Rolls-Royce Holdings plc RRU.DE
净利润减半 营收加速 Guidance 上调
新季度，置于背景之中。 · 我们通过原始文件追踪每支股票：最新数据与历史对比，Guidance与实际值对照，中立、持续更新，每项数据均可点击查看来源。
AI生成报告 · 非投资建议 · 数据自动提取，请与所附原始文件核对 更多
AI生成借助AI，依据公司链接的原始文件生成（依据欧盟AI法案第 50条披露）。 了解更多工具信息：Claude Code。
非投资建议中立财务信息，不构成投资建议，亦非MiFID II意义上的投资研究。
自行核实数据经自动提取，可能存在误差。每个数据均可点击查看来源，发行人原始文件始终具有权威性。
编辑说明相关文本（商业模式、现状、发展等）由AI编辑团队仅依据原始报告撰写，经自动交叉核验并附有来源，仅代表公司自身表述，不含本平台评估意见。 方法论
AI研究 · 本页面可作为配合AI助手（如Claude）进行深入研究的有据可查的数据基础，每项数据均可通过来源链接验证。
广告
商业模式#
介绍公司业务及盈利模式，由AI根据公司原始报告编写，不含任何自有评价。
劳斯莱斯控股公司（Rolls-Royce Holdings PLC）是一家总部位于英国的工程集团，通过三个主要部门设计、制造和维护航空航天、国防及工业发电领域的动力与推进系统，三个部门分别为：民用航空（Civil Aerospace）、国防（Defence）及动力系统（Power Systems）。在民用航空部门，公司向商业航空公司和商务航空客户销售大型涡扇发动机，并通过长期服务协议（LTSAs）产生大部分收入；在该协议下，运营商按飞行小时付费，以获取全面的发动机维护保障，由此形成与发动机飞行小时挂钩的可观经常性收入来源。国防部门向全球军事客户提供推进和动力系统，包括战斗机发动机、潜艇推进装置及无人机系统，主要依托多年期积压订单的长期政府合同支撑。动力系统部门以mtu品牌运营，为工业、船舶、数据中心、轨道交通及政府应用提供高速发动机和综合动力解决方案，并日益受益于数据中心电力需求及电池储能系统的增长。民用核电业务由劳斯莱斯小型模块化反应堆（Rolls-Royce Small Modular Reactor）子公司负责，该子公司已与英国、捷克共和国及瑞典的客户就SMR合同进入执行阶段。集团相当大比例的收入以美元计价，尤其是民用航空部门，集团通过对冲计划管理货币风险敞口。在所有部门中，售后服务和长期合同安排在盈利中占据较高份额，同时原始设备销售持续扩大装机基数，为未来服务收入提供驱动力。
广告
当前状况#
最新报告期摘要：核心指标、业绩驱动因素及管理层表述，根据最新原始报告编写，每项数据均附来源编号。
劳斯莱斯2026年上半年报告基础总收入为110.279亿英镑，较2025年上半年的90.57亿英镑增长24.5%，基础营业利润上升46%至25.34亿英镑，基础营业利润率为22.5% 11。自由现金流为20亿英镑，期末净现金为21亿英镑 11。集团将2026年全年指引上调至基础营业利润47亿至49亿英镑、自由现金流38亿至40亿英镑，并宣布派发每普通股6.0便士的中期股息 11。民用航空贡献基础营业利润16亿英镑，利润率25.3%；国防贡献5.22亿英镑，利润率21.0%；动力系统贡献5.28亿英镑，利润率20.3% 11。
管理层对2026年上半年业绩的评述（IR-Half，2026-07-30）：
„我们的转型持续取得成效，我们正在证明罗尔斯·罗伊斯如今已与过去截然不同。我们在集团各业务中发掘了新的增长机遇，打造了一个具备韧性且多元化的业务组合––三大强势业务能够以灵活敏捷的方式应对外部环境变化。“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (译文 – 悬停查看原文)
„年初的强劲表现使我们得以上调2026年业绩指引，尽管中东地区冲突持续。我们现预计基础营业利润将达47亿至49亿英镑，自由现金流将达38亿至40亿英镑。这进一步增强了我们对中期目标的信心。我们已采取的行动和所作的投资，将在中期及更长远时间内推动显著的盈利性增长。“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (译文 – 悬停查看原文)
营收 · 2026-H111,448百万£+20.6 % vs. 2025-H1
净利润 · 2026-H11,615百万£−63.4 % vs. 2025-H1
每股收益 · 2026-H119.28£−63.0 % vs. 2025-H1
收入走势
Guidance
就FY2028而言，公司指引营业利润率为18%至20%（上调）；资本回报率为23%至26%（上调）；基础营业利润为49亿至52亿英镑（上调）。9。
盈利能力2026年上半年基础营业利润上升46%至25.34亿英镑，基础营业利润率为22.5% 11。自由现金流为20亿英镑，主要受基础营业利润改善驱动 11。本期报告利润为16.15亿英镑，低于2025年上半年的44.08亿英镑，原因是当期非基础收益低于上年同期 11。
负债状况截至2026年6月30日，净现金增至21亿英镑，TCC/GM比率为0.27倍 11。集团流动性为90亿英镑，其中现金65亿英镑、未提取信贷额度25亿英镑；截至报告期，集团已在25亿英镑多年期回购计划下累计回购91,026,174股，耗资11.11亿英镑 11。穆迪将信用评级上调至A3，惠誉上调至A-，均展望稳定；标准普尔全球维持BBB+评级并将展望调整为正面；集团还偿还了11亿英镑债券并发行了10亿欧元新债券，分别于2031年和2036年到期 11。
Recurring民用航空业务的大部分收入来自与发动机飞行小时挂钩的长期服务协议（LTSA），2026年上半年大型发动机飞行小时增加4%，达到2019年水平的113% 11。大型发动机MRO产出增长13%，其中大型发动机翻修量同比增长35%，为售后服务基础提供支撑 11。民用航空在报告期内实现毛合同利润率改善5.74亿英镑，反映出已安装机队LTSA条款的持续优化 11。
管理层观点尽管外部环境存在不确定性，2026年全年指引仍上调至基础营业利润47亿至49亿英镑、自由现金流38亿至40亿英镑；动力系统将其2030年长期发电OE收入增长预期从原目标20%上调至25%，主要受数据中心需求驱动，报告期内订单入账46亿英镑 11。劳斯莱斯SMR与GBE-N（英国）及CEZ Group（捷克共和国）签订的合同进入执行阶段，扩大了该项目的商业版图 11。英国政府国防投资计划承诺向全球战斗航空计划注资86亿英镑至本十年末，集团亦获合同，负责为德国中型协作战斗机（Collaborative Combat Aircraft）机型设计可扩展核心发动机概念 11。
变动民用航空扣除风险及收益分成安排后的净LTSA余额增长，从上年同期的4.72亿英镑降至2026年上半年的8600万英镑 11。劳斯莱斯英国养老基金的买断于2026年7月3日完成，通过向Pension Insurance Corporation plc收购批量购买年金保单，将39亿英镑的承保固定收益负债从资产负债表中移除 11。海军操控业务于2026年7月6日以超过账面价值的对价出售给Fairbanks Morse Defense 11。
风险（当前）本报告期新增广告
股价与图表#
交互式股价图表（TradingView）及核心表格中关键指标的走势。股价图表仅在点击后加载，届时将与TradingView建立连接。
日线蜡烛图，含新闻与财报标注。点击后方可载入。
广告 · 联盟链接; 我们可能获得佣金联盟合作帮助我们保持这些报告免费提供并定期更新。
广告
股价驱动因素#
公司自身在IR材料中列为业务发展重要因素的内容，中性转述，不含任何股价预测或本站自有判断。
民用航空规模与发动机售后市场项目
民用航空是2026年上半年最大收入部门，收入为62.86亿英镑，领先于动力系统（26.04亿英镑）和国防（24.84亿英镑），因此其发展走势主导集团总收入；集团同时报告增长加速、盈利能力改善及上调指引 11
民用航空是2026年上半年最大收入部门，收入为62.86亿英镑，领先于动力系统（26.04亿英镑）和国防（24.84亿英镑），因此其发展走势主导集团总收入；集团同时报告增长加速、盈利能力改善及上调指引 11
民用航空收入基础与Trent发动机路线图
2026年上半年最大部门，收入62.86亿英镑 11；Trent XWB-84EP型号于2025年5月在A350-900上投入服务 7，Trent 1000 TEN改进型高压涡轮叶片于2025年6月获得认证 7，Trent XWB-97耐久性升级及Trent 1000/7000在翼时间改进工作正在推进中 10 4
2026年上半年最大部门，收入62.86亿英镑 11；Trent XWB-84EP型号于2025年5月在A350-900上投入服务 7，Trent 1000 TEN改进型高压涡轮叶片于2025年6月获得认证 7，Trent XWB-97耐久性升级及Trent 1000/7000在翼时间改进工作正在推进中 10 4
Rolls-Royce SMR（小型模块化反应堆）项目进展
于2024年9月被捷克共和国及CEZ集团提名为优先供应商 6，CEZ于2024年第四季度进行战略投资 9，并于2025年6月被选定为英国「大英能源」SMR竞标的唯一供应商，计划在英国建设三座机组 7 10；部署选址包括Temelin、Wylfa及捷克共和国 10 8
于2024年9月被捷克共和国及CEZ集团提名为优先供应商 6，CEZ于2024年第四季度进行战略投资 9，并于2025年6月被选定为英国「大英能源」SMR竞标的唯一供应商，计划在英国建设三座机组 7 10；部署选址包括Temelin、Wylfa及捷克共和国 10 8
国防项目管线
2026年上半年国防收入为24.84亿英镑 11；已签约/计划中的工程涵盖与英国国防部的Unity潜艇合同 8、2030年代中期起的GCAP量产、2020年代末期的FLRAA和B-52J、MQ-25加油机、B-52的F130发动机以及延续至2030年代的EJ200量产 8 10 9
2026年上半年国防收入为24.84亿英镑 11；已签约/计划中的工程涵盖与英国国防部的Unity潜艇合同 8、2030年代中期起的GCAP量产、2020年代末期的FLRAA和B-52J、MQ-25加油机、B-52的F130发动机以及延续至2030年代的EJ200量产 8 10 9
动力系统与新兴市场（储能、气体发电）
2026年上半年动力系统收入为26.04亿英镑 11；新品发布包括2025年10月推出的快速启动燃气发电机产品 10 及电池储能系统，以及计划于年内晚些时候落地的Voltaria Helios储能项目 9 11
2026年上半年动力系统收入为26.04亿英镑 11；新品发布包括2025年10月推出的快速启动燃气发电机产品 10 及电池储能系统，以及计划于年内晚些时候落地的Voltaria Helios储能项目 9 11
行业趋势: 集团层面关键绩效指标呈上升态势，增长加速、盈利能力改善且指引已上调 11，受售后市场驱动的民用航空规模扩大以及国防、核能（SMR）和能源系统订单管线持续拓宽提供支撑 7 10 8。新型发动机、国防及小型模块化反应堆项目的需求指标总体呈上升趋势，而UltraFan及其他下一代平台仍处于研发阶段 9 8。
广告
事件时间线#
本时间轴汇集原始报告中的重要事件：Guidance变动、收入与利润率信号、战略调整、产品动态及M&A公告。事件按季度分组（最新在前）；每条事件前的灰色标签注明事件类型，日期为来源文件的发布日期。管理层引述作为直引原话置于季度块开头。每季度默认展示三条最具代表性的事件，其余可按季度展开，较早年份默认折叠。每条事件附带上标可点击数字作为来源链接。
概览：每事件一点 · 点击跳转至对应期间
2026 · 7个事件
2026-H1 · 1月 – 6月 2026
„我们的转型持续取得成效，我们正在证明罗尔斯·罗伊斯如今已与过去截然不同。我们在集团各业务中发掘了新的增长机遇，打造了一个具备韧性且多元化的业务组合––三大强势业务能够以灵活敏捷的方式应对外部环境变化。“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (译文 – 悬停查看原文)
营收加速 2026-07-30
总基础收入增长24.5%至112.79亿英镑（2025年H1：90.57亿英镑），大型发动机飞行小时数达到2019年水平的113%，Power Systems订单量为46亿英镑，受数据中心需求驱动 11
总基础收入增长24.5%至112.79亿英镑（2025年H1：90.57亿英镑），大型发动机飞行小时数达到2019年水平的113%，Power Systems订单量为46亿英镑，受数据中心需求驱动 11
2026-Q1 · 1月 – 3月 2026
„安全是Rolls-Royce每一位员工最重要的首要任务，无论是产品安全、人员安全还是流程安全。“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 9 (译文 – 悬停查看原文)
„凭借稳健的资产负债表、对长期增长的重大投资以及对未来的信心，我们宣布在2026年至2028年期间实施70亿至90亿英镑的股份回购，其中25亿英镑将于今年内完成。“ – Tufan Erginbilgic, CEO 10 (译文 – 悬停查看原文)
Guidance 上调 2026-02-26
中期目标上调至2028年基础营业利润£49亿-£52亿及18%-20%的营业利润率；2026年指引为基础营业利润£40亿-£42亿及自由现金流£36亿-£38亿 10
中期目标上调至2028年基础营业利润£49亿-£52亿及18%-20%的营业利润率；2026年指引为基础营业利润£40亿-£42亿及自由现金流£36亿-£38亿 10
2025 · 9个事件
FY2025 · 1月 – 12月 2025
2025-H1 · 1月 – 6月 2025
„我们的多年期转型持续取得成效。尽管面临供应链和关税方面的挑战，我们的举措仍推动上半年取得强劲业绩。我们正持续扩大罗尔斯·罗伊斯的盈利和现金创造潜力。“ – Tufan Erginbilgic, CEO 7 (译文 – 悬停查看原文)
2025-Q4 · 10月 – 12月 2025
„安全是我们Rolls-Royce每一位员工的首要且最重要的优先事项。“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 8 (译文 – 悬停查看原文)
利润率扩张 2025-02-25
民用航空基础营业利润率16.6%（2023年：11.6%）；Power Systems 13.1%（2023年：10.4%）；国防业务14.2%（2023年：13.8%）8
民用航空基础营业利润率16.6%（2023年：11.6%）；Power Systems 13.1%（2023年：10.4%）；国防业务14.2%（2023年：13.8%）8
资产剥离 2025-02-25
Power Systems低功率范围越野发动机业务出售予Deutz AG；海军推进器及装卸业务在与Fairbanks Morse Defense达成协议后被列为待售资产；直接空气捕获资产及先进空中出行业务已退出 8
Power Systems低功率范围越野发动机业务出售予Deutz AG；海军推进器及装卸业务在与Fairbanks Morse Defense达成协议后被列为待售资产；直接空气捕获资产及先进空中出行业务已退出 8
2024 · 11个事件
2024-H2 · 7月 – 12月 2024
2024-H1 · 1月 – 6月 2024
„我们将Rolls-Royce转型为高绩效、具竞争力、富有韧性且持续增长的企业，这一进程正以积极的步伐和力度向前推进。在充满挑战的供应链环境中，我们正在扩大业务的盈利能力和现金潜力，并对此采取主动管理。我们正按计划实现中期目标。上半年强劲业绩反映了我们战略举措的持续推进，以及集团在商业优化和成本效益方面的不懈专注。上述业绩及我们增强的财务韧性，使我们有信心上调2024年业绩指引，并就2024年全年业绩恢复向股东分配。“ – Tufan Erginbilgic, CEO 4 (译文 – 悬停查看原文)
2024-Q4 · 10月 – 12月 2024
„业绩的显著改善与更为稳健的资产负债表使我们有信心恢复派发股东股息，并宣布于2025年实施10亿英镑的股份回购。“ – Tufan Erginbilgic, CEO 6 (译文 – 悬停查看原文)
„我们制定了一项大胆且可实现的计划，将推动公司迈上新台阶：通过绩效的跨越式提升，打造一个高绩效、具竞争力、抗风险且持续增长的企业。我们2023年的业绩表明，我们有信心完成此次转型。“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 5 (译文 – 悬停查看原文)
净利润转正 ◦ 2024-02-13
集团由2022年亏损£12.74亿转为净利润£24.04亿；净融资收入£4.82亿对比上年融资成本£24.20亿，以及确认£4.06亿与英国税务亏损相关的递延税资产，对上述转变贡献重大（5）
集团由2022年亏损£12.74亿转为净利润£24.04亿；净融资收入£4.82亿对比上年融资成本£24.20亿，以及确认£4.06亿与英国税务亏损相关的递延税资产，对上述转变贡献重大（5）
Guidance 首次发布 2024-02-13
2023年11月资本市场日公布的2027年中期目标：基础经营利润25亿-28亿英镑，经营利润率13%-15%，自由现金流28亿-31亿英镑，资本回报率16%-18% (5)
2023年11月资本市场日公布的2027年中期目标：基础经营利润25亿-28亿英镑，经营利润率13%-15%，自由现金流28亿-31亿英镑，资本回报率16%-18% (5)
2023 · 11个事件
2023-H2 · 7月 – 12月 2023
2023-H1 · 1月 – 6月 2023
„我们的多年期转型计划开局良好，进展已在初期强劲业绩及上调的2023年全年业绩指引中得到体现。要实现更优业绩、将Rolls-Royce转型为高绩效、具竞争力、富有韧性且持续增长的企业，仍有大量工作有待完成。我们将于11月公布战略审查结果及集团中期目标。我们的员工充满干劲、热情洋溢、积极进取。尽管外部环境充满挑战，尤其是供应链方面的制约，我们已开始在所有业务中初见转型成效。利润和现金生成的改善，反映了生产效率、运营效能的提升及商业成果的优化。我们对成本基础实施严格管控，以抵消通胀带来的成本压力。我们在增长型终端市场中拥有强大的产品和技术组合，并已锁定将创造未来价值与盈利增长的关键合同。持续推进的转型将壮大我们的业务规模，并使我们在能源转型中发挥更重要的作用。“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 2 (译文 – 悬停查看原文)
调整后业绩转正 ◦ 2023-06-30
基础税前利润由上一报告期亏损£1.11亿转为盈利£5.24亿；基础营业利润由2022年H1的£1.25亿改善至£6.73亿，受民用航空及国防业务利润率提升驱动（2）
基础税前利润由上一报告期亏损£1.11亿转为盈利£5.24亿；基础营业利润由2022年H1的£1.25亿改善至£6.73亿，受民用航空及国防业务利润率提升驱动（2）
2023-Q4 · 10月 – 12月 2023
„我们的转型在2023年实现了创纪录的业绩，这得益于商业优化、成本效益提升以及战略举措的持续推进。尽管外部环境充满波动，地缘政治不确定性、供应链挑战和通胀压力并存，这一跨越式进步仍在我们所有业务部门中得以实现。我们以不同的方式经营业务，年内显著改善的业绩表现，是全体团队辛勤工作和有针对性行动的成果。我们同时持续投入，以推动未来可持续增长。2023年的强劲交付使我们对2024年业绩指引充满信心，也是迈向中期目标的重要一步。我们正在释放Rolls-Royce作为高绩效、具竞争力、富有韧性且持续增长企业的全部潜力。“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 3 (译文 – 悬停查看原文)
调整后业绩转正 ◦ 2024-02-22
全年基础营业利润较2022年的£6.52亿增长143%至£15.90亿，基础营业利润率从5.1%提升逾一倍至10.3%，受各业务部门商业优化及成本效率提升驱动（3）
全年基础营业利润较2022年的£6.52亿增长143%至£15.90亿，基础营业利润率从5.1%提升逾一倍至10.3%，受各业务部门商业优化及成本效率提升驱动（3）
广告
核心指标 (百万£)#
公司核心财务数据，以三种视图上下排列：财年（按报告口径；如有重述，表格显示最新申报版本并加以标注）、半年度（6个月口径，H2为下半年单独数据）和季度（3个月口径，非累计）。每行为一个期间，最新期在前。带点状下划线的数值可点击，将显示原始值、精确出处、量级依据及来源；衍生值还会附上计算公式和输入项。 所有数值均自动提取自公司申报文件，可能存在误差；涉及决策的关键数据请点击原始文件链接自行核实。
所有信息仅用于辅助您的自主投资决策，不构成推荐；以公司原始报告为准。
营收 (百万£) · 年度基准, 按披露口径
净利润 (百万£) · 年度基准, 按披露口径
每股收益 (£) · 年度基准, 按披露口径
经营现金流 (百万£) · 年度基准, 按披露口径
营收 (百万£) · 半年度基准, 按披露口径
净利润 (百万£) · 半年度基准, 按披露口径
每股收益 (£) · 半年度基准, 按披露口径
经营现金流 (百万£) · 半年度基准, 按披露口径
现金 (百万£) · 年度基准, 按披露口径
债务 (百万£) · 年度基准, 按披露口径
净债务 (百万£) · 年度基准, 按披露口径
资本开支 (百万£) · 年度基准, 按披露口径
自由现金流 (百万£) · 年度基准, 按披露口径
现金 (百万£) · 半年度基准, 按披露口径
债务 (百万£) · 半年度基准, 按披露口径
净债务 (百万£) · 半年度基准, 按披露口径
资本开支 (百万£) · 半年度基准, 按披露口径
自由现金流 (百万£) · 半年度基准, 按披露口径
显示：最近几个财年。完整历史记录自 FY2022 起均已收录。
财年
金额单位：百万£ · EPS（£/股） · 按披露口径
| 期间 | 营收 | 营业利润 | 净利润 | 每股收益 (£) | 经营现金流 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 21,207 | 4,468 | 5,841 | 0.69 | 4,565 | 10 |
| FY2024 | 18,909 | 2,906 | 2,521 | 0.30 | 3,782 | 6 |
| FY2023 | 16,486 | 1,944 | 2,404 | 0.29 | 2,485 | 109 |
半年度
金额单位：百万£ · EPS（£/股） · 按披露口径
| 期间 | 发布日期 | 营收 | 营业利润 | 净利润 | 每股收益 (£) | 自由现金流 | 现金 | 净债务 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1* | 2026-07-30 | 11,448 | 2,418 | 1,615 | 19.28 | 2,208 | 6,484 | -2,173~ | 112 |
| 2025-H2* | 2026-02-26 | 11,717 | 2,394 | 1,433 | 0.17* | 1,918 | 6,244 | -1,972 | 10 |
| 2025-H1* | 2025-06-30 | 9,490 | 2,074 | 4,408 | 52.15 | 1,669 | 6,044 | -1,135 | 112 |
| 2024-H2* | 2025-02-27 | 10,048 | 1,260 | 1,385 | 0.16* | 1,528 | 5,575 | -443 | 6 |
| 2024-H1* | 2024-06-30 | 8,861 | 1,646 | 1,136 | 13.63 | 1,378 | 4,319 | 831 | 107 |
| 2023-H2* | 2024-02-22 | 8,963 | 1,147 | 1,181 | 0.14* | 1,150 | 3,784 | 1,975 | 105 |
| 2023-H1* | 2023-06-30 | 7,523 | 797 | 1,223 | 14.67 | 640 | 2,861 | 2,796 | 104 |
* derived：含公式溯源的数值（悬停查看）– Q4 = FY − 9M · H2 = FY − H1 · EPS 按隐含股数 · 净债务 = 金融负债 − 现金 · FCF = OCF − |capex|。
广告
资产负债表 & 现金流 (百万£)#
资产负债表时点数据（如现金、金融负债）及现金流量项目（经营性现金流、投资/Capex），按财年、半年度和季度列示。资产负债表数值截至期末，流量项目覆盖相应期间。衍生指标另行标注，计算方式例如：Net Debt = 金融负债 − 现金；Free Cash Flow = 经营性现金流 − Capex，点击弹窗可查看公式及输入项。 所有数值均自动提取自公司申报文件，可能存在误差；涉及决策的关键数据请点击原始文件链接自行核实。
财年
金额单位：百万£ · 按披露口径
| 期间 | 发布日期 | 现金 | 债务 | 净债务 | 经营现金流 | 资本开支 | 自由现金流 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2026-02-26 | 6,244 | 4,272~ | -1,972 | 4,565 | 978~ | 3,587 | 10 |
| FY2024 | 2025-02-27 | 5,575 | 5,132~ | -443 | 3,782 | 876~ | 2,906 | 6 |
| FY2023 | 2024-02-22 | 3,784 | 5,759~ | 1,975 | 2,485 | 695~ | 1,790 | 109 |
半年度
金额单位：百万£ · 按披露口径
| 期间 | 发布日期 | 现金 | 债务 | 净债务 | 经营现金流 | 资本开支 | 自由现金流 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1 | 2026-07-30 | 6,484 | 4,311~ | -2,173~ | 2,570 | 362~ | 2,208 | 112 |
| 2025-H2 | 2026-02-26 | 6,244 | 4,272~ | -1,972 | 2,547 | 629 | 1,918 | 10 |
| 2025-H1 | 2025-06-30 | 6,044 | 4,909~ | -1,135 | 2,018 | 349~ | 1,669 | 112 |
| 2024-H2 | 2025-02-27 | 5,575 | 5,132~ | -443 | 2,113 | 585 | 1,528 | 6 |
| 2024-H1 | 2024-06-30 | 4,319 | 5,150~ | 831 | 1,669 | 291 | 1,378 | 107 |
| 2023-H2 | 2024-02-22 | 3,784 | 5,759~ | 1,975 | 1,560 | 410 | 1,150 | 105 |
| 2023-H1 | 2023-06-30 | 2,861 | 5,657 | 2,796 | 925 | 285~ | 640 | 104 |
债务 = 长期债务 + 流动债务 · 净债务 = 债务 − 现金 · 自由现金流 = 经营现金流 − 资本开支。
各行发布日期为出版商占位符（并非实际发布日期）。
广告
收入分类 (截至 2026-H1 · GBPm · 3/5)#
公司自行报告的业务分部或产品类型收入拆分。每个数值旁注明统计口径（3个月、6个月或12个月）；分部合计可能与集团收入存在差异（调节项/合并抵消项）。如公司调整分部结构，旧有结构保留于可展开部分。灰色行为公司不再单独披露的分部，显示最后已知数据，永不进行外推。
| 业务板块 | 自 | 期间 | 基准 | 营收 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 民用航空 | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 6,186 | 11 |
| Power Systems | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 2,604 | 11 |
| 国防 | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 2,484 | 11 |
| 其他业务 | FY2023 | FY2024 | 12M | 12 | 6 |
| 新兴市场 | 2022-H1 | FY2024 | 12M | 3 | 8 |
广告
产品与M&A (46/81 活跃+近期)#
来自报告的产品动态，包括市场推出、审批获批、合作伙伴关系，附首次提及日期和来源。「活跃/当前」指在最新报告中仍有提及；公司不再提及的内容移至可展开部分，但永不删除。灰色行为已停产产品。
| 产品／业务线 | 自 | 状态 | 来源 |
|---|---|---|---|
| GCAP量产 | 2030 | 已推出 | 8 |
| Series 4000发动机发布 | 2028 | 已推出 | 9 |
| Series 4000发动机面向数据中心市场（2×） | 2028 | 已推出 | 9 |
| Power Systems下一代发动机新品入市（4×） | 2028 | 已推出 | 8 |
| Turkish Technic发动机维修中心（3×） | 2027 | 已推出 | 10 |
| Trent XWB-97下一阶段改进 | 2027 | 已推出 | 8 |
| Trent XWB-97 耐久性升级 | 2027 | 已推出 | 10 |
| 与 Turkish Technic 合作在伊斯坦布尔机场建立 MRO 设施 | 2027 | 已推出 | 7 |
| Falcon 10X 投入运营 | 2027 | 已推出 | 8 |
| Rolls-Royce SMR 与 GBE-N 及 CEZ Group 签订多项合同 | 2026-06 | 已推出 | 11 |
| Rolls-Royce SMR 瑞典 Videberg Kraft 合同 | 2026-06 | 已推出 | 11 |
| Qantas Sunrise 项目悉尼至伦敦航线 | 2026-06 | 已推出 | 11 |
| Dassault Falcon 10X搭载Pearl 10X发动机（2×） | 2026-06 | 已推出 | 10 |
| S199发动机8缸、10缸及12缸系列交付 | 2026 | 已推出 | 9 |
| 北京航空发动机维修有限公司合资企业开业 | 2025-12 | 已推出 | 10 |
| Pearl 700 驱动的 Gulfstream G800 | 2025-08 | 已推出 | 10 |
| Rolls-Royce SMR 被选为英国大英能源 SMR 竞标的唯一供应商 | 2025-06 | 已推出 | 7 |
| 搭载 Trent XWB-84EP 型发动机的 Airbus A350-900 投入运营 | 2025-05 | 已推出 | 7 |
| Pearl 700驱动的湾流G800 FAA/EASA认证 | 2025-04 | 已推出 | 7 |
| mtu电池储能系统（12 MW，24 MWh）与Encavis AG合同 | 2025-03 | 已推出 | 8 |
| mtu大型储能系统（80 MW，160 MWh）拉脱维亚输电系统运营商项目 | 2025 | 已推出 | 8 |
| mtu 12V2000Z发动机游艇推进系统发布 | 2025 | 已推出 | 9 |
| Trent 1000和7000翼上时间改进 | 2025 | 已推出 | 4 |
| Trent 1000 XE发动机推出 | 2025 | 已推出 | 9 |
| 小型模块化反应堆 | 2025 | 已推出 | 9 |
| Rolls-Royce SMR机组落址威尔士Wylfa | 2025 | 已推出 | 10 |
| Rolls-Royce SMR三座机组参与英国大英能源竞标 | 2025 | 已推出 | 10 |
| Rolls-Royce SMR落址捷克Temelin | 2025 | 已推出 | 10 |
| Pearl 700驱动的湾流G800投入运营 | 2025 | 已推出 | 9 |
| Pearl 10X发动机随Falcon 10X投入运营 | 2025 | 已推出 | 8 |
| Pearl 10X认证测试完成 | 2025 | 已推出 | 9 |
| MV-75发动机研发测试 | 2025 | 已推出 | 9 |
| MQ-25无人加油机发动机交付 | 2025 | 已推出 | 9 |
| Leopard 2坦克发动机订单供应 | 2025 | 已推出 | 9 |
| 首台完全以甲醇为燃料的高速船用发动机 | 2025 | 已推出 | 9 |
| 快速启动燃气发电机产品（2×） | 2025 | 已推出 | 10 |
| F130发动机用于B-52飞机测试 | 2025 | 已推出 | 10 |
| F-130发动机用于B-52换发计划测试（2×） | 2025 | 已推出 | 11 |
| EJ200发动机生产延续至2030年代 | 2025 | 已推出 | 9 |
| BAESL MRO合资维修设施在北京开业 | 2025 | 已推出 | 9 |
| AE 1107发动机为MV-75未来远程突击飞机测试 | 2025 | 已推出 | 10 |
| Trent 1000高压涡轮叶片适航认证（5×） | 2024 | 已推出 | 8 |
| Rolls-Royce SMR通用设计评估（3×） | 2024 | 已推出 | 2 |
| UltraFan发动机（2×） | 2023 | 已推出 | 9 |
| UltraFan验证机测试（5×） | 2023 | 已推出 | 9 |
| 电池储能系统（3×） | 2023 | 已推出 | 9 |
| Rolls-Royce SMR部署（2×） | 2025 | 已推出 | 8 |
| 英国-卡塔尔气候技术合作公告 | 2024-12 | 已推出 | 8 |
| Pearl 10X飞行试验台活动完成 | 2024-10 | 已推出 | 8 |
| 薪酬政策向市场标准结构过渡 | 2024-05 | 已推出 | 5 |
| Pearl 700投入使用 | 2024-04 | 已推出 | 8 |
| Gulfstream G700飞机投入使用 | 2024-04 | 已推出 | 6 |
| mtu 1163和8000系列发动机符合IMO Tier III排放标准 | 2024 | 已推出 | 8 |
| Vattenfall选定Rolls-Royce SMR为瑞典两家潜在供应商之一 | 2024 | 已推出 | 8 |
| UltraFan计划 | 2024 | 已推出 | 8 |
| Trent XWB-84 EP适航认证（5×） | 2024 | 已推出 | 11 |
| 格拉斯哥卫星站点开放，卡迪夫附加站点接近竣工 | 2024 | 已推出 | 8 |
| Rolls-Royce SMR入围英国SMR供应商 | 2024 | 已推出 | 8 |
| Pusane微电网印度德国可持续发展奖获奖 | 2024 | 已推出 | 8 |
| FutureWorks设施在布里斯托尔开幕 | 2024 | 已推出 | 8 |
| Derwent Park仓储设施（13,000平方米）在英国德比开幕 | 2024 | 已推出 | 8 |
| B-52商业发动机替换计划（F130）海平面测试 | 2024 | 已推出 | 8 |
| 资本市场日 | 2023-11 | 已推出 | 5 |
| 转型计划多年期工作流 | 2023-06 | 已推出 | 2 |
| 混合电动飞行小型燃气轮机 | 2023-06 | 已推出 | 2 |
| mtu EnergyPack电池系统安装（SemperPower，荷兰） | 2023 | 已推出 | 5 |
| Virgin Atlantic 100% SAF跨大西洋飞行 | 2023 | 已推出 | 5 |
| UltraFan开发与部署 | 2023 | 已推出 | 5 |
| Trent 7000高压涡轮叶片改装 | 2023 | 已推出 | 3 |
| Rolls-Royce SMR合作关系 | 2023 | 已推出 | 5 |
| Rolls-Royce SMR在英国核能进程中的设计选定 | 2023 | 已推出 | 5 |
| Pearl 700公务机发动机适航认证（4×） | 2023 | 已推出 | 4 |
| 核微型反应堆开发 | 2023 | 已推出 | 5 |
| 氢能发电解决方案 | 2023 | 已推出 | 5 |
| B-52 F130发动机全速生产 | 2023 | 已推出 | 5 |
| 跨Trent及公务机发动机的100% SAF测试 | 2023 | 已推出 | 5 |
| FLRAA生产 | 2020 | 已推出 | 8 |
| B-52J Stratofortress量产 | 2020 | 已推出 | 8 |
| Voltaria Helios储能项目 | later this year | 已推出 | 11 |
| 美国陆军MV-75 Cheyenne飞行测试 | later this year | 已推出 | 11 |
| MQ-25自主加油机部署 | – | 已推出 | 8 |
广告
M&A (46)#
所有已记录的收购（买入）与出售/退出交易，包含日期、简短描述及来源，有意涵盖汇总报告中常被忽略的小额交易。交易价格仅在公司自行披露时显示。灰色行表示已取消的交易，取消日期标注于该行。
收购
| 交易／持股 | 日期 | 类型 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 澳大利亚核动力潜艇反应堆供应 | 2040 | 已完成 | 2 |
| Rolls-Royce英国养老基金买断 | 2026 | 已完成 | 10 |
| 以现金偿还10亿美元债券到期款 | 2025-10 | 已完成 | 9 |
| 英国养老金计划买入 | 2025-08 | 已完成 | 9 |
| 与INERATEC在Power-to-X脱碳领域建立战略合作 | 2025 | 已完成 | 9 |
| 股份回购计划 | 2025 | 已完成 | 9 |
| Rolls-Royce SMR获Great British Energy-Nuclear选定，三台机组（2×） | 2025 | 已完成 | 9 |
| Rolls-Royce SMR被Vattenfall选定为瑞典核技术合作伙伴最终候选方案 | 2025 | 已完成 | 9 |
| Project QRITOS与British Airways、Imperial College London及Heathrow合作，用于SAF优化 | 2025 | 已完成 | 9 |
| 与Microsoft合作，将HVO可持续燃料用于数据中心 | 2025 | 已完成 | 9 |
| 立陶宛Ignitis Group储能订单 | 2025 | 已完成 | 9 |
| EU Clean Aviation计划UNIFIED项目入选 | 2025 | 已完成 | 9 |
| 与Singapore Institute of Technology合作开展混合动力及自主船舶研究 | 2025 | 已完成 | 9 |
| ČEZ对Rolls-Royce SMR Limited股权投资（4×） | 2024-12 | 已完成 | 9 |
| 美国空军SAOC（生存机载作战中心）合同合作 | 2024-06 | 已完成 | 4 |
| TACAMO合同由Northrop Grumman选定 | 2024 | 已完成 | 6 |
| 与国防部的潜艇合同（Unity） | 2024 | 已完成 | 8 |
| 与客户的服务特许权安排（2×） | 2024 | 已完成 | 3 |
| 以SNC为主承包商的SAOC合同选定 | 2024 | 已完成 | 6 |
| Rolls-Royce SMR计划（2×） | 2024 | 已完成 | 3 |
| 捷克共和国对Rolls-Royce SMR优选供应商的选定（2×） | 2024 | 已完成 | 6 |
| 与玉柴在华合资企业扩张 | 2024 | 已完成 | 6 |
| 首台Trent 1000抵达Dahlewitz MRO设施 | 2024 | 已完成 | 6 |
| Paulo Cesar Silva担任Electra.Aero顾问任命 | 2024 | 已完成 | 8 |
| 与英国国防部签订的八年期潜艇合同 | 2024 | 已完成 | 6 |
| Delta Airlines订单 | 2024 | 已完成 | 5 |
| Team Italia/Onyx Marine SRL（2×） | 2023 | 已完成 | 5 |
| 为德国联邦国防军提供Puma电池坦克发动机 | 2023 | 已完成 | 5 |
| 大型商用飞机订单：Air India、Turkish Airlines、Emirates、EVA Air | 2023 | 已完成 | 5 |
| 全球战斗航空计划（GCAP）（2×） | 2023 | 已完成 | 2 |
| 未来远程突击飞机（FLRAA）计划（3×） | 2023 | 已完成 | 8 |
| B-52重新换发合同 | 2023 | 已完成 | 5 |
| AUKUS潜艇协议 | 2023 | 已宣布 | 3 |
| AUKUS反应堆工厂合同 | 2023 | 已完成 | 5 |
| AUKUS核推进合同 | 2023 | 已完成 | 5 |
剥离/退出
| 交易／持股 | 日期 | 类型 | 来源 |
|---|---|---|---|
| Rolls-Royce SMR Limited（2×） | 2025-03 | 已剥离 | 9 |
| 完成Deutz AG剥离 | 2024-07 | 已剥离 | 4 |
| 舰船推进业务（11×） | 2024 | 已剥离 | 8 |
| 电气业务剥离或少数股权退出 | 2024 | 已剥离 | 3 |
| 直接空气捕获资产出售（3×） | 2024 | 已剥离 | 4 |
| 电解槽及燃料电池业务关闭 | 2024 | 已剥离 | 6 |
| 出售国防部门海军推进器及装卸业务协议 | 2024 | 已剥离 | 6 |
| 先进空中移动业务（2×） | 2024 | 已剥离 | 8 |
| Shanxi North MTU Diesel Co. Limited（3×） | 2023 | 已剥离 | 2 |
| 越野发动机业务剥离（13×） | 2023 | 已剥离 | 5 |
| 完成退出电气业务 | 2023 | 已剥离 | 8 |
广告
已披露KPI（按报告口径） (396)#
公司在标准财务数据之外自行披露的指标，包括订单量、经常性收入、用户数或销量、调整后指标等。这类「叙事KPI」通常不出现在标准数据库中；本站按原始披露汇总，不做任何自行计算。重要提示：定义来自公司自身，不同公司之间可能存在差异，每个数值旁均注明期间和来源。
公司特定KPI，按报告原文录入（英文，如实披露，未标准化）。资产负债表及样板条目已过滤。
| 日期 | 期间 | KPI | 数值／变动 | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 未动用授信额度 | 2.5 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 流动性 | 9.0 billion | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 未动用已承诺借款额度 | 2,500 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 原始设备交付总量 | 279 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | LTSA车间访问总量 | 712 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | TCC/GM比率 | 0.27x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 资本回报率% | 22.0% | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Power Systems订单 | £4.6bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Power Systems订单覆盖比率 | 1.8x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 营业利润率% | 22.5% | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 流动性状况 | £9.0bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 大型发动机订单簿 | 2,266 engines | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 大型发动机飞行小时数（百万） | 10.0 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 大型发动机OE交付量 | 157 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 中期每股股息 | 6.0p | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 国防订单 | £2.4bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 国防订单积压 | £17.5bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 国防订单覆盖比 | 1.0x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 现金及现金等价物 | £6.5bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | 商务航空OE交付量 | 122 | 11 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 自2014年以来的废弃物减少量 | 32% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 未动用授信额度 | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 基础营业利润率 | 17.3% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Trent XWB 84燃油消耗改善 | more than 1% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 行业协会成员资格 | over 200 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 废弃物产生总量 | 54.7 kilotonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 标准化固液废弃物总量 | 2.57 tonnes/£m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 设施能源消耗总量 | 983,979 MWh | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 承诺借款额度合计（2027年6月） | £4,306m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 承诺借款额度合计（2025年12月） | £5,359m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 股份回购计划2026-2028 | £7.0bn to £9.0bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 2026年计划股份回购 | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 范围3第11类排放强度 | 5.8 ktCO2e/£m OE revenue | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 循环信贷额度（未提取） | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 循环信贷额度到期日 | December 2030 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 资本回报率 | 13.8% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 可再生能源供应量 | 41% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 与2019年相比的回收率提升 | 14.6% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 回收率 | 65.7% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Power Systems部门回收率 | approximately 90% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Polat Enerji 电池容量 | 132 MWh | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 电力系统订单 | £6.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 国防订单 | £5.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 2026年国防订单覆盖率 | around 90% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 电力系统订单积压 | £6.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 国防订单积压 | £17.4bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 现场清洁能源 | 1% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 2026年电力系统OE订单覆盖率 | 79% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 非危险废物填埋量减少 | 86% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 2025年非危险废物填埋量 | 324 tonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 立陶宛电池订单储能容量 | 582 megawatt hours | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 立陶宛电池订单输出功率 | 291 megawatts | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 流动性 | £8.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 危险废物 | 21.9 kilotonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 集团流动性 | £8.7bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 自2014年以来能源削减 | 393,674 MWh (29%) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 能源消耗标准化 | 46 MWh/£m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 债务到期评估期 | £5.4bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 承诺融资最低可用额度 | £4.3bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 现金及现金等价物 | £6.2bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 电力系统账单比 | 1.2x | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 国防订单出货比 | 1.1x | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 2025年10月偿还债券 | $1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 2026年2月到期债券 | €750m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 2026年6月到期债券 | £375m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 已交付储能项目 | over 200 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 义务加权平均久期 | 13 years | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 基础研发支出（上年） | 745 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 基础研发支出 | 598 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 基础C&A（上年） | 1,197 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 基础C&A | 1,223 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 转移参与率假设（在职/递延） | 20%/15% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 现金成本合计（上年） | 1,942 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 现金成本合计 | 1,821 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | TCC/GM | 0.47 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 资本回报率（上年） | 13.8% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 资本回报率 | 18.9% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 海外计划 - 长期医疗费用趋势率 | 4.75% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 海外计划 - 通胀假设 | 2.00% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 海外计划 - 折现率 | 4.70% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 营业利润率 | 17.3% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 净资产 | 2,753 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 通胀假设（RPI） | 3.05% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 通胀假设（CPI） | 2.70% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 自由现金流 | 3,270 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | 折现率 | 5.60% | 9 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 未动用循环信贷额度 | 2,500 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 流动性 | 8.7 billion | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 保修及担保拨备 | 422 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 未动用已承诺借款额度 | 2,500 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 基础营收 | 20,059 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 基础营业利润率 | 17.3% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 基础研发支出 | 598 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 基础C&A | 1,223 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | US hedge book | $21bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 经营现金流量 | 3,862 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 商店访问总次数 | 1,440 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 租赁费用合计 | (271) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 现金成本合计 | 1,821 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 原始设备交付总量 | 483 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | TCC/GM比率 | 0.36x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 资本回报率 | 18.9% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Power Systems订单 | £6.1bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Power Systems订单覆盖比率 | 1.2x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 退休后赤字 | (606) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 营业利润率 | 17.3% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 流动性 | £8.7bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 租赁负债 | 1,555 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 租赁负债 | £1.5bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 租赁承诺（尚未开始） | 293 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 大型发动机订单簿 | 2,207 (GBP engines) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 大型发动机飞行小时增长 | 8% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 合营企业权益法核算投资 | 1,285 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 无形资产账面金额（Trent项目） | 1,993 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 无形资产账面金额（Power Systems） | 323 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 无形资产账面金额（Business aviation） | 814 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 总债务 | £2.8bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 国防订单 | £5.5bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 国防订单积压 | £17.4bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 国防订单覆盖比率 | 1.1x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 客户融资承诺 | $339m | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 客户折扣 | 1,744 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 合同负债 | 16,594 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 合同资产 | 1,897 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 民用航空LTSA余额增长（扣除RRSAs） | £0.6bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | 基本基础每股收益 | 29.55 pence | 10 |
| – | 2025-H1 | 未动用授信额度 | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | 流动性 | 8.5bn | 7 |
| – | 2025-H1 | 已承诺借款额度 | 6,011 | 7 |
| – | 2025-H1 | 质保与担保 2025年6月30日 | 378 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 质保与担保 2025年1月1日 | 354 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 未动用已承诺借款额度 2024年12月31日 | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | 未动用已承诺借款额度 2025年6月30日 | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | 英国计划盈余 2025年6月30日 | 749 | 7 |
| – | 2025-H1 | Trent 1000 损耗成本已使用 | 36 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 转型与重组已使用 | 26 | 7 |
| – | 2025-H1 | 转型与重组已转回 | 5 | 7 |
| – | 2025-H1 | 转型与重组 2025年6月30日 | 32 | 7 |
| – | 2025-H1 | 转型与重组 2025年1月1日 | 62 | 7 |
| – | 2025-H1 | 经营现金流 2025年6月30日 | 1,847 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 经营现金流 2024年6月30日 | 1,289 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 应付账款及SCF安排项下其他负债 | 458 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 借款及租赁负债合计 2024年12月31日 | 5,132 | 7 |
| – | 2025-H1 | 借款及租赁负债合计 2025年6月30日 | 4,909 | 7 |
| – | 2025-H1 | TCC/GM比率 | 0.35x | 7 |
| – | 2025-H1 | 备用发动机现金收入 | 92 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 向关联方出售备用发动机 | 92 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 向关联方销售商品及服务 半年度 2025年6月30日 | 5,055 | 7 |
| – | 2025-H1 | 向关联方销售商品及服务 半年度 2024年6月30日 | 3,583 | 7 |
| – | 2025-H1 | SCF项目已产生费用 | 5 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Rolls Royce SMR 稀释前持股比例 | 70.5% | 7 |
| – | 2025-H1 | Rolls Royce SMR 稀释后持股比例 | 61.7% | 7 |
| – | 2025-H1 | Rolls Royce SMR 2025年3月4日公允价值 | 732 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 资本回报率% | 16.9% | 7 |
| – | 2025-H1 | 向关联方采购商品及服务 半年度 2025年6月30日 | -5,195 | 7 |
| – | 2025-H1 | 向关联方采购商品及服务 截至2024年6月30日半年度 | -4,420 | 7 |
| – | 2025-H1 | 备用发动机销售确认利润 | 37 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | SMR处置利润 | 679 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 电力系统合同负债增加 | 124 | 7 |
| – | 2025-H1 | 退休后计划盈余 2025年6月30日 | 750 | 7 |
| – | 2025-H1 | 退休后计划赤字 2025年6月30日 | -942 | 7 |
| – | 2025-H1 | 退休后计划净额 2025年6月30日 | -192 | 7 |
| – | 2025-H1 | 境外计划赤字 2025年6月30日 | -941 | 7 |
| – | 2025-H1 | 营业利润率% | 19.1% | 7 |
| – | 2025-H1 | 亏损合同已动用金额 | 101 | 7 |
| – | 2025-H1 | 亏损合同转回金额 | 544 | 7 |
| – | 2025-H1 | 亏损合同计入损益 | 320 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 亏损合同 2025年6月30日 | 1,107 | 7 |
| – | 2025-H1 | 亏损合同 2025年1月1日 | 1,433 | 7 |
| – | 2025-H1 | 海军推进器处理业务净资产 2024年12月31日 | 53 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 海军推进器处理业务净资产 2025年6月30日 | 69 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 海军推进器处理业务持有待售资产 2024年12月31日 | 153 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 海军推进器处理业务持有待售资产 2025年6月30日 | 157 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 租赁负债 2025年6月30日 非流动 | 1,093 | 7 |
| – | 2025-H1 | 租赁负债 2025年6月30日 流动 | 323 | 7 |
| – | 2025-H1 | 大型EFH（占2019年水平百分比） | 109% | 7 |
| – | 2025-H1 | LTSA负债 2024年12月31日 | 11,139 | 7 |
| – | 2025-H1 | LTSA负债 2025年6月30日 | 11,575 | 7 |
| – | 2025-H1 | 代联营企业承担的利息成本 | 5 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 自由现金流 2025年6月30日 | 1,582 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 自由现金流 2024年6月30日 | 1,158 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 雇主责任索赔 2025年6月30日 | 22 | 7 |
| – | 2025-H1 | 雇主责任索赔 2025年1月1日 | 25 | 7 |
| – | 2025-H1 | 国防合同负债增加额 | 146 | 7 |
| – | 2025-H1 | 客户融资承诺 2024年12月31日 | $405m | 7 |
| – | 2025-H1 | 客户融资承诺 | $339m | 7 |
| – | 2025-H1 | 合同负债增加额 | 894 | 7 |
| – | 2025-H1 | 民用航空航天LTSA负债增加额 | 436 | 7 |
| – | 2025-H1 | 经营活动现金 2025年6月30日 | 2,082 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | 经营活动现金 2024年6月30日 | 1,714 (GBP millions) | 7 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 基础营业利润率 | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 可报告伤害总率 | 0.29 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 可报告伤害总率 | 0.29 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 总现金成本/毛利率 | 0.47 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | TCC毛利率 | 0.47 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 法定营业利润率 | 15.4% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 资本回报率 | 0.47 (GBP millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 动力系统基础营业利润率 | 13.1% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 订单积压总计 | 82.1 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 电力系统订单积压 | 4.8 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 国防订单积压 | 17.4 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 民用航空订单积压 | 59.9 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 营业利润率 | 10.7% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 运营成本 | no more than £6,619m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 流动性 | £8.1bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 大型发动机飞行小时占比 | 103% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 毛利率 | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 国防业务基础营业利润率 | 14.2% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 民用航空基础营业利润率 | 16.6% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 未动用承诺信贷额度 | 2,500 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 基础营业利润率 | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 温室气体排放总量（范围1+2，市场基础法） | 301,061 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 固体及液体废弃物产生总量 | 60.8 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 范围2温室气体排放总量（市场基准） | 65,941 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 范围1温室气体排放总量 | 235,170 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 能源消耗总量 | 1,624,298 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 电力系统业务经营现金流 | £452m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 国防业务经营现金流 | £591m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 民用航空业务经营现金流 | £2.0bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 大型发动机长期服务协议车间访问总次数 | 903 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 发动机交付总量 | 529 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 分部负债 | (32,047) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 分部资产 | 26,907 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 2024年范围3第11类排放强度 | 10.5 ktCO₂e/£m OE revenue | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 2024年范围1+2排放 | 301 ktCO₂e | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 2023年范围1+2排放 | 251 ktCO₂e | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 资本回报率 | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 回收与再利用率 | 61.2 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 电力系统订单积压 | £4.8bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 国防订单积压 | £17.4bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 民用航空订单积压 | £59.9bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 可报告伤害总数 | 126 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | STEM教育推广计划覆盖人数 | 1,026,401 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 净负债 | (881) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 净现金/EBITDA | 0.1 (GBP millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 净研发支出 | (775) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 大型发动机LTSA大修 | 430 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 大型发动机长期服务协议飞行小时 | 15.8 million | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 大型发动机长期服务协议定检修理 | 473 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 大型发动机交付量 | 278 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 对合营企业及联营公司的投资 | 592 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 集团自由现金流 | 1,800m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 研发支出总额 | 1,475 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 温室气体排放强度比率 | 20.3 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 客户折扣（非流动） | 866 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 客户折扣（流动） | 1,035 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 合同负债 | 15,756 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 合同资产 | 1,813 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | 公务航空发动机交付量 | 251 | 8 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 资本回报率 | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 未动用循环信贷额度 | 2,500 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 基础营业利润率 | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 资本回报率 | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Power Systems营业利润率 | 13.1% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 营业利润率 | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 计入损益表的研发净基础成本 | 605 (GBP £m) | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 流动性 | 8,100 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 研发总成本 | 1,475 (GBP £m) | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 国防营业利润率 | 14.2% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 已承诺借款额度 | 6,011 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | 民用航空航天营业利润率 | 16.6% | 6 |
| – | 2024-H1 | 归属于普通股股东的基础利润 | 750 | 4 |
| – | 2024-H1 | 基础每股收益 | 8.95 | 4 |
| – | 2024-H1 | 资本回报率（%） | 13.8% | 4 |
| – | 2024-H1 | 资本回报率 | 13.8 (GBP %) | 4 |
| – | 2024-H1 | 营业利润率% | 14.0% | 4 |
| – | 2024-H1 | 经营活动净现金流 | 1,669 (GBP millions) | 4 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 未动用授信额度 | 3,500 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 基础营业利润率 | 10.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 可报告分部负债合计 | (29,676) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 可报告分部资产合计 | 25,164 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 负债总计 | (35,141) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 租赁负债合计 | 1,660 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 资产总计 | 31,512 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 短期存款 | 1,968 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 电力系统分部负债 | (1,765) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 新兴市场分部负债 | (88) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 国防分部负债 | (3,376) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 民用航空分部负债 | (24,447) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 电力系统分部资产 | 3,814 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 新兴市场分部资产 | 115 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 防务分部资产 | 3,517 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 民用航空分部资产 | 17,718 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 资本回报率 | 11.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 净负债 | (3,629) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 净融资收益 | 482 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 货币市场基金 | 1,077 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 厂房设备租赁负债 | 33 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 土地及楼宇租赁负债 | 42 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 飞机发动机租赁负债 | 203 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 研发总成本 | (1,390) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 合同负债合计 | 14,536 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 合同资产合计 | 1,242 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 银行及手头现金 | 739 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 基础营业利润率% | 13.8% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 基础现金总成本占基础毛利率比例 | 0.59 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 范围1+2排放量(不含产品测试) | 148 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 资本回报率 | 11.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 计划资产LDI组合敏感性-通胀上升0.25% | 77 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 订单积压 | £4.1bn | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 关键管理人员-股份支付 | 15 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 关键管理人员-薪酬及短期福利 | 26 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 毛利率% | 19.7% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 毛利率 | 0.59 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 对海外固定收益计划的预期缴款 | £73m | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 界定收益义务敏感性 - 折现率降低0.25% | (185) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 界定收益义务敏感性 - 预期寿命增加一年 | (155) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 界定收益义务敏感性 - 转让价值假设上升1% | (30) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | 界定收益义务敏感性 - 通胀上升0.25% | (75) | 5 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 现金总成本占毛利率比例 | 0.59 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 投入资本回报率 | 11.3 (GBP %) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 毛利 2022 | 2,757 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 毛利 | 3,620 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 未动用循环信贷额度 | 2,500 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 基础毛利 2022 | 2,477 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 基础毛利 | 3,231 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 基础融资成本 2022 | -446 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 基础融资成本 | -328 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | UKEF 未提取贷款 | 1,000 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 英国递延税资产 2022 | 2,183 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 英国递延税资产 | 2,399 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 持续经营业务贸易现金流 | 1,483 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 总负债 2022 | -35,466 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 总负债 | -35,141 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 当期所得税合计 2022 | 164 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 当期所得税合计 | 277 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 总资产 2022 | 29,450 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 总资产 | 31,512 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 合营及联营公司损益份额 2022 | 48 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 合营及联营公司损益份额 | 173 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 动力系统板块资产 2022 | 4,084 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 动力系统板块资产 | 3,814 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 新兴市场板块资产 2022 | 135 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 新兴市场板块资产 | 115 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 国防板块资产 2022 | 3,430 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 国防板块资产 | 3,517 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 民用航空板块资产 2022 | 17,537 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 民用航空板块资产 | 17,718 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 资本回报率 | 4.9% | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 研发费用 2022 | -891 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 研发费用 | -739 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 税前利润 2022 | -1,502 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 税前利润 | 2,427 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Power Systems订单 | £4.3bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Power Systems订单覆盖比率 | 1.1x | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 订单 | 1,632 engines | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 净负债 2022 | -6,016 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 净负债 | -3,629 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 流动性 | 7.2 billion | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 大型发动机飞行小时 (EFH) | 88% of 2019 levels | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | LTSA已开票飞行小时收入 | £4.6bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 持续经营自由现金流 | 1,285 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 自由现金流 | 1,285 (GBP £m) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 融资收益 2022 | 355 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 融资收入 | 1,163 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 融资成本 2022 | -2,775 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 融资成本 | -681 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 递延税资产 2022 | 2,731 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 递延税资产 | 2,998 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 国防订单积压 | £9.2bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 国防订单覆盖比 | 1.3x | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 当期所得税费用（英国）2022 | 18 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 当期所得税费用（英国） | 19 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 当期所得税费用（海外）2022 | 159 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 当期所得税费用（海外） | 256 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 商业及行政成本 2022 | -1,077 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 商业及行政成本 | -1,110 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | 订单出货比 | 2.6x | 3 |
| – | 2023-H1 | 未动用授信额度 | 4.5bn | 2 |
| – | 2023-H1 | 期内基础利润（持续经营，2022） | (188) | 2 |
| – | 2023-H1 | 期内基础利润（持续经营） | 404 | 2 |
| – | 2023-H1 | 税前基础利润（2022） | (111) | 2 |
| – | 2023-H1 | 税前基础利润 | 524 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | 美元对冲账簿 | US$16 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | 经营现金流（2022） | 12 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | 经营现金流量 | 431 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | 发动机总飞行小时数 | 7.7 million | 2 |
| – | 2023-H1 | LTSA车间访问总量 | 591 | 2 |
| – | 2023-H1 | 税项（2022） | (77) | 2 |
| – | 2023-H1 | 税项 | (120) | 2 |
| – | 2023-H1 | Power Systems营业利润率 | 7.0% | 2 |
| – | 2023-H1 | 订单（动力系统） | £1.9 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | 订单（国防） | £2.7 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | 国防订单积压 | £8.9 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | 营业利润率 | 9.7% | 2 |
| – | 2023-H1 | 净融资成本 (2022) | (236) | 2 |
| – | 2023-H1 | 净融资成本 | (149) | 2 |
| – | 2023-H1 | 流动性 | £7.4 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | 大型发动机订单簿 | 1,405 engines | 2 |
| – | 2023-H1 | 大型发动机飞行小时数 | 6.2 million | 2 |
| – | 2023-H1 | 研发总支出 (2022) | (599) | 2 |
| – | 2023-H1 | 研发支出总额 | (684) | 2 |
| – | 2023-H1 | 国防营业利润率 | 13.6% | 2 |
| – | 2023-H1 | 民用LTSA负债 | -8,913 | 2 |
| – | 2023-H1 | 民用LTSA资产 | 684 (GBP millions) | 2 |
| – | 2023-H1 | 民用航空航天营业利润率 | 12.4% | 2 |
广告
业绩指引跟踪 (每指标/期间最新值 · 17/22)#
管理层全部预测（Guidance）及其后续结果。类型涵盖财年目标（fiscal-year targets）以及季度/半年度目标；同一指标和期间以最新表述为准，历史版本可展开查看。状态自动与后续公布的实际数据核对：待定（期间仍在进行）、达成、超越、未达。区间目标（「X至Y」）以进入区间为达成标准。中性记录，不含本站自有估算或评价。
| 所属期间 | 发布日期 | 指标 | 指引目标 | 评估 | 方向 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2028 | 2026-03-05 | 营业利润率 | 18–20% | 待定 | 上调 | 9 |
| FY2028 | 2026-03-05 | 资本回报率 | 23–26% | 待定 | 上调 | 9 |
| FY2028 | 2026-02-26 | 基础营业利润 | 4,900–5,200 | 待定 | 上调 | 9 |
| FY2028 | 2026-02-26 | 自由现金流 | 5,000–5,300 | 待定 | 上调 | 9 |
| FY2028 | 2025-02-25 | 营业利润 | 3,600–3,900 | 待定 | 上调 | 8 |
| FY2027 | 2024-02-13 | 营业利润率 | 13%-15% | 待定 | 首次发布 | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | 营业利润 | -2,800–2,500 | 待定 | 首次发布 | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | 自由现金流 | -3,100–2,800 | 待定 | 首次发布 | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | 资本回报率 | -18–16% | 待定 | 首次发布 | 5 |
| FY2026 | 2026-07-30 | 基础营业利润 | 4,700–4,900 | 待定 | 上调 | 11 |
| FY2026 | 2026-07-30 | 自由现金流 | 3,800–4,000 | 待定 | 上调 | 11 |
| FY2025 | 2026-02-26 ° | 末期股息 | 5 | – | 已下调 | 10 |
| FY2025 | 2025-02-27 | 基础营业利润 | 2,700–2,900 | – | 首次发布 | 6 |
| FY2025 | 2025-02-27 | 大型发动机飞行小时数 | 115% | – | 首次发布 | 6 |
| FY2025 | 2025-02-25 | 自由现金流 | 2,700–2,900 | – | 首次发布 | 6 |
| FY2025 | 2025-02-25 | 营业利润 | 2,700–2,900 | – | 上调 | 8 |
| 2025-H1 | – | 每股股息 | 4.5 | – | 首次发布 | 7 |
| FY2024 | 2024-02-22 | 基础营业利润 | 1,700–2,000 | – | 首次发布 | 3 |
| FY2024 | 2024-02-22 | 自由现金流 | 1,700–1,900 | – | 首次发布 | 3 |
| FY2023 | – | 基础营业利润 | 800–1,000 | – | 首次发布 | 1 |
| FY2023 | – | 自由现金流 | 600–800 | – | 首次发布 | 1 |
| FY2023 | – | 营业利润 | 1,200–1,400 | – | 上调 | 2 |
广告
业绩走势#
按报告期逐期凝练为连贯文字：运营层面发生了哪些变化、管理层提及哪些驱动因素、盈利与现金流如何演变。最新期在前，按年分组；每段文字均源自该期原始报告，上标数字指向原始出处。
FY2026
2026财年上半年，Rolls-Royce Holdings PLC报告基础收入总计11,279百万英镑，较上年同期9,057百万英镑增长24.5%，三个业务部门均实现增长 11。基础经营利润增长46%至2,534百万英镑，对应基础经营利润率22.5%，其中民用航空（16亿英镑，利润率25.3%）、国防（5.22亿英镑，利润率21.0%）及电力系统（5.28亿英镑，利润率20.3%）均有贡献 11。自由现金流达20亿英镑，净现金增至21亿英镑；穆迪将信用评级上调至A3，惠誉上调至A-，展望均为稳定 11。受上半年强劲表现推动，管理层将2026年全年指引上调至基础经营利润47亿-49亿英镑、自由现金流38亿-40亿英镑 11。期后事项包括：完成养老金买断，剥离39亿英镑已投保的固定收益负债；以及将海军装卸业务出售予Fairbanks Morse Defense 11。
FY2025
Rolls-Royce Holdings报告FY2025总收入21,207百万英镑，较FY2024的18,909百万英镑增长12%，基础收入增长14%至20,059百万英镑，增长来自民用航空、国防及电力系统各业务部门 (9, 110)。基础经营利润增长38%至3,462百万英镑，基础经营利润率从13.8%扩大至17.3%，提前三年超越公司既定中期目标区间15%-17% (9)。年度法定利润达5,836百万英镑，2024年为2,484百万英镑，其中包含特殊项目：因ČEZ集团股权投资致Rolls-Royce SMR Limited解并确认的6.79亿英镑收益，以及与英国税务亏损相关的5.63亿英镑递延税资产的确认 (9, 10)。自由现金流从2024年的2,425百万英镑增至3,270百万英镑，年末净现金头寸从2024年末的4.75亿英镑增强至18.95亿英镑 (9, 10)。股东分配恢复，2025年度每股股息合计9.5便士；2025年完成10亿英镑回购后，宣布2026-2028年70亿-90亿英镑多年期股份回购计划 (10)。
FY2024
FY2024年，Rolls-Royce Holdings报告总收入18,909百万英镑，较上年16,486百万英镑增长，基础收入17,848百万英镑，三个业务部门均实现17%有机增长 8 110。基础经营利润增长55%至2,464百万英镑，基础经营利润率从10.3%扩大至13.8%，其中民用航空基础收入增长24%至9,040百万英镑，国防增长13%至4,522百万英镑，电力系统增长11%至4,271百万英镑 8。自由现金流从1,285百万英镑增至2,425百万英镑，集团由净负债19.52亿英镑转为净现金头寸4.75亿英镑，三大主要信用评级机构均将Rolls-Royce上调至投资级，为2020年以来首次 8。股东分配恢复，2024年度每股末期股息6.0便士，并宣布2025年10亿英镑股份回购计划 6。2028年中期目标上调至基础经营利润36亿-39亿英镑、自由现金流42亿-45亿英镑，高于此前25亿-28亿英镑及28亿-31亿英镑区间 6。
FY2023
Rolls-Royce Holdings于2023财年实现总收入160亿486万英镑，高于2022年的135亿200万英镑，基础收入有机增长21%至154亿090万英镑（3、5、109）。基础营业利润从6亿5200万英镑增长逾一倍至15亿9000万英镑，基础营业利润率由5.1%扩大至10.3%，主要受民用航空、国防及动力系统（Civil Aerospace、Defence、Power Systems）板块商业优化与成本效益提升所驱动（3、5）。持续经营业务自由现金流增长150%至12亿8500万英镑，净债务由2022年底的33亿英镑降至20亿英镑（3、5）。集团实现净利润24亿400万英镑，而2022年净亏损为12亿7400万英镑，得益于净融资收益4亿8200万英镑（上年同期为融资成本24亿2000万英镑）以及确认与英国税务亏损相关的递延税资产4亿600万英镑（5）。2023年11月资本市场日上，公司公布了2027年中期目标，包括基础营业利润25亿至28亿英镑、自由现金流28亿至31亿英镑（5）。
广告
来源: 官方投资者关系文件#
所有引用的原始文件，注明类型（如季报、半年报、年报）、发布日期及申报文件直链（EDINET/SEC/IR）。报告中每个上标数字均指向本列表中的对应条目，确保每项数据均可追溯至原始文件的具体位置。
11 份文件 · 2024 – 2026 · IR
| # | 文件类型 | 发布日期 | 链接 |
|---|---|---|---|
| #1 | IR-Report | – | 打开 |
| #2 / #102 | IR-Half | – | 打开 |
| #4 / #104 | IR-Half | – | 打开 |
| #5 / #105 | IR-Annual | – | 打开 |
| #7 / #107 | IR-Half | – | 打开 |
| #8 / #109 | IR-Annual | – | 打开 |
| #3 / #103 | IR-Report | 2024-02-22 | 打开 |
| #6 / #106 | IR-Report | 2025-02-27 | 打开 |
| #10 / #111 | IR-Report | 2026-02-26 | 打开 |
| #9 / #110 | IR-Annual | 2026-03-05 | 打开 |
| #11 / #112 | IR-Half | 2026-07-30 | 打开 |
FAQ#
FY2026 是否有管理层业绩预测（Guidance）？
是的。管理层已就 FY2026 发布业绩目标，涵盖 Underlying operating profit 等指标。Guidance 追踪章节列示所有目标，并与后续实际数据进行比对，立场中立，不含本站预测。
Rolls-Royce Holdings plc 是否派发股息？
财报披露了股息情况，最新记录：每股股息 6.0p（2026-H1）（如实呈报，不含本站评价）。详情及来源链接见报告各章节。
在哪里可以找到 Rolls-Royce Holdings plc 的官方投资者关系文件？
来源章节列示了全部 21 份原始文件（IR 文件），包含文件类型、发布日期及直接链接；报告中每项数据均标注来源编号。
广告