA como Claude; cada cifra sigue siendo verificable a través de los enlaces de fuente.
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Modelo de negocio#

Qué hace la empresa y cómo genera sus ingresos; redactado editorialmente por IA, exclusivamente a partir de los informes originales de la empresa, sin valoración propia.

Rolls-Royce Holdings PLC es un grupo de ingeniería con sede en el Reino Unido que diseña, fabrica y presta servicios de sistemas de energía y propulsión para la industria aeroespacial, la defensa y la generación industrial de energía a través de tres divisiones principales: Civil Aerospace, Defence y Power Systems. En Civil Aerospace, la empresa vende motores turbofán de gran tamaño a aerolíneas comerciales y clientes de aviación ejecutiva, y genera la mayor parte de sus ingresos a través de acuerdos de servicio a largo plazo (LTSAs, por sus siglas en inglés) en virtud de los cuales los operadores pagan en función de las horas de vuelo por una cobertura integral de mantenimiento de motores, lo que genera un flujo de ingresos recurrentes sustancial vinculado a las horas de vuelo de los motores. La división Defence suministra sistemas de propulsión y energía a clientes militares de todo el mundo, incluidos motores para aeronaves de combate, propulsión para submarinos y sistemas aéreos no tripulados, sustentados principalmente por contratos gubernamentales a largo plazo con carteras de pedidos plurianuales. La división Power Systems, que opera bajo la marca mtu, ofrece motores de alta velocidad y soluciones de energía integradas para aplicaciones industriales, marinas, de centros de datos, ferroviarias y gubernamentales, con una exposición creciente a la demanda de energía para centros de datos y a los sistemas de almacenamiento de energía en baterías. La energía nuclear civil se aborda a través de la filial Rolls-Royce Small Modular Reactor, que ha avanzado los contratos de reactores modulares pequeños (SMR) a la fase de ejecución con clientes en el Reino Unido, la República Checa y Suecia. Una proporción significativa de los ingresos del grupo está denominada en dólares estadounidenses, en particular en Civil Aerospace, y el grupo gestiona la exposición cambiaria mediante programas de cobertura. En todas las divisiones, los servicios posventa y los acuerdos contractuales a largo plazo constituyen una elevada proporción de los beneficios, mientras que las ventas de equipos originales amplían simultáneamente la base instalada de motores que impulsa los ingresos futuros por servicios.

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Estado actual#

Resumen del periodo de reporte más reciente: cifras clave, factores determinantes y declaraciones de la dirección; redactado editorialmente a partir del informe original actual, con cada cifra respaldada por un número de fuente.

Rolls-Royce registró unos ingresos subyacentes totales de £11.279m en H1.2026, un incremento del 24,5% respecto a £9.057m en H1.2025, con un beneficio operativo subyacente que creció un 46% hasta £2.534m y un margen operativo subyacente del 22,5% 11. El flujo de caja libre fue de £2,0bn y la caja neta ascendía a £2,1bn al cierre del periodo 11. El grupo elevó las previsiones para el ejercicio completo 2026 a un beneficio operativo subyacente de £4,7bn-£4,9bn y un flujo de caja libre de £3,8bn-£4,0bn, y anunció un dividendo a cuenta de 6,0p por acción ordinaria 11. Civil Aerospace aportó un beneficio operativo subyacente de £1,6bn con un margen del 25,3%, Defence £522m con un margen del 21,0% y Power Systems £528m con un margen del 20,3% 11.
Comentario de la dirección sobre los resultados del primer semestre de 2026 (IR-Half, 2026-07-30):
„Nuestra transformación sigue dando frutos, y estamos demostrando que Rolls-Royce es hoy una empresa muy diferente a la del pasado. Hemos desbloqueado nuevas oportunidades de crecimiento en todo el Grupo y hemos creado una cartera resiliente y diversificada, con tres negocios sólidos que pueden responder a los cambios del entorno externo con agilidad y rapidez.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (traducción – original al pasar el cursor)
„Un sólido comienzo de año nos permite elevar nuestra orientación para 2026 a pesar del conflicto en Oriente Medio. Esperamos ahora alcanzar un beneficio operativo subyacente de £4,7-£4,9bn y un flujo de caja libre de £3,8-£4,0bn. Esto refuerza aún más nuestra confianza en los objetivos a medio plazo. Las medidas que hemos adoptado y las inversiones que hemos realizado impulsarán un crecimiento rentable significativo hasta el medio plazo y más allá.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (traducción – original al pasar el cursor)
Ingresos · 2026-H111.448+20,6 % vs. 2025-H1
Beneficio neto · 2026-H11.615−63,4 % vs. 2025-H1
BPA · 2026-H119,28£−63,0 % vs. 2025-H1
Evolución de ingresos
Guidance
Para FY2028, la compañía prevé un margen operativo de entre el 18% y el 20% (revisado al alza); una rentabilidad sobre el capital de entre el 23% y el 26% (revisado al alza); y un beneficio operativo subyacente de entre £4,9bn y £5,2bn (revisado al alza). 9.
Rentabilidad
El beneficio operativo subyacente aumentó un 46% hasta £2.534m en H1.2026, con un margen operativo subyacente del 22,5% 11. El flujo de caja libre fue de £2,0bn, impulsado por la mejora del beneficio operativo subyacente 11. El beneficio contable del periodo fue de £1.615m, frente a £4.408m en H1.2025, lo que refleja menores ganancias no subyacentes en el periodo actual en comparación con el año anterior 11.
Endeudamiento
La caja neta aumentó hasta £2,1bn a 30 de junio de 2026, con una ratio TCC/GM de 0,27x 11. La liquidez del grupo ascendía a £9,0bn, compuesta por efectivo de £6,5bn y líneas de crédito no dispuestas de £2,5bn, y el grupo había recomprado 91.026.174 acciones por £1.111m en el marco del programa de recompra plurianual de £2,5bn hasta la fecha 11. Moody's elevó la calificación crediticia a A3 y Fitch a A-, ambas con perspectiva estable, mientras que S&P Global confirmó BBB+ con la perspectiva mejorada a positiva; además, el grupo reembolsó £1,1bn de bonos y emitió €1bn en nuevos bonos con vencimiento en 2031 y 2036 11.
Recurrente
Civil Aerospace genera una parte significativa de sus ingresos a través de acuerdos de servicio a largo plazo (LTSAs) vinculados a las horas de vuelo de los motores, con las horas de vuelo de motores grandes aumentando un 4% hasta el 113% de los niveles de 2019 en H1.2026 11. La producción de MRO de motores grandes aumentó un 13%, incluido un incremento interanual del 35% en las reparaciones mayores de motores grandes, apoyando la base de servicios posventa 11. Civil Aerospace registró mejoras en el margen contractual bruto de £574m en el periodo, lo que refleja la mejora continuada de las condiciones de los LTSAs en la flota instalada 11.
Perspectiva de la direccion
Las previsiones para el ejercicio completo 2026 se elevaron a un beneficio operativo subyacente de £4,7bn-£4,9bn y un flujo de caja libre de £3,8bn-£4,0bn a pesar del incierto entorno exterior, y Power Systems elevó su expectativa de crecimiento de ingresos por OE de generación de energía a largo plazo hasta el 25% para 2030, frente al objetivo anterior del 20%, impulsado por la demanda de centros de datos con una contratación de pedidos de £4,6bn en el periodo 11. Los contratos SMR de Rolls-Royce con GBE-N (Reino Unido) y CEZ Group (República Checa) entraron en fase de ejecución, ampliando la presencia comercial del programa 11. El Plan de Inversión en Defensa del Gobierno del Reino Unido comprometió £8,6bn en el Programa Global de Aviones de Combate hasta finales de la década, y el grupo recibió el encargo de diseñar un concepto de motor central escalable para la categoría de Aeronaves de Combate Colaborativo medias en Alemania 11.
Variación
El crecimiento del saldo neto LTSA de Civil Aerospace, neto de acuerdos de participación en riesgos e ingresos, cayó a £86m en H1.2026 desde £472m en el periodo anterior 11. La externalización del Fondo de Pensiones de Rolls-Royce en el Reino Unido se completó el 3 de julio de 2026, eliminando £3,9bn de pasivos de prestación definida asegurados del balance tras la adquisición de una póliza de anualidad de compra en bloque de Pension Insurance Corporation plc 11. El negocio de manipulación naval fue enajenado a Fairbanks Morse Defense el 6 de julio de 2026 por un importe superior al valor en libros 11.
Riesgos (actuales)
Los costes continuados de la cadena de suministro están compensando parte de los beneficios del margen LTSA, lo que representa un riesgo operativo continuo, mientras que varios programas de desarrollo de motores tienen hitos clave de certificación necesarios para su éxito 11. El entorno exterior, incluido el conflicto en Oriente Medio, sigue siendo incierto a pesar de la mejora de las previsiones, y los cargos por transformación y reestructuración relacionados con la gestión de plantilla representan una partida de costes adicional 11. Se asume que los bonos por un total de $1bn y £545m con vencimiento en 2027 serán reembolsados con efectivo en los escenarios base y adverso, y las investigaciones por conductas indebidas históricas continúan tras el vencimiento de los plazos del DPA, habiendo respondido el grupo ante las autoridades competentes 11.
Nuevo en este periodo de reporte
El motor Pearl 10X impulsó con éxito el primer vuelo del jet de negocios Dassault Falcon 10X, y el U.S. Navy MQ-25A Stingray propulsado por motores AE 3007N completó su primer vuelo en abril de 2026 11. Rolls-Royce SMR fue seleccionado por Videberg Kraft para suministrar tres SMRs en Suecia, extendiendo la base de clientes contratados del programa a un tercer país junto con el Reino Unido y la República Checa 11. Turkish Technic inició las obras de un centro de mantenimiento de motores de última generación en el Aeropuerto de Estambul, previsto para su finalización a finales de 2027, marcando un hito comercial en la red MRO de Civil Aerospace 11.
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Cotización & gráfico#

Gráfico de precios interactivo (TradingView) y evolución de las cifras clave de las tablas principales. El gráfico de precios solo se carga tras hacer clic; en ese momento se establece una conexión con TradingView.

Velas diarias con marcadores de noticias y resultados. Se carga solo al hacer clic.

Publicidad · enlaces de afiliado; podemos recibir una comisiónLas asociaciones de afiliado nos permiten mantener estos informes gratuitos y actualizados con regularidad.
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Factores del precio de la acción#

Factores que la propia empresa identifica como determinantes para el desarrollo del negocio (basados en IR); reproducidos de forma neutral, sin previsión de precio ni valoración propia.

Escala de Civil Aerospace y programas de posventa de motores
Civil Aerospace es el segmento de mayor facturación con GBP 6.186m en 2026-H1, por delante de Power Systems (GBP 2.604m) y Defence (GBP 2.484m), por lo que su trayectoria domina los ingresos del grupo; el grupo también reporta una aceleración del crecimiento, una mejora de la rentabilidad y una orientación revisada al alza 11
Base de ingresos de Civil Aerospace y hoja de ruta de motores Trent
Mayor segmento con GBP 6.186m en 2026-H1 11; la variante Trent XWB-84EP entró en servicio en el A350-900 en mayo de 2025 7 y la paleta de turbina de alta presión mejorada del Trent 1000 TEN obtuvo certificación en junio de 2025 7, con mejoras de durabilidad del Trent XWB-97 y mejoras de tiempo en ala del Trent 1000/7000 en curso 10 4
Tracción del programa Rolls-Royce SMR / reactor modular pequeño
Designado proveedor preferente por la República Checa y el Grupo CEZ en septiembre de 2024 6, inversión estratégica de CEZ en el 4T de 2024 9, y seleccionado como proveedor único para el concurso SMR Great British Energy del Reino Unido en junio de 2025 con tres unidades planificadas en el Reino Unido 7 10; los emplazamientos de despliegue incluyen Temelin, Wylfa y la República Checa 10 8
Cartera de programas de Defence
Ingresos de Defence de GBP 2.484m en 2026-H1 11; los trabajos contratados/planificados abarcan el contrato de submarinos Unity con el MoD 8, la producción GCAP a partir de mediados de la década de 2030, FLRAA y B-52J hasta finales de la década de 2020, el reabastecedor MQ-25, el F130 para el B-52 y la producción del EJ200 hasta la década de 2030 8 10 9
Power Systems y New Markets (almacenamiento de energía, generación de gas)
Ingresos de Power Systems de GBP 2.604m en 2026-H1 11; los lanzamientos incluyen un producto generador de gas de arranque rápido en octubre de 2025 10 y sistemas de almacenamiento de energía en baterías (Battery Energy Storage Systems), además del proyecto de almacenamiento de energía Voltaria Helios previsto para más adelante en el año 9 11
Desarrollo del motor de próxima generación UltraFan
El programa UltraFan permanece en desarrollo, habiéndose completado la campaña del banco de pruebas en vuelo del Pearl 10X en octubre de 2024 y estando planificada la certificación para el Dassault Falcon 10X 8 10 9

Tendencia sectorial: Los indicadores clave de rendimiento a nivel de grupo apuntan al alza, con un crecimiento reportado como acelerado, una rentabilidad en mejora y una orientación revisada al alza 11, respaldados por la escala de Civil Aerospace impulsada por la posventa y una cartera de pedidos en expansión en Defence, energía nuclear (SMR) y sistemas energéticos 7 10 8. Los indicadores de demanda para los programas de nuevos motores, defensa y reactores modulares pequeños muestran una tendencia generalmente ascendente, mientras que UltraFan y otras plataformas de próxima generación permanecen en fase de desarrollo 9 8.

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Cronología de eventos#

Esta línea de tiempo reúne los eventos relevantes de los informes originales: cambios de guidance, señales de ingresos y márgenes, giros estratégicos, anuncios de productos y M&A. Los eventos se agrupan por trimestre (el más reciente primero); la etiqueta gris antes de cada evento indica el tipo de evento; la fecha es la fecha de publicación de la fuente. Las citas de la dirección aparecen como citas textuales al inicio del bloque trimestral. Por trimestre se muestran los tres eventos más definitorios; pueden desplegarse más por trimestre; los años anteriores están contraídos. Cada evento lleva su fuente como número en superíndice clicable.

Vista general: un punto por evento · clic salta al periodo
resultadosingresosmargenGuidanceestrategiasituación financiera2023-Q42023-H12023-H22024-Q42024-H12024-H22025-Q42025-H1FY20252026-Q12026-H1
2026 · 7 eventos

2026-H1 · Ene – Jun 2026

„Nuestra transformación sigue dando frutos, y estamos demostrando que Rolls-Royce es hoy una empresa muy diferente a la del pasado. Hemos desbloqueado nuevas oportunidades de crecimiento en todo el Grupo y hemos creado una cartera resiliente y diversificada, con tres negocios sólidos que pueden responder a los cambios del entorno externo con agilidad y rapidez.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (traducción – original al pasar el cursor)
resultados 2026-07-30
Beneficio operativo subyacente +46% hasta 2.534 millones de libras con margen operativo subyacente del 22,5% en las tres divisiones 11
Ingresos en aceleración 2026-07-30
Los ingresos subyacentes totales aumentaron un 24,5% hasta 11.279 millones de libras (H1.2025: 9.057 millones de libras), con horas de vuelo de motores de gran formato en el 113% de los niveles de 2019 y una cartera de pedidos de Power Systems de 4.600 millones de libras impulsada por la demanda de centros de datos 11
Guidance elevado 2026-07-30
La orientación para el ejercicio completo 2026 se elevó a un beneficio operativo subyacente de 4.700-4.900 millones de libras y un flujo de caja libre de 3.800-4.000 millones de libras 11
El resultado neto se redujo a la mitad 2026-07-30
El ingreso neto se redujo a más de la mitad interanual (4.408,0 a 1.615,0 GBPm, -63%). 112

2026-Q1 · Ene – Mar 2026

„La seguridad es la prioridad más importante para todas las personas de Rolls-Royce, ya sea en materia de seguridad de productos, de personas o de procesos.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 9 (traducción – original al pasar el cursor)
„Con un balance sólido, una inversión significativa para apoyar nuestro crecimiento a largo plazo y confianza en el futuro, anunciamos un programa de recompra de acciones de £7.000m–£9.000m para 2026–2028, con £2.500m a completar este año.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 10 (traducción – original al pasar el cursor)
Resultado ajustado en positivo 2026-03-05
Beneficio operativo subyacente +38% hasta 3.462 millones de libras; el margen operativo subyacente del 17,3% superó el objetivo a medio plazo del 15%-17% con tres años de antelación respecto al calendario previsto 9
Ingresos en aceleración 2026-02-26
Ingresos subyacentes +14% hasta 20.059 millones de libras; Civil Aerospace +15% hasta 10.400 millones de libras, Power Systems +19% hasta 4.900 millones de libras, Defence +8% hasta 4.800 millones de libras 10
Guidance elevado 2026-02-26
Los objetivos a medio plazo se elevaron a un beneficio operativo subyacente de £4.900M-£5.200M y un margen operativo del 18%-20% para 2028; previsión para 2026 de beneficio operativo subyacente de £4.000M-£4.200M y flujo de caja libre de £3.600M-£3.800M 10
2025 · 9 eventos

FY2025 · Ene – Dic 2025

El resultado neto se duplicó 2026-02-26
El beneficio neto se más que duplicó interanual (de 2.521,0 a 5.841,0 GBPm, +132%). 10

2025-H1 · Ene – Jun 2025

„Nuestra transformación plurianual sigue dando frutos. Nuestras acciones condujeron a sólidos resultados en el primer semestre del año, a pesar de los desafíos de la cadena de suministro y los aranceles. Seguimos ampliando el potencial de beneficios y caja de Rolls-Royce.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 7 (traducción – original al pasar el cursor)
Resultado ajustado en positivo 2025-06-30
El beneficio operativo subyacente del H1 aumentó un +50% hasta £1.733M con un margen operativo del 19,1%, impulsado por iniciativas estratégicas y la eficacia operativa 7
Guidance elevado 2025-06-30
La previsión para el año completo 2025 se elevó a un beneficio operativo subyacente de £3.100M-£3.200M y un flujo de caja libre de £3.000M-£3.100M 7
Nuevo mercado 2025-06-30
Rolls-Royce SMR seleccionado como proveedor único para la competencia SMR de Great British Energy-Nuclear del Reino Unido para construir tres unidades 7
El resultado neto se duplicó 2025-06-30
El ingreso neto se más que duplicó interanual (1.136,0 a 4.408,0 GBPm, +288%). 112
Acumulación de caja neta 2025-06-30
La posición de caja neta se expandió a 1.135,0 GBPm desde 443,0 GBPm en 2024-H2 (+156%, derivado de la deuda financiera reportada menos la caja). 112

2025-Q4 · Oct – Dic 2025

„La seguridad es la primera y más importante prioridad para cada uno de nosotros en Rolls-Royce.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 8 (traducción – original al pasar el cursor)
Margen en expansión 2025-02-25
Margen operativo subyacente de Civil Aerospace del 16,6% (2023: 11,6%); Power Systems del 13,1% (2023: 10,4%); Defence del 14,2% (2023: 13,8%) 8
Nuevo mercado 2025-02-25
Rolls-Royce SMR designado proveedor preferente por la República Checa y el Grupo ČEZ para el despliegue de hasta 3 GW de electricidad; avanzó a la Fase 3 de la Evaluación de Diseño Genérico del Reino Unido 8
Desinversión 2025-02-25
El negocio de motores off-highway de gama baja de Power Systems fue vendido a Deutz AG; el negocio de propulsores navales y manipulación fue clasificado como mantenido para la venta tras un acuerdo con Fairbanks Morse Defense; se abandonaron los activos de captura directa de aire y las actividades de movilidad aérea avanzada 8
2024 · 11 eventos

2024-H2 · Jul – Dic 2024

Deuda neta a caja neta 2025-02-27
La posición de deuda neta se invirtió (+831,0 a -443,0 GBPm vs 2024-H1). 6

2024-H1 · Ene – Jun 2024

„Nuestra transformación de Rolls-Royce en un negocio de alto rendimiento, competitivo, resiliente y en crecimiento avanza con rapidez e intensidad. Estamos expandiendo el potencial de beneficios y flujo de caja del negocio en un entorno de cadena de suministro exigente, que gestionamos de forma proactiva. Estamos en camino de cumplir nuestros objetivos a medio plazo. Nuestros sólidos resultados del primer semestre reflejan la ejecución continuada de nuestras iniciativas estratégicas y un enfoque implacable en la optimización comercial y la eficiencia de costes en todo el Grupo. Estos resultados y nuestra mayor resiliencia financiera nos dan la confianza para elevar nuestra orientación para 2024 y restablecer las distribuciones a los accionistas con respecto a los resultados del ejercicio completo 2024.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 4 (traducción – original al pasar el cursor)
Resultado ajustado en positivo 2024-06-30
El beneficio operativo subyacente aumentó un +74% hasta £1.149M; el margen operativo subyacente fue del 14,0% (H1.2023: 9,7%) en todas las divisiones 4
resultados 2024-06-30
El flujo de caja libre mejoró hasta £1.158M desde £356M en el H1.2023, impulsado por un mayor beneficio operativo y el crecimiento continuado del saldo de LTSA 4
Guidance elevado 2024-06-30
La previsión para el año completo 2024 se elevó: se espera ahora que el beneficio operativo subyacente sea de £2.100M-£2.300M y el flujo de caja libre de £2.100M-£2.200M 4
El resultado operativo se duplicó 2024-06-30
El ingreso operativo se más que duplicó interanual (797,0 a 1.646,0 GBPm, +107%). 107

2024-Q4 · Oct – Dic 2024

„La mejora significativa del desempeño y un balance más sólido nos dan confianza para restablecer los dividendos a los accionistas y anunciar una recompra de acciones de £1.000m en 2025.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 6 (traducción – original al pasar el cursor)
„Hemos establecido un plan ambicioso y alcanzable que nos llevará al siguiente nivel: un cambio significativo en nuestro desempeño que creará un negocio de alto rendimiento, competitivo, resiliente y en crecimiento. Nuestros resultados en 2023 nos dan confianza en que podemos cumplir nuestra transformación.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 5 (traducción – original al pasar el cursor)
Resultado ajustado en positivo 2025-02-27
El beneficio operativo subyacente del año completo aumentó un +57% hasta £2.464M; el margen operativo subyacente fue del 13,8% (2023: 10,3%); el programa de eficiencia generó ahorros de £350M en 2024 6
Deuda neta a caja neta 2025-02-27
Se alcanzó una posición de caja neta de £475M frente a una deuda neta de £1.952M a finales de 2023; liquidez de £8.100M; calificación de grado de inversión restituida con las tres agencias 6
Guidance elevado 2025-02-27
Los objetivos a medio plazo para 2028 se elevaron a un beneficio operativo subyacente de £3.600M-£3.900M (desde £2.500M-£2.800M) y un flujo de caja libre de £4.200M-£4.500M (desde £2.800M-£3.100M) 6
El resultado neto pasó a ser positivo 2024-02-13
El Grupo pasó a un beneficio neto de £2.404M desde una pérdida de £1.274M en 2022; los ingresos financieros netos de £482M frente a costes financieros de £2.420M en el ejercicio anterior, y el reconocimiento de activos por impuestos diferidos de £406M relacionados con pérdidas fiscales en el Reino Unido, contribuyeron de forma significativa al cambio (5)
Guidance iniciado 2024-02-13
Objetivos a medio plazo para 2027 comunicados en el Capital Markets Day en noviembre de 2023: beneficio operativo subyacente de £2.500m-£2.800m, margen operativo del 13%-15%, flujo de caja libre de £2.800m-£3.100m, rentabilidad sobre el capital del 16%-18% (5)
Nuevo mercado 2024-02-13
Designada como proveedor de todas las nuevas plantas de reactores nucleares para los submarinos del Reino Unido y Australia en el marco del acuerdo trilateral AUKUS; la ampliación de las instalaciones de Raynesham está en curso para duplicar la capacidad (5)
2023 · 11 eventos

2023-H2 · Jul – Dic 2023

El resultado operativo se duplicó 2024-02-22
El ingreso operativo se más que duplicó interanual (429,0 a 1.147,0 GBPm, +167%). 3
El resultado neto se duplicó 2024-02-22
El ingreso neto se más que duplicó interanual (de 286,0 a 1.181,0 GBPm, +313%). 3
Ingresos en desaceleración 2024-02-22
El crecimiento de los ingresos se desaceleró a +13,2% interanual (período anterior +34,3%). 3

2023-H1 · Ene – Jun 2023

„Nuestro programa de transformación plurianual ha comenzado bien, con progresos ya evidentes en nuestros sólidos resultados iniciales y en la orientación elevada para el ejercicio completo 2023. Queda mucho por hacer para lograr un mejor rendimiento y transformar Rolls-Royce en un negocio de alto rendimiento, competitivo, resiliente y en crecimiento. Compartiremos los resultados de nuestra revisión estratégica junto con los objetivos a medio plazo del Grupo en noviembre. Nuestras personas están comprometidas, apasionadas y llenas de energía. A pesar de un entorno externo exigente, especialmente las restricciones en la cadena de suministro, estamos comenzando a ver el impacto inicial de nuestra transformación en todos nuestros negocios. La mejora en beneficios y generación de caja refleja una mayor productividad, eficiencia y mejores resultados comerciales. Hemos gestionado rigurosamente nuestra base de costes para contrarrestar las presiones de costes inflacionarios. Contamos con una sólida cartera de productos y tecnologías en mercados finales en crecimiento, y hemos asegurado adjudicaciones de contratos clave que crearán valor futuro y crecimiento rentable. Nuestra transformación continuada hará crecer nuestro negocio y nos permitirá desempeñar un papel más relevante en la transición energética.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 2 (traducción – original al pasar el cursor)
Resultado ajustado en positivo 2023-06-30
El beneficio subyacente antes de impuestos pasó a ser positivo en £524M desde una pérdida de £111M en el periodo anterior; el beneficio operativo subyacente mejoró hasta £673M desde £125M en el H1.2022, impulsado por las mejoras de margen en Civil Aerospace y Defence (2)
Margen en expansión 2023-06-30
El margen subyacente de Civil Aerospace mejoró hasta el 12,4% desde el (3,4)% en el periodo anterior, impulsado por una mayor rentabilidad del posventa, las ventas de grandes motores de repuesto y los beneficios de la transformación (2)
Guidance elevado 2023-06-30
La previsión para el año completo 2023 se elevó el 26 de julio: el beneficio operativo subyacente se actualizó a £1.200M-£1.400M y el flujo de caja libre a £0.900M-£1.000M (2)
Caja neta a deuda neta 2023-06-30
La posición de deuda neta se invirtió (-3.251,0 a +2.796,0 GBPm vs 2022-H2). 104
El resultado operativo se duplicó 2023-06-30
El ingreso operativo se más que duplicó interanual (223,0 a 797,0 GBPm, +257%). 104

2023-Q4 · Oct – Dic 2023

„Nuestra transformación ha logrado un rendimiento récord en 2023, impulsado por la optimización comercial, la eficiencia de costes y el avance en nuestras iniciativas estratégicas. Este cambio significativo se ha conseguido en todas nuestras divisiones, a pesar de un entorno volátil marcado por la incertidumbre geopolítica, los desafíos en la cadena de suministro y las presiones inflacionarias. Estamos gestionando el negocio de forma diferente y la mejora sustancial de nuestro rendimiento en el año refleja el arduo trabajo y las acciones focused de todos nuestros equipos. Asimismo, continuamos invirtiendo para impulsar un crecimiento sostenible futuro. Nuestra sólida ejecución en 2023 nos da confianza en nuestra orientación para 2024 y representa un paso significativo hacia nuestros objetivos a medio plazo. Estamos liberando todo nuestro potencial como una Rolls-Royce de alto rendimiento, competitiva, resiliente y en crecimiento.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 3 (traducción – original al pasar el cursor)
Resultado ajustado en positivo 2024-02-22
El beneficio operativo subyacente del año completo aumentó un 143% hasta £1.590M desde £652M en 2022, con el margen operativo subyacente más que duplicándose hasta el 10,3% desde el 5,1%, impulsado por la optimización comercial y los beneficios de eficiencia de costes en todas las divisiones (3)
Guidance iniciado 2024-02-22
Se emitió la previsión para 2024: beneficio operativo subyacente de £1.700M-£2.000M y flujo de caja libre de £1.700M-£1.900M (3)
Desinversión 2024-02-22
La división de motores off-highway se encuentra en conversaciones avanzadas de venta con Deutz AG; se identificaron desinversiones para generar ingresos brutos de £1.000M-£1.500M antes de 2028 como parte del programa de simplificación de la cartera (3)
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Cifras clave (M£)#

Las cifras financieras clave de la empresa en tres vistas superpuestas: ejercicios fiscales (según lo reportado; en caso de reexpresiones, la tabla muestra la versión más reciente del filing, debidamente marcada), semestres (base de 6 meses, H2 = segundo semestre de forma independiente) y trimestres (base de 3 meses, no acumulado). Cada fila corresponde a un periodo, el más reciente primero. Los valores con subrayado punteado son clicables y muestran el valor bruto, la ubicación exacta en la fuente, la evidencia de escala y la fuente; los valores derivados muestran además su fórmula y datos de entrada. Todos los valores se extraen automáticamente de los filings; pueden producirse errores; verifique usted mismo las cifras relevantes para sus decisiones haciendo clic en el original enlazado.

Toda la información sirve únicamente de apoyo a su propia decisión de inversión y no constituye una recomendación; los informes originales de la empresa son la referencia definitiva.

Ingresos (M£) · base anual, según lo declarado
FY2023FY2023: 16.48616.486FY2024FY2024: 18.90918.909FY2025FY2025: 21.20721.207
Beneficio neto (M£) · base anual, según lo declarado
FY2023FY2023: 2.4042.404FY2024FY2024: 2.5212.521FY2025FY2025: 5.8415.841
BPA (£) · base anual, según lo declarado
FY2023FY2023: 0,290,29FY2024FY2024: 0,300,30FY2025FY2025: 0,690,69
Flujo de caja operativo (M£) · base anual, según lo declarado
FY2023FY2023: 2.4852.485FY2024FY2024: 3.7823.782FY2025FY2025: 4.5654.565
Ingresos (M£) · base semestral, según lo declarado
2023-H12023-H1: 7.5237.5232023-H22023-H2: 8.9638.9632024-H12024-H1: 8.8618.8612024-H22024-H2: 10.04810.0482025-H12025-H1: 9.4909.4902025-H22025-H2: 11.71711.7172026-H12026-H1: 11.44811.448
Beneficio neto (M£) · base semestral, según lo declarado
2023-H12023-H1: 1.2231.2232023-H22023-H2: 1.1811.1812024-H12024-H1: 1.1361.1362024-H22024-H2: 1.3851.3852025-H12025-H1: 4.4084.4082025-H22025-H2: 1.4331.4332026-H12026-H1: 1.6151.615
BPA (£) · base semestral, según lo declarado
2023-H12023-H1: 14,6714,672023-H22023-H2: 0,140,142024-H12024-H1: 13,6313,632024-H22024-H2: 0,160,162025-H12025-H1: 52,1552,152025-H22025-H2: 0,170,172026-H12026-H1: 19,2819,28
Flujo de caja operativo (M£) · base semestral, según lo declarado
2023-H12023-H1: 9259252023-H22023-H2: 1.5601.5602024-H12024-H1: 1.6691.6692024-H22024-H2: 2.1132.1132025-H12025-H1: 2.0182.0182025-H22025-H2: 2.5472.5472026-H12026-H1: 2.5702.570
Efectivo (M£) · base anual, según lo declarado
FY2023FY2023: 3.7843.784FY2024FY2024: 5.5755.575FY2025FY2025: 6.2446.244
Deuda (M£) · base anual, según lo declarado
FY2023FY2023: 5.7595.759FY2024FY2024: 5.1325.132FY2025FY2025: 4.2724.272
Deuda neta (M£) · base anual, según lo declarado
FY2023FY2023: 1.9751.975FY2024FY2024: -443-443FY2025FY2025: -1.972-1.972
Capex (M£) · base anual, según lo declarado
FY2023FY2023: 695695FY2024FY2024: 876876FY2025FY2025: 978978
FCF (M£) · base anual, según lo declarado
FY2023FY2023: 1.7901.790FY2024FY2024: 2.9062.906FY2025FY2025: 3.5873.587
Efectivo (M£) · base semestral, según lo declarado
2023-H12023-H1: 2.8612.8612023-H22023-H2: 3.7843.7842024-H12024-H1: 4.3194.3192024-H22024-H2: 5.5755.5752025-H12025-H1: 6.0446.0442025-H22025-H2: 6.2446.2442026-H12026-H1: 6.4846.484
Deuda (M£) · base semestral, según lo declarado
2023-H12023-H1: 5.6575.6572023-H22023-H2: 5.7595.7592024-H12024-H1: 5.1505.1502024-H22024-H2: 5.1325.1322025-H12025-H1: 4.9094.9092025-H22025-H2: 4.2724.2722026-H12026-H1: 4.3114.311
Deuda neta (M£) · base semestral, según lo declarado
2023-H12023-H1: 2.7962.7962023-H22023-H2: 1.9751.9752024-H12024-H1: 8318312024-H22024-H2: -443-4432025-H12025-H1: -1.135-1.1352025-H22025-H2: -1.972-1.9722026-H12026-H1: -2.173-2.173
Capex (M£) · base semestral, según lo declarado
2023-H12023-H1: 2852852023-H22023-H2: 4104102024-H12024-H1: 2912912024-H22024-H2: 5855852025-H12025-H1: 3493492025-H22025-H2: 6296292026-H12026-H1: 362362
FCF (M£) · base semestral, según lo declarado
2023-H12023-H1: 6406402023-H22023-H2: 1.1501.1502024-H12024-H1: 1.3781.3782024-H22024-H2: 1.5281.5282025-H12025-H1: 1.6691.6692025-H22025-H2: 1.9181.9182026-H12026-H1: 2.2082.208
Mostrado: los ejercicios fiscales más recientes. El historial completo desde EF2022 está registrado.

Ejercicios fiscales

Importes en M£ · EPS en £ por acción · según lo declarado
PeríodoIngresosResult. operativoBeneficio netoBPA (£)Flujo op.Fuente
FY202521.2074.4685.8410,694.56510
FY202418.9092.9062.5210,303.7826
FY202316.4861.9442.4040,292.485109

Semestres

Importes en M£ · EPS en £ por acción · según lo declarado
PeríodoPublicadoIngresosResult. operativoBeneficio netoBPA (£)FCFEfectivoDeuda netaFuente
2026-H1*2026-07-3011.4482.4181.61519,282.2086.484-2.173~112
2025-H2*2026-02-2611.7172.3941.4330,17*1.9186.244-1.97210
2025-H1*2025-06-309.4902.0744.40852,151.6696.044-1.135112
2024-H2*2025-02-2710.0481.2601.3850,16*1.5285.575-4436
2024-H1*2024-06-308.8611.6461.13613,631.3784.319831107
2023-H2*2024-02-228.9631.1471.1810,14*1.1503.7841.975105
2023-H1*2023-06-307.5237971.22314,676402.8612.796104
* derived: valores con procedencia de fórmula (hover); Q4 = FY − 9M · H2 = FY − H1 · BPA vía acciones implícitas · deuda neta = deuda financiera − caja · FCF = OCF − |capex|.
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Balance & Flujo de Caja (M£)#

Partidas de balance a fecha determinada (p. ej. efectivo, deuda financiera) y partidas de flujo de caja (flujo de caja operativo, inversiones/Capex) por ejercicio fiscal, semestre y trimestre. Los valores de balance corresponden al cierre del periodo; las partidas de flujo cubren el periodo. Los valores derivados están marcados y se calculan, por ejemplo, así: Net Debt = deuda financiera − efectivo; Free Cash Flow = flujo de caja operativo − Capex; el popover al hacer clic muestra la fórmula y los datos de entrada. Todos los valores se extraen automáticamente de los filings; pueden producirse errores; verifique usted mismo las cifras relevantes para sus decisiones haciendo clic en el original enlazado.

Ejercicios fiscales

Importes en M£ · según lo declarado
PeríodoPublicadoEfectivoDeudaDeuda netaFlujo op.CapexFCFFuente
FY20252026-02-266.2444.272~-1.9724.565978~3.58710
FY20242025-02-275.5755.132~-4433.782876~2.9066
FY20232024-02-223.7845.759~1.9752.485695~1.790109

Semestres

Importes en M£ · según lo declarado
PeríodoPublicadoEfectivoDeudaDeuda netaFlujo op.CapexFCFFuente
2026-H12026-07-306.4844.311~-2.173~2.570362~2.208112
2025-H22026-02-266.2444.272~-1.9722.5476291.91810
2025-H12025-06-306.0444.909~-1.1352.018349~1.669112
2024-H22025-02-275.5755.132~-4432.1135851.5286
2024-H12024-06-304.3195.150~8311.6692911.378107
2023-H22024-02-223.7845.759~1.9751.5604101.150105
2023-H12023-06-302.8615.6572.796925285~640104
Deuda = largo plazo + corriente · Deuda neta = deuda − efectivo · FCF = OCF − capex.
La fecha de publicación de cada fila es un marcador de posición editorial (no es la fecha de publicación real).
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Ingresos por tipo (a fecha de 2026-H1 · GBPm · 3/5)#

Desglose de ingresos por segmento o tipo de producto, exactamente tal como lo reporta la propia empresa. La base figura junto a cada valor (3, 6 o 12 meses); los totales por segmento pueden diferir de los ingresos del grupo (partidas de conciliación/consolidación). Si la empresa modifica su estructura de segmentos, las estructuras anteriores se conservan en la sección desplegable. Las filas en gris ya no son reportadas por separado por la empresa; muestran las últimas cifras disponibles y nunca se extrapolan.

SegmentoDesdePeríodoBaseIngresosFuente
Aeronáutica civil2022-H12026-H16M6.18611
Power Systems2022-H12026-H16M2.60411
Defensa2022-H12026-H16M2.48411
Otros negociosFY2023FY202412M126
Nuevos mercados2022-H1FY202412M38
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Productos & M&A (46/81 activo+reciente)#

Comunicados de productos extraídos de los informes; lanzamientos al mercado, aprobaciones, asociaciones; con la primera mención (fecha) y la fuente. «Activo/actual» significa: mencionado aún en los informes más recientes; lo que la empresa ya no menciona pasa a la sección desplegable, pero nunca se elimina. Las filas en gris corresponden a productos discontinuados.

Producto/LíneaDesdeEstadoFuente
Producción GCAP2030Lanzada8
Lanzamiento del motor Series 40002028Lanzada9
Motor Series 4000 para el mercado de centros de datos (2×)2028Lanzada9
Entrada de nueva generación de motores Power Systems (4×)2028Lanzada8
Centro de mantenimiento de motores Turkish Technic (3×)2027Lanzada10
Mejoras de siguiente fase del Trent XWB-972027Lanzada8
Mejoras de durabilidad del Trent XWB-972027Lanzada10
Instalación MRO en el Aeropuerto de Estambul con Turkish Technic2027Lanzada7
Entrada en servicio del Falcon 10X2027Lanzada8
Múltiples contratos de Rolls-Royce SMR con GBE-N y CEZ Group2026-06Lanzada11
Contrato de Rolls-Royce SMR Sweden Videberg Kraft2026-06Lanzada11
Ruta Sydney-Londres del Proyecto Sunrise de Qantas2026-06Lanzada11
Dassault Falcon 10X propulsado por el motor Pearl 10X (2×)2026-06Lanzada10
Entregas del motor S199 en series de 8, 10 y 12 cilindros2026Lanzada9
Apertura de la empresa conjunta Beijing Aero Engine Services Limited2025-12Lanzada10
Gulfstream G800 propulsado por Pearl 7002025-08Lanzada10
Rolls-Royce SMR seleccionado como proveedor único para la competencia SMR de Great British Energy del Reino Unido2025-06Lanzada7
Entrada en servicio del Airbus A350-900 propulsado por la variante Trent XWB-84EP2025-05Lanzada7
Certificación FAA/EASA del Gulfstream G800 con motor Pearl 7002025-04Lanzada7
Contrato de sistema de almacenamiento de energía en baterías mtu (12 MW, 24 MWh) con Encavis AG2025-03Lanzada8
Sistema BESS a gran escala mtu (80 MW, 160 MWh) para el operador del sistema de transmisión de Letonia2025Lanzada8
Lanzamiento de propulsión náutica con motor mtu 12V2000Z2025Lanzada9
Mejoras en tiempo en ala de Trent 1000 y 70002025Lanzada4
Introducción del motor Trent 1000 XE2025Lanzada9
Reactores modulares pequeños2025Lanzada9
Unidades SMR de Rolls-Royce en el emplazamiento de Wylfa, Gales2025Lanzada10
Tres unidades SMR de Rolls-Royce en el Reino Unido en el marco del concurso Great British Energy2025Lanzada10
SMR de Rolls-Royce en el emplazamiento de Temelin, República Checa2025Lanzada10
Entrada en servicio del Gulfstream G800 con motor Pearl 7002025Lanzada9
Entrada en servicio del motor Pearl 10X para el Falcon 10X2025Lanzada8
Finalización de las pruebas de certificación del motor Pearl 10X2025Lanzada9
Pruebas de desarrollo del motor MV-752025Lanzada9
Entrega de motor para aeronave de reabastecimiento no tripulada MQ-252025Lanzada9
Suministro de pedido de motor para tanque Leopard 22025Lanzada9
Primer motor marino de alta velocidad propulsado exclusivamente por metanol2025Lanzada9
Producto de generador de gas de arranque rápido (2×)2025Lanzada10
Pruebas del motor F130 para aeronaves B-522025Lanzada10
Pruebas del motor F-130 para el programa de remotorización del B-52 (2×)2025Lanzada11
Producción de motores EJ200 hasta la década de 20302025Lanzada9
Apertura de instalación de empresa conjunta MRO de BAESL en Pekín2025Lanzada9
Pruebas del motor AE 1107 para la aeronave de asalto de largo alcance futuro MV-752025Lanzada10
Certificación de paleta HPT del Trent 1000 (5×)2024Lanzada8
Evaluación de Diseño Genérico (GDA) de Rolls-Royce SMR (3×)2024Lanzada2
Motor UltraFan (2×)2023Lanzada9
Pruebas del demostrador UltraFan (5×)2023Lanzada9
Sistemas de almacenamiento de energía en baterías (3×)2023Lanzada9
Despliegue de Rolls-Royce SMR (2×)2025Lanzada8
Anuncio de asociación climático-tecnológica Reino Unido-Qatar2024-12Lanzada8
Finalización de la campaña del banco de vuelos de prueba Pearl 10X2024-10Lanzada8
Transición de la Política de Remuneración a una estructura estándar de mercado2024-05Lanzada5
Entrada en servicio del Pearl 7002024-04Lanzada8
Entrada en servicio del avión Gulfstream G7002024-04Lanzada6
Conformidad de los motores mtu Series 1163 y 8000 con la etapa de emisiones IMO Tier III2024Lanzada8
Selección de Rolls-Royce SMR por Vattenfall como uno de dos proveedores potenciales para Suecia2024Lanzada8
Programa UltraFan2024Lanzada8
Certificación EP del Trent XWB-84 (5×)2024Lanzada11
Apertura de sede satélite en Glasgow con sede adicional en Cardiff próxima a completarse2024Lanzada8
Rolls-Royce SMR preseleccionado como proveedor SMR en el Reino Unido2024Lanzada8
Pusane microgrid India German Sustainability Award winner2024Lanzada8
Apertura de la instalación FutureWorks en Bristol2024Lanzada8
Apertura de la instalación de almacenamiento Derwent Park (13.000 m²) en Derby, Reino Unido2024Lanzada8
Pruebas a nivel del mar del programa de sustitución de motores comerciales del B-52 (F130)2024Lanzada8
Día de Mercados de Capitales2023-11Lanzada5
Flujos de trabajo plurianuales del programa de transformación2023-06Lanzada2
Turbina de gas pequeña para vuelo híbrido-eléctrico2023-06Lanzada2
Instalación del sistema de baterías mtu EnergyPack (SemperPower, Países Bajos)2023Lanzada5
Vuelo transatlántico de Virgin Atlantic con SAF al 100%2023Lanzada5
Desarrollo y despliegue de UltraFan2023Lanzada5
Retrofit de paletas HPT del Trent 70002023Lanzada3
Asociación Rolls-Royce SMR2023Lanzada5
Selección del diseño Rolls-Royce SMR en el proceso Great British Nuclear2023Lanzada5
Certificación del motor para avión ejecutivo Pearl 700 (4×)2023Lanzada4
Desarrollo de microreactores nucleares2023Lanzada5
Soluciones de generación de energía con hidrógeno2023Lanzada5
Producción a plena cadencia del motor F130 para el B-522023Lanzada5
Pruebas con SAF al 100% en motores Trent y de aviación ejecutiva2023Lanzada5
Producción FLRAA2020Lanzada8
Producción del B-52J Stratofortress2020Lanzada8
Proyecto de almacenamiento de energía Voltaria Helioslater this yearLanzada11
Pruebas de vuelo del MV-75 Cheyenne del Ejército de EE. UU.later this yearLanzada11
Despliegue del reabastecedor autónomo MQ-25Lanzada8
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M&A (46)#

Todas las adquisiciones (compras) y desinversiones/salidas registradas, con fecha, breve descripción y fuente; incluyendo deliberadamente transacciones menores que los resúmenes suelen omitir. Los precios de compra solo aparecen cuando la propia empresa los ha divulgado. Las filas en gris corresponden a transacciones canceladas; la fecha de cancelación figura en la fila.

Adquisiciones

Transacción / participaciónFechaTipoFuente
Suministro de reactores para submarinos de propulsión nuclear de Australia2040Completada2
Liquidación del fondo de pensiones Rolls-Royce UK2026Completada10
Reembolso del vencimiento de bono de 1.000 millones de USD con efectivo2025-10Completada9
Buy-in del plan de pensiones del Reino Unido2025-08Completada9
Asociación estratégica con INERATEC para la descarbonización Power-to-X2025Completada9
Programa de recompra de acciones2025Completada9
Selección del SMR de Rolls-Royce por Great British Energy-Nuclear para tres unidades (2×)2025Completada9
Rolls-Royce SMR seleccionado como candidato en fase final por Vattenfall para socio tecnológico nuclear de Suecia2025Completada9
Proyecto QRITOS con British Airways, Imperial College London y Heathrow para optimización de SAF2025Completada9
Asociación con Microsoft en combustible sostenible HVO para centros de datos2025Completada9
Pedido de almacenamiento de baterías del grupo lituano Ignitis2025Completada9
Selección del proyecto UNIFIED del programa EU Clean Aviation2025Completada9
Colaboración con Singapore Institute of Technology para buques híbridos y autónomos2025Completada9
Inversión de capital de ČEZ en Rolls-Royce SMR Limited (4×)2024-12Completada9
Asociación en contrato SAOC (Survivable Airborne Operations Center) de la Fuerza Aérea de EE. UU.2024-06Completada4
Selección en contrato TACAMO por Northrop Grumman2024Completada6
Contrato de submarinos (Unity) con el Ministerio de Defensa2024Completada8
Acuerdo de concesión de servicio con el cliente (2×)2024Completada3
Selección del contrato SAOC con SNC como contratista principal2024Completada6
Programa Rolls-Royce SMR (2×)2024Completada3
Selección de Rolls-Royce SMR como proveedor preferente por la República Checa (2×)2024Completada6
Expansión de la empresa conjunta en China con Yuchai2024Completada6
Primer Trent 1000 recibido en la instalación MRO de Dahlewitz2024Completada6
Nombramiento de asesor de Electra.Aero para Paulo Cesar Silva2024Completada8
Contrato de submarinos de ocho años con el Ministerio de Defensa del Reino Unido2024Completada6
Pedido de Delta Airlines2024Completada5
Team Italia/Onyx Marine SRL (2×)2023Completada5
Suministro del motor de tanque Puma Battery para la Bundeswehr alemana2023Completada5
Pedidos de aeronaves comerciales de gran tamaño: Air India, Turkish Airlines, Emirates, EVA Air2023Completada5
Programa Global Combat Air (GCAP) (2×)2023Completada2
Programa Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) (3×)2023Completada8
Contrato de remotorización del B-522023Completada5
Acuerdo de submarinos AUKUS2023Anunciada3
Contratos de planta de reactor AUKUS2023Completada5
Contrato de propulsión nuclear AUKUS2023Completada5

Desinversiones / salidas

Transacción / participaciónFechaTipoFuente
Rolls-Royce SMR Limited (2×)2025-03Desinvertida9
Finalización de la desinversión de Deutz AG2024-07Desinvertida4
Negocio de propulsores navales (11×)2024Desinvertida8
Desinversión o salida minoritaria del negocio eléctrico2024Desinvertida3
Venta de activos de captura directa de aire (3×)2024Desinvertida4
Cierre de actividades de electrolizadores y pilas de combustible2024Desinvertida6
Acuerdo de venta del negocio de propulsores navales y manejo en Defensa2024Desinvertida6
Actividades de movilidad aérea avanzada (2×)2024Desinvertida8
Shanxi North MTU Diesel Co. Limited (3×)2023Desinvertida2
Desinversión del negocio de motores para uso fuera de carretera (13×)2023Desinvertida5
Salida del negocio eléctrico completada2023Desinvertida8
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KPIs reportados (tal como divulgados) (396)#

Cifras que la empresa divulga por cuenta propia además de los estados financieros estándar; como cartera de pedidos, ingresos recurrentes, número de usuarios o unidades, magnitudes ajustadas. Estos «KPIs narrativos» suelen pasar desapercibidos en las bases de datos estándar; aquí se recopilan tal como se reportan, sin cálculo propio. Importante: la definición proviene de la propia empresa y puede variar de una compañía a otra; el periodo y la fuente figuran junto a cada valor.

KPIs específicos de la empresa tal como figuran en los informes (en inglés, según lo divulgado; sin normalizar). Se han filtrado las partidas de balance y los elementos estándar.
FechaPeríodoKPIValor / variaciónFuente
2026-07-302026-H1Facilidades de crédito no dispuestas2.511
2026-07-302026-H1Liquidez9.0 billion11
2026-07-302026-H1Facilidades de crédito comprometidas no dispuestas2,50011
2026-07-302026-H1Total entregas OE27911
2026-07-302026-H1Total visitas a taller LTSA71211
2026-07-302026-H1Ratio TCC/GM0.27x11
2026-07-302026-H1Rentabilidad sobre el capital %22.0%11
2026-07-302026-H1Entrada de pedidos Power Systems£4.6bn11
2026-07-302026-H1Book-to-bill Power Systems1.8x11
2026-07-302026-H1Margen operativo %22.5%11
2026-07-302026-H1Posición de liquidez£9.0bn11
2026-07-302026-H1Cartera de pedidos de motores grandes2,266 engines11
2026-07-302026-H1Horas de vuelo de motores grandes (millones)10.011
2026-07-302026-H1Entregas OE de motores grandes15711
2026-07-302026-H1Dividendo interino por acción6.0p11
2026-07-302026-H1Entrada de pedidos de Defensa£2.4bn11
2026-07-302026-H1Defence order backlog£17.5bn11
2026-07-302026-H1Book-to-bill de Defensa1.0x11
2026-07-302026-H1Efectivo y equivalentes de efectivo£6.5bn11
2026-07-302026-H1Entregas OE de aviación ejecutiva12211
2026-03-05FY2025Reducción de residuos desde 201432%9
2026-03-05FY2025Facilidades de crédito no dispuestas£2.5bn9
2026-03-05FY2025margen operativo subyacente17.3%9
2026-03-05FY2025Mejora en consumo de combustible Trent XWB 84more than 1%9
2026-03-05FY2025Membresías en asociaciones del sectorover 2009
2026-03-05FY2025Residuos totales generados54.7 kilotonnes9
2026-03-05FY2025Residuos sólidos y líquidos normalizados totales2.57 tonnes/£m9
2026-03-05FY2025Energía total consumida en instalaciones983,979 MWh9
2026-03-05FY2025Facilidades de crédito comprometidas totales jun 2027£4,306m9
2026-03-05FY2025Facilidades de crédito comprometidas totales dic 2025£5,359m9
2026-03-05FY2025Programa de recompra de acciones 2026-2028£7.0bn to £9.0bn9
2026-03-05FY2025Recompra de acciones 2026 prevista£2.5bn9
2026-03-05FY2025Intensidad de emisiones Alcance 3 categoría 115.8 ktCO2e/£m OE revenue9
2026-03-05FY2025Línea de crédito renovable no dispuesta£2.5bn9
2026-03-05FY2025Vencimiento de línea de crédito renovableDecember 20309
2026-03-05FY2025rentabilidad sobre el capital13.8%9
2026-03-05FY2025Energía renovable suministrada41%9
2026-03-05FY2025Mejora en tasa de reciclaje vs 201914.6%9
2026-03-05FY2025tasa de recuperación de reciclaje65.7%9
2026-03-05FY2025Tasa de reciclaje de la división Power Systemsapproximately 90%9
2026-03-05FY2025capacidad de baterías Polat Enerji132 MWh9
2026-03-05FY2025entrada de pedidos sistemas de energía£6.1bn9
2026-03-05FY2025entrada de pedidos defensa£5.5bn9
2026-03-05FY2025cobertura de pedidos 2026 defensaaround 90%9
2026-03-05FY2025order backlog power systems£6.1bn9
2026-03-05FY2025order backlog defence£17.4bn9
2026-03-05FY2025energía limpia in situ1%9
2026-03-05FY2025cobertura de pedidos OE 2026 sistemas de energía79%9
2026-03-05FY2025reducción de residuos no peligrosos a vertedero86%9
2026-03-05FY2025residuos no peligrosos a vertedero 2025324 tonnes9
2026-03-05FY2025capacidad de almacenamiento pedido baterías Lituania582 megawatt hours9
2026-03-05FY2025producción pedido baterías Lituania291 megawatts9
2026-03-05FY2025Liquidez£8.1bn9
2026-03-05FY2025residuos peligrosos21.9 kilotonnes9
2026-03-05FY2025liquidez del grupo£8.7bn9
2026-03-05FY2025reducción de energía desde 2014393,674 MWh (29%)9
2026-03-05FY2025consumo de energía normalizado46 MWh/£m9
2026-03-05FY2025vencimientos de deuda período de evaluación£5.4bn9
2026-03-05FY2025facilidades comprometidas mínimo disponible£4.3bn9
2026-03-05FY2025efectivo y equivalentes de efectivo£6.2bn9
2026-03-05FY2025book-to-bill sistemas de energía1.2x9
2026-03-05FY2025ratio pedidos/facturación defensa1.1x9
2026-03-05FY2025bono reembolsado octubre 2025$1bn9
2026-03-05FY2025bono vencido febrero 2026€750m9
2026-03-05FY2025bono con vencimiento junio 2026£375m9
2026-03-05FY2025proyectos de almacenamiento en baterías entregadosover 2009
2026-03-05FY2025duración media ponderada de obligaciones13 years9
2026-03-05FY2025gasto subyacente en I+D (año anterior)7459
2026-03-05FY2025gasto subyacente en I+D5989
2026-03-05FY2025C&A subyacente (ejercicio anterior)1,1979
2026-03-05FY2025C&A subyacente1,2239
2026-03-05FY2025supuesto de transferencia (empleados/diferidos)20%/15%9
2026-03-05FY2025Costes totales en efectivo (ejercicio anterior)1,942 (GBP £m)9
2026-03-05FY2025Costes totales en efectivo1,821 (GBP £m)9
2026-03-05FY2025TCC/GM0.479
2026-03-05FY2025Rentabilidad sobre el capital (ejercicio anterior)13.8%9
2026-03-05FY2025Rentabilidad sobre el capital18.9%9
2026-03-05FY2025planes en el extranjero - tasa de tendencia de costes sanitarios a largo plazo4.75%9
2026-03-05FY2025planes en el extranjero - supuesto de inflación2.00%9
2026-03-05FY2025planes en el extranjero - tasa de descuento4.70%9
2026-03-05FY2025Margen operativo17.3%9
2026-03-05FY2025Activos netos2,753 (GBP £m)9
2026-03-05FY2025Supuesto de inflación (RPI)3.05%9
2026-03-05FY2025Supuesto de inflación (IPC)2.70%9
2026-03-05FY2025FCF3,270 (GBP £m)9
2026-03-05FY2025Tasa de descuento5.60%9
2026-02-26FY2025línea de crédito renovable no dispuesta2,50010
2026-02-26FY2025Liquidez8.7 billion10
2026-02-26FY2025provisión por garantías y avales422 (GBP millions)10
2026-02-26FY2025Facilidades de crédito comprometidas no dispuestas2,50010
2026-02-26FY2025ingresos subyacentes20,059 (GBP millions)10
2026-02-26FY2025Margen operativo subyacente17.3%10
2026-02-26FY2025gasto subyacente en I+D59810
2026-02-26FY2025C&A subyacente1,22310
2026-02-26FY2025US hedge book$21bn10
2026-02-26FY2025Flujo de caja operativo de la actividad comercial3,862 (GBP millions)10
2026-02-26FY2025total de visitas al taller1,44010
2026-02-26FY2025gasto total en arrendamientos(271)10
2026-02-26FY2025Costes totales en efectivo1,821 (GBP millions)10
2026-02-26FY2025Total entregas OE48310
2026-02-26FY2025Ratio TCC/GM0.36x10
2026-02-26FY2025Rentabilidad sobre el capital18.9%10
2026-02-26FY2025Entrada de pedidos Power Systems£6.1bn10
2026-02-26FY2025Ratio book-to-bill Power Systems1.2x10
2026-02-26FY2025Déficit de pensiones postempleo(606)10
2026-02-26FY2025Margen operativo17.3%10
2026-02-26FY2025Liquidez£8.7bn10
2026-02-26FY2025Pasivo por arrendamiento1,55510
2026-02-26FY2025Pasivos por arrendamiento£1.5bn10
2026-02-26FY2025Compromiso de arrendamiento (no iniciado)29310
2026-02-26FY2025Cartera de pedidos de motores grandes2,207 (GBP engines)10
2026-02-26FY2025Crecimiento de horas de vuelo de motores grandes8%10
2026-02-26FY2025Inversión en empresas conjuntas contabilizada por el método de la participación1,28510
2026-02-26FY2025Valor en libros de activos intangibles (programa Trent)1,993 (GBP millions)10
2026-02-26FY2025Valor en libros de activos intangibles (Power Systems)323 (GBP millions)10
2026-02-26FY2025Valor en libros de activos intangibles (Business aviation)814 (GBP millions)10
2026-02-26FY2025Deuda bruta£2.8bn10
2026-02-26FY2025Entrada de pedidos de Defensa£5.5bn10
2026-02-26FY2025Defence order backlog£17.4bn10
2026-02-26FY2025Ratio book-to-bill de Defensa1.1x10
2026-02-26FY2025Compromisos de financiación a clientes$339m10
2026-02-26FY2025Descuentos a clientes1,74410
2026-02-26FY2025Pasivos por contratos16,59410
2026-02-26FY2025Activos contractuales1,897 (GBP millions)10
2026-02-26FY2025Crecimiento neto del saldo LTSA de Civil Aerospace descontados RRSAs£0.6bn10
2026-02-26FY2025BPA subyacente básico29.55 pence10
2025-H1Facilidades de crédito no dispuestas2,5007
2025-H1Liquidez8.5bn7
2025-H1Líneas de crédito comprometidas6,0117
2025-H1Garantías y avales 30 de junio de 2025378 (GBP millions)7
2025-H1Garantías y avales 1 de enero de 2025354 (GBP millions)7
2025-H1Líneas de crédito comprometidas no dispuestas 31 de diciembre de 20242,5007
2025-H1Líneas de crédito comprometidas no dispuestas 30 de junio de 20252,5007
2025-H1Superávit de los planes del Reino Unido al 30 de junio de 20257497
2025-H1Costes de merma del Trent 1000 utilizados36 (GBP millions)7
2025-H1Transformación y reestructuración utilizado267
2025-H1Transformación y reestructuración revertido57
2025-H1Transformación y reestructuración al 30 de junio de 2025327
2025-H1Transformación y reestructuración al 1 de enero de 2025627
2025-H1Flujo de caja operativo comercial al 30 de junio de 20251,847 (GBP millions)7
2025-H1Flujo de caja operativo comercial al 30 de junio de 20241,289 (GBP millions)7
2025-H1Cuentas por pagar y otros pasivos en acuerdos SCF458 (GBP millions)7
2025-H1Total de préstamos y pasivos por arrendamiento al 31 de diciembre de 20245,1327
2025-H1Total de préstamos y pasivos por arrendamiento al 30 de junio de 20254,9097
2025-H1Ratio TCC/GM0.35x7
2025-H1Cobros en efectivo por motores de repuesto92 (GBP millions)7
2025-H1Ventas de motores de repuesto a partes vinculadas92 (GBP millions)7
2025-H1Venta de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 de junio de 20255,0557
2025-H1Venta de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 de junio de 20243,5837
2025-H1Costes incurridos del programa SCF5 (GBP millions)7
2025-H1Participación de Rolls Royce SMR antes de dilución70.5%7
2025-H1Participación de Rolls Royce SMR después de dilución61.7%7
2025-H1Valor razonable de Rolls Royce SMR al 4 de marzo de 2025732 (GBP millions)7
2025-H1Rentabilidad sobre el capital %16.9%7
2025-H1Compras de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 de junio de 2025-5,1957
2025-H1Compras de bienes y servicios a partes vinculadas semestre 30 junio 2024-4,4207
2025-H1Beneficio reconocido en ventas de motores de repuesto37 (GBP millions)7
2025-H1Beneficio por desinversión de SMR679 (GBP millions)7
2025-H1Incremento de pasivo contractual Power Systems1247
2025-H1Superávit del plan de jubilación 30 junio 20257507
2025-H1Déficit del plan de jubilación 30 junio 2025-9427
2025-H1Plan de jubilación neto 30 junio 2025-1927
2025-H1Déficit de planes en el extranjero 30 junio 2025-9417
2025-H1Margen operativo %19.1%7
2025-H1Contratos onerosos utilizados1017
2025-H1Contratos onerosos revertidos5447
2025-H1Contratos onerosos imputados a la cuenta de resultados320 (GBP millions)7
2025-H1Contratos onerosos 30 junio 20251,1077
2025-H1Contratos onerosos 1 enero 20251,4337
2025-H1Activos netos del negocio de propulsores navales en enajenación 31 diciembre 202453 (GBP millions)7
2025-H1Activos netos del negocio de propulsores navales en enajenación 30 junio 202569 (GBP millions)7
2025-H1Activos del negocio de propulsores navales mantenidos para la venta 31 diciembre 2024153 (GBP millions)7
2025-H1Activos del negocio de propulsores navales mantenidos para la venta 30 junio 2025157 (GBP millions)7
2025-H1Pasivos por arrendamiento 30 junio 2025 no corrientes1,0937
2025-H1Pasivos por arrendamiento 30 junio 2025 corrientes3237
2025-H1Large EFH (% de niveles de 2019)109%7
2025-H1Pasivos LTSA 31 de diciembre de 202411,1397
2025-H1Pasivos LTSA 30 de junio de 202511,5757
2025-H1Costes de intereses incurridos en nombre de joint ventures5 (GBP millions)7
2025-H1FCF 30 de junio de 20251,582 (GBP millions)7
2025-H1FCF 30 de junio de 20241,158 (GBP millions)7
2025-H1Reclamaciones de responsabilidad patronal 30 de junio de 2025227
2025-H1Reclamaciones de responsabilidad patronal 1 de enero de 2025257
2025-H1Incremento de pasivos por contratos de defensa1467
2025-H1Compromisos de financiación a clientes 31 de diciembre de 2024$405m7
2025-H1Compromisos de financiación a clientes$339m7
2025-H1Incremento de pasivos por contratos8947
2025-H1Incremento de pasivos LTSA Aeroespacial Civil4367
2025-H1Efectivo de actividades operativas 30 de junio de 20252,082 (GBP millions)7
2025-H1Efectivo de actividades operativas 30 de junio de 20241,714 (GBP millions)7
2025-02-25FY2024margen operativo subyacente13.8%8
2025-02-25FY2024Tasa total de lesiones notificables0.298
2025-02-25FY2024Tasa total de lesiones notificables0.298
2025-02-25FY2024Ratio costes totales en efectivo / margen bruto0.478
2025-02-25FY2024Ratio TCC MG0.478
2025-02-25FY2024Margen operativo estatutario15.4%8
2025-02-25FY2024rentabilidad sobre el capital0.47 (GBP millions)8
2025-02-25FY2024Margen operativo subyacente Power Systems13.1%8
2025-02-25FY2024order backlog total82.1 (GBP £bn)8
2025-02-25FY2024order backlog power systems4.8 (GBP £bn)8
2025-02-25FY2024order backlog defence17.4 (GBP £bn)8
2025-02-25FY2024order backlog civil aerospace59.9 (GBP £bn)8
2025-02-25FY2024margen operativo10.7%8
2025-02-25FY2024costes operativosno more than £6,619m8
2025-02-25FY2024Liquidez£8.1bn8
2025-02-25FY2024porcentaje de horas de vuelo de motores grandes103%8
2025-02-25FY2024margen bruto13.8%8
2025-02-25FY2024margen operativo subyacente de defensa14.2%8
2025-02-25FY2024margen operativo subyacente de aeronáutica civil16.6%8
2025-02-25FY2024Facilidades comprometidas no dispuestas2,5008
2025-02-25FY2024Margen operativo subyacente13.8%8
2025-02-25FY2024Emisiones brutas totales de GEI (Alcance 1 + 2 basado en mercado)301,0618
2025-02-25FY2024Total de residuos sólidos y líquidos generados60.88
2025-02-25FY2024Total de emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 2 basadas en el mercado65,9418
2025-02-25FY2024Total de emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 1235,1708
2025-02-25FY2024Consumo total de energía1,624,2988
2025-02-25FY2024FLUJO DE CAJA OPERATIVO DE TRADING - SISTEMAS DE ENERGÍA£452m8
2025-02-25FY2024FLUJO DE CAJA OPERATIVO DE TRADING - DEFENSA£591m8
2025-02-25FY2024FLUJO DE CAJA OPERATIVO DE TRADING - AEROESPACIAL CIVIL£2.0bn8
2025-02-25FY2024TOTAL DE VISITAS A TALLER LTSA DE MOTORES GRANDES9038
2025-02-25FY2024TOTAL DE ENTREGAS DE MOTORES5298
2025-02-25FY2024Pasivos del segmento(32,047)8
2025-02-25FY2024Activos del segmento26,907 (GBP in millions)8
2025-02-25FY2024INTENSIDAD DE EMISIONES DE ALCANCE 3 CATEGORÍA 11.202410.5 ktCO₂e/£m OE revenue8
2025-02-25FY2024EMISIONES DE ALCANCE 1 Y 2.2024301 ktCO₂e8
2025-02-25FY2024EMISIONES DE ALCANCE 1 Y 2.2023251 ktCO₂e8
2025-02-25FY2024Rentabilidad sobre el capital13.8%8
2025-02-25FY2024Tasa de reciclaje y recuperación61.28
2025-02-25FY2024ORDER BACKLOG POWER SYSTEMS£4.8bn8
2025-02-25FY2024ORDER BACKLOG DEFENCE£17.4bn8
2025-02-25FY2024ORDER BACKLOG CIVIL AEROSPACE£59.9bn8
2025-02-25FY2024Número total de lesiones reportables1268
2025-02-25FY2024Número de personas alcanzadas mediante programas de divulgación STEM1,026,4018
2025-02-25FY2024Pasivos netos(881)8
2025-02-25FY2024Efectivo neto/EBITDA0.1 (GBP millions)8
2025-02-25FY2024Gasto neto en I+D(775)8
2025-02-25FY2024GRANDES REPARACIONES LTSA MOTOR GRANDE4308
2025-02-25FY2024Horas de vuelo LTSA motores grandes15.8 million8
2025-02-25FY2024Reparación en revisión LTSA motores grandes4738
2025-02-25FY2024Entregas de motores grandes2788
2025-02-25FY2024Inversiones en negocios conjuntos y asociadas592 (GBP in millions)8
2025-02-25FY2024FCF del grupo1,800m8
2025-02-25FY2024Gasto bruto en I+D1,4758
2025-02-25FY2024Ratio de intensidad de emisiones GHG20.38
2025-02-25FY2024Descuentos a clientes no corrientes8668
2025-02-25FY2024Descuentos a clientes corrientes1,0358
2025-02-25FY2024Pasivos por contratos15,7568
2025-02-25FY2024Activos contractuales1,813 (GBP in millions)8
2025-02-25FY2024ENTREGAS DE MOTORES DE AVIACIÓN DE NEGOCIOS2518
2025-02-272024-Q4rentabilidad sobre el capital13.8%6
2025-02-272024-Q4Línea de crédito renovable no dispuesta2,5006
2025-02-272024-Q4Margen operativo subyacente13.8%6
2025-02-272024-Q4Rentabilidad del capital13.8%6
2025-02-272024-Q4Margen operativo Power Systems13.1%6
2025-02-272024-Q4Margen operativo13.8%6
2025-02-272024-Q4Coste neto subyacente reconocido en la cuenta de resultados (I+D)605 (GBP £m)6
2025-02-272024-Q4Liquidez8,1006
2025-02-272024-Q4Costes brutos de investigación y desarrollo1,475 (GBP £m)6
2025-02-272024-Q4Margen operativo de Defensa14.2%6
2025-02-272024-Q4Líneas de crédito comprometidas6,0116
2025-02-272024-Q4Margen operativo de Aviación Civil16.6%6
2024-H1Beneficio subyacente atribuible a accionistas ordinarios7504
2024-H1BPA subyacente8.954
2024-H1Rentabilidad del capital (%)13.8%4
2024-H1Rentabilidad sobre el capital13.8 (GBP %)4
2024-H1Margen operativo %14.0%4
2024-H1Flujo de caja operativo neto1,669 (GBP millions)4
2024-02-13FY2023Facilidades de crédito no dispuestas3,5005
2024-02-13FY2023margen operativo subyacente10.3%5
2024-02-13FY2023Total pasivo de segmentos reportables(29,676)5
2024-02-13FY2023Total activo de segmentos reportables25,164 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023Total pasivo(35,141)5
2024-02-13FY2023Total pasivo por arrendamientos1,6605
2024-02-13FY2023Total activo31,512 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023Depósitos a corto plazo1,968 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023Pasivo del segmento sistemas de potencia(1,765)5
2024-02-13FY2023Pasivo del segmento nuevos mercados(88)5
2024-02-13FY2023Pasivo del segmento defensa(3,376)5
2024-02-13FY2023Pasivo del segmento aeroespacial civil(24,447)5
2024-02-13FY2023Activo del segmento sistemas de potencia3,814 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023Activo del segmento nuevos mercados115 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023activos del segmento defensa3,517 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023activos del segmento aeronáutica civil17,718 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023rentabilidad sobre el capital11.3%5
2024-02-13FY2023pasivos netos(3,629)5
2024-02-13FY2023ingresos netos por financiación482 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023fondos del mercado monetario1,0775
2024-02-13FY2023pasivo por arrendamiento maquinaria y equipos335
2024-02-13FY2023pasivo por arrendamiento terrenos y edificios425
2024-02-13FY2023pasivo por arrendamiento motores de aeronaves2035
2024-02-13FY2023costes brutos de investigación y desarrollo(1,390)5
2024-02-13FY2023pasivos por contratos total14,5365
2024-02-13FY2023activos por contratos total1,242 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023efectivo en bancos y en caja739 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023margen operativo subyacente %13.8%5
2024-02-13FY2023costes en efectivo subyacentes totales como proporción del margen bruto subyacente0.595
2024-02-13FY2023Emisiones de alcance 1 + 2 (excluidas las pruebas de productos)1485
2024-02-13FY2023Rentabilidad sobre el capital11.3%5
2024-02-13FY2023Sensibilidad de la cartera LDI de activos del plan - Aumento de la inflación del 0,25%77 (GBP £m)5
2024-02-13FY2023Order backlog£4.1bn5
2024-02-13FY2023Personal directivo clave - Pagos basados en acciones155
2024-02-13FY2023Personal directivo clave - Salarios y beneficios a corto plazo265
2024-02-13FY2023margen bruto %19.7%5
2024-02-13FY2023Margen bruto0.595
2024-02-13FY2023Contribución prevista a planes de prestación definida en el extranjero£73m5
2024-02-13FY2023Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Reducción del tipo de descuento del 0,25%(185)5
2024-02-13FY2023Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Aumento de un año en la esperanza de vida(155)5
2024-02-13FY2023Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Aumento del 1% en el supuesto de valor de transferencia(30)5
2024-02-13FY2023Sensibilidad de la obligación por prestación definida - Aumento de la inflación del 0,25%(75)5
2024-02-222023-Q4proporción de costes totales en efectivo sobre margen bruto0.593
2024-02-222023-Q4retorno sobre el capital invertido11.3 (GBP %)3
2024-02-222023-Q4beneficio bruto 20222,757 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4beneficio bruto3,620 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Línea de crédito renovable no dispuesta2,5003
2024-02-222023-Q4Beneficio bruto subyacente 20222,477 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Beneficio bruto subyacente3,231 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Financiación subyacente 2022-4463
2024-02-222023-Q4Financiación subyacente-3283
2024-02-222023-Q4Préstamo no dispuesto UKEF1,000 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activo por impuesto diferido UK 20222,183 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activo por impuesto diferido UK2,399 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Flujo de caja operativo de actividades continuadas1,4833
2024-02-222023-Q4Pasivos totales 2022-35,4663
2024-02-222023-Q4Pasivos totales-35,1413
2024-02-222023-Q4Impuesto corriente total 20221643
2024-02-222023-Q4Impuesto corriente total2773
2024-02-222023-Q4Activos totales 202229,450 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activos totales31,512 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Participación en resultados de joint ventures y asociadas 2022483
2024-02-222023-Q4Participación en resultados de joint ventures y asociadas1733
2024-02-222023-Q4Activos del segmento Power Systems 20224,084 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activos del segmento Power Systems3,814 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activos del segmento New Markets 2022135 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activos del segmento New Markets115 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activos del segmento Defence 20223,430 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activos del segmento Defence3,517 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activos del segmento Civil Aerospace 202217,537 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activos del segmento Civil Aerospace17,718 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Rentabilidad sobre el capital4.9%3
2024-02-222023-Q4Costes de investigación y desarrollo 2022-891 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Costes de investigación y desarrollo-739 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Beneficio antes de impuestos 2022-1,502 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Beneficio antes de impuestos2,427 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Entrada de pedidos Power Systems£4.3bn3
2024-02-222023-Q4Book-to-bill Power Systems1.1x3
2024-02-222023-Q4Cartera de pedidos1,632 engines3
2024-02-222023-Q4Pasivos netos 2022-6,0163
2024-02-222023-Q4Pasivos netos-3,6293
2024-02-222023-Q4Liquidez7.2 billion3
2024-02-222023-Q4Horas de vuelo de motores grandes (EFH)88% of 2019 levels3
2024-02-222023-Q4Ingresos por horas de vuelo facturadas LTSA£4.6bn3
2024-02-222023-Q4FCF de operaciones continuadas1,2853
2024-02-222023-Q4FCF1,285 (GBP £m)3
2024-02-222023-Q4Ingresos financieros 2022355 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Ingresos financieros1,163 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Costes financieros 2022-2,775 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Costes financieros-681 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activo por impuesto diferido 20222,731 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Activo por impuesto diferido2,998 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Defence order backlog£9.2bn3
2024-02-222023-Q4Book-to-bill de Defensa1.3x3
2024-02-222023-Q4Impuesto corriente Reino Unido 2022183
2024-02-222023-Q4Impuesto corriente Reino Unido193
2024-02-222023-Q4Impuesto corriente extranjero 20221593
2024-02-222023-Q4Impuesto corriente extranjero2563
2024-02-222023-Q4Costes comerciales y administrativos 2022-1,077 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Costos comerciales y administrativos-1,110 (GBP millions)3
2024-02-222023-Q4Ratio book-to-bill2.6x3
2023-H1Líneas de crédito no dispuestas4.5bn2
2023-H1Beneficio subyacente del periodo (operaciones continuadas, 2022)(188)2
2023-H1Beneficio subyacente del periodo (operaciones continuadas)4042
2023-H1Beneficio subyacente antes de impuestos (2022)(111)2
2023-H1Beneficio subyacente antes de impuestos524 (GBP £m)2
2023-H1Cartera de coberturas USDUS$16 billion2
2023-H1Flujo de caja operativo de explotación (2022)12 (GBP £m)2
2023-H1Flujo de caja operativo de la actividad comercial431 (GBP £m)2
2023-H1Horas de vuelo totales de motores7.7 million2
2023-H1Total visitas a taller LTSA5912
2023-H1Impuestos (2022)(77)2
2023-H1Impuestos(120)2
2023-H1Margen operativo Power Systems7.0%2
2023-H1Entrada de pedidos Power Systems£1.9 billion2
2023-H1Entrada de pedidos Defence£2.7 billion2
2023-H1Order backlog Defence£8.9 billion2
2023-H1Margen operativo9.7%2
2023-H1Costes de financiación netos (2022)(236)2
2023-H1Costes de financiación netos(149)2
2023-H1Liquidez£7.4 billion2
2023-H1Cartera de pedidos de motores grandes1,405 engines2
2023-H1Horas de vuelo de motores grandes6.2 million2
2023-H1Gasto bruto en I+D (2022)(599)2
2023-H1Gasto bruto en I+D(684)2
2023-H1Margen operativo de Defensa13.6%2
2023-H1Pasivo civil LTSA-8,9132
2023-H1Activo civil LTSA684 (GBP millions)2
2023-H1Margen operativo de Aviación Civil12.4%2
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Seguimiento de previsiones (más reciente por métrica/periodo · 17/22)#

Todas las previsiones (guidance) de la dirección y su resultado posterior. Tipos: objetivos del ejercicio fiscal (fiscal-year targets) y objetivos trimestrales/semestrales; por métrica y periodo se aplica la declaración más reciente; las versiones anteriores pueden desplegarse. El estado se verifica automáticamente contra los datos reales reportados posteriormente: abierto (periodo en curso), cumplido, superado, incumplido. Para rangos («X a Y» ) basta con alcanzar el rango. Registrado de forma neutral; sin estimación propia ni valoración.

Para el períodoEmitido elMétricaObjetivoValoraciónDirecciónFuente
FY20282026-03-05Margen operativo18–20%pendienteelevado9
FY20282026-03-05rentabilidad sobre el capital23–26%pendienteelevado9
FY20282026-02-26resultado operativo subyacente4.900–5.200pendienteelevado9
FY20282026-02-26FCF5.000–5.300pendienteelevado9
FY20282025-02-25Resultado operativo3.600–3.900pendienteelevado8
FY20272024-02-13Margen operativo13%-15%pendienteemitido por primera vez5
FY20272024-02-13Resultado operativo-2.800–2.500pendienteemitido por primera vez5
FY20272024-02-13FCF-3.100–2.800pendienteemitido por primera vez5
FY20272024-02-13Rentabilidad sobre el capital-18–16%pendienteemitido por primera vez5
FY20262026-07-30Resultado operativo subyacente4.700–4.900pendienteelevado11
FY20262026-07-30FCF3.800–4.000pendienteelevado11
FY20252026-02-26 °Dividendo final5recortado10
FY20252025-02-27Resultado operativo subyacente2.700–2.900emitido por primera vez6
FY20252025-02-27Horas de vuelo de motores grandes115%emitido por primera vez6
FY20252025-02-25FCF2.700–2.900emitido por primera vez6
FY20252025-02-25Resultado operativo2.700–2.900elevado8
2025-H1Dividendo por acción4,5emitido por primera vez7
FY20242024-02-22Resultado operativo subyacente1.700–2.000emitido por primera vez3
FY20242024-02-22FCF1.700–1.900emitido por primera vez3
FY2023Resultado operativo subyacente800–1.000emitido por primera vez1
FY2023FCF600–800emitido por primera vez1
FY2023Resultado operativo1.200–1.400elevado2
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Desarrollo#

Resumen condensado por periodo de reporte en forma de texto continuo: qué cambió operativamente, qué factores menciona la dirección, cómo evolucionaron el resultado y el flujo de caja. El periodo más reciente primero, agrupado por año; cada texto se elabora a partir del informe original del periodo correspondiente; los números en superíndice remiten a la fuente.

FY2026

En el primer semestre del ejercicio fiscal 2026, Rolls-Royce Holdings PLC reportó unos ingresos subyacentes totales de £11.279m, un incremento del 24,5% frente a £9.057m en el período del año anterior, con crecimiento en las tres divisiones 11. El beneficio operativo subyacente aumentó un 46% hasta £2.534m, correspondiente a un margen operativo subyacente del 22,5%, impulsado por Civil Aerospace (£1.600m, margen del 25,3%), Defence (£522m, margen del 21,0%) y Power Systems (£528m, margen del 20,3%) 11. El flujo de caja libre alcanzó £2.000m y la caja neta aumentó hasta £2.100m; Moody's elevó la calificación crediticia a A3 y Fitch a A-, ambas con perspectiva estable 11. Tras los sólidos resultados del primer semestre, la dirección elevó la previsión para el conjunto del año 2026 a un beneficio operativo subyacente de £4.700m-£4.900m y un flujo de caja libre de £3.800m-£4.000m 11. Los eventos posteriores al período incluyeron la finalización de una transferencia de pasivos de pensiones que elimina £3.900m de obligaciones de prestación definida aseguradas y la venta del negocio de manejo naval a Fairbanks Morse Defense 11.

FY2025

Rolls-Royce Holdings reportó unos ingresos totales de £21.207m en el ejercicio FY2025, un incremento del 12% frente a £18.909m en FY2024, mientras que los ingresos subyacentes aumentaron un 14% hasta £20.059m, impulsados por el crecimiento en Civil Aerospace, Defence y Power Systems (9, 110). El beneficio operativo subyacente aumentó un 38% hasta £3.462m, con el margen operativo subyacente ampliándose al 17,3% desde el 13,8%, superando el rango objetivo a medio plazo declarado por la compañía del 15%-17% con tres años de antelación (9). El beneficio estautario del ejercicio alcanzó £5.836m frente a £2.484m en 2024, incorporando partidas excepcionales que incluyen una ganancia de £679m por la desconsolidación de Rolls-Royce SMR Limited tras la inversión en capital del Grupo ČEZ y el reconocimiento de un activo por impuesto diferido de £563m relacionado con pérdidas fiscales en el Reino Unido (9, 10). El flujo de caja libre aumentó hasta £3.270m desde £2.425m en 2024, y la posición de caja neta se fortaleció hasta £1.895m al cierre del ejercicio desde £475m a finales de 2024 (9, 10). Se reanudaron las distribuciones a accionistas con un dividendo total de 9,5 peniques por acción para 2025, y se anunció un programa plurianual de recompra de acciones de £7.000m-£9.000m para 2026-2028 tras la conclusión de una recompra de £1.000m en 2025 (10).

FY2024

En el ejercicio FY2024, Rolls-Royce Holdings reportó unos ingresos totales de £18.909m, frente a £16.486m en el año anterior, con unos ingresos subyacentes de £17.848m que representan un crecimiento orgánico del 17% en las tres divisiones 8 110. El beneficio operativo subyacente aumentó un 55% hasta £2.464m y el margen operativo subyacente se amplió al 13,8% desde el 10,3%, impulsado por un crecimiento de los ingresos subyacentes de Civil Aerospace del 24% hasta £9.040m, un crecimiento de Defence del 13% hasta £4.522m y un crecimiento de Power Systems del 11% hasta £4.271m 8. El flujo de caja libre aumentó hasta £2.425m desde £1.285m, y el grupo pasó de una deuda neta de £1.952m a una posición de caja neta de £475m, con las tres principales agencias de calificación crediticia elevando a Rolls-Royce a grado de inversión por primera vez desde 2020 8. Se reanudaron las distribuciones a accionistas con un dividendo anual completo de 2024 de 6,0 peniques por acción junto con un programa de recompra de acciones de £1.000m anunciado para 2025 6. Los objetivos a medio plazo para 2028 se actualizaron al alza a un beneficio operativo subyacente de £3.600m-£3.900m y un flujo de caja libre de £4.200m-£4.500m, por encima de los rangos anteriores de £2.500m-£2.800m y £2.800m-£3.100m respectivamente 6.

FY2023

Rolls-Royce Holdings reportó ingresos totales de £16.486m en FY2023, frente a £13.520m en 2022, con ingresos subyacentes que aumentaron un 21% de forma orgánica hasta £15.409m (3, 5, 109). El beneficio operativo subyacente más que se duplicó hasta £1.590m desde £652m, con el margen operativo subyacente ampliándose al 10,3% desde el 5,1%, impulsado por la optimización comercial y las eficiencias de costes en Civil Aerospace, Defence y Power Systems (3, 5). El flujo de caja libre de las operaciones continuadas creció un 150% hasta £1.285m, y la deuda neta descendió a £2,0bn desde £3,3bn a finales de 2022 (3, 5). El grupo reportó un beneficio neto de £2.404m frente a una pérdida de £1.274m en 2022, apoyado por ingresos netos de financiación de £482m en comparación con costes de financiación de £2.420m en el ejercicio anterior y el reconocimiento de £406m de activos por impuestos diferidos relacionados con pérdidas fiscales en el Reino Unido (5). En el Capital Markets Day de noviembre de 2023 se comunicaron los objetivos a medio plazo para 2027, incluidos un beneficio operativo subyacente de £2,5bn-£2,8bn y un flujo de caja libre de £2,8bn-£3,1bn (5).

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Fuentes: documentos oficiales de investor relations#

Todos los documentos originales utilizados, con tipo (p. ej. informe trimestral, semestral o anual), fecha de publicación y enlace directo al filing (EDINET/SEC/IR). Cada número en superíndice del informe remite a una entrada de esta lista; de modo que cada cifra puede trazarse hasta su ubicación en el original.

11 documentos · 2024 – 2026 · IR
#Tipo de documentoPublicadoEnlace
#1IR-ReportAbrir
#2 / #102IR-HalfAbrir
#4 / #104IR-HalfAbrir
#5 / #105IR-AnnualAbrir
#7 / #107IR-HalfAbrir
#8 / #109IR-AnnualAbrir
#3 / #103IR-Report2024-02-22Abrir
#6 / #106IR-Report2025-02-27Abrir
#10 / #111IR-Report2026-02-26Abrir
#9 / #110IR-Annual2026-03-05Abrir
#11 / #112IR-Half2026-07-30Abrir

FAQ#

¿Existe una previsión (Guidance) de la dirección para FY2026?

Sí. La dirección ha publicado objetivos para FY2026, entre ellos Underlying operating profit. El capítulo de seguimiento de Guidance muestra todos los objetivos y los contrasta con las cifras reales reportadas posteriormente; de forma neutral, sin estimaciones propias.

¿Paga Rolls-Royce Holdings plc un dividendo?

Los filings informan sobre el dividendo; entrada más reciente: dividendo por acción 6,0p (2026-H1) (tal como se reportó, sin valoración propia). Los detalles con enlaces a las fuentes se encuentran en los capítulos del informe.

¿Dónde puedo encontrar los documentos oficiales de investor relations de Rolls-Royce Holdings plc?

El capítulo de fuentes enlaza los 21 documentos originales utilizados (Documentos IR) con tipo, fecha de publicación y enlace directo; cada cifra del informe lleva un número de fuente.

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