Action Rolls-Royce RRU.DE
Action Rolls-Royce (RRU.DE) : Résultats semestriels et annuels depuis 2023 issus de rapport semestriel et documents IR : chiffre d'affaires, résultat, bilan, flux de trésorerie et guidance de la direction, chaque chiffre avec sa source. Au 07/2026, publication semestrielle. Analyse boursière de NadirAlpha. L'action Rolls-Royce (RRU.DE) : coté sur Xetra, WKN A1H81L. NadirAlpha a analysé 11 documents originaux, vérifié automatiquement chaque chiffre et lié chacun à sa source ; sources au 07/2026. CA H1 2026 : 11,4 Md GBP (+21 % sur un an). Dernières publications (H1 2026) : Defence order backlog, Ratio TCC/GM, Prises de commandes Power Systems. Dernière lecture : Résultat net réduit de moitié, Entrées de commandes, Guidance relevé, Chiffre d'affaires en accélération.
Rapport généré par IA · pas un conseil en investissement · chiffres extraits automatiquement; à vérifier sur le document original lié plus
Situation actuelle de Rolls-Royce
La situation actuelle de Rolls-Royce en un coup d'oeil, données au H1 2026, avec les chiffres clés et les principales déclarations de la direction issues du dernier filing. Méthodologie NadirAlpha
Lecture de NadirAlpha, au H1 2026.
« Notre transformation continue de porter ses fruits et nous démontrons que Rolls-Royce est désormais une entreprise très différente de celle du passé. Nous avons ouvert de nouvelles opportunités de croissance à travers le Groupe et créé un portefeuille résilient et diversifié, avec trois activités solides capables de répondre aux évolutions de l'environnement externe avec agilité et rapidité. »
(traduction, original au survol)
« Un début d'année solide nous permet de relever nos prévisions pour 2026 en dépit du conflit au Moyen-Orient. Nous prévoyons désormais de réaliser un résultat opérationnel sous-jacent de £4,7-£4,9bn et un flux de trésorerie disponible de £3,8-£4,0bn. Cela renforce notre confiance dans nos objectifs à moyen terme. Les actions que nous avons menées et les investissements que nous avons réalisés conduiront à une croissance rentable significative jusqu'à l'horizon à moyen terme et au-delà. »
(traduction, original au survol)
Action Rolls-Royce : chiffres clés (M£)
Chiffre d'affaires, marge, résultat et EPS de Rolls-Royce par exercice fiscal, semestre et trimestre en M£, au H1 2026, tels que publiés dans le filing ; les retraitements affichent la version la plus récente du filing. NadirAlpha extrait automatiquement toutes les valeurs à partir des documents déposés ; des erreurs sont possibles ; veuillez vérifier vous-même les chiffres pertinents pour vos décisions en cliquant sur le document original lié. Méthodologie NadirAlpha
Toutes les informations ne servent qu'à appuyer votre propre décision d'investissement et ne constituent pas une recommandation ; les rapports originaux de l'entreprise font foi.
Exercices fiscaux
| Période | Chiffre d'affaires | Résultat op. | Résultat net | BPA (£) | Flux op. | Source |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 21 207 | 4 468 | 5 841 | 0,69~ | 4 565 | 10 |
| FY2024 | 18 909 | 2 906 | 2 521 | 0,30~ | 3 782 | 6 |
| FY2023 | 16 486 | 1 944 | 2 412 | 0,29~ | 2 485 | 104 |
Semestres
| Période | Publié | Chiffre d'affaires | Résultat op. | Résultat net | BPA (£) | FCF | Trésorerie | Dette nette | Source |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1* | 2026-07-30 | 11 448 | 2 418 | 1 615 | 19,28 | 2 208 | 6 484 | -2 173° | 112 |
| 2025-H2* | 2026-02-26 | 11 717 | 2 394 | 1 433 | 0,17*≈ | 1 918 | 6 244 | -1 972 | 10 |
| 2025-H1* | 2025-07-31 | 9 490~ | 2 074~ | 4 408 | 52,15 | 1 669 | 6 044 | -1 135 | 7 |
| 2024-H2* | 2025-02-27 | 10 048 | 1 260 | 1 385 | 0,16*≈ | 1 528 | 5 575 | -2 016 | 6 |
| 2024-H1* | 2024-08-01 | 8 861~ | 1 646~ | 1 136 | 13,63 | 1 378 | 4 319 | 831 | 4 |
| 2023-H2* | 2024-02-22 | 8 963 | 1 147 | 1 189 | 0,14*≈ | 940~ | 3 784 | 1 975 | 104 |
| 2023-H1* | 2023-08-03 | 7 523~ | 797 | 1 223 | 14,67 | 640 | 2 861 | 2 796 | 2 |
Bilan & flux de trésorerie de Rolls-Royce (M£)
Bilan et flux de trésorerie de Rolls-Royce jusqu'à H1 2026 en M£ : Net Debt = dette financière moins trésorerie, Free Cash Flow = flux de trésorerie opérationnel moins Capex, chaque donnée sourcée. NadirAlpha extrait automatiquement toutes les valeurs à partir des documents déposés ; des erreurs sont possibles ; veuillez vérifier vous-même les chiffres pertinents pour vos décisions en cliquant sur le document original lié. Méthodologie NadirAlpha
Exercices fiscaux
| Période | Publié | Trésorerie | Dette | Dette nette | Flux op. | Capex | FCF | Source |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2026-02-26 | 6 244 | 4 272° | -1 972 | 4 565 | 978° | 3 587 | 10 |
| FY2024 | 2025-02-27 | 5 575 | 3 559 | -2 016 | 3 782 | 876° | 2 906 | 6 |
| FY2023 | 2024-02-22 | 3 784 | 5 759° | 1 975 | 2 485 | 695° | 1 790 | 104 |
Semestres
| Période | Publié | Trésorerie | Dette | Dette nette | Flux op. | Capex | FCF | Source |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1 | 2026-07-30 | 6 484 | 4 311° | -2 173° | 2 570 | 362° | 2 208 | 112 |
| 2025-H2 | 2026-02-26 | 6 244 | 4 272° | -1 972 | 2 547 | 629 | 1 918 | 10 |
| 2025-H1 | 2025-07-31 | 6 044 | 4 909° | -1 135 | 2 018 | 349° | 1 669 | 7 |
| 2024-H2 | 2025-02-27 | 5 575 | 3 559 | -2 016 | 2 113 | 585 | 1 528 | 6 |
| 2024-H1 | 2024-08-01 | 4 319 | 5 150° | 831 | 1 669 | 291 | 1 378 | 4 |
| 2023-H2 | 2024-02-22 | 3 784 | 5 759° | 1 975 | 1 350~ | 410 | 940~ | 104 |
| 2023-H1 | 2023-08-03 | 2 861 | 5 657 | 2 796 | 925 | 285° | 640 | 2 |
Suivi du Guidance de Rolls-Royce (plus récente par métrique/période · 17/22)
Toutes les prévisions (Guidance) de la direction de Rolls-Royce et leur résultat ultérieur : par métrique et par période, la déclaration la plus récente fait foi, le statut est vérifié par rapport aux chiffres réels publiés. Méthodologie NadirAlpha
Direction: confirméréduitémis pour la première foisrelevé Appréciation: en attente
| Pour la période | Publié le | Métrique | Objectif | Appréciation | Direction | Source |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2028 | 2026-03-05 | Marge opérationnelle | 18–20% | 9 | ||
| FY2028 | 2026-03-05 | rendement du capital | 23–26% | 9 | ||
| FY2028 | 2026-02-26 | résultat opérationnel sous-jacent | 4 900–5 200 | 9 | ||
| FY2028 | 2026-02-26 | FCF | 5 000–5 300 | 9 | ||
| FY2028 | 2025-03-05 | Résultat opérationnel | 3 600–3 900 | 8 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | Marge opérationnelle | 13%-15% | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | Résultat opérationnel | -2 800–2 500 | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | FCF | -3 100–2 800 | 5 | ||
| FY2027 | 2024-02-28 | Retour sur capital | -18–16% | 5 | ||
| FY2026 | 2026-07-30 | Résultat opérationnel sous-jacent | 4 700–4 900 | 11 | ||
| FY2026 | 2026-07-30 | FCF | 3 800–4 000 | 11 | ||
| FY2025 | 2026-02-26 ° | Dividende final | 5 | – | 10 | |
| FY2025 | 2025-07-31 | Résultat opérationnel sous-jacent | 3 100–3 200 | – | 7 | |
| FY2025 | 2025-07-31 | FCF | 3 000–3 100 | – | 7 | |
| FY2025 | 2025-03-05 | Résultat opérationnel | 2 700–2 900 | – | 8 | |
| FY2025 | 2025-02-27 | Heures de vol grands moteurs | 115% | – | 6 | |
| 2025-H1 | 2025-07-31 ° | Dividende par action | 4,5 | – | 7 | |
| FY2024 | 2024-08-01 | Résultat opérationnel sous-jacent | 2 100–2 300 | – | 4 | |
| FY2024 | 2024-08-01 | FCF | 2 100–2 200 | – | 4 | |
| FY2023 | 2024-08-05 ° | Résultat opérationnel sous-jacent | 800–1 000 | – | 1 | |
| FY2023 | 2024-08-05 ° | FCF | 600–800 | – | 1 | |
| FY2023 | 2023-08-03 | Résultat opérationnel | 1 200–1 400 | – | 2 |
Action Rolls-Royce : cours et graphique
Graphique et évolution des indicateurs clés de l'action Rolls-Royce : le graphique TradingView ne démarre qu'au clic, le graphique des indicateurs provient des tableaux de base jusqu'à H1 2026. Méthodologie NadirAlpha
Bougies journalières avec marqueurs d'actualités et de résultats. Chargement au clic uniquement.
Chronologie des événements de Rolls-Royce
Cette timeline recense les événements significatifs de Rolls-Royce issus des rapports originaux : révisions de Guidance, signaux de chiffre d'affaires et de marge, changements de stratégie, annonces de produits et de M&A, regroupés par trimestre. Méthodologie NadirAlpha
2026 · 8 événements
Le bénéfice opérationnel sous-jacent du H1 a augmenté de 46 % pour atteindre £2 534 m, avec une marge de 22,5 % ; Civil Aerospace, Defence et Power Systems ont tous contribué 11
Le chiffre d'affaires sous-jacent du H1 a augmenté à £11 279 m contre £9 057 m ; les heures de vol des grands moteurs ont progressé de 4 % pour atteindre 113 % des niveaux de 2019 11
Les prévisions FY2026 ont été relevées à £4,7 md-£4,9 md de bénéfice opérationnel sous-jacent et £3,8 md-£4,0 md de flux de trésorerie disponible 11
Le résultat net a plus que diminué de moitié en glissement annuel (4 408,0 à 1 615,0 millions GBP, -63 %). 112
Entrées de commandes / carnet de commandes : arriéré de commandes de défense GBP 17,5 m ; entrées de commandes de défense GBP 2,4 m ; carnet de commandes de grands moteurs GBP 2 266,0 m ; entrées de commandes de Power Systems GBP 4,6 m 11
« La sécurité est la priorité absolue et unique pour l'ensemble du personnel de Rolls-Royce, qu'il s'agisse de la sécurité des produits, des personnes ou des processus. »
(traduction, original au survol)
« Fort d'un bilan solide, d'investissements significatifs pour soutenir notre croissance à long terme et de la confiance dans l'avenir, nous annonçons un programme de rachat d'actions de £7bn–£9bn pour 2026-2028, dont £2,5bn devant être réalisé cette année. »
(traduction, original au survol)
Bénéfice opérationnel sous-jacent +38 % à 3 462 millions GBP ; la marge opérationnelle sous-jacente de 17,3 % a dépassé l'objectif à moyen terme de 15 %-17 % avec trois ans d'avance sur le calendrier 9
Chiffre d'affaires sous-jacent +14 % à 20 059 millions GBP ; Civil Aerospace +15 % à 10,4 milliards GBP, Power Systems +19 % à 4,9 milliards GBP, Defence +8 % à 4,8 milliards GBP 10
Les objectifs à moyen terme ont été relevés à £4,9 Md-£5,2 Md de résultat opérationnel sous-jacent et à une marge opérationnelle de 18 %-20 % pour 2028 ; la guidance 2026 est fixée à £4,0 Md-£4,2 Md de résultat opérationnel sous-jacent et à £3,6 Md-£3,8 Md de flux de trésorerie disponible 10
2025 · 9 événements
Le bénéfice net a plus que doublé en glissement annuel (de 2 521,0 à 5 841,0 millions GBP, +132 %). 10
La position de trésorerie nette s'est élargie à 1 972,0 millions GBP contre 1 135,0 millions GBP au 2025-H1 (+74 %, dérivé de la dette financière reportée moins la trésorerie). 10
« Notre transformation pluriannuelle continue de porter ses fruits. Nos actions ont conduit à de solides résultats pour le premier semestre, malgré les difficultés liées à la chaîne d'approvisionnement et aux droits de douane. Nous continuons à accroître le potentiel de résultats et de trésorerie de Rolls-Royce. »
(traduction, original au survol)
Le résultat opérationnel sous-jacent du S1 a progressé de +50 % à £1 733 M, avec une marge opérationnelle de 19,1 %, porté par les initiatives stratégiques et l'efficacité opérationnelle 7
La guidance pour l'exercice complet 2025 a été relevée à £3,1 Md-£3,2 Md de résultat opérationnel sous-jacent et à £3,0 Md-£3,1 Md de flux de trésorerie disponible 7
Rolls-Royce SMR sélectionné comme seul fournisseur pour le concours Great British Energy-Nuclear SMR au Royaume-Uni en vue de la construction de trois unités 7
Le résultat net a plus que doublé en glissement annuel (1 136,0 à 4 408,0 millions GBP, +288 %). 112
« La sécurité est la première et la plus importante des priorités pour chacun d'entre nous chez Rolls-Royce. »
(traduction, original au survol)
Marge opérationnelle sous-jacente de Civil Aerospace : 16,6 % (2023 : 11,6 %) ; Power Systems : 13,1 % (2023 : 10,4 %) ; Defence : 14,2 % (2023 : 13,8 %) 8
Rolls-Royce SMR désigné fournisseur privilégié par la République tchèque et le groupe ČEZ pour le déploiement d'une capacité allant jusqu'à 3 GW d'électricité ; avancé à l'étape 3 de l'évaluation de conception générique au Royaume-Uni (UK Generic Design Assessment) 8
La division moteurs hors route de faible puissance de Power Systems a été cédée à Deutz AG ; l'activité propulseurs navals et manutention a été classée comme détenue en vue de la vente à la suite d'un accord avec Fairbanks Morse Defense ; les actifs de captage direct du carbone et les activités de mobilité aérienne avancée ont été abandonnés 8
2024 · 10 événements
La position de dette nette s'est inversée (+831,0 à -2 016,0 millions GBP par rapport à 2024-H1). 6
« Notre transformation de Rolls-Royce en une entreprise performante, compétitive, résiliente et en croissance progresse avec rapidité et intensité. Nous développons le potentiel de bénéfices et de trésorerie de l'entreprise dans un environnement de chaîne d'approvisionnement difficile, que nous gérons de manière proactive. Nous sommes en bonne voie pour atteindre nos objectifs à moyen terme. Nos solides résultats du premier semestre reflètent la mise en œuvre continue de nos initiatives stratégiques et une attention soutenue portée à l'optimisation commerciale et aux gains d'efficacité à l'échelle du Groupe. Ces résultats et notre résilience financière accrue nous donnent la confiance nécessaire pour relever nos prévisions pour 2024 et rétablir les distributions aux actionnaires au titre des résultats de l'exercice complet 2024. »
(traduction, original au survol)
Le résultat opérationnel sous-jacent a progressé de +74 % à £1 149 M ; la marge opérationnelle sous-jacente ressort à 14,0 % (S1 2023 : 9,7 %) dans toutes les divisions 4
Le flux de trésorerie disponible s'est amélioré à £1 158 M contre £356 M au S1 2023, porté par la hausse du résultat opérationnel et la croissance continue du solde des LTSA 4
La guidance pour l'exercice complet 2024 a été relevée : le résultat opérationnel sous-jacent est désormais attendu entre £2,1 Md et £2,3 Md, et le flux de trésorerie disponible entre £2,1 Md et £2,2 Md 4
« L'amélioration significative des performances et le renforcement du bilan nous donnent la confiance nécessaire pour rétablir les dividendes aux actionnaires et annoncer un rachat d'actions de £1bn en 2025. »
(traduction, original au survol)
« Nous avons défini un plan ambitieux et réalisable qui nous portera au niveau supérieur : un changement de palier dans nos performances qui créera une entreprise performante, compétitive, résiliente et en croissance. Nos résultats en 2023 nous donnent la confiance que nous pouvons tenir nos engagements de transformation. »
(traduction, original au survol)
Le résultat opérationnel sous-jacent annuel a progressé de +57 % à £2 464 M ; la marge opérationnelle sous-jacente s'établit à 13,8 % (2023 : 10,3 %) ; le programme d'efficacité a généré £350 M d'économies en 2024 6
Une trésorerie nette de £475 M a été atteinte, contre une dette nette de £1 952 M à fin 2023 ; liquidités à £8,1 Md ; la notation investment grade a été rétablie auprès des trois agences 6
Les objectifs à moyen terme 2028 ont été relevés à £3,6 Md-£3,9 Md de résultat opérationnel sous-jacent (contre £2,5 Md-£2,8 Md) et à £4,2 Md-£4,5 Md de flux de trésorerie disponible (contre £2,8 Md-£3,1 Md) 6
Le Groupe est passé à un bénéfice net de £2 404 M après une perte de £1 274 M en 2022 ; des produits financiers nets de £482 M contre des charges financières de £2 420 M l'année précédente, ainsi que la comptabilisation de £406 M d'actifs d'impôt différé liés à des pertes fiscales au Royaume-Uni, ont contribué de manière significative à ce retournement (5)
Objectifs à moyen terme pour 2027, communiqués lors du Capital Markets Day en novembre 2023 : bénéfice opérationnel sous-jacent de £2,5 Md-£2,8 Md, marge opérationnelle de 13 %-15 %, flux de trésorerie disponible de £2,8 Md-£3,1 Md, rendement du capital de 16 %-18 % (5)
Désigné fournisseur de l'ensemble des nouvelles centrales de réacteurs nucléaires pour les sous-marins britanniques et australiens dans le cadre de l'accord trilatéral AUKUS ; extension de l'installation de Raynesham en cours afin de doubler la capacité (5)
2023 · 10 événements
Le résultat opérationnel a plus que doublé en glissement annuel (429,0 à 1 147,0 millions GBP, +167 %). 3
Le résultat net a plus que doublé en glissement annuel (286,0 à 1 189,0 millions GBP, +316 %). 3
« Notre programme de transformation pluriannuel a bien démarré, avec des progrès déjà visibles dans nos solides résultats initiaux et la révision à la hausse de nos prévisions pour l'exercice complet 2023. Il reste beaucoup à faire pour améliorer les performances et transformer Rolls-Royce en une entreprise performante, compétitive, résiliente et en croissance. Nous communiquerons les conclusions de notre revue stratégique ainsi que les objectifs à moyen terme du Groupe en novembre. Nos collaborateurs sont engagés, passionnés et débordants d'énergie. Malgré un environnement extérieur difficile, notamment les contraintes pesant sur la chaîne d'approvisionnement, nous commençons à observer les premiers effets de notre transformation dans l'ensemble de nos activités. L'amélioration des bénéfices et de la génération de trésorerie reflète une productivité accrue, une meilleure efficacité et de meilleurs résultats commerciaux. Nous avons géré notre base de coûts de manière rigoureuse afin de compenser les pressions inflationnistes. Nous disposons d'un portefeuille solide de produits et de technologies sur des marchés finaux en croissance et avons remporté des contrats clés qui créeront de la valeur future et une croissance rentable. Notre transformation continue permettra de développer notre activité et de jouer un rôle plus important dans la transition énergétique. »
(traduction, original au survol)
Le résultat sous-jacent avant impôt est passé à un bénéfice de £524 M après une perte de £111 M sur la période précédente ; le résultat opérationnel sous-jacent s'est amélioré à £673 M contre £125 M au S1 2022, porté par l'amélioration des marges de Civil Aerospace et Defence (2)
La marge sous-jacente de Civil Aerospace s'est améliorée à 12,4 % contre (3,4) % sur la période précédente, portée par une rentabilité accrue de l'après-vente, des ventes de moteurs de rechange de grande taille et les bénéfices de la transformation (2)
La guidance pour l'exercice complet 2023 a été relevée le 26 juillet : le résultat opérationnel sous-jacent a été porté à £1,2 Md-£1,4 Md et le flux de trésorerie disponible à £0,9 Md-£1,0 Md (2)
La position d'endettement net s'est inversée (-3 251,0 à +2 796,0 millions GBP par rapport à 2022-H2). 104
Le résultat opérationnel a plus que doublé en glissement annuel (223,0 à 797,0 millions GBP, +257 %). 104
« Notre transformation a livré une performance record en 2023, portée par l'optimisation commerciale, les gains d'efficacité et les progrès accomplis dans le cadre de nos initiatives stratégiques. Ce changement d'envergure a été réalisé dans l'ensemble de nos divisions, malgré un environnement volatil marqué par l'incertitude géopolitique, les difficultés de la chaîne d'approvisionnement et les pressions inflationnistes. Nous gérons l'entreprise différemment, et l'amélioration significative de nos performances au cours de l'exercice reflète le travail acharné et les actions ciblées de l'ensemble de nos équipes. Nous continuons également à investir pour stimuler une croissance durable future. Notre solide exécution en 2023 nous donne confiance dans nos prévisions pour 2024 et constitue une étape importante vers nos objectifs à moyen terme. Nous libérons notre plein potentiel en tant que Rolls-Royce performante, compétitive, résiliente et en croissance. »
(traduction, original au survol)
Le résultat opérationnel sous-jacent annuel a progressé de 143 % à £1 590 M contre £652 M en 2022, la marge opérationnelle sous-jacente ayant plus que doublé à 10,3 % contre 5,1 %, portée par l'optimisation commerciale et les gains d'efficacité sur les coûts dans toutes les divisions (3)
Guidance 2024 publiée : résultat opérationnel sous-jacent de £1,7 Md-£2,0 Md et flux de trésorerie disponible de £1,7 Md-£1,9 Md (3)
La division moteurs hors route est en discussions avancées de cession avec Deutz AG ; des désinvestissements ont été identifiés pour générer £1,0 Md-£1,5 Md de produits bruts d'ici 2028 dans le cadre du programme de simplification du portefeuille (3)
Modèle d'affaires de Rolls-Royce
Ce que fait Rolls-Royce et comment l'entreprise génère ses revenus, rédigé éditorialement par IA à partir des seuls rapports originaux, sans aucune évaluation propre. Méthodologie NadirAlpha
Rolls-Royce Holdings PLC est un groupe d'ingénierie dont le siège social est au Royaume-Uni, qui conçoit, fabrique et assure la maintenance de systèmes de propulsion et d'énergie pour l'aérospatiale civile, la défense et la production industrielle d'électricité, au travers de trois divisions principales : Civil Aerospace, Defence et Power Systems. Dans la division Civil Aerospace, la société vend des turboréacteurs à grand diamètre à des compagnies aériennes commerciales et à des clients de l'aviation d'affaires, et génère la majeure partie de ses revenus grâce à des accords de services à long terme (LTSA) en vertu desquels les exploitants paient sur la base d'un tarif à l'heure de vol pour une couverture complète de maintenance moteur, créant ainsi un flux de revenus récurrents substantiels liés aux heures de vol des moteurs. La division Defence fournit des systèmes de propulsion et d'énergie à des clients militaires dans le monde entier, notamment des moteurs pour aéronefs de combat, la propulsion de sous-marins et des systèmes d'aéronefs sans pilote, soutenus principalement par des contrats gouvernementaux à long terme assortis de carnets de commandes pluriannuels. La division Power Systems, opérant sous la marque mtu, fournit des moteurs à grande vitesse et des solutions d'énergie intégrées pour des applications industrielles, marines, de centres de données, ferroviaires et gouvernementales, avec une exposition croissante à la demande en énergie des centres de données et aux systèmes de stockage d'énergie par batteries. L'énergie nucléaire civile est traitée par la filiale Rolls-Royce Small Modular Reactor, qui a fait progresser les contrats SMR vers la phase d'exécution avec des clients au Royaume-Uni, en République tchèque et en Suède. Une part significative des revenus du groupe est libellée en dollars américains, notamment dans la division Civil Aerospace, et le groupe gère son exposition aux devises par des programmes de couverture. Dans l'ensemble des divisions, les services après-vente et les arrangements contractuels à long terme représentent une part élevée des résultats, tandis que les ventes d'équipements d'origine élargissent simultanément la base installée de moteurs qui génère les futurs revenus de services.
Action Rolls-Royce : facteurs de cours
Les facteurs de l'action Rolls-Royce du point de vue de l'entreprise : demande, prix, coûts et capacités tels que les rapports IR les décrivent. Méthodologie NadirAlpha
Premier segment par chiffre d'affaires à GBP 6 186m au 2026-H1, devant Power Systems et Defence, de sorte que la demande de grands moteurs et de services après-vente domine le chiffre d'affaires du groupe 11
Plus grand segment déclarant (GBP 6 186 m, 2026-H1), avec l'entrée en service de la variante A350-900 Trent XWB-84EP en mai 2025 et la certification d'une pale de turbine HP améliorée du Trent 1000 TEN (juin 2025) soutenant la flotte en exploitation 11 7
GBP 2 484 m en 2026-H1, soutenu par un large portefeuille de programmes comprenant le GCAP, le FLRAA, le B-52J, l'EJ200 jusqu'aux années 2030 et le contrat de sous-marins Unity avec le MoD 11 8 9
GBP 2 604 m en 2026-H1, prolongé par le générateur à gaz à démarrage rapide lancé en octobre 2025 et les systèmes de stockage d'énergie par batterie 11 10 9
Traction nucléaire en phase précoce : sélectionné comme fournisseur unique dans le cadre du concours SMR Great British Energy au Royaume-Uni (juin 2025) et fournisseur privilégié pour la République tchèque avec la participation du groupe ČEZ, bien que les revenus de New Markets restent faibles (GBP 3 m, FY2024) 7 10 9 8
Le programme UltraFan se poursuit en développement en tant que future plateforme pour grands moteurs, à la suite de l'achèvement de la campagne d'essais en vol du Pearl 10X (octobre 2024) 9 8
Tendance sectorielle: Les indicateurs de performance clés du groupe progressent, avec une croissance s'accélérant, une rentabilité s'améliorant et des prévisions relevées 9 10. La demande dans les segments Civil Aerospace, Defence et Power Systems suit une tendance haussière, soutenue par l'activité après-vente et un portefeuille de commandes et de programmes en expansion 11 8.
Chiffre d'affaires de Rolls-Royce par segment (au 2026-H1 · MGBP · 3/5)
Origine du chiffre d'affaires de Rolls-Royce : segments et types de produits avec part, croissance et marge, au H1 2026, les structures plus anciennes restent dans la partie dépliable. Méthodologie NadirAlpha
| Segment | Depuis | Chiffre d'affaires | Source |
|---|---|---|---|
| Période 2026-H1 (6M) | |||
| Aérospatiale civile | 2022-H1 | 6 186 | 11 |
| Power Systems | 2022-H1 | 2 604 | 11 |
| Défense | 2022-H1 | 2 484 | 11 |
| Période FY2024 (12M) | |||
| Autres activités | FY2023 | 12 | 6 |
| Nouveaux marchés | 2022-H1 | 3 | 8 |
Produits & annonces de Rolls-Royce (44/77 actif+récent)
Annonces de produits de Rolls-Royce issues des rapports : lancements, homologations, partenariats, avec première mention et source ; les produits abandonnés apparaissent en gris. Méthodologie NadirAlpha
Statut: PlanifiéLancé
| Produit/Ligne | Depuis | Statut | Source |
|---|---|---|---|
| 2030 | |||
| Production GCAP | 2030 | 8 | |
| 2028 | |||
| Lancement du moteur Series 4000 | 2028 | 9 | |
| Moteur Series 4000 pour le marché des centres de données (2×) | 2028 | 9 | |
| Entrée nouvelle génération de moteurs Power Systems (4×) | 2028 | 8 | |
| 2027 | |||
| Centre de maintenance moteurs Turkish Technic (3×) | 2027 | 10 | |
| Améliorations de phase suivante du Trent XWB-97 | 2027 | 8 | |
| Améliorations de durabilité Trent XWB-97 | 2027 | 10 | |
| Installation MRO à l'aéroport d'Istanbul avec Turkish Technic | 2027 | 7 | |
| Entrée en service du Falcon 10X | 2027 | 8 | |
| 2026 | |||
| Rolls-Royce SMR : contrats multiples avec GBE-N et CEZ Group | 2026-06 | 11 | |
| Rolls-Royce SMR : contrat Videberg Kraft en Suède | 2026-06 | 11 | |
| Qantas Project Sunrise : route Sydney-Londres | 2026-06 | 11 | |
| Dassault Falcon 10X motorisé par le moteur Pearl 10X (2×) | 2026-06 | 10 | |
| Livraisons de moteurs S199 séries 8, 10 et 12 cylindres | 2026 | 9 | |
| 2025 | |||
| Gulfstream G800 propulsé par le Pearl 700 | 2025-08 | 10 | |
| Rolls-Royce SMR sélectionné comme fournisseur exclusif pour le concours UK Great British Energy SMR | 2025-06 | 7 | |
| Entrée en service de l'Airbus A350-900 propulsé par la variante Trent XWB-84EP | 2025-05 | 7 | |
| Certification FAA/EASA du Gulfstream G800 propulsé par le Pearl 700 | 2025-04 | 7 | |
| Contrat mtu pour système de stockage d'énergie par batterie (12 MW, 24 MWh) avec Encavis AG | 2025-03 | 8 | |
| Système BESS mtu grande capacité (80 MW, 160 MWh) pour l'opérateur du réseau de transport letton | 2025 | 8 | |
| Lancement de la propulsion yacht mtu moteur 12V2000Z | 2025 | 9 | |
| Améliorations de durée de service des Trent 1000 et 7000 | 2025 | 4 | |
| Introduction du moteur Trent 1000 XE | 2025 | 9 | |
| Réacteurs modulaires de petite taille | 2025 | 9 | |
| Unités SMR Rolls-Royce sur le site de Wylfa au Pays de Galles | 2025 | 10 | |
| Trois unités SMR Rolls-Royce au Royaume-Uni dans le cadre du concours Great British Energy | 2025 | 10 | |
| SMR Rolls-Royce sur le site de Temelin en République tchèque | 2025 | 10 | |
| Mise en service du Gulfstream G800 propulsé par le Pearl 700 | 2025 | 9 | |
| Mise en service du moteur Pearl 10X pour le Falcon 10X | 2025 | 8 | |
| Achèvement des tests de certification du moteur Pearl 10X | 2025 | 9 | |
| Tests de développement du moteur MV-75 | 2025 | 9 | |
| Livraison du moteur pour l'aéronef ravitailleur sans pilote MQ-25 | 2025 | 9 | |
| Approvisionnement en commande de moteurs pour le char Leopard 2 | 2025 | 9 | |
| Premier moteur marin haute vitesse fonctionnant exclusivement au méthanol | 2025 | 9 | |
| Produit générateur de gaz à démarrage rapide (2×) | 2025 | 10 | |
| Tests du moteur F130 pour l'aéronef B-52 | 2025 | 10 | |
| Tests du moteur F-130 pour le programme de remotorisation du B-52 (2×) | 2025 | 11 | |
| Production des moteurs EJ200 jusqu'aux années 2030 | 2025 | 9 | |
| Tests du moteur AE 1107 pour l'aéronef d'assaut à long rayon d'action MV-75 Future Long-Range Assault Aircraft | 2025 | 10 | |
| 2024 | |||
| Certification des aubes HPT Trent 1000 (5×) | 2024 | 8 | |
| Évaluation Générique de Conception (GDA) de Rolls-Royce SMR (3×) | 2024 | 2 | |
| 2023 | |||
| Moteur UltraFan (2×) | 2023 | 9 | |
| Tests du démonstrateur UltraFan (5×) | 2023 | 9 | |
| Systèmes de stockage d'énergie par batteries (3×) | 2023 | 9 | |
| 2025 | |||
| Déploiement du Rolls-Royce SMR (2×) | 2025 | 8 | |
| 2024 | |||
| Achèvement de la campagne du banc d'essai volant Pearl 10X | 2024-10 | 8 | |
| Transition de la politique de rémunération vers une structure conforme au marché | 2024-05 | 5 | |
| Entrée en service du Pearl 700 | 2024-04 | 8 | |
| Entrée en service de l'avion Gulfstream G700 | 2024-04 | 6 | |
| Conformité des moteurs mtu Séries 1163 et 8000 avec le niveau d'émission IMO Tier III | 2024 | 8 | |
| Sélection de Rolls-Royce SMR par Vattenfall comme l'un des deux fournisseurs potentiels pour la Suède | 2024 | 8 | |
| Programme UltraFan | 2024 | 8 | |
| Certification Trent XWB-84 EP (5×) | 2024 | 11 | |
| Ouverture du site satellite à Glasgow avec un site supplémentaire à Cardiff en voie d'achèvement | 2024 | 8 | |
| Rolls-Royce SMR présélectionné comme fournisseur SMR au Royaume-Uni | 2024 | 8 | |
| Pusane microgrid India German Sustainability Award winner | 2024 | 8 | |
| Ouverture du site FutureWorks à Bristol | 2024 | 8 | |
| Ouverture de l'entrepôt Derwent Park (13 000 m²) à Derby, Royaume-Uni | 2024 | 8 | |
| Tests au niveau de la mer du programme de remplacement des moteurs commerciaux B-52 (F130) | 2024 | 8 | |
| 2023 | |||
| Journée marchés de capitaux | 2023-11 | 5 | |
| Programme de transformation - chantiers pluriannuels | 2023-06 | 2 | |
| Petite turbine à gaz à propulsion hybride-électrique | 2023-06 | 2 | |
| Installation du système de batteries mtu EnergyPack (SemperPower, Pays-Bas) | 2023 | 5 | |
| Vol transatlantique Virgin Atlantic 100 % SAF | 2023 | 5 | |
| Développement et déploiement UltraFan | 2023 | 5 | |
| Retrofit des aubes HPT Trent 7000 | 2023 | 3 | |
| Sélection du design Rolls-Royce SMR dans le processus Great British Nuclear | 2023 | 5 | |
| Certification du moteur d'aviation d'affaires Pearl 700 (4×) | 2023 | 4 | |
| Développement de micro-réacteurs nucléaires | 2023 | 5 | |
| Solutions de production d'énergie à hydrogène | 2023 | 5 | |
| Production en série du moteur F130 pour le B-52 | 2023 | 5 | |
| Tests 100 % SAF sur les moteurs Trent et les moteurs pour jets d'affaires | 2023 | 5 | |
| 2020 | |||
| Production FLRAA | 2020 | 8 | |
| Production du B-52J Stratofortress | 2020 | 8 | |
| Sans date | |||
| Projet de stockage d'énergie Voltaria Helios | later this year | 11 | |
| Essais en vol du MV-75 Cheyenne pour l'armée américaine | later this year | 11 | |
| Déploiement du ravitailleur autonome MQ-25 | – | 8 | |
Transactions & événements de Rolls-Royce (48)
Toutes les acquisitions, cessions et sorties enregistrées de Rolls-Royce, ainsi que les partenariats, contrats et événements réglementaires ayant un impact sur l'activité, chacun avec date et source. Méthodologie NadirAlpha
Acquisitions de Rolls-Royce
| Transaction / participation | Date | Type | Source |
|---|---|---|---|
| 2040 | |||
| Fourniture de réacteurs pour sous-marins nucléaires en Australie | 2040 | Annoncé | 2 |
| 2026 | |||
| Rachat du fonds de pension Rolls-Royce UK | 2026 | Finalisé | 10 |
| 2025 | |||
| Remboursement d'une obligation de 1 Md$ à partir de la trésorerie | 2025-10 | Finalisé | 9 |
| Adossement du régime de retraite britannique | 2025-08 | Finalisé | 9 |
| Sélection de Rolls-Royce SMR par Great British Energy-Nuclear pour trois unités (2×) | 2025 | Finalisé | 9 |
| Rolls-Royce SMR retenu comme candidat en phase finale par Vattenfall pour le partenariat technologique nucléaire en Suède | 2025 | Finalisé | 9 |
| Projet QRITOS avec British Airways, Imperial College London et Heathrow pour l'optimisation du SAF | 2025 | Finalisé | 9 |
| Commande de stockage par batteries du groupe lituanien Ignitis | 2025 | Finalisé | 9 |
| Sélection du projet UNIFIED dans le programme EU Clean Aviation | 2025 | Finalisé | 9 |
| 2024 | |||
| Investissement en capital de ČEZ dans Rolls-Royce SMR Limited (4×) | 2024-12 | Finalisé | 9 |
| Sélection pour le contrat TACAMO par Northrop Grumman | 2024 | Finalisé | 6 |
| Contrat sous-marins (Unity) avec le MoD | 2024 | Finalisé | 8 |
| Convention de concession de services avec le client (2×) | 2024 | Finalisé | 3 |
| Sélection du contrat SAOC avec SNC comme contractant principal | 2024 | Finalisé | 6 |
| Programme Rolls-Royce SMR (2×) | 2024 | Finalisé | 3 |
| Sélection de Rolls-Royce SMR comme fournisseur privilégié par la République tchèque (2×) | 2024 | Finalisé | 6 |
| Premier Trent 1000 reçu dans l'installation MRO de Dahlewitz | 2024 | Finalisé | 6 |
| Commande Delta Airlines | 2024 | Finalisé | 5 |
| 2023 | |||
| Team Italia/Onyx Marine SRL (2×) | 2023 | Finalisé | 5 |
| Fourniture du moteur de char Puma Battery pour la Bundeswehr allemande | 2023 | Finalisé | 5 |
| Commandes de grands avions commerciaux : Air India, Turkish Airlines, Emirates, EVA Air | 2023 | Finalisé | 5 |
| Programme mondial d'aviation de combat (GCAP) (2×) | 2023 | Finalisé | 2 |
| Programme Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) (3×) | 2023 | Finalisé | 8 |
| Contrat de remotorisation B-52 | 2023 | Finalisé | 5 |
| Contrats de centrale nucléaire AUKUS | 2023 | Finalisé | 5 |
| Contrat de propulsion nucléaire AUKUS | 2023 | Finalisé | 5 |
Cessions et sorties de Rolls-Royce
| Transaction / participation | Date | Type | Source |
|---|---|---|---|
| 2025 | |||
| Rolls-Royce SMR Limited (2×) | 2025-03 | Cédé | 9 |
| 2024 | |||
| Finalisation de la cession de Deutz AG | 2024-07 | Cédé | 4 |
| Activité propulseurs navals (11×) | 2024 | Cédé | 8 |
| Cession ou sortie minoritaire de l'activité électrique | 2024 | Cédé | 3 |
| Vente d'actifs de capture directe de l'air (3×) | 2024 | Cédé | 4 |
| Fermeture des activités électrolyseurs et piles à combustible | 2024 | Cédé | 6 |
| Accord de vente des propulseurs navals et de l'activité manutention dans la Défense | 2024 | Cédé | 6 |
| Activités de mobilité aérienne avancée (2×) | 2024 | Cédé | 8 |
| 2023 | |||
| Shanxi North MTU Diesel Co. Limited (3×) | 2023 | Cédé | 2 |
| Cession de l'activité moteurs hors route (13×) | 2023 | Cédé | 5 |
| Sortie de l'activité électrique finalisée | 2023 | Cédé | 8 |
Partenariats et contrats de Rolls-Royce
| Transaction / participation | Date | Type | Source |
|---|---|---|---|
| 2025 | |||
| Inauguration de la coentreprise Beijing Aero Engine Services Limited | 2025-12 | Accord | 10 |
| Partenariat stratégique avec INERATEC pour la décarbonisation Power-to-X | 2025 | Accord | 9 |
| Partenariat avec Microsoft sur le carburant durable HVO pour centres de données | 2025 | Accord | 9 |
| Collaboration avec le Singapore Institute of Technology pour les navires hybrides et autonomes | 2025 | Accord | 9 |
| Ouverture de l'installation de coentreprise MRO BAESL à Pékin | 2025 | Accord | 9 |
| 2024 | |||
| Annonce du partenariat UK-Qatar en technologies climatiques | 2024-12 | Accord | 8 |
| Partenariat contractuel US Air Force SAOC (Survivable Airborne Operations Center) | 2024-06 | Accord | 4 |
| Expansion de coentreprise en Chine avec Yuchai | 2024 | Accord | 6 |
| Contrat sous-marins de huit ans avec le ministère britannique de la Défense | 2024 | Accord | 6 |
| 2023 | |||
| Partenariat Rolls-Royce SMR | 2023 | Accord | 5 |
| Accord sous-marin AUKUS | 2023 | Accord | 3 |
Risques de Rolls-Royce (91 depuis le rapport annuel du 2026-03-05, 276 recensés au total)
Facteurs de risque que Rolls-Royce cite lui-même dans ses rapports, consolidés par thème sur les périodes, avec catégorie, première mention et source ; les nouveaux risques de la dernière période figurent en tête. Méthodologie NadirAlpha
Catégorie: Chaîne d'approvisionnementTechnologieESGFinancesMacroMarchéPersonnelJuridiqueRéglementationGéopolitiqueClientsConcurrenceOpérationsCyberStratégie
| Risque | Catégorie | Dernière mention |
|---|---|---|
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Half rapport semestriel du 2026-07-30 (2026-H1), source 11 | ||
| Coûts de la chaîne d'approvisionnement continuant à compenser les bénéfices de marge LTSA | = | |
| Multiples programmes de développement de moteurs nécessitant des jalons clés de certification pour leur réussite | = | |
| Engagement en faveur du développement des carburants d'aviation durables et des objectifs de réduction des émissions de carbone | = | |
| Taux d'intérêt modélisés à 2 %-4 % dans le scénario de base, de 1 %-2 % plus élevés dans les prévisions défavorables | = | |
| Obligations arrivant à échéance en 2027 totalisant 1 milliard USD et 545 millions GBP supposées être remboursées à partir de la trésorerie dans les prévisions de base et de scénario défavorable | = | |
| L'environnement externe reste difficile, affectant les hypothèses de guidance | = | |
| Le conflit au Moyen-Orient impacte la guidance relevée malgré un environnement externe incertain | = | |
| Charges de transformation et de restructuration liées à la gestion des effectifs | = | |
| Les termes du DPA ont expiré ; les enquêtes sur les manquements historiques sont en cours ; le Groupe a répondu aux autorités | = | |
| Programme de rachat d'actions et engagements de dividendes exposés aux évolutions des marchés de capitaux | = | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Annual rapport annuel du 2026-03-05 (FY2025), source 9 | ||
| Les variations du taux de change GBP:USD créant des coûts de financement de 250 millions GBP sur les pertes de juste valeur du portefeuille de couverture | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Report rapport du 2026-02-26 (FY2025), source 10 | ||
| Approbations réglementaires en matière d'aérospatiale et de défense requises pour les nouvelles variantes de moteurs | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Half rapport semestriel du 2025-07-31 (2025-H1), source 7 | ||
| Le Groupe a quitté la Russie en se conformant aux sanctions ; susceptible de faire l'objet d'actions de la part des clients/fournisseurs concernés | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Incertitude géopolitique persistante et impact potentiel sur la croissance économique, les taux de change et l'inflation | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| IFRS 18 Présentation et informations à fournir devant être mise en œuvre à compter du 1er janvier 2027, nécessitant des modifications de la présentation des états financiers | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Report rapport du 2025-02-27 (2024-Q4), source 6 | ||
| Actif d'impôt différé de £2 857 m lié au Royaume-Uni ; utilisation dépendante des bénéfices imposables futurs attendus dans un délai de 8 à 15 ans selon les cycles de vie des programmes | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Report rapport du 2024-02-22 (2023-Q4), source 3 | ||
| Risques potentiels de production associés à l'augmentation des volumes et aux défis persistants de la chaîne d'approvisionnement, notés dans les scénarios défavorables | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Half rapport semestriel du 2023-08-03 (2023-H1), source 2 | ||
| Engagements de 341 millions USD (actualisés) pour les facilités de financement d'aéronefs clients ; appels potentiels au cours de 2026 | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| La croissance du solde net LTSA est plus faible en raison de volumes plus élevés de visites en atelier et des impacts sur la chaîne d'approvisionnement | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Les impacts du changement climatique sont pris en compte dans les estimations de revenus pour les contrats LTSA de Civil Aerospace et l'évaluation des besoins en investissements | 2026-H1 2026-07-30 11 | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Annual rapport annuel du 2026-03-05 (FY2025), source 9 | ||
| Risque de choc financier lié aux droits de douane nécessitant des actions d'atténuation pour compenser les impacts directs annoncés des droits de douane | = | |
| Les sanctions ou conflits commerciaux pourraient perturber la chaîne d'approvisionnement et réduire les ventes sur le marché | = | |
| Impacts tarifaires directs atténués avec succès à l'échelle du Groupe | = | |
| Forte croissance de l'Aérospatiale Civile mettant sous pression la chaîne d'approvisionnement de l'aviation dans l'après-pandémie | = | |
| Extension de la capacité de production nécessaire pour répondre à la demande croissante des centres de données | = | |
| Les centres de données représentent désormais plus de 80 % des revenus de production d'énergie, créant un risque de concentration | = | |
| L'échec à effectuer la transition vers un portefeuille de produits à faibles émissions de carbone pourrait affecter les revenus | = | |
| Droits de douane américains à des niveaux séculaires record ; le protectionnisme restructure les échanges commerciaux | = | |
| Diverses entités du Groupe parties à des actions en justice et des réclamations, notamment auprès des autorités fiscales, survenant dans le cours ordinaire des activités. | = | |
| Garanties et accords de service des contrats LTSA de l'Aérospatiale Civile avec des coûts potentiellement significatifs | = | |
| Directives de navigabilité exigeant des modifications importantes et des coûts liés aux réclamations des clients | = | |
| Gestion de la comptabilité fiscale et des risques douaniers ; obligations de communication fiscale externe | = | |
| Impact des scénarios de changement climatique sur la demande de moteurs aéronautiques commerciaux et la compatibilité du portefeuille | = | |
| Les programmes de moteurs MV-75 et B-52 dépendent de l'atteinte des jalons de développement et de tests | = | |
| Adaptation à long terme des installations requise dans les scénarios de températures élevées | = | |
| Volatilité des prix des matières premières liée aux tensions géopolitiques | = | |
| Obligations de retraite à prestations définies sensibles aux hypothèses de taux d'actualisation et d'inflation | = | |
| Le ralentissement de la croissance du PIB et la volatilité des marchés affectent la demande dans de multiples scénarios | = | |
| Les préoccupations persistantes en matière de sécurité énergétique maintiennent une volatilité des marchés des combustibles fossiles | = | |
| Affaiblissement du consensus environnemental, revirements aux États-Unis, préoccupations concernant la transition énergétique | = | |
| Les préoccupations persistantes en matière de sécurité mondiale et les tensions géopolitiques influencent les dépenses de défense | = | |
| L'activité BESS dépend de l'adoption des énergies renouvelables et de la demande en stabilité du réseau électrique | = | |
| La volatilité actuelle des variables macroéconomiques et de l'environnement externe demeure difficile, notamment en raison des tensions géopolitiques et des incertitudes tarifaires | = | |
| Les engagements budgétaires des gouvernements en matière de défense soutiennent la demande, mais restent soumis aux évolutions des politiques | = | |
| Préoccupations européennes relatives aux coûts de compétitivité de la transition énergétique | = | |
| L'adoption croissante de l'IA augmente les besoins en énergie des centres de données | = | |
| Les variations des prix des matières premières pourraient ralentir la capacité de répercussion sur les clients | = | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Report rapport du 2026-02-26 (FY2025), source 10 | ||
| Provisions pour contrats déficitaires de 986 millions GBP sensibles aux estimations de coûts et aux variations du taux d'actualisation | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Le Fonds de pension Rolls-Royce UK a conclu une transaction de buy-in en 2025 en anticipation d'un buy-out complet au cours de 2026 | = | |
| Contraintes de la chaîne d'approvisionnement continuant d'impacter les opérations avec un impact estimé sur la trésorerie de £150m à £200m en 2026 | = | |
| Enquêtes en cours par les autorités sur des comportements répréhensibles liés à des faits historiques ; réclamations futures potentielles de la part de clients, de financiers et d'investisseurs. | = | |
| Décision judiciaire relative au régime de retraite Virgin Media concernant des modifications historiques de règlement ; intervention gouvernementale ayant introduit une législation visant à résoudre l'incertitude. | = | |
| Comptabilisation d'un crédit d'actif d'impôt différé de £277 m sur les pertes fiscales britanniques en 2025 | = | |
| Gains de juste valeur sur les contrats de change et de matières premières en raison des mouvements GBP:USD | = | |
| Exposition aux risques macroéconomiques et de crédit affectant la demande | = | |
| Les tensions géopolitiques et les incertitudes tarifaires affectent l'environnement externe et les flux de trésorerie | = | |
| Impact des événements géopolitiques, du protectionnisme commercial et des conflits armés | = | |
| Perturbations liées aux conditions météorologiques extrêmes, aux événements de la chaîne d'approvisionnement et aux événements politiques | = | |
| Expansion de la capacité MRO nécessitant des investissements en capital continus pour soutenir la croissance | = | |
| Manquement à minimiser le risque de préjudice pour les personnes et l'environnement | = | |
| Impacts tarifaires gérés au cours de 2025 grâce aux actions du programme de transformation | = | |
| Manquement à l'exécution des plans financiers et des attentes des clients | = | |
| Cession de l'activité propulseurs navals à Fairbanks Morse Defense finalisée | = | |
| Les rapports de certification EASA pour la finalisation du moteur Pearl 10X progressent conformément au plan | = | |
| Le développement de la technologie de l'informatique quantique est soumis à des incertitudes liées à sa maturité | = | |
| Incapacité à garantir une technologie compétitive et l'adoption du numérique | = | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Half rapport semestriel du 2025-07-31 (2025-H1), source 7 | ||
| Le Groupe pourrait être affecté par des actions de clients, des financiers de clients et d'investisseurs actuels ou anciens, y compris des réclamations potentielles concernant des divulgations historiques en matière d'éthique et de conformité. | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Le Groupe est exposé à des enquêtes en cours de certaines autorités pour des manquements historiques ; réclamations potentielles de clients, de financiers et d'investisseurs concernant les communications historiques en matière de conformité | = | |
| Le Groupe a évalué la dernière situation juridique relative aux procédures en cours et l'a reflétée de manière appropriée dans les résultats | = | |
| Le programme de rachat d'actions est soumis aux conditions du marché et à l'approbation réglementaire | = | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Annual rapport annuel du 2025-03-05 (FY2024), source 8 | ||
| Le ralentissement du PIB et la réduction des marges bénéficiaires dans le scénario de haute température impactent l'Aérospatiale Civile | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Le stress climatique peut nécessiter un refroidissement supplémentaire et une déclassification à travers le portefeuille | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Incapacité à protéger les systèmes et services de données contre les violations | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Activités de conformité au droit de la concurrence dans les différentes divisions commerciales avec les risques de manquement associés | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Incapacité à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 et à faire évoluer les produits | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce SMR en compétition dans les appels d'offres nucléaires suédois et tchèques, dont les résultats sont incertains | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Annual rapport annuel du 2024-02-28 (FY2023), source 5 | ||
| Les évolutions de la tarification carbone et des prix des matières premières estimées à augmenter les coûts LTSA Civil d'environ 1 % | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Les risques climatiques physiques pourraient perturber les installations des fournisseurs et les routes logistiques | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Le non-respect des exigences souveraines pourrait entraîner des amendes et des pertes de ventes | FY2025 2026-03-05 9 | |
| L'exposition aux variations des taux de change USD et EUR affecte les revenus et les coûts | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Litiges potentiels en matière de propriété intellectuelle non détaillés spécifiquement dans les sections de gouvernance | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Risque que la demande se déplace vers des produits et solutions plus durables à long terme malgré la compatibilité des moteurs avec différents carburants | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Incapacité à développer une stratégie optimale et à évoluer de manière compétitive | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Report rapport du 2024-02-22 (2023-Q4), source 3 | ||
| Incertitude géopolitique persistante impactant les coûts de la chaîne d'approvisionnement et les prévisions pour les contrats à long terme | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Concurrence internationale pour les talents ; risque de perdre des cadres clés au profit de concurrents mondiaux | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Accords de poursuites différées avec les autorités britanniques et américaines expirés ; enquête en cours des autorités concernant des membres pour comportement répréhensible dans des affaires historiques. | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Les actifs d'impôts différés au Royaume-Uni de £2 954m concernent principalement des pertes fiscales pouvant être imputées sur les bénéfices futurs | FY2025 2026-02-26 10 | |
| Une violation de données pourrait entraîner une interruption d'activité, une perte EFH et un risque de débarrement | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Rolls-Royce : première mention dans IR-Half rapport semestriel du 2023-08-03 (2023-H1), source 2 | ||
| Le Groupe a répondu au conflit Russie-Ukraine pour se conformer aux sanctions et aux contrôles des exportations ; pourrait faire l'objet d'actions de la part des clients et fournisseurs concernés. | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Difficultés prolongées dans la chaîne d'approvisionnement affectant la capacité des visites d'atelier et l'exécution du programme Trent 1000 | FY2025 2026-03-05 9 | |
| Exportations de défense soumises aux approbations réglementaires et aux exigences en matière de licences d'exportation | FY2025 2026-03-05 9 | |
KPIs publiés par Rolls-Royce (tels que communiqués) (396)
NadirAlpha recense 396 KPIs reportés de Rolls-Royce issus des filings jusqu'à H1 2026 ; la définition provient de l'entreprise, la période et la source figurent à chaque valeur. Méthodologie NadirAlpha
| KPI | Valeur / variation | Source |
|---|---|---|
| Rolls-Royce, publié le 2026-07-30, période 2026-H1 | ||
| Facilités non tirées | 2.5 | 11 |
| Liquidité | 9.0 billion | 11 |
| Facilités de crédit engagées non tirées | 2,500 | 11 |
| Total livraisons OE | 279 | 11 |
| Total visites atelier LTSA | 712 | 11 |
| Ratio TCC/GM | 0.27x | 11 |
| Retour sur capital % | 22.0% | 11 |
| Prises de commandes Power Systems | £4.6bn | 11 |
| Book-to-bill Power Systems | 1.8x | 11 |
| Marge opérationnelle % | 22.5% | 11 |
| Position de liquidité | £9.0bn | 11 |
| Carnet de commandes grands moteurs | 2,266 engines | 11 |
| Heures de vol grands moteurs (millions) | 10.0 | 11 |
| Livraisons OE grands moteurs | 157 | 11 |
| Dividende intérimaire par action | 6.0p | 11 |
| Prises de commandes Défense | £2.4bn | 11 |
| Defence order backlog | £17.5bn | 11 |
| Book-to-bill Défense | 1.0x | 11 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | £6.5bn | 11 |
| Livraisons OE aviation d'affaires | 122 | 11 |
| Rolls-Royce, publié le 2026-03-05, période FY2025 | ||
| Réduction des déchets depuis | 32% | 9 |
| Facilités non tirées | £2.5bn | 9 |
| marge opérationnelle sous-jacente | 17.3% | 9 |
| Amélioration de la consommation de carburant Trent XWB 84 | more than 1% | 9 |
| Adhésions aux associations professionnelles | over 200 | 9 |
| Total des déchets générés | 54.7 kilotonnes | 9 |
| Total déchets solides et liquides normalisés | 2.57 tonnes/£m | 9 |
| Énergie totale consommée par les installations | 983,979 MWh | 9 |
| Facilités d'emprunt totales engagées juin | £4,306m | 9 |
| Facilités d'emprunt totales engagées déc. | £5,359m | 9 |
| Programme de rachat d'actions 2026-2028 | £7.0bn to £9.0bn | 9 |
| Rachat d'actions 2026 prévu | £2.5bn | 9 |
| Intensité des émissions Scope 3 catégorie 11 | 5.8 ktCO2e/£m OE revenue | 9 |
| Facilité de crédit revolving non utilisée | £2.5bn | 9 |
| Échéance de la facilité de crédit revolving | December 2030 | 9 |
| rendement du capital | 13.8% | 9 |
| Énergie renouvelable fournie | 41% | 9 |
| Amélioration du taux de recyclage/valorisation vs | 14.6% | 9 |
| taux de valorisation des déchets | 65.7% | 9 |
| Taux de recyclage division Power Systems | approximately 90% | 9 |
| capacité de stockage batteries Polat Enerji | 132 MWh | 9 |
| prises de commandes systèmes d'alimentation | £6.1bn | 9 |
| prises de commandes défense | £5.5bn | 9 |
| couverture de commandes 2026 défense | around 90% | 9 |
| order backlog power systems | £6.1bn | 9 |
| order backlog defence | £17.4bn | 9 |
| énergie propre sur site | 1% | 9 |
| couverture de commandes OE 2026 systèmes d'alimentation | 79% | 9 |
| réduction des déchets non dangereux mis en décharge | 86% | 9 |
| déchets non dangereux mis en décharge | 324 tonnes | 9 |
| capacité de stockage commande batteries lithuaniennes | 582 megawatt hours | 9 |
| puissance de sortie commande batteries lithuaniennes | 291 megawatts | 9 |
| Liquidité | £8.1bn | 9 |
| déchets dangereux | 21.9 kilotonnes | 9 |
| liquidités du groupe | £8.7bn | 9 |
| réduction de la consommation d'énergie depuis | 393,674 MWh (29%) | 9 |
| consommation d'énergie normalisée | 46 MWh/£m | 9 |
| échéances de la dette - période d'évaluation | £5.4bn | 9 |
| facilités confirmées - disponible minimum | £4.3bn | 9 |
| trésorerie et équivalents de trésorerie | £6.2bn | 9 |
| ratio commandes/chiffre d'affaires systèmes d'alimentation | 1.2x | 9 |
| prises de commandes / facturation défense | 1.1x | 9 |
| obligation remboursée octobre | $1bn | 9 |
| obligation arrivée à échéance février | €750m | 9 |
| obligation échéant juin | £375m | 9 |
| projets de stockage par batteries livrés | over 200 | 9 |
| Durée moyenne pondérée des engagements | 13 years | 9 |
| Dépenses R&D sous-jacentes (exercice précédent) | 745 | 9 |
| Dépenses R&D sous-jacentes | 598 | 9 |
| C&A sous-jacent (exercice précédent) | 1,197 | 9 |
| C&A sous-jacent | 1,223 | 9 |
| Hypothèse de transfert (actifs/différés) | 20%/15% | 9 |
| Total des coûts en trésorerie (exercice précédent) | 1,942 (GBP £m) | 9 |
| Total des coûts en trésorerie | 1,821 (GBP £m) | 9 |
| TCC/GM | 0.47 | 9 |
| Retour sur capital (exercice précédent) | 13.8% | 9 |
| Retour sur capital | 18.9% | 9 |
| Régimes étrangers - Taux tendanciel des coûts de santé à long terme | 4.75% | 9 |
| Régimes étrangers - Hypothèse d'inflation | 2.00% | 9 |
| Régimes étrangers - Taux d'actualisation | 4.70% | 9 |
| Marge opérationnelle | 17.3% | 9 |
| Actifs nets | 2,753 (GBP £m) | 9 |
| Hypothèse d'inflation (RPI) | 3.05% | 9 |
| Hypothèse d'inflation (IPC) | 2.70% | 9 |
| FCF | 3,270 (GBP £m) | 9 |
| Taux d'actualisation | 5.60% | 9 |
| Rolls-Royce, publié le 2026-02-26, période FY2025 | ||
| facilité de crédit revolving non tirée | 2,500 | 10 |
| Liquidité | 8.7 billion | 10 |
| Provision pour garanties | 422 | 10 |
| Facilités de crédit engagées non tirées | 2,500 | 10 |
| Chiffre d'affaires sous-jacent | 20,059 | 10 |
| Marge opérationnelle sous-jacente | 17.3% | 10 |
| Dépenses R&D sous-jacentes | 598 | 10 |
| C&A sous-jacent | 1,223 | 10 |
| US hedge book | $21bn | 10 |
| Flux de trésorerie opérationnel | 3,862 | 10 |
| Total des visites en atelier | 1,440 | 10 |
| Total des charges de location | (271) | 10 |
| Total des coûts en trésorerie | 1,821 | 10 |
| Total livraisons OE | 483 | 10 |
| Ratio TCC/GM | 0.36x | 10 |
| Retour sur capital | 18.9% | 10 |
| Prises de commandes Power Systems | £6.1bn | 10 |
| Ratio book-to-bill Power Systems | 1.2x | 10 |
| Déficit de retraite post-emploi | (606) | 10 |
| Marge opérationnelle | 17.3% | 10 |
| Liquidité | £8.7bn | 10 |
| Obligation locative | 1,555 | 10 |
| Obligations locatives | £1.5bn | 10 |
| Engagement locatif (non encore commencé) | 293 | 10 |
| Carnet de commandes grands moteurs | 2,207 (GBP engines) | 10 |
| Croissance des heures de vol grands moteurs | 8% | 10 |
| Investissement dans une coentreprise comptabilisé par mise en équivalence | 1,285 | 10 |
| Valeur comptable des immobilisations incorporelles (programme Trent) | 1,993 | 10 |
| Valeur comptable des immobilisations incorporelles (Power Systems) | 323 | 10 |
| Valeur comptable des immobilisations incorporelles (Business aviation) | 814 | 10 |
| Dette brute | £2.8bn | 10 |
| Prises de commandes Défense | £5.5bn | 10 |
| Defence order backlog | £17.4bn | 10 |
| Ratio book-to-bill Défense | 1.1x | 10 |
| Engagements de financement clients | $339m | 10 |
| Remises clients | 1,744 | 10 |
| Passifs sur contrats | 16,594 | 10 |
| Actifs sur contrats | 1,897 | 10 |
| Croissance nette du solde LTSA Civil Aerospace hors RRSA | £0.6bn | 10 |
| BPA sous-jacent de base | 29.55 pence | 10 |
| Rolls-Royce, publié le 2025-07-31, période 2025-H1 | ||
| Facilités non tirées | 2,500 | 7 |
| Liquidité | 8.5bn | 7 |
| Facilités de crédit confirmées | 6,011 | 7 |
| Garanties et cautions 30 juin | 378 | 7 |
| Garanties et cautions 1 janvier | 354 | 7 |
| Facilités de crédit confirmées non tirées 31 décembre | 2,500 | 7 |
| Facilités de crédit confirmées non tirées 30 juin | 2,500 | 7 |
| Excédent des régimes UK au 30 juin | 749 | 7 |
| Coûts de gaspillage Trent 1000 utilisés | 36 | 7 |
| Transformation et restructuration utilisés | 26 | 7 |
| Transformation et restructuration repris | 5 | 7 |
| Transformation et restructuration au 30 juin | 32 | 7 |
| Transformation et restructuration au 1er janvier | 62 | 7 |
| Flux de trésorerie opérationnel au 30 juin | 1,847 | 7 |
| Flux de trésorerie opérationnel au 30 juin | 1,289 | 7 |
| Fournisseurs et autres passifs dans les arrangements SCF | 458 | 7 |
| Total des emprunts et dettes de location au 31 décembre | 5,132 | 7 |
| Total des emprunts et dettes de location au 30 juin | 4,909 | 7 |
| Ratio TCC/GM | 0.35x | 7 |
| Encaissements en trésorerie moteurs de rechange | 92 | 7 |
| Ventes de moteurs de rechange à des parties liées | 92 | 7 |
| Vente de biens et services à des parties liées | 5,055 | 7 |
| Vente de biens et services à des parties liées | 3,583 | 7 |
| Coûts du programme SCF engagés | 5 | 7 |
| Participation Rolls Royce SMR avant dilution | 70.5% | 7 |
| Participation Rolls Royce SMR après dilution | 61.7% | 7 |
| Juste valeur Rolls Royce SMR au 4 mars | 732 | 7 |
| Retour sur capital % | 16.9% | 7 |
| Achats de biens et services auprès de parties liées | -5,195 | 7 |
| Achats de biens et services auprès de parties liées | -4,420 | 7 |
| Bénéfice comptabilisé sur cessions de moteurs de rechange | 37 | 7 |
| Bénéfice sur cession SMR | 679 | 7 |
| Augmentation du passif contractuel Power Systems | 124 | 7 |
| Excédent du régime post-retraite au 30 juin | 750 | 7 |
| Déficit du régime post-retraite au 30 juin | -942 | 7 |
| Régime post-retraite net au 30 juin | -192 | 7 |
| Déficit des régimes étrangers au 30 juin | -941 | 7 |
| Marge opérationnelle % | 19.1% | 7 |
| Contrats déficitaires utilisés | 101 | 7 |
| Contrats déficitaires repris | 544 | 7 |
| Contrats déficitaires imputés au compte de résultat | 320 | 7 |
| Contrats déficitaires au 30 juin | 1,107 | 7 |
| Contrats déficitaires au 1er janvier | 1,433 | 7 |
| Actifs nets de l'activité de manutention des propulseurs navals au 31 décembre | 53 | 7 |
| Actifs nets de l'activité de manutention des propulseurs navals au 30 juin | 69 | 7 |
| Actifs destinés à la cession de l'activité de manutention des propulseurs navals au 31 décembre | 153 | 7 |
| Actifs destinés à la cession de l'activité de manutention des propulseurs navals au 30 juin | 157 | 7 |
| Dettes locatives au 30 juin 2025 - non courantes | 1,093 | 7 |
| Dettes locatives au 30 juin 2025 - courantes | 323 | 7 |
| Grands EFH | 109% | 7 |
| Engagements LTSA au 31 décembre | 11,139 | 7 |
| Engagements LTSA au 30 juin | 11,575 | 7 |
| Coûts d'intérêts supportés pour le compte des coentreprises | 5 | 7 |
| FCF au 30 juin | 1,582 | 7 |
| FCF au 30 juin | 1,158 | 7 |
| Sinistres responsabilité employeur au 30 juin | 22 | 7 |
| Sinistres responsabilité employeur au 1er janvier | 25 | 7 |
| Augmentation des engagements sur contrats de défense | 146 | 7 |
| Engagements de financement clients au 31 décembre | $405m | 7 |
| Engagements de financement clients | $339m | 7 |
| Augmentation des produits constatés d'avance | 894 | 7 |
| Augmentation des engagements LTSA Aérospatiale civile | 436 | 7 |
| Flux de trésorerie opérationnel au 30 juin | 2,082 | 7 |
| Flux de trésorerie opérationnel au 30 juin | 1,714 | 7 |
| Rolls-Royce, publié le 2025-03-05, période FY2024 | ||
| marge opérationnelle sous-jacente | 13.8% | 8 |
| Taux de blessures déclarables total | 0.29 | 8 |
| Taux de blessures déclarables total | 0.29 | 8 |
| ratio coûts totaux en trésorerie/marge brute | 0.47 | 8 |
| Ratio TCC/marge brute | 0.47 | 8 |
| Marge opérationnelle statutaire | 15.4% | 8 |
| rendement du capital | 0.47 | 8 |
| Marge opérationnelle sous-jacente Power Systems | 13.1% | 8 |
| order backlog total | 82.1 (GBP £bn) | 8 |
| order backlog power systems | 4.8 (GBP £bn) | 8 |
| order backlog defence | 17.4 (GBP £bn) | 8 |
| order backlog civil aerospace | 59.9 (GBP £bn) | 8 |
| marge opérationnelle | 10.7% | 8 |
| coûts opérationnels | no more than £6,619m | 8 |
| Liquidité | £8.1bn | 8 |
| pourcentage d'heures de vol des grands moteurs | 103% | 8 |
| marge brute | 13.8% | 8 |
| marge opérationnelle sous-jacente défense | 14.2% | 8 |
| marge opérationnelle sous-jacente aéronautique civile | 16.6% | 8 |
| Facilités de crédit confirmées non utilisées | 2,500 | 8 |
| Marge opérationnelle sous-jacente | 13.8% | 8 |
| Émissions brutes totales de GES (Scope 1 + 2 basé sur le marché) | 301,061 | 8 |
| Total des déchets solides et liquides générés | 60.8 (thousand metric tonnes) | 8 |
| Total des émissions de gaz à effet de serre Scope 2 basées sur le marché | 65,941 | 8 |
| Total des émissions de gaz à effet de serre Scope 1 | 235,170 | 8 |
| Consommation totale d'énergie | 1,624,298 | 8 |
| FLUX DE TRÉSORERIE OPÉRATIONNEL SYSTÈMES D'ÉNERGIE | £452m | 8 |
| FLUX DE TRÉSORERIE OPÉRATIONNEL DÉFENSE | £591m | 8 |
| FLUX DE TRÉSORERIE OPÉRATIONNEL AÉROSPATIALE CIVILE | £2.0bn | 8 |
| TOTAL DES VISITES EN ATELIER LTSA GRANDS MOTEURS | 903 | 8 |
| TOTAL DES LIVRAISONS DE MOTEURS | 529 | 8 |
| Passifs du segment | (32,047) | 8 |
| Actifs du segment | 26,907 | 8 |
| INTENSITÉ DES ÉMISSIONS SCOPE 3 CATÉGORIE 11 | 10.5 ktCO₂e/£m OE revenue | 8 |
| ÉMISSIONS SCOPE 1 2 | 301 ktCO₂e | 8 |
| ÉMISSIONS SCOPE 1 2 | 251 ktCO₂e | 8 |
| Retour sur capital | 13.8% | 8 |
| Taux de recyclage et de valorisation | 61.2 | 8 |
| ORDER BACKLOG POWER SYSTEMS | £4.8bn | 8 |
| ORDER BACKLOG DEFENCE | £17.4bn | 8 |
| ORDER BACKLOG CIVIL AEROSPACE | £59.9bn | 8 |
| Nombre total de blessures déclarables | 126 | 8 |
| Nombre de personnes touchées par les programmes de sensibilisation STEM | 1,026,401 | 8 |
| Passifs nets | (881) | 8 |
| Trésorerie nette / EBITDA | 0.1 | 8 |
| Dépenses nettes de R&D | (775) | 8 |
| GRANDES RÉVISIONS LTSA GRANDS MOTEURS | 430 | 8 |
| LARGE ENGINE LTSA HEURES DE VOL | 15.8 million | 8 |
| LARGE ENGINE LTSA RÉPARATION DE MAINTENANCE | 473 | 8 |
| LARGE ENGINE LIVRAISONS | 278 | 8 |
| Investissements dans les coentreprises et participations | 592 | 8 |
| FCF du groupe | 1,800m | 8 |
| Dépenses brutes de R&D | 1,475 | 8 |
| Ratio d'intensité des émissions de GES | 20.3 | 8 |
| Remises clients non courantes | 866 | 8 |
| Remises clients courantes | 1,035 | 8 |
| Passifs sur contrats | 15,756 | 8 |
| Actifs sur contrats | 1,813 | 8 |
| LIVRAISONS DE MOTEURS D'AVIATION D'AFFAIRES | 251 | 8 |
| Rolls-Royce, publié le 2025-02-27, période 2024-Q4 | ||
| rendement du capital | 13.8% | 6 |
| Facilité de crédit renouvelable non utilisée | 2,500 | 6 |
| Marge opérationnelle sous-jacente | 13.8% | 6 |
| Rendement du capital | 13.8% | 6 |
| Marge opérationnelle Power Systems | 13.1% | 6 |
| Marge opérationnelle | 13.8% | 6 |
| Coût sous-jacent net comptabilisé dans le compte de résultat (R&D) | 605 (GBP £m) | 6 |
| Liquidité | 8,100 | 6 |
| Charges brutes de recherche et développement | 1,475 (GBP £m) | 6 |
| Marge opérationnelle Défense | 14.2% | 6 |
| Facilités de crédit engagées | 6,011 | 6 |
| Marge opérationnelle Aérospatiale civile | 16.6% | 6 |
| Rolls-Royce, publié le 2024-08-01, période 2024-H1 | ||
| Bénéfice sous-jacent attribuable aux actionnaires ordinaires | 750 | 4 |
| BPA sous-jacent | 8.95 | 4 |
| Rendement du capital (%) | 13.8% | 4 |
| Retour sur capital | 13.8 (GBP %) | 4 |
| Marge opérationnelle % | 14.0% | 4 |
| Flux de trésorerie opérationnel net | 1,669 | 4 |
| Rolls-Royce, publié le 2024-02-28, période FY2023 | ||
| Facilités non tirées | 3,500 | 5 |
| marge opérationnelle sous-jacente | 10.3% | 5 |
| total des passifs des secteurs à présenter | (29,676) | 5 |
| total des actifs des secteurs à présenter | 25,164 (GBP £m) | 5 |
| total des passifs | (35,141) | 5 |
| total des passifs locatifs | 1,660 | 5 |
| total des actifs | 31,512 (GBP £m) | 5 |
| dépôts à court terme | 1,968 (GBP £m) | 5 |
| passifs du secteur systèmes d'énergie | (1,765) | 5 |
| passifs du secteur nouveaux marchés | (88) | 5 |
| passifs du secteur défense | (3,376) | 5 |
| passifs du secteur aéronautique civile | (24,447) | 5 |
| actifs du secteur systèmes d'énergie | 3,814 (GBP £m) | 5 |
| actifs du secteur nouveaux marchés | 115 (GBP £m) | 5 |
| actifs du segment défense | 3,517 (GBP £m) | 5 |
| actifs du segment aérospatiale civile | 17,718 (GBP £m) | 5 |
| rendement du capital | 11.3% | 5 |
| passifs nets | (3,629) | 5 |
| produits financiers nets | 482 (GBP £m) | 5 |
| fonds du marché monétaire | 1,077 | 5 |
| obligation locative - installations et équipements | 33 | 5 |
| obligation locative - terrains et bâtiments | 42 | 5 |
| obligation locative - aéronefs et moteurs | 203 | 5 |
| coûts bruts de recherche et développement | (1,390) | 5 |
| passifs sur contrats total | 14,536 | 5 |
| actifs sur contrats total | 1,242 (GBP £m) | 5 |
| trésorerie en banque et en caisse | 739 (GBP £m) | 5 |
| marge opérationnelle sous-jacente % | 13.8% | 5 |
| Total des coûts sous-jacents en trésorerie en proportion de la marge brute sous-jacente | 0.59 | 5 |
| Émissions de périmètre 1 + 2 (hors tests de produits) | 148 | 5 |
| Retour sur capital | 11.3% | 5 |
| Sensibilité du portefeuille LDI des actifs du régime - Hausse de l'inflation de 0,25 % | 77 (GBP £m) | 5 |
| Order backlog | £4.1bn | 5 |
| Principaux dirigeants - Paiements fondés sur des actions | 15 | 5 |
| Principaux dirigeants - Salaires et avantages à court terme | 26 | 5 |
| Marge brute % | 19.7% | 5 |
| Marge brute | 0.59 | 5 |
| Contribution attendue aux régimes à prestations définies à l'étranger | £73m | 5 |
| Sensibilité de l'obligation au titre des prestations définies - Réduction du taux d'actualisation de 0,25 % | (185) | 5 |
| Sensibilité de l'obligation au titre des prestations définies - Augmentation d'un an de l'espérance de vie | (155) | 5 |
| Sensibilité de l'obligation au titre des prestations définies - Augmentation de 1 % de l'hypothèse de valeur de transfert | (30) | 5 |
| Sensibilité de l'obligation au titre des prestations définies - Augmentation de l'inflation de 0,25 % | (75) | 5 |
| Rolls-Royce, publié le 2024-02-22, période 2023-Q4 | ||
| proportion des coûts totaux en trésorerie sur la marge brute | 0.59 | 3 |
| retour sur capital investi | 11.3 (GBP %) | 3 |
| bénéfice brut | 2,757 | 3 |
| bénéfice brut | 3,620 | 3 |
| Facilité de crédit renouvelable non utilisée | 2,500 | 3 |
| bénéfice brut sous-jacent | 2,477 | 3 |
| bénéfice brut sous-jacent | 3,231 | 3 |
| financement sous-jacent | -446 | 3 |
| financement sous-jacent | -328 | 3 |
| prêt non tiré UKEF | 1,000 | 3 |
| actif d'impôt différé UK | 2,183 | 3 |
| actif d'impôt différé UK | 2,399 | 3 |
| flux de trésorerie opérationnel des activités poursuivies | 1,483 | 3 |
| total des passifs | -35,466 | 3 |
| total des passifs | -35,141 | 3 |
| impôt courant total | 164 | 3 |
| impôt courant total | 277 | 3 |
| Total des actifs | 29,450 | 3 |
| Total des actifs | 31,512 | 3 |
| Quote-part des résultats des coentreprises et entreprises associées | 48 | 3 |
| Quote-part des résultats des coentreprises et entreprises associées | 173 | 3 |
| Actifs du segment Power Systems | 4,084 | 3 |
| Actifs du segment Power Systems | 3,814 | 3 |
| Actifs du segment New Markets | 135 | 3 |
| Actifs du segment New Markets | 115 | 3 |
| Actifs du segment Defence | 3,430 | 3 |
| Actifs du segment Defence | 3,517 | 3 |
| Actifs du segment Civil Aerospace | 17,537 | 3 |
| Actifs du segment Civil Aerospace | 17,718 | 3 |
| Retour sur capital | 4.9% | 3 |
| Coûts de recherche et développement | -891 | 3 |
| Charges de recherche et développement | -739 | 3 |
| Résultat avant impôt | -1,502 | 3 |
| Résultat avant impôt | 2,427 | 3 |
| Prises de commandes Power Systems | £4.3bn | 3 |
| Book-to-bill Power Systems | 1.1x | 3 |
| Carnet de commandes | 1,632 engines | 3 |
| Passif net | -6,016 | 3 |
| Passifs nets | -3,629 | 3 |
| Liquidité | 7.2 billion | 3 |
| Heures de vol des grands moteurs (EFH) | 88% of 2019 levels | 3 |
| Recettes LTSA facturées aux heures de vol | £4.6bn | 3 |
| FCF des activités poursuivies | 1,285 | 3 |
| FCF | 1,285 (GBP £m) | 3 |
| Produits de financement | 355 | 3 |
| Produits de financement | 1,163 | 3 |
| Charges de financement | -2,775 | 3 |
| Charges de financement | -681 | 3 |
| Actif d'impôt différé | 2,731 | 3 |
| Actif d'impôt différé | 2,998 | 3 |
| Defence order backlog | £9.2bn | 3 |
| Book-to-bill Défense | 1.3x | 3 |
| Charge d'impôt courant Royaume-Uni | 18 | 3 |
| Charge d'impôt courant Royaume-Uni | 19 | 3 |
| Charge d'impôt courant International | 159 | 3 |
| Charge d'impôt courant International | 256 | 3 |
| Charges commerciales et administratives | -1,077 | 3 |
| Coûts commerciaux et administratifs | -1,110 | 3 |
| Ratio commandes/facturation | 2.6x | 3 |
| Rolls-Royce, publié le 2023-08-03, période 2023-H1 | ||
| Lignes de crédit non tirées | 4.5bn | 2 |
| Bénéfice sous-jacent de la période | (188) | 2 |
| Bénéfice sous-jacent de la période (activités poursuivies) | 404 | 2 |
| Bénéfice sous-jacent avant impôts | (111) | 2 |
| Bénéfice sous-jacent avant impôts | 524 (GBP £m) | 2 |
| Couverture de change USD | US$16 billion | 2 |
| Flux de trésorerie opérationnel | 12 (GBP £m) | 2 |
| Flux de trésorerie opérationnel | 431 (GBP £m) | 2 |
| Total des heures de vol moteur | 7.7 million | 2 |
| Total visites atelier LTSA | 591 | 2 |
| Fiscalité | (77) | 2 |
| Fiscalité | (120) | 2 |
| Marge opérationnelle Power Systems | 7.0% | 2 |
| Prises de commandes Power Systems | £1.9 billion | 2 |
| Prises de commandes Defence | £2.7 billion | 2 |
| Order backlog Defence | £8.9 billion | 2 |
| Marge opérationnelle | 9.7% | 2 |
| Charges financières nettes | (236) | 2 |
| Charges financières nettes | (149) | 2 |
| Liquidité | £7.4 billion | 2 |
| Carnet de commandes grands moteurs | 1,405 engines | 2 |
| Heures de vol grands moteurs | 6.2 million | 2 |
| Dépenses brutes de R&D | (599) | 2 |
| Dépenses brutes de R&D | (684) | 2 |
| Marge opérationnelle Défense | 13.6% | 2 |
| Passif LTSA Civil | -8,913 | 2 |
| Actif LTSA Civil | 684 | 2 |
| Marge opérationnelle Aérospatiale civile | 12.4% | 2 |
Évolution des activités de Rolls-Royce
Le développement des activités de Rolls-Royce période par période jusqu'à H1 2026, chaque texte issu du rapport original de la période concernée, les numéros de source renvoient à la référence. Méthodologie NadirAlpha
FY2026 : Rolls-Royce
Rolls-Royce a déclaré un chiffre d'affaires sous-jacent de £11 279 m au H1 2026, en hausse par rapport à £9 057 m pour la période de l'année précédente, représentant une croissance que la société a décrite comme étant de 24,5 % 11. Le bénéfice opérationnel sous-jacent a augmenté de 46 % pour atteindre £2 534 m, à une marge opérationnelle sous-jacente de 22,5 %, Civil Aerospace, Defence et Power Systems contribuant chacun de manière rentable 11. Le flux de trésorerie disponible a atteint £2,0 md, porté par un bénéfice opérationnel sous-jacent plus élevé, tandis que la trésorerie nette a augmenté à £2,1 md avec un ratio TCC/GM de 0,27x 11. Moody's et Fitch ont tous deux relevé leurs notations de crédit sur Rolls-Royce, respectivement à A3 et A- avec des perspectives stables, et S&P a confirmé BBB+ avec ses perspectives révisées à positives 11. Les prévisions pour l'exercice complet 2026 ont été relevées à un bénéfice opérationnel sous-jacent de £4,7 md-£4,9 md et un flux de trésorerie disponible de £3,8 md-£4,0 md 11.
FY2025 : Rolls-Royce
Rolls-Royce Holdings a déclaré un chiffre d'affaires total de £21 207 m pour l'exercice 2025, en hausse de 12 % par rapport à £18 909 m pour l'exercice 2024, tandis que le chiffre d'affaires sous-jacent a progressé de 14 % pour atteindre £20 059 m, porté par la croissance de Civil Aerospace, Defence et Power Systems (9, 110). Le bénéfice opérationnel sous-jacent a augmenté de 38 % pour s'établir à £3 462 m, la marge opérationnelle sous-jacente s'élargissant à 17,3 % contre 13,8 %, dépassant la fourchette cible à moyen terme de la société de 15 %-17 % trois ans avant l'échéance prévue (9). Le bénéfice statutaire de l'exercice a atteint £5 836 m contre £2 484 m en 2024, incorporant des éléments exceptionnels dont un gain de £679 m sur la déconsolidation de Rolls-Royce SMR Limited à la suite de la prise de participation du groupe ČEZ et la comptabilisation d'un actif d'impôt différé de £563 m lié aux pertes fiscales au Royaume-Uni (9, 10). Le flux de trésorerie disponible a augmenté à £3 270 m contre £2 425 m en 2024, et la position de trésorerie nette s'est renforcée à £1 895 m en fin d'exercice contre £475 m fin 2024 (9, 10). Les distributions aux actionnaires ont été rétablies avec un dividende total de 9,5 p par action au titre de 2025, et un programme de rachat d'actions pluriannuel de £7 Md-£9 Md pour 2026-2028 a été annoncé à la suite de l'achèvement d'un rachat de £1 Md en 2025 (10).
FY2024 : Rolls-Royce
Au cours de l'exercice 2024, Rolls-Royce Holdings a déclaré un chiffre d'affaires total de £18 909 m, en hausse par rapport à £16 486 m au cours de l'exercice précédent, avec un chiffre d'affaires sous-jacent de £17 848 m représentant une croissance organique de 17 % dans les trois divisions 8 110. Le bénéfice opérationnel sous-jacent a augmenté de 55 % pour atteindre £2 464 m et la marge opérationnelle sous-jacente s'est élargie à 13,8 % contre 10,3 %, portée par une croissance du chiffre d'affaires sous-jacent de Civil Aerospace de 24 % à £9 040 m, une croissance de Defence de 13 % à £4 522 m, et une croissance de Power Systems de 11 % à £4 271 m 8. Le flux de trésorerie disponible a augmenté à £2 425 m contre £1 285 m, et le groupe est passé d'un endettement net de £1 952 m à une position de trésorerie nette de £475 m, les trois principales agences de notation de crédit ayant relevé Rolls-Royce à la catégorie investissement pour la première fois depuis 2020 8. Les distributions aux actionnaires ont été rétablies avec un dividende pour l'ensemble de l'exercice 2024 de 6,0 p par action, accompagné d'un programme de rachat d'actions de £1 Md annoncé pour 2025 6. Les objectifs à moyen terme pour 2028 ont été relevés à un bénéfice opérationnel sous-jacent de £3,6 Md-£3,9 Md et un flux de trésorerie disponible de £4,2 Md-£4,5 Md, au-dessus des fourchettes précédentes de £2,5 Md-£2,8 Md et £2,8 Md-£3,1 Md respectivement 6.
FY2023 : Rolls-Royce
Rolls-Royce Holdings a déclaré un chiffre d'affaires total de £16 486m pour l'exercice FY2023, en hausse par rapport à £13 520m en 2022, avec un chiffre d'affaires sous-jacent en progression organique de 21 % à £15 409m (3, 5, 109). Le résultat opérationnel sous-jacent a plus que doublé, passant à £1 590m contre £652m, avec une marge opérationnelle sous-jacente s'élargissant à 10,3 % contre 5,1 %, portée par l'optimisation commerciale et les gains d'efficience des coûts dans les segments Civil Aerospace, Defence et Power Systems (3, 5). Le flux de trésorerie disponible des activités poursuivies a progressé de 150 % à £1 285m, et la dette nette a diminué à £2,0bn contre £3,3bn à la fin de l'exercice 2022 (3, 5). Le groupe a déclaré un bénéfice net de £2 404m contre une perte de £1 274m en 2022, soutenu par des produits financiers nets de £482m comparés à des charges financières de £2 420m l'année précédente et par la comptabilisation d'actifs d'impôts différés de £406m liés aux déficits fiscaux au Royaume-Uni (5). Lors du Capital Markets Day de novembre 2023, des objectifs à moyen terme pour 2027 ont été communiqués, incluant un résultat opérationnel sous-jacent de £2,5bn-£2,8bn et un flux de trésorerie disponible de £2,8bn-£3,1bn (5).
Glossaire
- Chiffre d'affaires: Chiffre d'affaires issu des contrats clients, net des réductions, tel que publié par l'entreprise; ni production totale, ni chiffre d'affaires brut, ni GMV, ni prises de commandes.
- Résultat op.: La ligne opérationnelle du compte de résultat; EBIT uniquement en repli signalé, jamais le résultat avant impôts ni le résultat ordinaire.
- Résultat net: Résultat net attribuable aux actionnaires de la société mère, après activités abandonnées; hors intérêts minoritaires et hors résultat global.
- BPA: BPA dilué attribuable aux actionnaires de la société mère; la valeur publiée prime toujours sur la valeur calculée, les valeurs calculées sont signalées.
- FCF: FCF = flux de trésorerie opérationnel moins Capex sur immobilisations corporelles; le FCF publié par l'entreprise reste séparé.
- Flux op.: Flux de trésorerie opérationnel tel que publié; en IFRS les intérêts versés peuvent figurer dans le flux de financement, d'où une comparabilité limitée.
- Trésorerie: Trésorerie et équivalents de trésorerie, hors titres sauf si l'entreprise les inclut dans le poste.
- Dette nette: Dette nette = dette financière hors obligations locatives moins trésorerie à la même date; la position nette publiée par l'entreprise peut différer.
- *: dérivé, la formule figure dans l'infobulle
- ≈: calculé, approximation
- ~: incertain; la valeur reste visible, les appréciations ne l'utilisent pas
- °: corrigé par une vérification dans le document ou révisé sur justificatif
- EBIT: EBIT en repli: le compte de résultat ne comporte pas de ligne opérationnelle
- basic: BPA de base en repli lorsque le dilué manque
Sources : rapports trimestriels, rapports annuels et documents de relations investisseurs
11 sources sur Rolls-Royce depuis 2023 ; les chiffres en exposant dans les chapitres renvoient à ces lignes, les documents plus anciens figurent dans la partie dépliable. Méthodologie NadirAlpha
| # | Type de document | Publié |
|---|---|---|
| #2 / #102 | IR-Half rapport semestriel | 2023-08-03 |
| #3 / #103 | IR-Report rapport | 2024-02-22 |
| #5 / #105 | IR-Annual rapport annuel | 2024-02-28 |
| #4 / #104 | IR-Half rapport semestriel | 2024-08-01 |
| #1 | IR-Report rapport | 2024-08-05 |
| #6 / #106 | IR-Report rapport | 2025-02-27 |
| #8 / #109 | IR-Annual rapport annuel | 2025-03-05 |
| #7 / #107 | IR-Half rapport semestriel | 2025-07-31 |
| #10 / #111 | IR-Report rapport | 2026-02-26 |
| #9 / #110 | IR-Annual rapport annuel | 2026-03-05 |
| #11 / #112 | IR-Half rapport semestriel | 2026-07-30 |
FAQ action Rolls-Royce
Existe-t-il une prévision (Guidance) de la direction pour FY2026 ?
Oui. La direction a publié des objectifs pour FY2026, notamment Underlying operating profit. Le chapitre de suivi de la Guidance présente l'ensemble des objectifs et les confronte aux chiffres réels rapportés ultérieurement; de façon neutre, sans estimation propre.
Quels chiffres clés supplémentaires Rolls-Royce publie-t-il ?
Tels que publiés pour H1 2026 : Defence order backlog, Ratio TCC/GM, Prises de commandes Power Systems, Marge opérationnelle %, Carnet de commandes grands moteurs, Book-to-bill Défense. Le chapitre KPI publiés liste chaque valeur avec sa source. Le chiffre d'affaires est ventilé par Autres activités, Aérospatiale civile, Power Systems, Défense.
Rolls-Royce verse-t-il un dividende ?
Les filings rendent compte du dividende ; dernière entrée : dividende par action 6,0p (2026-H1) (tel que rapporté, sans appréciation propre). Les détails avec liens vers les sources figurent dans les chapitres du rapport.
Où trouver les documents officiels d'investor relations de Rolls-Royce ?
NadirAlpha relie dans le chapitre Sources les 11 documents originaux utilisés (Documents IR) : rapport semestriel, rapport, rapport annuel, chacun avec type, date de publication et lien direct ; chaque chiffre du rapport porte un numéro de source.
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