Rolls-Royce 股票 RRU.DE
劳斯莱斯控股公司（Rolls-Royce Holdings PLC）是一家总部位于英国的工程集团，通过三个主要部门设计、制造和维护航空航天、国防及工业发电领域的动力与推进系统，三个部门分别为：民用航空（Civil Aerospace）、国防（Defence）及动力系统（Power Systems）。 Rolls-Royce 股票（RRU.DE）：自 2023 年起的半年度与年度财报，来自半年报与IR 文件：营收、利润、资产负债表、现金流与管理层指引，每项数据均附来源。数据截至 07/2026，半年度披露。NadirAlpha 的股票分析。 Rolls-Royce 股票（RRU.DE）：交易所 Xetra, WKN A1H81L。 NadirAlpha 已评估 11 份原始文件，自动核对每项数据并链接至出处；来源截至 07/2026。 H1 2026 营收：11.4 十亿GBP（同比 +21%）。 最新披露（H1 2026）：国防订单积压, TCC/GM比率, Power Systems订单。 最新解读：净利润减半, 订单情况, Guidance 上调, 营收加速。
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Rolls-Royce 最新动态
Rolls-Royce当前状况概览，数据截至H1 2026，包含核心数据及最新filing中的关键管理层声明。 NadirAlpha 方法论
NadirAlpha 的解读，截至 H1 2026。
“我们的转型持续取得成效，我们正在证明罗尔斯·罗伊斯如今已与过去截然不同。我们在集团各业务中发掘了新的增长机遇，打造了一个具备韧性且多元化的业务组合––三大强势业务能够以灵活敏捷的方式应对外部环境变化。”
(译文，悬停查看原文)
“年初的强劲表现使我们得以上调2026年业绩指引，尽管中东地区冲突持续。我们现预计基础营业利润将达47亿至49亿英镑，自由现金流将达38亿至40亿英镑。这进一步增强了我们对中期目标的信心。我们已采取的行动和所作的投资，将在中期及更长远时间内推动显著的盈利性增长。”
(译文，悬停查看原文)
Rolls-Royce 股票：核心数据 (百万£)
Rolls-Royce 各财年、半年度和季度的收入、利润率、净利润及 EPS，单位 百万£，截至 H1 2026，按申报文件口径列示，重述版本以最新申报为准。 NadirAlpha 自动从申报文件中提取所有数值，可能存在误差；涉及决策的关键数据请点击原始文件链接自行核实。 NadirAlpha 方法论
所有信息仅用于辅助您的自主投资决策，不构成推荐；以公司原始报告为准。
财年
| 期间 | 营收 | 营业利润 | 净利润 | 每股收益 (£) | 经营现金流 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 21,207 | 4,468 | 5,841 | 0.69~ | 4,565 | 10 |
| FY2024 | 18,909 | 2,906 | 2,521 | 0.30~ | 3,782 | 6 |
| FY2023 | 16,486 | 1,944 | 2,412 | 0.29~ | 2,485 | 104 |
半年度
| 期间 | 发布日期 | 营收 | 营业利润 | 净利润 | 每股收益 (£) | 自由现金流 | 现金 | 净债务 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1* | 2026-07-30 | 11,448 | 2,418 | 1,615 | 19.28 | 2,208 | 6,484 | -2,173° | 112 |
| 2025-H2* | 2026-02-26 | 11,717 | 2,394 | 1,433 | 0.17*≈ | 1,918 | 6,244 | -1,972 | 10 |
| 2025-H1* | 2025-07-31 | 9,490~ | 2,074~ | 4,408 | 52.15 | 1,669 | 6,044 | -1,135 | 7 |
| 2024-H2* | 2025-02-27 | 10,048 | 1,260 | 1,385 | 0.16*≈ | 1,528 | 5,575 | -2,016 | 6 |
| 2024-H1* | 2024-08-01 | 8,861~ | 1,646~ | 1,136 | 13.63 | 1,378 | 4,319 | 831 | 4 |
| 2023-H2* | 2024-02-22 | 8,963 | 1,147 | 1,189 | 0.14*≈ | 940~ | 3,784 | 1,975 | 104 |
| 2023-H1* | 2023-08-03 | 7,523~ | 797 | 1,223 | 14.67 | 640 | 2,861 | 2,796 | 2 |
Rolls-Royce 资产负债表与现金流 (百万£)
Rolls-Royce截至H1 2026的资产负债表和现金流量（币种：百万£）：Net Debt = 金融负债减去现金，Free Cash Flow = 经营性现金流减去Capex，每项数据均有来源说明。 NadirAlpha 自动从申报文件中提取所有数值，可能存在误差；涉及决策的关键数据请点击原始文件链接自行核实。 NadirAlpha 方法论
财年
| 期间 | 发布日期 | 现金 | 债务 | 净债务 | 经营现金流 | 资本开支 | 自由现金流 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2026-02-26 | 6,244 | 4,272° | -1,972 | 4,565 | 978° | 3,587 | 10 |
| FY2024 | 2025-02-27 | 5,575 | 3,559 | -2,016 | 3,782 | 876° | 2,906 | 6 |
| FY2023 | 2024-02-22 | 3,784 | 5,759° | 1,975 | 2,485 | 695° | 1,790 | 104 |
半年度
| 期间 | 发布日期 | 现金 | 债务 | 净债务 | 经营现金流 | 资本开支 | 自由现金流 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1 | 2026-07-30 | 6,484 | 4,311° | -2,173° | 2,570 | 362° | 2,208 | 112 |
| 2025-H2 | 2026-02-26 | 6,244 | 4,272° | -1,972 | 2,547 | 629 | 1,918 | 10 |
| 2025-H1 | 2025-07-31 | 6,044 | 4,909° | -1,135 | 2,018 | 349° | 1,669 | 7 |
| 2024-H2 | 2025-02-27 | 5,575 | 3,559 | -2,016 | 2,113 | 585 | 1,528 | 6 |
| 2024-H1 | 2024-08-01 | 4,319 | 5,150° | 831 | 1,669 | 291 | 1,378 | 4 |
| 2023-H2 | 2024-02-22 | 3,784 | 5,759° | 1,975 | 1,350~ | 410 | 940~ | 104 |
| 2023-H1 | 2023-08-03 | 2,861 | 5,657 | 2,796 | 925 | 285° | 640 | 2 |
Rolls-Royce 指引跟踪 (每指标/期间最新值 · 17/22)
Rolls-Royce 管理层全部预测（Guidance）及其后续结果：同一指标和期间以最新表述为准，状态与实际公布数据核对。 NadirAlpha 方法论
方向: 已确认已下调首次发布上调 评估: 待定
| 所属期间 | 发布日期 | 指标 | 指引目标 | 评估 | 方向 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2028 | 2026-03-05 | 营业利润率 | 18–20% | 9 | ||
| FY2028 | 2026-03-05 | 资本回报率 | 23–26% | 9 | ||
| FY2028 | 2026-02-26 | 基础营业利润 | 4,900–5,200 | 9 | ||
| FY2028 | 2026-02-26 | 自由现金流 | 5,000–5,300 | 9 | ||
| FY2028 | 2025-03-05 | 营业利润 | 3,600–3,900 | 8 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | 营业利润率 | 13%-15% | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | 营业利润 | -2,800–2,500 | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | 自由现金流 | -3,100–2,800 | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | 资本回报率 | -18–16% | 5 | ||
| FY2026 | 2026-07-30 | 基础营业利润 | 4,700–4,900 | 11 | ||
| FY2026 | 2026-07-30 | 自由现金流 | 3,800–4,000 | 11 | ||
| FY2025 | 2026-02-26 ° | 末期股息 | 5 | – | 10 | |
| FY2025 | 2025-07-31 | 基础营业利润 | 3,100–3,200 | – | 7 | |
| FY2025 | 2025-07-31 | 自由现金流 | 3,000–3,100 | – | 7 | |
| FY2025 | 2025-03-05 | 营业利润 | 2,700–2,900 | – | 8 | |
| FY2025 | 2025-02-27 | 大型发动机飞行小时数 | 115% | – | 6 | |
| 2025-H1 | 2025-07-31 ° | 每股股息 | 4.5 | – | 7 | |
| FY2024 | 2024-08-01 | 基础营业利润 | 2,100–2,300 | – | 4 | |
| FY2024 | 2024-08-01 | 自由现金流 | 2,100–2,200 | – | 4 | |
| FY2023 | 2024-08-05 ° | 基础营业利润 | 800–1,000 | – | 1 | |
| FY2023 | 2024-08-05 ° | 自由现金流 | 600–800 | – | 1 | |
| FY2023 | 2023-08-03 | 营业利润 | 1,200–1,400 | – | 2 |
Rolls-Royce 股票：股价与图表
Rolls-Royce股票图表及关键指标趋势：TradingView图表须点击后方可加载，关键指标图表来自核心数据表，数据截至H1 2026。 NadirAlpha 方法论
日线蜡烛图，含新闻与财报标注。点击后方可载入。
Rolls-Royce 事件时间线
本时间轴汇集Rolls-Royce原始报告中的重大事件：Guidance调整、收入及利润率信号、战略转变、产品与M&A公告，按季度分组。 NadirAlpha 方法论
2026 · 8个事件
订单摄入/订单簿：Defence订单积压177.50亿英镑；Defence订单摄入24亿英镑；大型发动机订单簿22,660百万英镑；Power Systems订单摄入46亿英镑 11
“安全是Rolls-Royce每一位员工最重要的首要任务，无论是产品安全、人员安全还是流程安全。”
(译文，悬停查看原文)
“凭借稳健的资产负债表、对长期增长的重大投资以及对未来的信心，我们宣布在2026年至2028年期间实施70亿至90亿英镑的股份回购，其中25亿英镑将于今年内完成。”
(译文，悬停查看原文)
中期目标上调至2028年基础营业利润£49亿-£52亿及18%-20%的营业利润率；2026年指引为基础营业利润£40亿-£42亿及自由现金流£36亿-£38亿 10
2025 · 9个事件
“我们的多年期转型持续取得成效。尽管面临供应链和关税方面的挑战，我们的举措仍推动上半年取得强劲业绩。我们正持续扩大罗尔斯·罗伊斯的盈利和现金创造潜力。”
(译文，悬停查看原文)
2024 · 10个事件
“我们将Rolls-Royce转型为高绩效、具竞争力、富有韧性且持续增长的企业，这一进程正以积极的步伐和力度向前推进。在充满挑战的供应链环境中，我们正在扩大业务的盈利能力和现金潜力，并对此采取主动管理。我们正按计划实现中期目标。上半年强劲业绩反映了我们战略举措的持续推进，以及集团在商业优化和成本效益方面的不懈专注。上述业绩及我们增强的财务韧性，使我们有信心上调2024年业绩指引，并就2024年全年业绩恢复向股东分配。”
(译文，悬停查看原文)
“业绩的显著改善与更为稳健的资产负债表使我们有信心恢复派发股东股息，并宣布于2025年实施10亿英镑的股份回购。”
(译文，悬停查看原文)
“我们制定了一项大胆且可实现的计划，将推动公司迈上新台阶：通过绩效的跨越式提升，打造一个高绩效、具竞争力、抗风险且持续增长的企业。我们2023年的业绩表明，我们有信心完成此次转型。”
(译文，悬停查看原文)
集团由2022年亏损£12.74亿转为净利润£24.04亿；净融资收入£4.82亿对比上年融资成本£24.20亿，以及确认£4.06亿与英国税务亏损相关的递延税资产，对上述转变贡献重大（5）
2023年11月资本市场日公布的2027年中期目标：基础经营利润25亿-28亿英镑，经营利润率13%-15%，自由现金流28亿-31亿英镑，资本回报率16%-18% (5)
2023 · 10个事件
“我们的多年期转型计划开局良好，进展已在初期强劲业绩及上调的2023年全年业绩指引中得到体现。要实现更优业绩、将Rolls-Royce转型为高绩效、具竞争力、富有韧性且持续增长的企业，仍有大量工作有待完成。我们将于11月公布战略审查结果及集团中期目标。我们的员工充满干劲、热情洋溢、积极进取。尽管外部环境充满挑战，尤其是供应链方面的制约，我们已开始在所有业务中初见转型成效。利润和现金生成的改善，反映了生产效率、运营效能的提升及商业成果的优化。我们对成本基础实施严格管控，以抵消通胀带来的成本压力。我们在增长型终端市场中拥有强大的产品和技术组合，并已锁定将创造未来价值与盈利增长的关键合同。持续推进的转型将壮大我们的业务规模，并使我们在能源转型中发挥更重要的作用。”
(译文，悬停查看原文)
基础税前利润由上一报告期亏损£1.11亿转为盈利£5.24亿；基础营业利润由2022年H1的£1.25亿改善至£6.73亿，受民用航空及国防业务利润率提升驱动（2）
“我们的转型在2023年实现了创纪录的业绩，这得益于商业优化、成本效益提升以及战略举措的持续推进。尽管外部环境充满波动，地缘政治不确定性、供应链挑战和通胀压力并存，这一跨越式进步仍在我们所有业务部门中得以实现。我们以不同的方式经营业务，年内显著改善的业绩表现，是全体团队辛勤工作和有针对性行动的成果。我们同时持续投入，以推动未来可持续增长。2023年的强劲交付使我们对2024年业绩指引充满信心，也是迈向中期目标的重要一步。我们正在释放Rolls-Royce作为高绩效、具竞争力、富有韧性且持续增长企业的全部潜力。”
(译文，悬停查看原文)
全年基础营业利润较2022年的£6.52亿增长143%至£15.90亿，基础营业利润率从5.1%提升逾一倍至10.3%，受各业务部门商业优化及成本效率提升驱动（3）
Rolls-Royce 商业模式
Rolls-Royce的业务及其盈利方式，由AI编辑团队仅依据原始报告撰写，不含任何自身评估。 NadirAlpha 方法论
劳斯莱斯控股公司（Rolls-Royce Holdings PLC）是一家总部位于英国的工程集团，通过三个主要部门设计、制造和维护航空航天、国防及工业发电领域的动力与推进系统，三个部门分别为：民用航空（Civil Aerospace）、国防（Defence）及动力系统（Power Systems）。在民用航空部门，公司向商业航空公司和商务航空客户销售大型涡扇发动机，并通过长期服务协议（LTSAs）产生大部分收入；在该协议下，运营商按飞行小时付费，以获取全面的发动机维护保障，由此形成与发动机飞行小时挂钩的可观经常性收入来源。国防部门向全球军事客户提供推进和动力系统，包括战斗机发动机、潜艇推进装置及无人机系统，主要依托多年期积压订单的长期政府合同支撑。动力系统部门以mtu品牌运营，为工业、船舶、数据中心、轨道交通及政府应用提供高速发动机和综合动力解决方案，并日益受益于数据中心电力需求及电池储能系统的增长。民用核电业务由劳斯莱斯小型模块化反应堆（Rolls-Royce Small Modular Reactor）子公司负责，该子公司已与英国、捷克共和国及瑞典的客户就SMR合同进入执行阶段。集团相当大比例的收入以美元计价，尤其是民用航空部门，集团通过对冲计划管理货币风险敞口。在所有部门中，售后服务和长期合同安排在盈利中占据较高份额，同时原始设备销售持续扩大装机基数，为未来服务收入提供驱动力。
Rolls-Royce 股票：股价驱动因素
从公司角度看Rolls-Royce股票的驱动因素：IR报告中描述的需求、价格、成本和产能。 NadirAlpha 方法论
2026年上半年最大收入分部，收入62.86亿英镑，领先于动力系统（Power Systems）及防务（Defence），大型发动机及售后服务需求主导集团总收入 11
最大报告分部（2026-H1营收66.86亿英镑），A350-900 Trent XWB-84EP变型于2025年5月投入运营，Trent 1000 TEN改进型高压涡轮叶片获得认证（2025年6月），为在役机队提供支持 11 7
核能领域处于早期阶段：入选英国Great British Energy SMR竞标项目唯一供应商（2025年6月），并成为捷克共和国的优选供应商，获ČEZ Group投资；但新市场营收规模依然较小（FY2024营收300万英镑） 7 10 9 8
行业趋势: 集团关键绩效指标持续向好，增长势头加速，盈利能力改善，指引上调 9 10。民用航空、Defence及Power Systems各板块需求呈上升趋势，受维修服务活动及持续扩展的订单与项目管道支撑 11 8。
Rolls-Royce 分类营收 (截至 2026-H1 · 百万GBP · 3/5)
Rolls-Royce收入来源：板块及产品类型，含占比、增速及利润率，数据截至H1 2026，历史口径保留在可展开部分。 NadirAlpha 方法论
| 业务板块 | 自 | 营收 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 期间 2026-H1（6M） | |||
| 民用航空 | 2022-H1 | 6,186 | 11 |
| Power Systems | 2022-H1 | 2,604 | 11 |
| 国防 | 2022-H1 | 2,484 | 11 |
| 期间 FY2024（12M） | |||
| 其他业务 | FY2023 | 12 | 6 |
| 新兴市场 | 2022-H1 | 3 | 8 |
Rolls-Royce的产品与公告 (44/77 活跃+近期)
Rolls-Royce报告中的产品公告：上市、获批、合作信息，附首次提及日期及来源；已停产品以灰色显示。 NadirAlpha 方法论
状态: 计划中已推出
| 产品／业务线 | 自 | 状态 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 2030 | |||
| GCAP量产 | 2030 | 8 | |
| 2028 | |||
| Series 4000发动机发布 | 2028 | 9 | |
| Series 4000发动机面向数据中心市场（2×） | 2028 | 9 | |
| Power Systems下一代发动机新品入市（4×） | 2028 | 8 | |
| 2027 | |||
| Turkish Technic发动机维修中心（3×） | 2027 | 10 | |
| Trent XWB-97下一阶段改进 | 2027 | 8 | |
| Trent XWB-97 耐久性升级 | 2027 | 10 | |
| 与 Turkish Technic 合作在伊斯坦布尔机场建立 MRO 设施 | 2027 | 7 | |
| Falcon 10X 投入运营 | 2027 | 8 | |
| 2026 | |||
| Rolls-Royce SMR 与 GBE-N 及 CEZ Group 签订多项合同 | 2026-06 | 11 | |
| Rolls-Royce SMR 瑞典 Videberg Kraft 合同 | 2026-06 | 11 | |
| Qantas Sunrise 项目悉尼至伦敦航线 | 2026-06 | 11 | |
| Dassault Falcon 10X搭载Pearl 10X发动机（2×） | 2026-06 | 10 | |
| S199发动机8缸、10缸及12缸系列交付 | 2026 | 9 | |
| 2025 | |||
| Pearl 700 驱动的 Gulfstream G800 | 2025-08 | 10 | |
| Rolls-Royce SMR 被选为英国大英能源 SMR 竞标的唯一供应商 | 2025-06 | 7 | |
| 搭载 Trent XWB-84EP 型发动机的 Airbus A350-900 投入运营 | 2025-05 | 7 | |
| Pearl 700驱动的湾流G800 FAA/EASA认证 | 2025-04 | 7 | |
| mtu电池储能系统（12 MW，24 MWh）与Encavis AG合同 | 2025-03 | 8 | |
| mtu大型储能系统（80 MW，160 MWh）拉脱维亚输电系统运营商项目 | 2025 | 8 | |
| mtu 12V2000Z发动机游艇推进系统发布 | 2025 | 9 | |
| Trent 1000和7000翼上时间改进 | 2025 | 4 | |
| Trent 1000 XE发动机推出 | 2025 | 9 | |
| 小型模块化反应堆 | 2025 | 9 | |
| Rolls-Royce SMR机组落址威尔士Wylfa | 2025 | 10 | |
| Rolls-Royce SMR三座机组参与英国大英能源竞标 | 2025 | 10 | |
| Rolls-Royce SMR落址捷克Temelin | 2025 | 10 | |
| Pearl 700驱动的湾流G800投入运营 | 2025 | 9 | |
| Pearl 10X发动机随Falcon 10X投入运营 | 2025 | 8 | |
| Pearl 10X认证测试完成 | 2025 | 9 | |
| MV-75发动机研发测试 | 2025 | 9 | |
| MQ-25无人加油机发动机交付 | 2025 | 9 | |
| Leopard 2坦克发动机订单供应 | 2025 | 9 | |
| 首台完全以甲醇为燃料的高速船用发动机 | 2025 | 9 | |
| 快速启动燃气发电机产品（2×） | 2025 | 10 | |
| F130发动机用于B-52飞机测试 | 2025 | 10 | |
| F-130发动机用于B-52换发计划测试（2×） | 2025 | 11 | |
| EJ200发动机生产延续至2030年代 | 2025 | 9 | |
| AE 1107发动机为MV-75未来远程突击飞机测试 | 2025 | 10 | |
| 2024 | |||
| Trent 1000高压涡轮叶片适航认证（5×） | 2024 | 8 | |
| Rolls-Royce SMR通用设计评估（3×） | 2024 | 2 | |
| 2023 | |||
| UltraFan发动机（2×） | 2023 | 9 | |
| UltraFan验证机测试（5×） | 2023 | 9 | |
| 电池储能系统（3×） | 2023 | 9 | |
| 2025 | |||
| Rolls-Royce SMR部署（2×） | 2025 | 8 | |
| 2024 | |||
| Pearl 10X飞行试验台活动完成 | 2024-10 | 8 | |
| 薪酬政策向市场标准结构过渡 | 2024-05 | 5 | |
| Pearl 700投入使用 | 2024-04 | 8 | |
| Gulfstream G700飞机投入使用 | 2024-04 | 6 | |
| mtu 1163和8000系列发动机符合IMO Tier III排放标准 | 2024 | 8 | |
| Vattenfall选定Rolls-Royce SMR为瑞典两家潜在供应商之一 | 2024 | 8 | |
| UltraFan计划 | 2024 | 8 | |
| Trent XWB-84 EP适航认证（5×） | 2024 | 11 | |
| 格拉斯哥卫星站点开放，卡迪夫附加站点接近竣工 | 2024 | 8 | |
| Rolls-Royce SMR入围英国SMR供应商 | 2024 | 8 | |
| Pusane微电网印度德国可持续发展奖获奖 | 2024 | 8 | |
| FutureWorks设施在布里斯托尔开幕 | 2024 | 8 | |
| Derwent Park仓储设施（13,000平方米）在英国德比开幕 | 2024 | 8 | |
| B-52商业发动机替换计划（F130）海平面测试 | 2024 | 8 | |
| 2023 | |||
| 资本市场日 | 2023-11 | 5 | |
| 转型计划多年期工作流 | 2023-06 | 2 | |
| 混合电动飞行小型燃气轮机 | 2023-06 | 2 | |
| mtu EnergyPack电池系统安装（SemperPower，荷兰） | 2023 | 5 | |
| Virgin Atlantic 100% SAF跨大西洋飞行 | 2023 | 5 | |
| UltraFan开发与部署 | 2023 | 5 | |
| Trent 7000高压涡轮叶片改装 | 2023 | 3 | |
| Rolls-Royce SMR在英国核能进程中的设计选定 | 2023 | 5 | |
| Pearl 700公务机发动机适航认证（4×） | 2023 | 4 | |
| 核微型反应堆开发 | 2023 | 5 | |
| 氢能发电解决方案 | 2023 | 5 | |
| B-52 F130发动机全速生产 | 2023 | 5 | |
| 跨Trent及公务机发动机的100% SAF测试 | 2023 | 5 | |
| 2020 | |||
| FLRAA生产 | 2020 | 8 | |
| B-52J Stratofortress量产 | 2020 | 8 | |
| 无日期 | |||
| Voltaria Helios储能项目 | later this year | 11 | |
| 美国陆军MV-75 Cheyenne飞行测试 | later this year | 11 | |
| MQ-25自主加油机部署 | – | 8 | |
Rolls-Royce 交易与事件 (48)
Rolls-Royce 所有已记录的收购、剥离和退出，以及影响业务的合作、合同和监管事件，均附日期和来源。 NadirAlpha 方法论
Rolls-Royce的收购
| 交易／持股 | 日期 | 类型 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 2040 | |||
| 澳大利亚核动力潜艇反应堆供应 | 2040 | 已宣布 | 2 |
| 2026 | |||
| Rolls-Royce英国养老基金买断 | 2026 | 已完成 | 10 |
| 2025 | |||
| 以现金偿还10亿美元债券到期款 | 2025-10 | 已完成 | 9 |
| 英国养老金计划买入 | 2025-08 | 已完成 | 9 |
| Rolls-Royce SMR获Great British Energy-Nuclear选定，三台机组（2×） | 2025 | 已完成 | 9 |
| Rolls-Royce SMR被Vattenfall选定为瑞典核技术合作伙伴最终候选方案 | 2025 | 已完成 | 9 |
| Project QRITOS与British Airways、Imperial College London及Heathrow合作，用于SAF优化 | 2025 | 已完成 | 9 |
| 立陶宛Ignitis Group储能订单 | 2025 | 已完成 | 9 |
| EU Clean Aviation计划UNIFIED项目入选 | 2025 | 已完成 | 9 |
| 2024 | |||
| ČEZ对Rolls-Royce SMR Limited股权投资（4×） | 2024-12 | 已完成 | 9 |
| TACAMO合同由Northrop Grumman选定 | 2024 | 已完成 | 6 |
| 与国防部的潜艇合同（Unity） | 2024 | 已完成 | 8 |
| 与客户的服务特许权安排（2×） | 2024 | 已完成 | 3 |
| 以SNC为主承包商的SAOC合同选定 | 2024 | 已完成 | 6 |
| Rolls-Royce SMR计划（2×） | 2024 | 已完成 | 3 |
| 捷克共和国对Rolls-Royce SMR优选供应商的选定（2×） | 2024 | 已完成 | 6 |
| 首台Trent 1000抵达Dahlewitz MRO设施 | 2024 | 已完成 | 6 |
| Delta Airlines订单 | 2024 | 已完成 | 5 |
| 2023 | |||
| Team Italia/Onyx Marine SRL（2×） | 2023 | 已完成 | 5 |
| 为德国联邦国防军提供Puma电池坦克发动机 | 2023 | 已完成 | 5 |
| 大型商用飞机订单：Air India、Turkish Airlines、Emirates、EVA Air | 2023 | 已完成 | 5 |
| 全球战斗航空计划（GCAP）（2×） | 2023 | 已完成 | 2 |
| 未来远程突击飞机（FLRAA）计划（3×） | 2023 | 已完成 | 8 |
| B-52重新换发合同 | 2023 | 已完成 | 5 |
| AUKUS反应堆工厂合同 | 2023 | 已完成 | 5 |
| AUKUS核推进合同 | 2023 | 已完成 | 5 |
Rolls-Royce的资产出售与退出
| 交易／持股 | 日期 | 类型 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 2025 | |||
| Rolls-Royce SMR Limited（2×） | 2025-03 | 已剥离 | 9 |
| 2024 | |||
| 完成Deutz AG剥离 | 2024-07 | 已剥离 | 4 |
| 舰船推进业务（11×） | 2024 | 已剥离 | 8 |
| 电气业务剥离或少数股权退出 | 2024 | 已剥离 | 3 |
| 直接空气捕获资产出售（3×） | 2024 | 已剥离 | 4 |
| 电解槽及燃料电池业务关闭 | 2024 | 已剥离 | 6 |
| 出售国防部门海军推进器及装卸业务协议 | 2024 | 已剥离 | 6 |
| 先进空中移动业务（2×） | 2024 | 已剥离 | 8 |
| 2023 | |||
| Shanxi North MTU Diesel Co. Limited（3×） | 2023 | 已剥离 | 2 |
| 越野发动机业务剥离（13×） | 2023 | 已剥离 | 5 |
| 完成退出电气业务 | 2023 | 已剥离 | 8 |
Rolls-Royce的合作伙伴关系与合同
| 交易／持股 | 日期 | 类型 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 2025 | |||
| 北京航空发动机维修有限公司合资企业开业 | 2025-12 | 协议 | 10 |
| 与INERATEC就Power-to-X脱碳的战略合作 | 2025 | 协议 | 9 |
| 与Microsoft就数据中心HVO可持续燃料的合作 | 2025 | 协议 | 9 |
| 与Singapore Institute of Technology合作开展混合动力及自主船舶研究 | 2025 | 协议 | 9 |
| BAESL MRO合资维修设施在北京开业 | 2025 | 协议 | 9 |
| 2024 | |||
| 英国-卡塔尔气候技术合作公告 | 2024-12 | 协议 | 8 |
| 美国空军SAOC（可生存机载作战中心）合同合作 | 2024-06 | 协议 | 4 |
| 与玉柴在华合资企业扩张 | 2024 | 协议 | 6 |
| 与英国国防部签订的八年期潜艇合同 | 2024 | 协议 | 6 |
| 2023 | |||
| Rolls-Royce SMR合作关系 | 2023 | 协议 | 5 |
| AUKUS潜艇协议 | 2023 | 协议 | 3 |
Rolls-Royce 风险 (自 2026-03-05 年报以来 91 项，共记录 276 项)
Rolls-Royce在自身报告中披露的风险因素，按主题跨期合并，附类别、首次提及日期及来源；最新期间的新增风险排列靠前。 NadirAlpha 方法论
类别: 供应链技术ESG财务宏观市场人员法律监管地缘政治客户竞争运营网络安全战略
| 风险 | 类别 | 最近提及 |
|---|---|---|
| Rolls-Royce：首次出现于 2026-07-30 的 IR-Half 半年报（2026-H1），来源 11 | ||
| 供应链持续成本抵消了LTSA利润率收益 | = | |
| 多个发动机研发项目需达成关键认证里程碑方可成功 | = | |
| 对可持续航空燃料开发及碳减排目标的承诺 | = | |
| 基准情景利率建模为2%至4%，下行预测情景高出1%至2% | = | |
| 2027年到期债券合计10亿美元及5.45亿英镑，在基准及下行预测中假设以现金偿还 | = | |
| 外部环境持续充满挑战，影响指引假设 | = | |
| 中东冲突影响指引，尽管外部环境不确定性犹存，指引仍被上调 | = | |
| 与人员管理相关的转型及重组费用 | = | |
| DPA条款已到期；历史性不当行为调查仍在进行；集团已向相关当局作出回应 | = | |
| 股票回购计划及股息承诺面临资本市场变动风险 | = | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2026-03-05 的 IR-Annual 年度报告（FY2025），来源 9 | ||
| 英镑兑美元汇率波动导致对冲账簿公允价值损失产生2.5亿英镑融资成本 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2026-02-26 的 IR-Report 报告（FY2025），来源 10 | ||
| 新型发动机变体需获得航空航天与国防监管部门的审批 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2025-07-31 的 IR-Half 半年报（2025-H1），来源 7 | ||
| 集团已遵守制裁规定退出俄罗斯；可能面临受影响客户及供应商的追索行动 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| 持续的地缘政治不确定性及其对经济增长、外汇与通货膨胀的潜在影响 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| 《国际财务报告准则第18号》关于列报与披露的规定将自2027年1月1日起实施，要求对财务报表列报进行调整 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2025-02-27 的 IR-Report 报告（2024-Q4），来源 6 | ||
| 与英国相关的递延税资产£2,857m；其变现取决于未来应税利润，预计将在项目生命周期所决定的8至15年内实现 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2024-02-22 的 IR-Report 报告（2023-Q4），来源 3 | ||
| 下行情景中，产量增加及持续供应链挑战所带来的潜在产出风险 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2023-08-03 的 IR-Half 半年报（2023-H1），来源 2 | ||
| 客户飞机融资便利承诺为3.41亿美元（折现值）；2026年期间存在潜在动用可能 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| 由于车间到访量增加及供应链影响，LTSA净余额增长放缓 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| 气候变化影响已纳入民用航空航天LTSA合同收入估算及投资需求评估 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2026-03-05 的 IR-Annual 年度报告（FY2025），来源 9 | ||
| 关税带来的金融冲击风险，需采取缓解措施以抵消已公布的直接关税影响 | = | |
| 制裁或贸易冲突可能扰乱供应链并降低市场销售 | = | |
| 成功缓解了集团层面的直接关税影响 | = | |
| 民用航空业务强劲增长，加剧了疫情后航空供应链的压力 | = | |
| 需要扩大生产能力以满足数据中心日益增长的需求 | = | |
| 数据中心目前占发电收入的80%以上，形成集中度风险 | = | |
| 未能向低碳产品组合转型可能影响收入 | = | |
| 美国关税处于百年来最高水平；保护主义正在重塑贸易格局 | = | |
| 集团旗下各主体涉及多项法律诉讼及索赔，包括在正常经营过程中与税务当局产生的纠纷。 | = | |
| 民用航空长期服务协议（LTSA）合同下的质保及服务协议可能产生重大成本 | = | |
| 适航指令要求进行重大改装并承担客户索赔成本 | = | |
| 税务会计与海关风险管理；对外税务披露义务 | = | |
| 气候变化情景对商用航空发动机需求及投资组合兼容性的影响 | = | |
| MV-75与B-52发动机项目依赖于开发与测试里程碑的顺利完成 | = | |
| 在高温情景下，设施需要进行长期适应性改造 | = | |
| 地缘政治紧张局势引发的大宗商品价格波动 | = | |
| 设定受益养老金义务对折现率及通胀假设敏感 | = | |
| GDP增速放缓及市场波动在多种情景下影响需求 | = | |
| 持续的能源安全顾虑使化石燃料市场保持波动 | = | |
| 环境共识弱化、美国政策逆转及能源转型方面的隐忧 | = | |
| 持续的全球安全顾虑与地缘政治紧张局势影响国防开支 | = | |
| BESS业务依赖可再生能源普及及电网稳定性需求 | = | |
| 宏观经济变量及外部环境的当前波动依然充满挑战，包括地缘政治紧张局势及关税不确定性 | = | |
| 政府国防预算承诺推动需求，但受政策变化影响 | = | |
| 欧洲对能源转型竞争力成本的担忧 | = | |
| 人工智能普及率不断提升，增加数据中心电力需求 | = | |
| 大宗商品市场价格变动可能减缓客户转嫁能力 | = | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2026-02-26 的 IR-Report 报告（FY2025），来源 10 | ||
| 苛刻合同准备金为9.86亿英镑，对成本估算及折现率变动较为敏感 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 劳斯莱斯英国养老基金于2025年完成买入交易，以期在2026年实现完全买断 | = | |
| 供应链限制持续影响运营，预计2026年现金影响约为£150m至£200m | = | |
| 当局正就历史事项相关不当行为展开持续调查；客户、融资方及投资者未来可能提出索赔。 | = | |
| Virgin Media养老金裁决涉及历史规则修订；政府介入并立法以消除相关不确定性。 | = | |
| 2025年确认英国税务亏损递延税资产贷记£277m | = | |
| 因英镑兑美元汇率变动，外汇及大宗商品合同产生公允价值收益 | = | |
| 宏观经济及信用风险敞口影响需求 | = | |
| 地缘政治紧张局势及关税不确定性影响外部环境与现金流 | = | |
| 地缘政治事件、贸易保护主义、武装冲突的影响 | = | |
| 极端天气、供应链及政治事件引发的中断 | = | |
| MRO产能扩张需持续资本投入以支撑增长 | = | |
| 未能将对人员与环境的危害风险降至最低 | = | |
| 2025年关税影响已通过转型计划行动加以应对 | = | |
| 未能达成财务计划及客户期望 | = | |
| 海军推进器业务出售予Fairbanks Morse Defense已完成 | = | |
| Pearl 10X发动机最终定型的EASA认证报告按计划推进 | = | |
| 量子计算技术发展面临成熟度不确定性 | = | |
| 未能确保技术竞争力及数字化应用 | = | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2025-07-31 的 IR-Half 半年报（2025-H1），来源 7 | ||
| 集团可能受到客户、客户融资方及现任/前任投资者采取的行动影响，包括就历史道德合规披露事项提出的潜在索赔。 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 集团就历史不当行为事项持续接受相关当局调查；客户、融资方及投资者就历史合规披露提出索赔的潜在风险 | = | |
| 集团已对持续诉讼事项评估了最新法律立场，并在业绩中作出适当反映 | = | |
| 股份回购计划须视市场状况及监管批准而定 | = | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2025-03-05 的 IR-Annual 年度报告（FY2024），来源 8 | ||
| GDP放缓及高温情景下利润率下降对民用航空航天造成影响 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 气候压力可能需要对整个投资组合进行额外冷却及降额处理 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 未能保护数据系统及服务免受泄露的风险 | FY2025 2026-02-26 10 | |
| 各业务部门的竞争法合规活动及相关违规风险 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 未能在2050年前实现净零排放及产品转型 | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce SMR参与瑞典和捷克核能竞标，结果存在不确定性 | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2024-02-28 的 IR-Annual 年度报告（FY2023），来源 5 | ||
| 碳定价及大宗商品价格变动预计将使民用LTSA成本增加约1% | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 实物气候风险可能扰乱供应商设施及物流路线 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 未遵守主权要求可能导致罚款及销售损失 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 美元及欧元汇率变动的敞口影响收入与成本 | FY2025 2026-02-26 10 | |
| 治理章节中未作具体说明的潜在知识产权纠纷 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 尽管发动机燃料兼容性存在，长期内需求仍可能向更具可持续性的产品及解决方案转移的风险 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 未能制定最优战略并保持竞争力演进 | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2024-02-22 的 IR-Report 报告（2023-Q4），来源 3 | ||
| 持续的地缘政治不确定性影响着长期合同的供应链成本和预测 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 国际人才竞争激烈；存在核心高管流失至全球竞争对手的风险 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 与英国及美国当局签订的延迟起诉协议已到期；当局就相关成员在历史事项中的不当行为仍在进行调查。 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 英国递延税资产£2,954m主要与可用于抵减未来利润的税务亏损有关 | FY2025 2026-02-26 10 | |
| 数据泄露可能导致业务中断、EFH损失及取消资格风险 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Rolls-Royce：首次出现于 2023-08-03 的 IR-Half 半年报（2023-H1），来源 2 | ||
| 集团已就俄乌冲突作出回应，以遵守制裁及出口管制规定；可能面临受影响客户及供应商的追索行动。 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 持续的供应链挑战影响着车间检修能力及Trent 1000项目的执行 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| 国防出口须经监管审批及出口许可要求 | FY2025 2026-03-05 9 | |
Rolls-Royce 自报指标（按披露口径） (396)
NadirAlpha 汇总 Rolls-Royce 截至 H1 2026 的申报文件中 396 项已披露 KPI，定义来自公司自身，每个数值注明期间和来源。 NadirAlpha 方法论
| KPI | 数值／变动 | 来源 |
|---|---|---|
| Rolls-Royce，发布日期 2026-07-30，报告期 2026-H1 | ||
| 未动用授信额度 | 2.5 | 11 |
| 流动性 | 9.0 billion | 11 |
| 未动用已承诺借款额度 | 2,500 | 11 |
| 原始设备交付总量 | 279 | 11 |
| LTSA车间访问总量 | 712 | 11 |
| TCC/GM比率 | 0.27x | 11 |
| 资本回报率% | 22.0% | 11 |
| Power Systems订单 | £4.6bn | 11 |
| Power Systems订单覆盖比率 | 1.8x | 11 |
| 营业利润率% | 22.5% | 11 |
| 流动性状况 | £9.0bn | 11 |
| 大型发动机订单簿 | 2,266 engines | 11 |
| 大型发动机飞行小时数（百万） | 10.0 | 11 |
| 大型发动机OE交付量 | 157 | 11 |
| 中期每股股息 | 6.0p | 11 |
| 国防订单 | £2.4bn | 11 |
| 国防订单积压 | £17.5bn | 11 |
| 国防订单覆盖比 | 1.0x | 11 |
| 现金及现金等价物 | £6.5bn | 11 |
| 商务航空OE交付量 | 122 | 11 |
| Rolls-Royce，发布日期 2026-03-05，报告期 FY2025 | ||
| 自2014年以来的废弃物减少量 | 32% | 9 |
| 未动用授信额度 | £2.5bn | 9 |
| 基础营业利润率 | 17.3% | 9 |
| Trent XWB 84燃油消耗改善 | more than 1% | 9 |
| 行业协会成员资格 | over 200 | 9 |
| 废弃物产生总量 | 54.7 kilotonnes | 9 |
| 标准化固液废弃物总量 | 2.57 tonnes/£m | 9 |
| 设施能源消耗总量 | 983,979 MWh | 9 |
| 承诺借款额度合计（2027年6月） | £4,306m | 9 |
| 承诺借款额度合计（2025年12月） | £5,359m | 9 |
| 股份回购计划2026-2028 | £7.0bn to £9.0bn | 9 |
| 2026年计划股份回购 | £2.5bn | 9 |
| 范围3第11类排放强度 | 5.8 ktCO2e/£m OE revenue | 9 |
| 循环信贷额度（未提取） | £2.5bn | 9 |
| 循环信贷额度到期日 | December 2030 | 9 |
| 资本回报率 | 13.8% | 9 |
| 可再生能源供应量 | 41% | 9 |
| 与2019年相比的回收率提升 | 14.6% | 9 |
| 回收率 | 65.7% | 9 |
| Power Systems部门回收率 | approximately 90% | 9 |
| Polat Enerji 电池容量 | 132 MWh | 9 |
| 电力系统订单 | £6.1bn | 9 |
| 国防订单 | £5.5bn | 9 |
| 2026年国防订单覆盖率 | around 90% | 9 |
| 电力系统订单积压 | £6.1bn | 9 |
| 国防订单积压 | £17.4bn | 9 |
| 现场清洁能源 | 1% | 9 |
| 2026年电力系统OE订单覆盖率 | 79% | 9 |
| 非危险废物填埋量减少 | 86% | 9 |
| 2025年非危险废物填埋量 | 324 tonnes | 9 |
| 立陶宛电池订单储能容量 | 582 megawatt hours | 9 |
| 立陶宛电池订单输出功率 | 291 megawatts | 9 |
| 流动性 | £8.1bn | 9 |
| 危险废物 | 21.9 kilotonnes | 9 |
| 集团流动性 | £8.7bn | 9 |
| 自2014年以来能源削减 | 393,674 MWh (29%) | 9 |
| 能源消耗标准化 | 46 MWh/£m | 9 |
| 债务到期评估期 | £5.4bn | 9 |
| 承诺融资最低可用额度 | £4.3bn | 9 |
| 现金及现金等价物 | £6.2bn | 9 |
| 电力系统账单比 | 1.2x | 9 |
| 国防订单出货比 | 1.1x | 9 |
| 2025年10月偿还债券 | $1bn | 9 |
| 2026年2月到期债券 | €750m | 9 |
| 2026年6月到期债券 | £375m | 9 |
| 已交付储能项目 | over 200 | 9 |
| 义务加权平均久期 | 13 years | 9 |
| 基础研发支出（上年） | 745 | 9 |
| 基础研发支出 | 598 | 9 |
| 基础C&A（上年） | 1,197 | 9 |
| 基础C&A | 1,223 | 9 |
| 转移参与率假设（在职/递延） | 20%/15% | 9 |
| 现金成本合计（上年） | 1,942 (GBP £m) | 9 |
| 现金成本合计 | 1,821 (GBP £m) | 9 |
| TCC/GM | 0.47 | 9 |
| 资本回报率（上年） | 13.8% | 9 |
| 资本回报率 | 18.9% | 9 |
| 海外计划 - 长期医疗费用趋势率 | 4.75% | 9 |
| 海外计划 - 通胀假设 | 2.00% | 9 |
| 海外计划 - 折现率 | 4.70% | 9 |
| 营业利润率 | 17.3% | 9 |
| 净资产 | 2,753 (GBP £m) | 9 |
| 通胀假设（RPI） | 3.05% | 9 |
| 通胀假设（CPI） | 2.70% | 9 |
| 自由现金流 | 3,270 (GBP £m) | 9 |
| 折现率 | 5.60% | 9 |
| Rolls-Royce，发布日期 2026-02-26，报告期 FY2025 | ||
| 未动用循环信贷额度 | 2,500 | 10 |
| 流动性 | 8.7 billion | 10 |
| 保修及担保拨备 | 422 | 10 |
| 未动用已承诺借款额度 | 2,500 | 10 |
| 基础营收 | 20,059 | 10 |
| 基础营业利润率 | 17.3% | 10 |
| 基础研发支出 | 598 | 10 |
| 基础C&A | 1,223 | 10 |
| US hedge book | $21bn | 10 |
| 经营现金流量 | 3,862 | 10 |
| 商店访问总次数 | 1,440 | 10 |
| 租赁费用合计 | (271) | 10 |
| 现金成本合计 | 1,821 | 10 |
| 原始设备交付总量 | 483 | 10 |
| TCC/GM比率 | 0.36x | 10 |
| 资本回报率 | 18.9% | 10 |
| Power Systems订单 | £6.1bn | 10 |
| Power Systems订单覆盖比率 | 1.2x | 10 |
| 退休后赤字 | (606) | 10 |
| 营业利润率 | 17.3% | 10 |
| 流动性 | £8.7bn | 10 |
| 租赁负债 | 1,555 | 10 |
| 租赁负债 | £1.5bn | 10 |
| 租赁承诺（尚未开始） | 293 | 10 |
| 大型发动机订单簿 | 2,207 (GBP engines) | 10 |
| 大型发动机飞行小时增长 | 8% | 10 |
| 合营企业权益法核算投资 | 1,285 | 10 |
| 无形资产账面金额（Trent项目） | 1,993 | 10 |
| 无形资产账面金额（Power Systems） | 323 | 10 |
| 无形资产账面金额（Business aviation） | 814 | 10 |
| 总债务 | £2.8bn | 10 |
| 国防订单 | £5.5bn | 10 |
| 国防订单积压 | £17.4bn | 10 |
| 国防订单覆盖比率 | 1.1x | 10 |
| 客户融资承诺 | $339m | 10 |
| 客户折扣 | 1,744 | 10 |
| 合同负债 | 16,594 | 10 |
| 合同资产 | 1,897 | 10 |
| 民用航空LTSA余额增长（扣除RRSAs） | £0.6bn | 10 |
| 基本基础每股收益 | 29.55 pence | 10 |
| Rolls-Royce，发布日期 2025-07-31，报告期 2025-H1 | ||
| 未动用授信额度 | 2,500 | 7 |
| 流动性 | 8.5bn | 7 |
| 已承诺借款额度 | 6,011 | 7 |
| 质保与担保 2025年6月30日 | 378 | 7 |
| 质保与担保 2025年1月1日 | 354 | 7 |
| 未动用已承诺借款额度 2024年12月31日 | 2,500 | 7 |
| 未动用已承诺借款额度 2025年6月30日 | 2,500 | 7 |
| 英国计划盈余 2025年6月30日 | 749 | 7 |
| Trent 1000 损耗成本已使用 | 36 | 7 |
| 转型与重组已使用 | 26 | 7 |
| 转型与重组已转回 | 5 | 7 |
| 转型与重组 2025年6月30日 | 32 | 7 |
| 转型与重组 2025年1月1日 | 62 | 7 |
| 经营现金流 2025年6月30日 | 1,847 | 7 |
| 经营现金流 2024年6月30日 | 1,289 | 7 |
| 应付账款及SCF安排项下其他负债 | 458 | 7 |
| 借款及租赁负债合计 2024年12月31日 | 5,132 | 7 |
| 借款及租赁负债合计 2025年6月30日 | 4,909 | 7 |
| TCC/GM比率 | 0.35x | 7 |
| 备用发动机现金收入 | 92 | 7 |
| 向关联方出售备用发动机 | 92 | 7 |
| 向关联方销售商品及服务 半年度 2025年6月30日 | 5,055 | 7 |
| 向关联方销售商品及服务 半年度 2024年6月30日 | 3,583 | 7 |
| SCF项目已产生费用 | 5 | 7 |
| Rolls Royce SMR 稀释前持股比例 | 70.5% | 7 |
| Rolls Royce SMR 稀释后持股比例 | 61.7% | 7 |
| Rolls Royce SMR 2025年3月4日公允价值 | 732 | 7 |
| 资本回报率% | 16.9% | 7 |
| 向关联方采购商品及服务 半年度 2025年6月30日 | -5,195 | 7 |
| 向关联方采购商品及服务 截至2024年6月30日半年度 | -4,420 | 7 |
| 备用发动机销售确认利润 | 37 | 7 |
| SMR处置利润 | 679 | 7 |
| 电力系统合同负债增加 | 124 | 7 |
| 退休后计划盈余 2025年6月30日 | 750 | 7 |
| 退休后计划赤字 2025年6月30日 | -942 | 7 |
| 退休后计划净额 2025年6月30日 | -192 | 7 |
| 境外计划赤字 2025年6月30日 | -941 | 7 |
| 营业利润率% | 19.1% | 7 |
| 亏损合同已动用金额 | 101 | 7 |
| 亏损合同转回金额 | 544 | 7 |
| 亏损合同计入损益 | 320 | 7 |
| 亏损合同 2025年6月30日 | 1,107 | 7 |
| 亏损合同 2025年1月1日 | 1,433 | 7 |
| 海军推进器处理业务净资产 2024年12月31日 | 53 | 7 |
| 海军推进器处理业务净资产 2025年6月30日 | 69 | 7 |
| 海军推进器处理业务持有待售资产 2024年12月31日 | 153 | 7 |
| 海军推进器处理业务持有待售资产 2025年6月30日 | 157 | 7 |
| 租赁负债 2025年6月30日 非流动 | 1,093 | 7 |
| 租赁负债 2025年6月30日 流动 | 323 | 7 |
| 大型EFH（占2019年水平百分比） | 109% | 7 |
| LTSA负债 2024年12月31日 | 11,139 | 7 |
| LTSA负债 2025年6月30日 | 11,575 | 7 |
| 代联营企业承担的利息成本 | 5 | 7 |
| 自由现金流 2025年6月30日 | 1,582 | 7 |
| 自由现金流 2024年6月30日 | 1,158 | 7 |
| 雇主责任索赔 2025年6月30日 | 22 | 7 |
| 雇主责任索赔 2025年1月1日 | 25 | 7 |
| 国防合同负债增加额 | 146 | 7 |
| 客户融资承诺 2024年12月31日 | $405m | 7 |
| 客户融资承诺 | $339m | 7 |
| 合同负债增加额 | 894 | 7 |
| 民用航空航天LTSA负债增加额 | 436 | 7 |
| 经营活动现金 2025年6月30日 | 2,082 | 7 |
| 经营活动现金 2024年6月30日 | 1,714 | 7 |
| Rolls-Royce，发布日期 2025-03-05，报告期 FY2024 | ||
| 基础营业利润率 | 13.8% | 8 |
| 可报告伤害总率 | 0.29 | 8 |
| 可报告伤害总率 | 0.29 | 8 |
| 总现金成本/毛利率 | 0.47 | 8 |
| TCC毛利率 | 0.47 | 8 |
| 法定营业利润率 | 15.4% | 8 |
| 资本回报率 | 0.47 | 8 |
| 动力系统基础营业利润率 | 13.1% | 8 |
| 订单积压总计 | 82.1 (GBP £bn) | 8 |
| 电力系统订单积压 | 4.8 (GBP £bn) | 8 |
| 国防订单积压 | 17.4 (GBP £bn) | 8 |
| 民用航空订单积压 | 59.9 (GBP £bn) | 8 |
| 营业利润率 | 10.7% | 8 |
| 运营成本 | no more than £6,619m | 8 |
| 流动性 | £8.1bn | 8 |
| 大型发动机飞行小时占比 | 103% | 8 |
| 毛利率 | 13.8% | 8 |
| 国防业务基础营业利润率 | 14.2% | 8 |
| 民用航空基础营业利润率 | 16.6% | 8 |
| 未动用承诺信贷额度 | 2,500 | 8 |
| 基础营业利润率 | 13.8% | 8 |
| 温室气体排放总量（范围1+2，市场基础法） | 301,061 | 8 |
| 固体及液体废弃物产生总量 | 60.8 (thousand metric tonnes) | 8 |
| 范围2温室气体排放总量（市场基准） | 65,941 | 8 |
| 范围1温室气体排放总量 | 235,170 | 8 |
| 能源消耗总量 | 1,624,298 | 8 |
| 电力系统业务经营现金流 | £452m | 8 |
| 国防业务经营现金流 | £591m | 8 |
| 民用航空业务经营现金流 | £2.0bn | 8 |
| 大型发动机长期服务协议车间访问总次数 | 903 | 8 |
| 发动机交付总量 | 529 | 8 |
| 分部负债 | (32,047) | 8 |
| 分部资产 | 26,907 | 8 |
| 2024年范围3第11类排放强度 | 10.5 ktCO₂e/£m OE revenue | 8 |
| 2024年范围1+2排放 | 301 ktCO₂e | 8 |
| 2023年范围1+2排放 | 251 ktCO₂e | 8 |
| 资本回报率 | 13.8% | 8 |
| 回收与再利用率 | 61.2 | 8 |
| 电力系统订单积压 | £4.8bn | 8 |
| 国防订单积压 | £17.4bn | 8 |
| 民用航空订单积压 | £59.9bn | 8 |
| 可报告伤害总数 | 126 | 8 |
| STEM教育推广计划覆盖人数 | 1,026,401 | 8 |
| 净负债 | (881) | 8 |
| 净现金/EBITDA | 0.1 | 8 |
| 净研发支出 | (775) | 8 |
| 大型发动机LTSA大修 | 430 | 8 |
| 大型发动机长期服务协议飞行小时 | 15.8 million | 8 |
| 大型发动机长期服务协议定检修理 | 473 | 8 |
| 大型发动机交付量 | 278 | 8 |
| 对合营企业及联营公司的投资 | 592 | 8 |
| 集团自由现金流 | 1,800m | 8 |
| 研发支出总额 | 1,475 | 8 |
| 温室气体排放强度比率 | 20.3 | 8 |
| 客户折扣（非流动） | 866 | 8 |
| 客户折扣（流动） | 1,035 | 8 |
| 合同负债 | 15,756 | 8 |
| 合同资产 | 1,813 | 8 |
| 公务航空发动机交付量 | 251 | 8 |
| Rolls-Royce，发布日期 2025-02-27，报告期 2024-Q4 | ||
| 资本回报率 | 13.8% | 6 |
| 未动用循环信贷额度 | 2,500 | 6 |
| 基础营业利润率 | 13.8% | 6 |
| 资本回报率 | 13.8% | 6 |
| Power Systems营业利润率 | 13.1% | 6 |
| 营业利润率 | 13.8% | 6 |
| 计入损益表的研发净基础成本 | 605 (GBP £m) | 6 |
| 流动性 | 8,100 | 6 |
| 研发总成本 | 1,475 (GBP £m) | 6 |
| 国防营业利润率 | 14.2% | 6 |
| 已承诺借款额度 | 6,011 | 6 |
| 民用航空航天营业利润率 | 16.6% | 6 |
| Rolls-Royce，发布日期 2024-08-01，报告期 2024-H1 | ||
| 归属于普通股股东的基础利润 | 750 | 4 |
| 基础每股收益 | 8.95 | 4 |
| 资本回报率（%） | 13.8% | 4 |
| 资本回报率 | 13.8 (GBP %) | 4 |
| 营业利润率% | 14.0% | 4 |
| 经营活动净现金流 | 1,669 | 4 |
| Rolls-Royce，发布日期 2024-02-28，报告期 FY2023 | ||
| 未动用授信额度 | 3,500 | 5 |
| 基础营业利润率 | 10.3% | 5 |
| 可报告分部负债合计 | (29,676) | 5 |
| 可报告分部资产合计 | 25,164 (GBP £m) | 5 |
| 负债总计 | (35,141) | 5 |
| 租赁负债合计 | 1,660 | 5 |
| 资产总计 | 31,512 (GBP £m) | 5 |
| 短期存款 | 1,968 (GBP £m) | 5 |
| 电力系统分部负债 | (1,765) | 5 |
| 新兴市场分部负债 | (88) | 5 |
| 国防分部负债 | (3,376) | 5 |
| 民用航空分部负债 | (24,447) | 5 |
| 电力系统分部资产 | 3,814 (GBP £m) | 5 |
| 新兴市场分部资产 | 115 (GBP £m) | 5 |
| 防务分部资产 | 3,517 (GBP £m) | 5 |
| 民用航空分部资产 | 17,718 (GBP £m) | 5 |
| 资本回报率 | 11.3% | 5 |
| 净负债 | (3,629) | 5 |
| 净融资收益 | 482 (GBP £m) | 5 |
| 货币市场基金 | 1,077 | 5 |
| 厂房设备租赁负债 | 33 | 5 |
| 土地及楼宇租赁负债 | 42 | 5 |
| 飞机发动机租赁负债 | 203 | 5 |
| 研发总成本 | (1,390) | 5 |
| 合同负债合计 | 14,536 | 5 |
| 合同资产合计 | 1,242 (GBP £m) | 5 |
| 银行及手头现金 | 739 (GBP £m) | 5 |
| 基础营业利润率% | 13.8% | 5 |
| 基础现金总成本占基础毛利率比例 | 0.59 | 5 |
| 范围1+2排放量(不含产品测试) | 148 | 5 |
| 资本回报率 | 11.3% | 5 |
| 计划资产LDI组合敏感性-通胀上升0.25% | 77 (GBP £m) | 5 |
| 订单积压 | £4.1bn | 5 |
| 关键管理人员-股份支付 | 15 | 5 |
| 关键管理人员-薪酬及短期福利 | 26 | 5 |
| 毛利率% | 19.7% | 5 |
| 毛利率 | 0.59 | 5 |
| 对海外固定收益计划的预期缴款 | £73m | 5 |
| 界定收益义务敏感性 - 折现率降低0.25% | (185) | 5 |
| 界定收益义务敏感性 - 预期寿命增加一年 | (155) | 5 |
| 界定收益义务敏感性 - 转让价值假设上升1% | (30) | 5 |
| 界定收益义务敏感性 - 通胀上升0.25% | (75) | 5 |
| Rolls-Royce，发布日期 2024-02-22，报告期 2023-Q4 | ||
| 现金总成本占毛利率比例 | 0.59 | 3 |
| 投入资本回报率 | 11.3 (GBP %) | 3 |
| 毛利 2022 | 2,757 | 3 |
| 毛利 | 3,620 | 3 |
| 未动用循环信贷额度 | 2,500 | 3 |
| 基础毛利 | 2,477 | 3 |
| 基础毛利 | 3,231 | 3 |
| 基础融资成本 | -446 | 3 |
| 基础融资成本 | -328 | 3 |
| UKEF 未提取贷款 | 1,000 | 3 |
| 英国递延税资产 | 2,183 | 3 |
| 英国递延税资产 | 2,399 | 3 |
| 持续经营业务贸易现金流 | 1,483 | 3 |
| 总负债 | -35,466 | 3 |
| 总负债 | -35,141 | 3 |
| 当期所得税合计 | 164 | 3 |
| 当期所得税合计 | 277 | 3 |
| 总资产 | 29,450 | 3 |
| 总资产 | 31,512 | 3 |
| 合营及联营公司损益份额 | 48 | 3 |
| 合营及联营公司损益份额 | 173 | 3 |
| 动力系统板块资产 | 4,084 | 3 |
| 动力系统板块资产 | 3,814 | 3 |
| 新兴市场板块资产 | 135 | 3 |
| 新兴市场板块资产 | 115 | 3 |
| 国防板块资产 | 3,430 | 3 |
| 国防板块资产 | 3,517 | 3 |
| 民用航空板块资产 | 17,537 | 3 |
| 民用航空板块资产 | 17,718 | 3 |
| 资本回报率 | 4.9% | 3 |
| 研发费用 | -891 | 3 |
| 研发费用 | -739 | 3 |
| 税前利润 | -1,502 | 3 |
| 税前利润 | 2,427 | 3 |
| Power Systems订单 | £4.3bn | 3 |
| Power Systems订单覆盖比率 | 1.1x | 3 |
| 订单 | 1,632 engines | 3 |
| 净负债 | -6,016 | 3 |
| 净负债 | -3,629 | 3 |
| 流动性 | 7.2 billion | 3 |
| 大型发动机飞行小时 (EFH) | 88% of 2019 levels | 3 |
| LTSA已开票飞行小时收入 | £4.6bn | 3 |
| 持续经营自由现金流 | 1,285 | 3 |
| 自由现金流 | 1,285 (GBP £m) | 3 |
| 融资收益 | 355 | 3 |
| 融资收入 | 1,163 | 3 |
| 融资成本 | -2,775 | 3 |
| 融资成本 | -681 | 3 |
| 递延税资产 | 2,731 | 3 |
| 递延税资产 | 2,998 | 3 |
| 国防订单积压 | £9.2bn | 3 |
| 国防订单覆盖比 | 1.3x | 3 |
| 当期所得税费用（英国）2022 | 18 | 3 |
| 当期所得税费用（英国） | 19 | 3 |
| 当期所得税费用（海外）2022 | 159 | 3 |
| 当期所得税费用（海外） | 256 | 3 |
| 商业及行政成本 | -1,077 | 3 |
| 商业及行政成本 | -1,110 | 3 |
| 订单出货比 | 2.6x | 3 |
| Rolls-Royce，发布日期 2023-08-03，报告期 2023-H1 | ||
| 未动用授信额度 | 4.5bn | 2 |
| 期内基础利润（持续经营，2022） | (188) | 2 |
| 期内基础利润（持续经营） | 404 | 2 |
| 税前基础利润（2022） | (111) | 2 |
| 税前基础利润 | 524 (GBP £m) | 2 |
| 美元对冲账簿 | US$16 billion | 2 |
| 经营现金流（2022） | 12 (GBP £m) | 2 |
| 经营现金流量 | 431 (GBP £m) | 2 |
| 发动机总飞行小时数 | 7.7 million | 2 |
| LTSA车间访问总量 | 591 | 2 |
| 税项（2022） | (77) | 2 |
| 税项 | (120) | 2 |
| Power Systems营业利润率 | 7.0% | 2 |
| 订单（动力系统） | £1.9 billion | 2 |
| 订单（国防） | £2.7 billion | 2 |
| 国防订单积压 | £8.9 billion | 2 |
| 营业利润率 | 9.7% | 2 |
| 净融资成本 | (236) | 2 |
| 净融资成本 | (149) | 2 |
| 流动性 | £7.4 billion | 2 |
| 大型发动机订单簿 | 1,405 engines | 2 |
| 大型发动机飞行小时数 | 6.2 million | 2 |
| 研发总支出 | (599) | 2 |
| 研发支出总额 | (684) | 2 |
| 国防营业利润率 | 13.6% | 2 |
| 民用LTSA负债 | -8,913 | 2 |
| 民用LTSA资产 | 684 | 2 |
| 民用航空航天营业利润率 | 12.4% | 2 |
Rolls-Royce 经营发展
Rolls-Royce截至H1 2026的逐期业务发展情况，每段文字均源自对应期间的原始报告，引用编号指向原始来源。 NadirAlpha 方法论
FY2026：Rolls-Royce
劳斯莱斯报告2026年H1基础营收为112.79亿英镑，较上年同期的90.57亿英镑有所增长，该公司将增幅描述为24.5% 11。基础经营利润增长46%至25.34亿英镑，基础经营利润率为22.5%，民用航空、国防和动力系统均实现盈利贡献 11。自由现金流达20亿英镑，主要受基础经营利润提升驱动，净现金增至21亿英镑，TCC/GM比率为0.27倍 11。穆迪和惠誉分别将劳斯莱斯信用评级上调至A3和A-，展望均为稳定；标准普尔维持BBB+评级，展望由此前调整为正面 11。2026年全年指引上调至基础经营利润47亿至49亿英镑、自由现金流38亿至40亿英镑 11。
FY2025：Rolls-Royce
Rolls-Royce Holdings报告FY2025总收入21,207百万英镑，较FY2024的18,909百万英镑增长12%，基础收入增长14%至20,059百万英镑，增长来自民用航空、国防及电力系统各业务部门 (9, 110)。基础经营利润增长38%至3,462百万英镑，基础经营利润率从13.8%扩大至17.3%，提前三年超越公司既定中期目标区间15%-17% (9)。年度法定利润达5,836百万英镑，2024年为2,484百万英镑，其中包含特殊项目：因ČEZ集团股权投资致Rolls-Royce SMR Limited解并确认的6.79亿英镑收益，以及与英国税务亏损相关的5.63亿英镑递延税资产的确认 (9, 10)。自由现金流从2024年的2,425百万英镑增至3,270百万英镑，年末净现金头寸从2024年末的4.75亿英镑增强至18.95亿英镑 (9, 10)。股东分配恢复，2025年度每股股息合计9.5便士；2025年完成10亿英镑回购后，宣布2026-2028年70亿-90亿英镑多年期股份回购计划 (10)。
FY2024：Rolls-Royce
FY2024年，Rolls-Royce Holdings报告总收入18,909百万英镑，较上年16,486百万英镑增长，基础收入17,848百万英镑，三个业务部门均实现17%有机增长 8 110。基础经营利润增长55%至2,464百万英镑，基础经营利润率从10.3%扩大至13.8%，其中民用航空基础收入增长24%至9,040百万英镑，国防增长13%至4,522百万英镑，电力系统增长11%至4,271百万英镑 8。自由现金流从1,285百万英镑增至2,425百万英镑，集团由净负债19.52亿英镑转为净现金头寸4.75亿英镑，三大主要信用评级机构均将Rolls-Royce上调至投资级，为2020年以来首次 8。股东分配恢复，2024年度每股末期股息6.0便士，并宣布2025年10亿英镑股份回购计划 6。2028年中期目标上调至基础经营利润36亿-39亿英镑、自由现金流42亿-45亿英镑，高于此前25亿-28亿英镑及28亿-31亿英镑区间 6。
FY2023：Rolls-Royce
Rolls-Royce Holdings于2023财年实现总收入160亿486万英镑，高于2022年的135亿200万英镑，基础收入有机增长21%至154亿090万英镑（3、5、109）。基础营业利润从6亿5200万英镑增长逾一倍至15亿9000万英镑，基础营业利润率由5.1%扩大至10.3%，主要受民用航空、国防及动力系统（Civil Aerospace、Defence、Power Systems）板块商业优化与成本效益提升所驱动（3、5）。持续经营业务自由现金流增长150%至12亿8500万英镑，净债务由2022年底的33亿英镑降至20亿英镑（3、5）。集团实现净利润24亿400万英镑，而2022年净亏损为12亿7400万英镑，得益于净融资收益4亿8200万英镑（上年同期为融资成本24亿2000万英镑）以及确认与英国税务亏损相关的递延税资产4亿600万英镑（5）。2023年11月资本市场日上，公司公布了2027年中期目标，包括基础营业利润25亿至28亿英镑、自由现金流28亿至31亿英镑（5）。
术语表
- 营收: 来自客户合同的营收，扣除销售折让，按公司自身列报口径；不含总产出、总营收、GMV 或订单。
- 营业利润: 利润表中的营业利润行；EBIT 仅作为标注的回退口径，绝不用税前利润或经常利润。
- 净利润: 归属于母公司股东的净利润，已计入终止经营；不含少数股东权益，也不是综合收益。
- 每股收益: 归属于母公司股东的稀释每股收益；已披露数字始终优先于推算值，推算值均有标记。
- 自由现金流: 自由现金流 = 经营现金流减去固定资产资本开支；公司自行披露的自由现金流单独列示。
- 经营现金流: 按披露口径的经营现金流；IFRS 公司可将已付利息列入筹资现金流，因此并非总是可比。
- 现金: 现金及现金等价物，不含有价证券，除非公司将其列入该项目。
- 净债务: 净债务 = 不含租赁负债的金融债务减去同一资产负债表日的现金；公司自行披露的净头寸可能不同。
- *: 推算值，公式见悬浮提示
- ≈: 推算值，近似
- ~: 不确定；数值仍然显示，但判断不使用
- °: 通过回查原始文件修正，或凭文件证据人工校订
- EBIT: EBIT 作为回退：利润表没有营业利润行
- basic: 在缺少稀释每股收益时以基本每股收益回退
来源：季度报告、年度报告与投资者关系文件
11份Rolls-Royce自2023以来的来源文件；各章节上标数字均对应此列表，较早文件置于可展开部分。 NadirAlpha 方法论
| # | 文件类型 | 发布日期 |
|---|---|---|
| #2 / #102 | IR-Half 半年报 | 2023-08-03 |
| #3 / #103 | IR-Report 报告 | 2024-02-22 |
| #5 / #105 | IR-Annual 年度报告 | 2024-02-28 |
| #4 / #104 | IR-Half 半年报 | 2024-08-01 |
| #1 | IR-Report 报告 | 2024-08-05 |
| #6 / #106 | IR-Report 报告 | 2025-02-27 |
| #8 / #109 | IR-Annual 年度报告 | 2025-03-05 |
| #7 / #107 | IR-Half 半年报 | 2025-07-31 |
| #10 / #111 | IR-Report 报告 | 2026-02-26 |
| #9 / #110 | IR-Annual 年度报告 | 2026-03-05 |
| #11 / #112 | IR-Half 半年报 | 2026-07-30 |
Rolls-Royce 股票常见问题
FY2026 是否有管理层业绩预测（Guidance）？
是的。管理层已就 FY2026 发布业绩目标，涵盖 Underlying operating profit 等指标。Guidance 追踪章节列示所有目标，并与后续实际数据进行比对，立场中立，不含本站预测。
Rolls-Royce 还披露哪些关键指标？
按 H1 2026 披露：国防订单积压, TCC/GM比率, Power Systems订单, 营业利润率%, 大型发动机订单簿, 国防订单覆盖比。章节“已披露的 KPI”列出每个数值及其来源。 营收按其他业务, 民用航空, Power Systems, 国防划分。
Rolls-Royce 是否派发股息？
财报披露了股息情况，最新记录：每股股息 6.0p（2026-H1）（如实呈报，不含本站评价）。详情及来源链接见报告各章节。
在哪里可以找到 Rolls-Royce 的官方投资者关系文件？
NadirAlpha 在来源章节列示了全部 11 份原始文件（IR 文件）：半年报, 报告, 年度报告，均注明文件类型、发布日期及直接链接；报告中每项数据均标注来源编号。