Akcje Rolls-Royce RRU.DE

Rolls-Royce Holdings plc · Dokumenty IR · Waluta sprawozdawcza GBP · Raportowanie półroczne · Dane na dzień H1 2026 · zaktualizowano 2026-10-18 · sprawdzono 2026-10-08 · ISIN GB00B63H8491 · WKN A1H81L

Wynik netto zmniejszony o połowę Przyjęte zamówienia Guidance podwyższony Przychody przyspieszają ◦

Redakcja NadirAlpha · O nas · Metodologia

Nowy kwartał, monitorowany przez AI. · NadirAlpha śledzi każdą akcję przez jej oryginalne raporty: najnowsze liczby na tle historii, guidance versus dane rzeczywiste; neutralnie, na bieżąco aktualizowane, każda liczba klikalna z podaniem źródła.

Raport generowany przez AI · nie stanowi porady inwestycyjnej · dane wyodrębnione automatycznie; prosimy weryfikować z podlinkowanym oryginałem więcej

Wygenerowane przez AIUtworzono z pomocą AI na podstawie podlinkowanych oryginalnych zgłoszeń spółki (przejrzystość zgodnie z Art. 50 EU AI Act). Więcej o narzędziu: Claude Code.

Nie jest poradą inwestycyjnąNeutralna informacja finansowa; nie stanowi rekomendacji ani analizy inwestycyjnej w rozumieniu MiFID II.

Zweryfikuj samodzielnieDane są wyodrębniane automatycznie, możliwe są błędy. Każda liczba jest klikalna i zawiera odniesienie do źródła; miarodajne są zawsze oryginalne dokumenty emitenta.

RedakcjaTeksty (model biznesowy, aktualny stan, rozwój i inne) są tworzone redakcyjnie przez AI wyłącznie na podstawie oryginalnych raportów, automatycznie weryfikowane i opatrzone źródłami; to opis własny spółki, nie nasza ocena. Metodologia

Research AI · Ta strona służy jako udokumentowana baza danych do dalszego research z asystentami AI takimi jak Claude; każda liczba pozostaje weryfikowalna przez linki do źródeł.

Aktualny stan Rolls-Royce

Aktualny stan Rolls-Royce w skrócie, dane według H1 2026, z kluczowymi wskaźnikami i najważniejszymi wypowiedziami zarządu z ostatniego filingu. Metodologia NadirAlpha

Ocena NadirAlpha, stan na H1 2026.

Rolls-Royce odnotowało łączne bazowe przychody w wysokości £11 279 mln w H1 2026, co oznacza wzrost o 24,5 % z £9 057 mln w H1 2025, przy bazowym zysku operacyjnym zwiększonym o 46 % do £2,5 mld przy bazowej marży operacyjnej wynoszącej 22,5 % ¹¹. Wolne przepływy pieniężne w wysokości £2,0 mld były napędzane wyższym bazowym zyskiem operacyjnym, a całoroczna prognoza na 2026 r. została podwyższona do £4,7 mld–£4,9 mld bazowego zysku operacyjnego i £3,8 mld–£4,0 mld wolnych przepływów pieniężnych ¹¹. Liczba godzin lotnych dużych silników wzrosła o 4 % do 113 % poziomu z 2019 r., przy łącznej liczbie 254 zamówień na duże silniki w danym okresie i wskaźniku brutto book-to-bill wynoszącym 1,6x ¹¹. Ogłoszono dywidendę zaliczkową w wysokości 6,0 pensów na akcję zwykłą za H1 2026, a do daty sprawozdania zrealizowano £1,4 mld z planowanego programu skupu akcji własnych o wartości £2,5 mld ¹¹.

Komentarz zarządu do wyników za 2026-H1 (IR-Half, 2026-07-30):

„Nasza transformacja nadal przynosi efekty i udowadniamy, że Rolls-Royce jest dziś zupełnie inną firmą niż w przeszłości. Odblokowaliśmy nowe możliwości wzrostu w całej Grupie i stworzyliśmy odporny i zdywersyfikowany portfel z trzema silnymi segmentami działalności, które mogą elastycznie i sprawnie reagować na zmiany w otoczeniu zewnętrznym.”
Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer ¹¹
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

„Silny początek roku pozwala nam podnieść naszą prognozę na 2026, pomimo konfliktu na Bliskim Wschodzie. Oczekujemy teraz osiągnięcia bazowego zysku operacyjnego w wysokości £4,7-£4,9 mld oraz wolnych przepływów pieniężnych w wysokości £3,8-£4,0 mld. To dalej wzmacnia nasze zaufanie do średnioterminowych celów. Podjęte przez nas działania i dokonane inwestycje będą napędzać znaczący rentowny wzrost w perspektywie średnioterminowej i dalej.”
Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer ¹¹
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

Przychody · 2026-H111 448mln £+20,6 % vs. 2025-H1

Zysk netto · 2026-H11 615mln £−63,4 % vs. 2025-H1

EPS · 2026-H119,28£−63,0 % vs. 2025-H1

Trend przychodów

Guidance

Na okres FY2026 Rolls-Royce prognozuje Bazowy zysk operacyjny 4 700 do 4 900 mln £ (podwyższono); FCF 3 800 do 4 000 mln £ (podwyższono). ¹¹

Rentowność

Bazowy zysk operacyjny Civil Aerospace wyniósł £1,6 mld przy marży 25,3 %, Defence osiągnął £522 mln przy 21,0 %, a Power Systems wniósł £528 mln przy 20,3 % w H1 2026, przy czym wartość zamówień Defence wyniosła £2,4 mld, a portfel zamówień £17,5 mld, natomiast wartość zamówień Power Systems wyniosła £4,6 mld, napędzana popytem z sektora centrów danych ¹¹. Zysk za okres wyniósł £1 615 mln, spadając z £4 408 mln w H1 2025 w związku z niższymi zyskami pozabazowymi w bieżącym okresie ¹¹. Produkcja Civil Aerospace osiągnęła 9 % poprawę produktywności w ciągu dwóch lat, a drugi etap programu efektywnościowego został zainicjowany poprzez skalowanie działalności globalnych usług biznesowych oraz działań SIOP ¹¹.

Zadłużenie

Gotówka netto wzrosła do £2,1 mld na dzień 30 czerwca 2026 r. przy wskaźniku TCC/GM na poziomie wiodącym w branży wynoszącym 0,27x ¹¹. Płynność wyniosła £9,0 mld, obejmując środki pieniężne w wysokości £6,5 mld i niewykorzystane linie kredytowe w wysokości £2,5 mld ¹¹. Moody's podniósł rating kredytowy Rolls-Royce do A3, a Fitch do A-, obydwa ze stabilną perspektywą, natomiast S&P Global potwierdził rating BBB+ ze zmianą perspektywy na pozytywną; spółka spłaciła £1,1 mld obligacji zgodnie z terminami zapadalności i wyemitowała €1 mld nowych obligacji z terminem zapadalności w 2031 r. i 2036 r. ¹¹.

Recurring

Civil Aerospace generuje znaczną część przychodów poprzez długoterminowe umowy serwisowe powiązane z godzinami lotnym silników; produkcja MRO dużych silników wzrosła o 13 % w H1 2026, przy 35-procentowym wzroście rok do roku w zakresie remontów głównych dużych silników ¹¹. Poprawa brutto marż kontraktowych w Civil Aerospace wyniosła £574 mln za dany okres ¹¹. Program Trent 1000 Time on Wing zapewnił czas eksploatacji silnika bez obsługi zwiększony nawet trzykrotnie, przy czym Faza 1 osiągnęła wzrost o 100 %, a Faza 2 dodała kolejne 30 %, zmniejszając częstotliwość interwencji serwisowych w flocie ¹¹.

Perspektywa zarządu

Silnik Trent XWB-97 Rolls-Royce został wybrany do zasilania programu Qantas Project Sunrise, a pierwszy bezpośredni lot testowy z Australii do Europy został zrealizowany w lipcu 2026 r. ¹¹. Plan Inwestycji Obronnych rządu Wielkiej Brytanii zapewnił £8,6 mld na program Global Combat Air Programme do końca dekady, a Rolls-Royce otrzymało zlecenie na opracowanie koncepcji skalowalnego rdzenia silnika dla klasy średnich bezzałogowych statków powietrznych Collaborative Combat Aircraft w Niemczech ¹¹. Power Systems podwyższył cel wzrostu przychodów OE z wytwarzania energii do 25 % do 2030 r., w górę z 20 %, podczas gdy segment Governmental oczekuje wzrostu przychodów OE o 20 % do 2030 r. ¹¹.

Zmiana

Wzrost salda netto LTSA Civil Aerospace, po uwzględnieniu mechanizmów podziału ryzyka i przychodów, wyniósł £86 mln w H1 2026 w porównaniu z £472 mln w poprzednim okresie, odzwierciedlając różnice w harmonogramie ujmowania marż kontraktowych ¹¹. Działalność związana z obsługą jednostek morskich została zbyta na rzecz Fairbanks Morse Defense w dniu 6 lipca 2026 r. za wpływy przekraczające wartość bilansową, co zmniejszyło bazę aktywów niestrategicznych grupy ¹¹. Transakcja wykupu zobowiązań emerytalnych zakończona w dniu 3 lipca 2026 r. usunęła £3,9 mld ubezpieczonych zobowiązań z tytułu programów świadczeń określonych z bilansu po nabyciu polisy zakupu rent hurtowych od Pension Insurance Corporation plc ¹¹.

Ryzyka (aktualne)

Koszty łańcucha dostaw w dalszym ciągu niwelują korzyści z marż LTSA w Civil Aerospace, a wiele programów rozwojowych silników wymaga osiągnięcia kluczowych etapów certyfikacji dla zapewnienia dalszego powodzenia ¹¹. Otoczenie zewnętrzne pozostaje wymagające, w tym w związku z konfliktem na Bliskim Wschodzie, a koszty transformacji i restrukturyzacji związane z zarządzaniem zatrudnieniem są nadal ponoszone ¹¹. Stopy procentowe są modelowane na poziomie 2 %–4 % w scenariuszu bazowym i przy założeniu wyższym o 1 %–2 % w prognozie negatywnej, a program skupu akcji własnych i zobowiązania dywidendowe pozostają narażone na zmiany warunków rynku kapitałowego ¹¹.

Nowości w tym okresie sprawozdawczym

Silnik Pearl 10X firmy Rolls-Royce napędził pierwszy lot biznesowego odrzutowca Dassault Falcon 10X, a bezzałogowiec US Navy MQ-25A Stingray, napędzany silnikami AE 3007N, odbył swój pierwszy lot w kwietniu 2026 roku ¹¹. Spółka zależna SMR przeszła z kontraktami z GBE-N w Wielkiej Brytanii i CEZ Group w Czechach do fazy realizacji oraz została wybrana przez Videberg Kraft do dostarczenia trzech SMR w Szwecji ¹¹. Turkish Technic rozpoczął prace przy centrum obsługi silników na lotnisku w Stambule, planowanym do ukończenia pod koniec 2027 roku, podpisano umowy z Sunly na cztery wielkoskalowe systemy magazynowania energii w bateriach na Łotwie o łącznej pojemności 490 MWh, a w Falkirk w Szkocji rozpoczęto budowę projektu magazynowania energii o pojemności 86 MWh dla Voltaria Helios ¹¹.

Akcje Rolls-Royce: kluczowe wskaźniki (mln £)

Przychody, marża, wynik i EPS spółki Rolls-Royce według roku obrotowego, półrocza i kwartału w mln £, stan na H1 2026, zgodnie z danymi ze zgłoszenia; korekty pokazują najnowszą wersję zgłoszenia. NadirAlpha automatycznie ekstrahuje wszystkie wartości z dokumentów finansowych; błędy są możliwe; kluczowe liczby należy samodzielnie zweryfikować, klikając w powiązany oryginał. Metodologia NadirAlpha

Wszystkie informacje służą wyłącznie wsparciu Państwa własnej decyzji inwestycyjnej i nie stanowią rekomendacji; wiążące są oryginalne raporty spółki.

Podstawa Wskaźnik

Przychody (mln £) · rocznie, jak raportowano

Zysk netto (mln £) · rocznie, jak raportowano

EPS (£) · rocznie, jak raportowano

Operacyjne przepływy pieniężne (mln £) · rocznie, jak raportowano

Przychody (mln £) · półrocznie, jak raportowano

Zysk netto (mln £) · półrocznie, jak raportowano

EPS (£) · półrocznie, jak raportowano

Operacyjne przepływy pieniężne (mln £) · półrocznie, jak raportowano

Gotówka (mln £) · rocznie, jak raportowano

Zadłużenie (mln £) · rocznie, jak raportowano

Dług netto (mln £) · rocznie, jak raportowano

Capex (mln £) · rocznie, jak raportowano

FCF (mln £) · rocznie, jak raportowano

Gotówka (mln £) · półrocznie, jak raportowano

Zadłużenie (mln £) · półrocznie, jak raportowano

Dług netto (mln £) · półrocznie, jak raportowano

Capex (mln £) · półrocznie, jak raportowano

FCF (mln £) · półrocznie, jak raportowano

Pokazano: ostatnie lata obrotowe. Pełna historia od RO2022 jest zarejestrowana.

Lata obrotowe

Kwoty w mln £ · EPS w £ na akcję · jak raportowano

Akcja Rolls-Royce: kluczowe wskaźniki w ujęciu rocznie, od FY2023 do FY2025, w mln £. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Okres	Przychody	Zysk operacyjny	Zysk netto	EPS (£)	Przepływy op.	Źródło
FY2025	21 207	4 468	5 841	0,69^~	4 565	¹⁰
FY2024	18 909	2 906	2 521	0,30^~	3 782	⁶
FY2023	16 486	1 944	2 412	0,29^~	2 485	¹⁰⁴

Półrocza

Kwoty w mln £ · EPS w £ na akcję · jak raportowano

Akcja Rolls-Royce: kluczowe wskaźniki w ujęciu półrocznie, od 2023-H1 do 2026-H1, w mln £. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Okres	Opublikowano	Przychody	Zysk operacyjny	Zysk netto	EPS (£)	FCF	Gotówka	Dług netto	Źródło
2026-H1*	2026-07-30	11 448	2 418	1 615	19,28	2 208	6 484	-2 173^°	¹¹²
2025-H2*	2026-02-26	11 717	2 394	1 433	0,17*^≈	1 918	6 244	-1 972	¹⁰
2025-H1*	2025-07-31	9 490^~	2 074^~	4 408	52,15	1 669	6 044	-1 135	⁷
2024-H2*	2025-02-27	10 048	1 260	1 385	0,16*^≈	1 528	5 575	-2 016	⁶
2024-H1*	2024-08-01	8 861^~	1 646^~	1 136	13,63	1 378	4 319	831	⁴
2023-H2*	2024-02-22	8 963	1 147	1 189	0,14*^≈	940^~	3 784	1 975	¹⁰⁴
2023-H1*	2023-08-03	7 523^~	797	1 223	14,67	640	2 861	2 796	²

* derived: wartości z proweniencją formuły (najechanie); Q4 = FY − 9M · H2 = FY − H1 · EPS przez implikowane akcje · dług netto = dług finansowy − gotówka · FCF = OCF − |capex|.

Bilans i przepływy pieniężne Rolls-Royce (mln £)

Bilans i przepływy pieniężne Rolls-Royce do H1 2026 w mln £: Net Debt = zadłużenie finansowe minus środki pieniężne, Free Cash Flow = OCF minus Capex, każda pozycja źródłowana. NadirAlpha automatycznie ekstrahuje wszystkie wartości z dokumentów finansowych; błędy są możliwe; kluczowe liczby należy samodzielnie zweryfikować, klikając w powiązany oryginał. Metodologia NadirAlpha

Lata obrotowe

Kwoty w mln £ · jak raportowano

Akcja Rolls-Royce: bilans i przepływy pieniężne w ujęciu rocznie, od FY2023 do FY2025, w mln £. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Okres	Opublikowano	Gotówka	Zadłużenie	Dług netto	Przepływy op.	Capex	FCF	Źródło
FY2025	2026-02-26	6 244	4 272^°	-1 972	4 565	978^°	3 587	¹⁰
FY2024	2025-02-27	5 575	3 559	-2 016	3 782	876^°	2 906	⁶
FY2023	2024-02-22	3 784	5 759^°	1 975	2 485	695^°	1 790	¹⁰⁴

Półrocza

Kwoty w mln £ · jak raportowano

Akcja Rolls-Royce: bilans i przepływy pieniężne w ujęciu półrocznie, od 2023-H1 do 2026-H1, w mln £. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Okres	Opublikowano	Gotówka	Zadłużenie	Dług netto	Przepływy op.	Capex	FCF	Źródło
2026-H1	2026-07-30	6 484	4 311^°	-2 173^°	2 570	362^°	2 208	¹¹²
2025-H2	2026-02-26	6 244	4 272^°	-1 972	2 547	629	1 918	¹⁰
2025-H1	2025-07-31	6 044	4 909^°	-1 135	2 018	349^°	1 669	⁷
2024-H2	2025-02-27	5 575	3 559	-2 016	2 113	585	1 528	⁶
2024-H1	2024-08-01	4 319	5 150^°	831	1 669	291	1 378	⁴
2023-H2	2024-02-22	3 784	5 759^°	1 975	1 350^~	410	940^~	¹⁰⁴
2023-H1	2023-08-03	2 861	5 657	2 796	925	285^°	640	²

Dług = długoterminowy + bieżący · Zadłużenie netto = dług − gotówka · FCF = OCF − capex.

Śledzenie Guidance Rolls-Royce (najnowsze na metrykę/okres · 17/22)

Wszystkie prognozy (Guidance) zarządu Rolls-Royce i ich późniejsze wyniki: dla każdej metryki i okresu obowiązuje najnowsze stwierdzenie, status jest weryfikowany względem raportowanych wartości rzeczywistych. Metodologia NadirAlpha

Kierunek: potwierdzonyobniżonywydany po raz pierwszypodwyższono Ocena: oczekujące

Rolls-Royce: Guidance i wartości rzeczywiste według metryki i okresu, 22 pozycji. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Za okres	Wydano dnia	Wskaźnik	Cel	Ocena	Źródło
FY2028	2026-03-05	Marża operacyjna	18–20%		⁹
FY2028	2026-03-05	zwrot z kapitału	23–26%		⁹
FY2028	2026-02-26	bazowy zysk operacyjny	4 900–5 200		⁹
FY2028	2026-02-26	FCF	5 000–5 300		⁹
FY2028	2025-03-05	Zysk operacyjny	3 600–3 900		⁸
FY2027	2024-02-28	Marża operacyjna	13%-15%		⁵
FY2027	2024-02-28	Zysk operacyjny	-2 800–2 500		⁵
FY2027	2024-02-28	FCF	-3 100–2 800		⁵
FY2027	2024-02-28	Zwrot z kapitału	-18–16%		⁵
FY2026	2026-07-30	Bazowy zysk operacyjny	4 700–4 900		¹¹
FY2026	2026-07-30	FCF	3 800–4 000		¹¹
FY2025	2026-02-26 °	Dywidenda końcowa	5	–	¹⁰
FY2025	2025-07-31	Bazowy zysk operacyjny	3 100–3 200	–	⁷
FY2025	2025-07-31	FCF	3 000–3 100	–	⁷
FY2025	2025-03-05	Zysk operacyjny	2 700–2 900	–	⁸
FY2025	2025-02-27	Godziny lotu dużych silników	115%	–	⁶
2025-H1	2025-07-31 °	Dywidenda na akcję	4,5	–	⁷
FY2024	2024-08-01	Bazowy zysk operacyjny	2 100–2 300	–	⁴
FY2024	2024-08-01	FCF	2 100–2 200	–	⁴
FY2023	2024-08-05 °	Bazowy zysk operacyjny	800–1 000	–	¹
FY2023	2024-08-05 °	FCF	600–800	–	¹
FY2023	2023-08-03	Zysk operacyjny	1 200–1 400	–	²

▸ pokaż starsze okresy (+7)

Akcje Rolls-Royce: kurs i wykres

Wykres i trendy wskaźników akcji Rolls-Royce: wykres TradingView uruchamia się dopiero po kliknięciu, wykres wskaźników pochodzi z tabel podstawowych do okresu H1 2026. Metodologia NadirAlpha

Dzienne świece z markerami newsów i wyników. Ładuje się dopiero po kliknięciu.

Reklama · linki afiliacyjne; możemy otrzymać prowizjęPartnerstwa afiliacyjne pomagają nam udostępniać te raporty bezpłatnie i regularnie je aktualizować.

Oś czasu wydarzeń spółki Rolls-Royce

Ta oś czasu zbiera istotne zdarzenia dotyczące Rolls-Royce z oryginalnych raportów: zmiany Guidance, sygnały przychodowe i marżowe, zmiany strategii, komunikaty produktowe i M&A, pogrupowane według kwartału. Metodologia NadirAlpha

Przegląd: jedna kropka na zdarzenie · kliknięcie przeskakuje do okresu

2026 · 8 zdarzeń

wynik 2026-07-30
Bazowy zysk operacyjny za H1 wzrósł o 46 % do £2 534 mln przy marży wynoszącej 22,5 %; swój udział wniosły segmenty Civil Aerospace, Defence oraz Power Systems ¹¹

Przychody przyspieszają ◦ 2026-07-30
Bazowe przychody za H1 wzrosły do £11 279 mln z £9 057 mln; liczba godzin lotów dużych silników zwiększyła się o 4 %, osiągając 113 % poziomu z 2019 roku ¹¹

Guidance podwyższony 2026-07-30
Prognoza na FY2026 podwyższona do £4,7 mld–£4,9 mld bazowego zysku operacyjnego oraz £3,8 mld–£4,0 mld wolnych przepływów pieniężnych ¹¹

Wynik netto zmniejszony o połowę 2026-07-30
Dochód netto zmalał o ponad połowę rok do roku (4 408,0 do 1 615,0 mln GBP, -63 %). ¹¹²

Przyjęte zamówienia 2026-07-30
Przyjęte zamówienia / portfel zamówień: zaległości zamówień obronnych GBP 17,5 mln; przyjęte zamówienia obronne GBP 2,4 mln; portfel zamówień na duże silniki GBP 2 266,0 mln; przyjęte zamówienia Power Systems GBP 4,6 mln ¹¹

„Bezpieczeństwo jest najważniejszym priorytetem dla każdego pracownika Rolls-Royce, niezależnie od tego, czy chodzi o bezpieczeństwo produktu, ludzi czy procesów.”
Tufan Erginbilgic, Chief Executive ⁹
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

„Dysponując solidnym bilansem, znaczącymi inwestycjami wspierającymi nasz długoterminowy wzrost oraz pewnością co do przyszłości, ogłaszamy program skupu akcji własnych o wartości 7 do 9 mld GBP na lata 2026 do 2028, z czego 2,5 mld GBP ma zostać zrealizowane w bieżącym roku.”
Tufan Erginbilgic, CEO ¹⁰
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

Wynik skorygowany na plusie ◦ 2026-03-05
Bazowy zysk operacyjny +38 % do 3 462 mln GBP; bazowa marża operacyjna 17,3 % przekroczyła średniookresowy cel wynoszący 15 %-17 % trzy lata przed terminem ⁹

Przychody przyspieszają ◦ 2026-02-26
Bazowe przychody +14 % do 20 059 mln GBP; Civil Aerospace +15 % do 10,4 mld GBP, Power Systems +19 % do 4,9 mld GBP, Defence +8 % do 4,8 mld GBP ¹⁰

Guidance podwyższony 2026-02-26
Cele średnioterminowe podwyższone do £4,9 mld–£5,2 mld bazowego zysku operacyjnego oraz marży operacyjnej 18 %–20 % na rok 2028; prognoza na 2026 r. wynosi £4,0 mld–£4,2 mld bazowego zysku operacyjnego oraz £3,6 mld–£3,8 mld wolnych przepływów pieniężnych ¹⁰

2025 · 9 zdarzeń

Wynik netto podwojony 2026-02-26
Zysk netto wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (z 2 521,0 do 5 841,0 mln GBP, +132 %). ¹⁰

Budowanie gotówki netto 2026-02-26
Pozycja gotówki netto wzrosła do 1 972,0 mln GBP z 1 135,0 mln GBP w 2025-H1 (+74 %, obliczone na podstawie wykazanego zadłużenia finansowego pomniejszonego o środki pieniężne). ¹⁰

„Nasza wieloletnia transformacja nadal przynosi rezultaty. Nasze działania przełożyły się na silne wyniki za pierwsze półrocze, mimo wyzwań związanych z łańcuchem dostaw i taryfami celnymi. Nieustannie rozszerzamy potencjał Rolls-Royce w zakresie zysków i przepływów pieniężnych.”
Tufan Erginbilgic, CEO ⁷
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

Wynik skorygowany na plusie ◦ 2025-07-31
Bazowy zysk operacyjny za H1 wzrósł o 50 % do £1 733 m przy marży operacyjnej 19,1 %, napędzany inicjatywami strategicznymi i efektywnością operacyjną ⁷

Guidance podwyższony 2025-07-31
Prognoza na pełny rok 2025 podwyższona do £3,1 mld–£3,2 mld bazowego zysku operacyjnego oraz £3,0 mld–£3,1 mld wolnych przepływów pieniężnych ⁷

Nowy rynek 2025-07-31
Rolls-Royce SMR wybrany jako jedyny dostawca w brytyjskim konkursie Great British Energy-Nuclear SMR na budowę trzech jednostek ⁷

Wynik netto podwojony 2025-07-31
Dochód netto wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (1 136,0 do 4 408,0 mln GBP, +288 %). ¹¹²

„Bezpieczeństwo jest pierwszym i najważniejszym priorytetem dla każdego z nas w Rolls-Royce.”
Tufan Erginbilgic, Chief Executive ⁸
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

Marża rośnie 2025-03-05
Bazowa marża operacyjna Civil Aerospace 16,6 % (2023: 11,6 %); Power Systems 13,1 % (2023: 10,4 %); Defence 14,2 % (2023: 13,8 %) ⁸

Nowy rynek 2025-03-05
Rolls-Royce SMR wybrany jako preferowany dostawca przez Czechy i Grupę ČEZ dla instalacji o mocy do 3 GW energii elektrycznej; projekt przeszedł do etapu 3 brytyjskiej ogólnej oceny projektowej (Generic Design Assessment) ⁸

Sprzedaż 2025-03-05
Działalność Power Systems w zakresie silników off-highway o niższych mocach sprzedana spółce Deutz AG; morskie układy napędowe i przeładunkowe zaklasyfikowane jako przeznaczone do sprzedaży po zawarciu umowy z Fairbanks Morse Defense; wyjście z aktywów bezpośredniego wychwytywania powietrza oraz działalności w zakresie zaawansowanej mobilności powietrznej ⁸

2024 · 10 zdarzeń

Dług netto do gotówki netto 2025-02-27
Pozycja długu netto zmieniła się na przeciwną (+831,0 do -2 016,0 mln GBP vs 2024-H1). ⁶

„Transformacja Rolls-Royce w wysoko wydajne, konkurencyjne, odporne i rozwijające się przedsiębiorstwo przebiega w szybkim tempie i z dużą intensywnością. Rozszerzamy potencjał w zakresie zysków i przepływów pieniężnych w wymagającym środowisku łańcucha dostaw, którym aktywnie zarządzamy. Jesteśmy na dobrej drodze do osiągnięcia naszych celów średnioterminowych. Nasze silne wyniki za pierwszą połowę roku odzwierciedlają konsekwentną realizację inicjatyw strategicznych oraz nieustanne skupienie na optymalizacji komercyjnej i efektywności kosztowej w całej Grupie. Wyniki te oraz nasza zwiększona odporność finansowa dają nam pewność, by podwyższyć nasze wytyczne na 2024 rok i przywrócić wypłaty dla akcjonariuszy w odniesieniu do wyników za pełny rok 2024.”
Tufan Erginbilgic, CEO ⁴
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

Wynik skorygowany na plusie ◦ 2024-08-01
Bazowy zysk operacyjny wzrósł o 74 % do £1 149 m; bazowa marża operacyjna 14,0 % (H1 2023: 9,7 %) we wszystkich segmentach ⁴

wynik 2024-08-01
Wolne przepływy pieniężne poprawiły się do £1 158 m z £356 m w H1 2023, napędzane wyższym zyskiem operacyjnym i dalszym wzrostem salda LTSA ⁴

Guidance podwyższony 2024-08-01
Prognoza na pełny rok 2024 podwyższona: bazowy zysk operacyjny oczekiwany teraz na poziomie £2,1 mld–£2,3 mld, wolne przepływy pieniężne £2,1 mld–£2,2 mld ⁴

„Znacząco poprawione wyniki i silniejszy bilans dają nam pewność, aby wznowić wypłatę dywidend dla akcjonariuszy i ogłosić program skupu akcji własnych o wartości 1 mld GBP w 2025 r.”
Tufan Erginbilgic, CEO ⁶
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

„Przedstawiliśmy śmiały i osiągalny plan, który wyniesie nas na wyższy poziom: skokową zmianę naszych wyników, która stworzy wysokowydajny, konkurencyjny, odporny i rozwijający się biznes. Nasze wyniki w 2023 roku dają nam pewność, że jesteśmy w stanie zrealizować naszą transformację.”
Tufan Erginbilgic, Chief Executive ⁵
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

Wynik skorygowany na plusie ◦ 2025-02-27
Bazowy zysk operacyjny za pełny rok wzrósł o 57 % do £2 464 m; bazowa marża operacyjna 13,8 % (2023: 10,3 %); program efektywnościowy przyniósł oszczędności w wysokości £350 m w 2024 r. ⁶

Dług netto do gotówki netto 2025-02-27
Osiągnięto gotówkę netto w wysokości £475 m wobec długu netto £1 952 m na koniec 2023 r.; płynność na poziomie £8,1 mld; rating inwestycyjny przywrócony przez wszystkie trzy agencje ⁶

Guidance podwyższony 2025-02-27
Średnioterminowe cele na 2028 r. podwyższone do bazowego zysku operacyjnego £3,6 mld–£3,9 mld (z £2,5 mld–£2,8 mld) oraz wolnych przepływów pieniężnych £4,2 mld–£4,5 mld (z £2,8 mld–£3,1 mld) ⁶

Zysk netto stał się dodatni ◦ 2024-02-28
Grupa odnotowała zysk netto w wysokości £2 404 m wobec straty £1 274 m w 2022 r.; netto przychody finansowe w wysokości £482 m wobec kosztów finansowania £2 420 m w roku poprzednim oraz ujęcie aktywów z tytułu odroczonego podatku dochodowego w kwocie £406 m związanych ze stratami podatkowymi w Wielkiej Brytanii w istotnym stopniu przyczyniły się do tej zmiany (⁵)

Guidance po raz pierwszy 2024-02-28
Cele średniookresowe na 2027 rok ogłoszone podczas Capital Markets Day w listopadzie 2023: bazowy zysk operacyjny £2,5 mld-£2,8 mld, marża operacyjna 13 %-15 %, wolne przepływy pieniężne £2,8 mld-£3,1 mld, zwrot z kapitału 16 %-18 % (⁵)

Nowy rynek 2024-02-28
Mianowany dostawcą wszystkich nowych reaktorów jądrowych dla okrętów podwodnych Wielkiej Brytanii i Australii w ramach trójstronnego porozumienia AUKUS; trwa rozbudowa zakładu Raynesham w celu podwojenia mocy produkcyjnych (⁵)

2023 · 10 zdarzeń

Wynik operacyjny podwojony 2024-02-22
Wynik operacyjny wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (429,0 do 1 147,0 mln GBP, +167 %). ³

Wynik netto podwojony 2024-02-22
Zysk netto wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (286,0 do 1 189,0 mln GBP, +316 %). ³

„Nasz wieloletni program transformacji rozpoczął się pomyślnie, a postępy są już widoczne w naszych silnych wynikach wstępnych oraz podwyższonych wytycznych na pełny rok 2023. Wiele jeszcze pozostaje do zrobienia, aby osiągnąć lepsze wyniki i przekształcić Rolls-Royce w wysoko wydajne, konkurencyjne, odporne i rozwijające się przedsiębiorstwo. W listopadzie przedstawimy wyniki naszego przeglądu strategii wraz ze średnioterminowymi celami dla Grupy. Nasi pracownicy są zaangażowani, pełni pasji i energii. Pomimo wymagającego otoczenia zewnętrznego, w szczególności ograniczeń w łańcuchu dostaw, zaczynamy dostrzegać wczesne efekty naszej transformacji we wszystkich naszych obszarach działalności. Lepsza rentowność i generowanie gotówki odzwierciedlają większą produktywność, efektywność i poprawę wyników komercyjnych. Ściśle kontrolowaliśmy naszą bazę kosztową, aby zniwelować inflacyjną presję kosztową. Dysponujemy mocnym portfolio produktów i technologii na rosnących rynkach końcowych oraz zabezpieczyliśmy kluczowe kontrakty, które stworzą przyszłą wartość i rentowny wzrost. Nasza trwająca transformacja pozwoli rozwinąć nasze przedsiębiorstwo i umożliwi nam odegranie silniejszej roli w transformacji energetycznej.”
Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer ²
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

Wynik skorygowany na plusie ◦ 2023-08-03
Bazowy zysk przed opodatkowaniem zmienił się na dodatni £524 m ze straty £111 m w poprzednim okresie; bazowy zysk operacyjny poprawił się do £673 m z £125 m w H1 2022, napędzany poprawą marż w Civil Aerospace i Defence (²)

Marża rośnie 2023-08-03
Bazowa marża Civil Aerospace poprawiła się do 12,4 % z (3,4)% w poprzednim okresie, napędzana wyższą rentownością rynku wtórnego, sprzedażą dużych silników zapasowych oraz korzyściami z transformacji (²)

Guidance podwyższony 2023-08-03
Prognoza na pełny rok 2023 podwyższona 26 lipca: bazowy zysk operacyjny podwyższony do £1,2 mld–£1,4 mld, a wolne przepływy pieniężne do £0,9 mld–£1,0 mld (²)

Gotówka netto do długu netto 2023-08-03
Pozycja długu netto odwróciła się (-3 251,0 do +2 796,0 mln GBP vs 2022-H2). ¹⁰⁴

Wynik operacyjny podwojony 2023-08-03
Wynik operacyjny wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (223,0 do 797,0 mln GBP, +257 %). ¹⁰⁴

„Nasza transformacja przyniosła rekordowe wyniki w 2023 roku, napędzane optymalizacją komercyjną, efektywnością kosztową oraz postępem w realizacji naszych inicjatyw strategicznych. Ta skokowa zmiana została osiągnięta we wszystkich naszych dywizjach, pomimo niestabilnego otoczenia charakteryzującego się niepewnością geopolityczną, wyzwaniami w łańcuchu dostaw i presją inflacyjną. Zarządzamy przedsiębiorstwem w odmienny sposób, a znaczna poprawa wyników w ciągu roku odzwierciedla ciężką pracę i skoncentrowane działania wszystkich naszych zespołów. Kontynuujemy również inwestycje na rzecz przyszłego zrównoważonego wzrostu. Nasze silne wyniki za 2023 rok dają nam pewność co do wytycznych na 2024 rok i stanowią istotny krok w kierunku osiągnięcia naszych celów średnioterminowych. Odblokowujemy nasz pełny potencjał jako wysoko wydajny, konkurencyjny, odporny i rozwijający się Rolls-Royce.”
Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer ³
(tłumaczenie, oryginał po najechaniu)

Wynik skorygowany na plusie ◦ 2024-02-22
Bazowy zysk operacyjny za pełny rok wzrósł o 143 % do £1 590 m z £652 m w 2022 r., a bazowa marża operacyjna więcej niż się podwoiła do 10,3 % z 5,1 %, napędzana optymalizacją komercyjną i korzyściami z efektywności kosztowej we wszystkich segmentach (³)

Guidance po raz pierwszy 2024-02-22
Wydana prognoza na 2024 r.: bazowy zysk operacyjny £1,7 mld–£2,0 mld oraz wolne przepływy pieniężne £1,7 mld–£1,9 mld (³)

Sprzedaż 2024-02-22
Dział silników off-highway prowadzi zaawansowane rozmowy dotyczące sprzedaży ze spółką Deutz AG; zidentyfikowane dezinwestycje mają wygenerować £1,0 mld–£1,5 mld wpływów brutto do 2028 r. w ramach programu upraszczania portfela (³)

Model biznesowy Rolls-Royce

Czym zajmuje się Rolls-Royce i w jaki sposób spółka generuje przychody, opracowane redakcyjnie przez AI wyłącznie na podstawie oryginalnych raportów, bez własnej oceny. Metodologia NadirAlpha

Rolls-Royce Holdings PLC to z siedzibą w Wielkiej Brytanii grupa inżynieryjna, która projektuje, produkuje i serwisuje układy napędowe oraz systemy zasilania dla lotnictwa, obronności i przemysłowej generacji energii poprzez trzy główne dywizje: Civil Aerospace, Defence oraz Power Systems. W segmencie Civil Aerospace spółka sprzedaje wielkie silniki turbowentylatorowe komercyjnym liniom lotniczym oraz klientom z sektora lotnictwa biznesowego, a większość przychodów generuje poprzez długoterminowe umowy serwisowe (LTSAs), w ramach których operatorzy płacą na zasadzie power-by-the-hour za kompleksową obsługę silników, tworząc znaczący strumień przychodów cyklicznych powiązanych z liczbą godzin lotnych silnika. Dywizja Defence dostarcza układy napędowe i systemy zasilania klientom wojskowym na całym świecie, w tym silniki do samolotów bojowych, napędy okrętów podwodnych oraz systemy bezzałogowych statków powietrznych, opierając się przede wszystkim na długoterminowych kontraktach rządowych z wieloletnimi portfelami zamówień. Dywizja Power Systems, działająca pod marką mtu, dostarcza wysokoobrotowe silniki i zintegrowane rozwiązania energetyczne dla zastosowań przemysłowych, morskich, centrów danych, kolejowych i rządowych, z rosnącą ekspozycją na zapotrzebowanie centrów danych na energię oraz bateryjne systemy magazynowania energii. Energetyka jądrowa cywilna jest realizowana przez spółkę zależną Rolls-Royce Small Modular Reactor, która wprowadza kontrakty na SMR w fazę wykonawczą z klientami w Wielkiej Brytanii, Republice Czeskiej i Szwecji. Znacząca część przychodów grupy jest denominowana w dolarach amerykańskich, w szczególności w segmencie Civil Aerospace, a grupa zarządza ekspozycją walutową poprzez programy zabezpieczeń. We wszystkich dywizjach usługi posprzedażne i długoterminowe umowy kontraktowe stanowią wysoki udział w wynikach, podczas gdy sprzedaż oryginalnego sprzętu jednocześnie poszerza zainstalowaną bazę silników napędzającą przyszłe przychody serwisowe.

Akcje Rolls-Royce: czynniki kształtujące kurs

Czynniki kształtujące kurs akcji Rolls-Royce z perspektywy spółki: popyt, ceny, koszty i moce produkcyjne zgodnie z opisem w raportach IR. Metodologia NadirAlpha

Lotnictwo cywilne
Największy segment przychodów na poziomie GBP 6 186 mln w 2026-H1, wyprzedzający Power Systems i Defence; popyt na duże silniki i usługi obsługi posprzedażnej dominuje w przychodach grupy ¹¹

Lotnictwo cywilne
Największy segment sprawozdawczy (GBP 6 186 mln, 2026-H1), w którym wariant A350-900 Trent XWB-84EP wszedł do służby w maju 2025 r., a certyfikacja ulepszonego łopatki turbiny wysokiego ciśnienia Trent 1000 TEN (czerwiec 2025 r.) wspiera zainstalowaną flotę ¹¹ ⁷

Obronność
GBP 2 484 mln w 2026-H1, wspierane przez szeroki rurociąg programów obejmujący GCAP, FLRAA, B-52J, EJ200 do lat 2030. oraz kontrakt Unity submarines z MoD ¹¹ ⁸ ⁹

Power Systems
GBP 2 604 mln w 2026-H1, rozszerzone o generator gazowy z szybkim rozruchem uruchomiony w październiku 2025 r. oraz systemy magazynowania energii w bateriach (Battery Energy Storage Systems) ¹¹ ¹⁰ ⁹

Rolls-Royce SMR / New Markets
Wczesny etap trakcji jądrowej: wybrany jako jedyny dostawca w brytyjskim konkursie Great British Energy SMR (czerwiec 2025 r.) oraz preferowany dostawca dla Republiki Czeskiej z udziałem inwestycyjnym grupy ČEZ, choć przychody segmentu New Markets pozostają niewielkie (GBP 3 mln, FY2024) ⁷ ¹⁰ ⁹ ⁸

UltraFan next-generation engine
Program UltraFan jest kontynuowany w fazie rozwojowej jako przyszła platforma silnikowa dużych jednostek, po zakończeniu kampanii latającego stanowiska testowego Pearl 10X (październik 2024 r.) ⁹ ⁸

trend sektorowy: Kluczowe wskaźniki efektywności grupy wykazują tendencję wzrostową, tempo wzrostu przyspiesza, rentowność poprawia się, a prognoza została podwyższona ⁹ ¹⁰. Popyt w segmentach Civil Aerospace, Defence i Power Systems wykazuje tendencję wzrostową, wspierany przez działalność posprzedażową oraz rosnący portfel zamówień i programów ¹¹ ⁸.

Przychody Rolls-Royce według segmentów (stan na 2026-H1 · mln GBP · 3/5)

Skąd pochodzą przychody Rolls-Royce: segmenty i typy produktów z udziałem, wzrostem i marżą, stan na H1 2026, starsze struktury pozostają w części rozwijanej. Metodologia NadirAlpha

Rolls-Royce: przychody według segmentu, stan na 2026-H1, w mln GBP. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Segment	Od	Przychody	Źródło
Okres 2026-H1 (6M)
Lotnictwo cywilne	2022-H1	6 186	¹¹
Power Systems	2022-H1	2 604	¹¹
Obronność	2022-H1	2 484	¹¹
Okres FY2024 (12M)
Pozostałe segmenty	FY2023	12	⁶
Nowe rynki	2022-H1	3	⁸

Produkty i komunikaty spółki Rolls-Royce (44/77 aktywne+aktualne)

Komunikaty produktowe Rolls-Royce z raportów: wprowadzenia rynkowe, zatwierdzenia, partnerstwa, z pierwszą wzmianką i źródłem; produkty wycofane wyświetlane są na szaro. Metodologia NadirAlpha

Status: PlanowaneWprowadzono

Rolls-Royce: ogłoszenia produktowe z raportów, 77 pozycji. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Produkt / linia	Od	Źródło
2030
Produkcja GCAP	2030	⁸
2028
Wprowadzenie silnika Series 4000	2028	⁹
Silnik Series 4000 na rynek centrów danych (2×)	2028	⁹
Power Systems silnik nowej generacji wejście (4×)	2028	⁸
2027
Centrum obsługi silników Turkish Technic (3×)	2027	¹⁰
Trent XWB-97 usprawnienia kolejnej fazy	2027	⁸
Trent XWB-97 modernizacja trwałości	2027	¹⁰
Zakład MRO na lotnisku w Stambule z Turkish Technic	2027	⁷
Falcon 10X wejście do eksploatacji	2027	⁸
2026
Rolls-Royce SMR wielokrotne kontrakty z GBE-N i CEZ Group	2026-06	¹¹
Rolls-Royce SMR kontrakt z Videberg Kraft w Szwecji	2026-06	¹¹
Qantas Project Sunrise trasa Sydney-Londyn	2026-06	¹¹
Dassault Falcon 10X z silnikiem Pearl 10X (2×)	2026-06	¹⁰
Silnik S199 dostawy serii 8-, 10- i 12-cylindrowej	2026	⁹
2025
Gulfstream G800 z silnikiem Pearl 700	2025-08	¹⁰
Rolls-Royce SMR wybrany jako jedyny dostawca w konkursie UK Great British Energy SMR	2025-06	⁷
Airbus A350-900 z silnikiem Trent XWB-84EP wejście do eksploatacji	2025-05	⁷
Certyfikacja FAA/EASA Gulfstream G800 z silnikiem Pearl 700	2025-04	⁷
Kontrakt mtu na bateryjny system magazynowania energii (12 MW, 24 MWh) z Encavis AG	2025-03	⁸
Wielkoskalowy system BESS mtu (80 MW, 160 MWh) dla łotewskiego operatora systemu przesyłowego	2025	⁸
Premiera napędu jachtowego mtu 12V2000Z	2025	⁹
Poprawa czasu pracy na skrzydle silników Trent 1000 i 7000	2025	⁴
Trent 1000 XE wprowadzenie silnika	2025	⁹
Małe reaktory modułowe	2025	⁹
Jednostki Rolls-Royce SMR na terenie Wylfa w Walii	2025	¹⁰
Trzy jednostki Rolls-Royce SMR w Wielkiej Brytanii w ramach konkursu Great British Energy	2025	¹⁰
Rolls-Royce SMR na terenie Temelina w Czechach	2025	¹⁰
Wejście do służby Gulfstream G800 z silnikiem Pearl 700	2025	⁹
Wejście do służby silnika Pearl 10X w samolocie Falcon 10X	2025	⁸
Zakończenie certyfikacji Pearl 10X	2025	⁹
Testy rozwojowe silnika MV-75	2025	⁹
MQ-25 dostawa silnika do bezzałogowego samolotu tankowania	2025	⁹
Leopard 2 realizacja zamówienia silnika do czołgu	2025	⁹
Pierwszy wysokoobrotowy silnik morski zasilany wyłącznie metanolem	2025	⁹
Produkt generatora gazowego z szybkim rozruchem (2×)	2025	¹⁰
Testy silnika F130 do samolotu B-52	2025	¹⁰
F-130 testy silnika do programu re-engine B-52 (2×)	2025	¹¹
Produkcja silników EJ200 do lat 30. XXI wieku	2025	⁹
Testy silnika AE 1107 dla śmigłowca szturmowego dalekiego zasięgu MV-75	2025	¹⁰
2024
Certyfikacja łopatek HPT Trent 1000 (5×)	2024	⁸
Rolls-Royce SMR Generic Design Assessment (3×)	2024	²
2023
Silnik UltraFan (2×)	2023	⁹
Testy demonstratora UltraFan (5×)	2023	⁹
Systemy magazynowania energii w bateriach (3×)	2023	⁹
2025
Rolls-Royce SMR wdrożenie (2×)	2025	⁸
2024
Zakończenie kampanii latającego stanowiska testowego Pearl 10X	2024-10	⁸
Przejście polityki wynagrodzeń na strukturę rynkową	2024-05	⁵
Wejście do służby Pearl 700	2024-04	⁸
Wejście do eksploatacji samolotu Gulfstream G700	2024-04	⁶
Zgodność silników mtu Series 1163 i 8000 z normą emisji IMO Tier III	2024	⁸
Wybór przez Vattenfall Rolls-Royce SMR jako jednego z dwóch potencjalnych dostawców dla Szwecji	2024	⁸
Program UltraFan	2024	⁸
Certyfikacja Trent XWB-84 EP (5×)	2024	¹¹
Otwarcie oddziału satelitarnego w Glasgow z dodatkowym oddziałem w Cardiffie w trakcie realizacji	2024	⁸
Rolls-Royce SMR na krótkiej liście dostawców SMR w Wielkiej Brytanii	2024	⁸
Pusane microgrid India German Sustainability Award winner	2024	⁸
Otwarcie obiektu FutureWorks w Bristolu	2024	⁸
Otwarcie obiektu magazynowego Derwent Park (13 000 m²) w Derby, Wielka Brytania	2024	⁸
Naziemne testy silnika F130 w ramach programu wymiany silników B-52	2024	⁸
2023
Dzien Rynków Kapitalowych	2023-11	⁵
Program transformacji - wieloletnie sciezki prac	2023-06	²
Hybrydowo-elektryczny lot - maly silnik gazowy	2023-06	²
mtu EnergyPack instalacja systemu bateryjnego (SemperPower, Holandia)	2023	⁵
Virgin Atlantic lot transatlantycki na 100 % SAF	2023	⁵
Rozwój i wdrożenie UltraFan	2023	⁵
Modernizacja łopatek HPT Trent 7000	2023	³
Rolls-Royce SMR - wybór projektu w procesie Great British Nuclear	2023	⁵
Certyfikacja silnika do odrzutowców biznesowych Pearl 700 (4×)	2023	⁴
Rozwój jadrowych mikroreaktorów	2023	⁵
Rozwiązania do wytwarzania energii z wodoru	2023	⁵
Silnik B-52 F130 - pełna produkcja seryjna	2023	⁵
Testy 100 % SAF na silnikach Trent i biznesowych silnikach odrzutowych	2023	⁵
2020
Produkcja FLRAA	2020	⁸
Produkcja B-52J Stratofortress	2020	⁸
Bez daty
Projekt magazynowania energii Voltaria Helios	later this year	¹¹
Próby w locie MV-75 Cheyenne Armii USA	later this year	¹¹
Wdrożenie autonomicznego tankowca MQ-25	–	⁸

▸ Więcej produktów i komunikatów (starsze) (+62)

Transakcje i zdarzenia Rolls-Royce (48)

Wszystkie odnotowane przejęcia, sprzedaże i wyjścia Rolls-Royce, a także partnerstwa, umowy i zdarzenia regulacyjne wpływające na działalność, każde z datą i źródłem. Metodologia NadirAlpha

Przejęcia dokonane przez Rolls-Royce

Rolls-Royce: Przejęcia, 26 pozycji. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Transakcja / udział	Data	Typ	Źródło
2040
Dostawa reaktorów dla australijskich okrętów podwodnych o napędzie jądrowym	2040	Ogłoszono	²
2026
Odkupienie zobowiązań funduszu emerytalnego Rolls-Royce UK	2026	Sfinalizowano	¹⁰
2025
Spłata obligacji o wartości 1 mld USD z gotówki	2025-10	Sfinalizowano	⁹
Buy-in brytyjskiego programu emerytalnego	2025-08	Sfinalizowano	⁹
Wybór Rolls-Royce SMR przez Great British Energy-Nuclear dla trzech jednostek (2×)	2025	Sfinalizowano	⁹
Rolls-Royce SMR wybrany jako kandydat finałowy przez Vattenfall na partnera technologii jądrowej dla Szwecji	2025	Sfinalizowano	⁹
Projekt QRITOS z British Airways, Imperial College London i Heathrow w zakresie optymalizacji SAF	2025	Sfinalizowano	⁹
Zamówienie na magazynowanie energii w bateriach od litewskiej grupy Ignitis	2025	Sfinalizowano	⁹
Wybór projektu UNIFIED w ramach programu EU Clean Aviation	2025	Sfinalizowano	⁹
2024
Inwestycja kapitałowa ČEZ w Rolls-Royce SMR Limited (4×)	2024-12	Sfinalizowano	⁹
Wybór kontraktu TACAMO przez Northrop Grumman	2024	Sfinalizowano	⁶
Kontrakt na okręty podwodne (Unity) z MoD	2024	Sfinalizowano	⁸
Umowa o koncesję usługową z klientem (2×)	2024	Sfinalizowano	³
Wybór kontraktu SAOC z SNC jako głównym wykonawcą	2024	Sfinalizowano	⁶
Program Rolls-Royce SMR (2×)	2024	Sfinalizowano	³
Wybór Rolls-Royce SMR jako preferowanego dostawcy przez Czechy (2×)	2024	Sfinalizowano	⁶
Pierwszy Trent 1000 przyjęty w centrum MRO w Dahlewitz	2024	Sfinalizowano	⁶
Zamówienie Delta Airlines	2024	Sfinalizowano	⁵
2023
Team Italia/Onyx Marine SRL (2×)	2023	Sfinalizowano	⁵
Dostawa silnika do czołgu Puma Battery dla niemieckiego Bundeswehry	2023	Sfinalizowano	⁵
Zamówienia na duże samoloty komercyjne: Air India, Turkish Airlines, Emirates, EVA Air	2023	Sfinalizowano	⁵
Globalny program lotnictwa bojowego (GCAP) (2×)	2023	Sfinalizowano	²
Program śmigłowca szturmowego dalekiego zasięgu (FLRAA) (3×)	2023	Sfinalizowano	⁸
Kontrakt na wymianę silników B-52	2023	Sfinalizowano	⁵
Kontrakty AUKUS na reaktory okrętowe	2023	Sfinalizowano	⁵
Kontrakt AUKUS na napęd jądrowy	2023	Sfinalizowano	⁵

▸ Więcej pozycji (+11)

Dezinwestycje i wyjścia Rolls-Royce

Rolls-Royce: Dezinwestycje / wyjścia, 11 pozycji. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Transakcja / udział	Data	Typ	Źródło
2025
Rolls-Royce SMR Limited (2×)	2025-03	Zbyte	⁹
2024
Zakończenie zbycia Deutz AG	2024-07	Zbyte	⁴
Działalność w zakresie napędów okrętowych (11×)	2024	Zbyte	⁸
Zbycie lub wyjście mniejszościowe z segmentu elektrycznego	2024	Zbyte	³
Sprzedaż aktywów bezpośredniego wychwytywania CO2 (3×)	2024	Zbyte	⁴
Zamknięcie działalności w zakresie elektrolizerów i ogniw paliwowych	2024	Zbyte	⁶
Umowa o sprzedaży działu napędów okrętowych i obsługi w segmencie obronnym	2024	Zbyte	⁶
Działalność w zakresie zaawansowanej mobilności powietrznej (2×)	2024	Zbyte	⁸
2023
Shanxi North MTU Diesel Co. Limited (3×)	2023	Zbyte	²
Zbycie działalności w zakresie silników do pojazdów pozadrogowych (13×)	2023	Zbyte	⁵
Zakończenie wyjścia z segmentu elektrycznego	2023	Zbyte	⁸

Partnerstwa i kontrakty spółki Rolls-Royce

Rolls-Royce: Partnerstwa i umowy, 11 pozycji. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Transakcja / udział	Data	Typ	Źródło
2025
Otwarcie joint venture Beijing Aero Engine Services Limited	2025-12	Umowa	¹⁰
Partnerstwo strategiczne z INERATEC w zakresie dekarbonizacji Power-to-X	2025	Umowa	⁹
Partnerstwo z Microsoft w zakresie paliwa HVO dla centrów danych	2025	Umowa	⁹
Współpraca z Singapore Institute of Technology w zakresie statków hybrydowych i autonomicznych	2025	Umowa	⁹
BAESL otwarcie obiektu joint venture MRO w Pekinie	2025	Umowa	⁹
2024
Ogłoszenie partnerstwa Wielka Brytania-Katar w zakresie technologii klimatycznych	2024-12	Umowa	⁸
Partnerstwo kontraktowe z US Air Force SAOC (Survivable Airborne Operations Center)	2024-06	Umowa	⁴
Rozszerzenie joint venture w Chinach z Yuchai	2024	Umowa	⁶
Ośmioletni kontrakt na okręty podwodne z brytyjskim Ministerstwem Obrony	2024	Umowa	⁶
2023
Rolls-Royce SMR - partnerstwo	2023	Umowa	⁵
Porozumienie AUKUS w sprawie okrętów podwodnych	2023	Umowa	³

Ryzyka spółki Rolls-Royce (91 od raportu rocznego z 2026-03-05, 276 łącznie zarejestrowanych)

Czynniki ryzyka, które Rolls-Royce sam wymienia w swoich raportach, połączone tematycznie w kolejnych okresach, z kategorią, pierwszą wzmianką i źródłem; nowe ryzyka z ostatniego okresu są na górze. Metodologia NadirAlpha

Kategoria: Łańcuch dostawTechnologiaESGFinanseMakroRynekKadryPrawoRegulacjeGeopolitykaKlienciKonkurencjaOperacjeCyberStrategia

Rolls-Royce: czynniki ryzyka według raportów, 91 od ostatniego raportu rocznego, 276 śledzonych. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
Ryzyko	Kategoria	Ostatnia wzmianka
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Half raport półroczny z dnia 2026-07-30 (2026-H1), źródło ¹¹
Utrzymujące się koszty łańcucha dostaw kompensujące korzyści marżowe LTSA		=
Wiele programów rozwoju silników z kluczowymi etapami certyfikacji wymaganymi do osiągnięcia sukcesu		=
Zobowiązanie do rozwoju zrównoważonego paliwa lotniczego i realizacji celów redukcji emisji dwutlenku węgla		=
Stopy procentowe modelowane na poziomie 2 %–4 % w scenariuszu bazowym oraz o 1 %–2 % wyżej w prognozie pesymistycznej		=
Obligacje z terminem wykupu w 2027 roku na łączną kwotę 1 mld USD i 545 mln GBP, zakładane do spłaty ze środków pieniężnych w prognozach bazowych i pesymistycznych		=
Otoczenie zewnętrzne pozostaje trudne, wpływając na założenia dotyczące wytycznych		=
Konflikt na Bliskim Wschodzie wpływający na podwyższone wytyczne pomimo niepewnego otoczenia zewnętrznego		=
Koszty transformacji i restrukturyzacji związane z zarządzaniem zatrudnieniem		=
Warunki DPA wygasły; trwają dochodzenia w sprawie historycznych naruszeń; Grupa udzieliła odpowiedzi organom		=
Program skupu akcji własnych i zobowiązania dywidendowe narażone na zmiany na rynkach kapitałowych		=
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Annual raport roczny z dnia 2026-03-05 (FY2025), źródło ⁹
Zmiany kursu wymiany GBP:USD generujące koszty finansowania w wysokości 250 mln GBP z tytułu strat na wartości godziwej księgi zabezpieczeń		2026-H1 2026-07-30 ¹¹
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Report raport z dnia 2026-02-26 (FY2025), źródło ¹⁰
Wymagane zatwierdzenia regulacyjne w sektorze lotniczym i obronnym dla nowych wariantów silników		2026-H1 2026-07-30 ¹¹
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Half raport półroczny z dnia 2025-07-31 (2025-H1), źródło ⁷
Grupa opuściła Rosję, przestrzegając sankcji; podlega działaniom ze strony poszkodowanych klientów/dostawców		2026-H1 2026-07-30 ¹¹
Utrzymująca się niepewność geopolityczna i potencjalny wpływ na wzrost gospodarczy, kursy walut i inflację		2026-H1 2026-07-30 ¹¹
MSSF 18 Prezentacja i ujawnianie informacji do wdrożenia od 1 stycznia 2027 r., wymagające zmian w prezentacji sprawozdań finansowych		2026-H1 2026-07-30 ¹¹
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Report raport z dnia 2025-02-27 (2024-Q4), źródło ⁶
Aktywo z tytułu odroczonego podatku dochodowego w wysokości £2 857 mln dotyczące Wielkiej Brytanii; wykorzystanie uzależnione od przyszłych zysków podlegających opodatkowaniu, oczekiwanych w ciągu 8 do 15 lat w oparciu o cykle życia programów		2026-H1 2026-07-30 ¹¹
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Report raport z dnia 2024-02-22 (2023-Q4), źródło ³
Potencjalne ryzyka produkcyjne związane z rosnącymi wolumenami oraz utrzymującymi się wyzwaniami w łańcuchu dostaw odnotowane w scenariuszach pesymistycznych		2026-H1 2026-07-30 ¹¹
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Half raport półroczny z dnia 2023-08-03 (2023-H1), źródło ²
Zobowiązania w wysokości 341 mln USD (zdyskontowane) z tytułu instrumentów finansowania zakupu statków powietrznych dla klientów; potencjalne wezwania w 2026 roku		2026-H1 2026-07-30 ¹¹
Wzrost salda netto LTSA niższy z powodu wyższych wolumenów wizyt w warsztatach i wpływów łańcucha dostaw		2026-H1 2026-07-30 ¹¹
Wpływ zmian klimatycznych uwzględniony w szacunkach przychodów z umów LTSA dla Civil Aerospace oraz w ocenie wymogów inwestycyjnych		2026-H1 2026-07-30 ¹¹
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Annual raport roczny z dnia 2026-03-05 (FY2025), źródło ⁹
Ryzyko wstrząsu finansowego wynikające z ceł, wymagające działań łagodzących w celu skompensowania ogłoszonych bezpośrednich skutków ceł		=
Sankcje lub konflikty handlowe mogą zakłócić łańcuch dostaw i ograniczyć sprzedaż na rynku		=
Skuteczne ograniczenie bezpośrednich skutków ceł w całej Grupie		=
Silny wzrost w segmencie Civil Aerospace obciążający łańcuch dostaw lotniczych po pandemii		=
Rozbudowa mocy produkcyjnych wymagana w celu zaspokojenia rosnącego popytu ze strony centrów danych		=
Centra danych stanowią obecnie ponad 80 % przychodów z wytwarzania energii, co stwarza ryzyko koncentracji		=
Brak przejścia na portfel produktów o niższej emisji dwutlenku węgla może wpłynąć na przychody		=
Cła USA na poziomach najwyższych od stulecia; protekcjonizm przekształca handel		=
Różne podmioty Grupy są stronami postępowań sądowych i roszczeń, w tym z organami podatkowymi, wynikających ze zwykłego toku działalności.		=
Kontrakty LTSA segmentu Civil Aerospace, gwarancje i umowy serwisowe z potencjalnie znaczącymi kosztami		=
Dyrektywy zdatności do lotu wymagające znacznych modyfikacji oraz koszty roszczeń klientów		=
Zarządzanie ryzykiem podatkowym i celnym; zewnętrzne obowiązki w zakresie ujawniania informacji podatkowych		=
Wpływ scenariuszy zmian klimatycznych na popyt na komercyjne silniki lotnicze oraz zgodność portfela		=
Programy silnikowe MV-75 i B-52 uzależnione od pomyślnej realizacji etapów rozwoju i testowania		=
Długoterminowa adaptacja obiektów wymagana w scenariuszach wysokich temperatur		=
Zmienność cen surowców wynikająca z napięć geopolitycznych		=
Zobowiązania z tytułu programów określonych świadczeń emerytalnych wrażliwe na założenia dotyczące stopy dyskontowej i inflacji		=
Spowolnienie wzrostu PKB i zmienność rynkowa wpływają na popyt w wielu scenariuszach		=
Utrzymujące się obawy dotyczące bezpieczeństwa energetycznego utrzymują rynki paliw kopalnych w stanie zmienności		=
Osłabienie konsensusu w zakresie ochrony środowiska, zmiany polityki w USA, obawy dotyczące transformacji energetycznej		=
Utrzymujące się globalne obawy dotyczące bezpieczeństwa i napięcia geopolityczne wpływają na wydatki na obronność		=
Działalność BESS uzależniona od adopcji energii odnawialnej i popytu wynikającego ze stabilności sieci energetycznej		=
Utrzymująca się zmienność zmiennych makroekonomicznych i otoczenie zewnętrzne pozostają wymagające, w tym napięcia geopolityczne i niepewność taryfowa		=
Zobowiązania rządowe dotyczące budżetów obronnych napędzają popyt, lecz podlegają zmianom polityki		=
Europejskie obawy dotyczące kosztów konkurencyjności transformacji energetycznej		=
Rosnące wdrożenie AI zwiększające zapotrzebowanie centrów danych na energię		=
Zmiany cen surowców na rynkach towarowych mogą ograniczyć zdolność przenoszenia kosztów na klientów		=
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Report raport z dnia 2026-02-26 (FY2025), źródło ¹⁰
Rezerwy na umowy uciążliwe w wysokości 986 mln GBP, wrażliwe na szacunki kosztów i zmiany stopy dyskontowej		FY2025 2026-03-05 ⁹
Fundusz emerytalny Rolls-Royce UK Pension Fund zawarł transakcję buy-in w 2025 roku w oczekiwaniu na pełny buy-out w 2026 roku		=
Ograniczenia w łańcuchu dostaw nadal wpływające na działalność operacyjną z szacowanym wpływem gotówkowym na poziomie £150m-£200m w 2026		=
Trwające dochodzenia prowadzone przez organy władzy w sprawie nieprawidłowości związanych z historycznymi sprawami; potencjalne przyszłe roszczenia ze strony klientów, finansujących i inwestorów.		=
Orzeczenie w sprawie funduszu emerytalnego Virgin Media dotyczące historycznych zmian regulaminu; interwencja rządowa, wprowadzono ustawodawstwo w celu usunięcia niepewności.		=
Ujęcie kredytu z tytułu odroczonego podatku dochodowego w wysokości £277 mln na stratach podatkowych w Wielkiej Brytanii w 2025 r.		=
Zyski z wyceny do wartości godziwej na kontraktach walutowych i towarowych wynikające z ruchu kursu GBP:USD		=
Narażenie na ryzyko makroekonomiczne i kredytowe wpływające na popyt		=
Napięcia geopolityczne i niepewność taryfowa wpływają na otoczenie zewnętrzne i przepływy pieniężne		=
Zdarzenia geopolityczne, protekcjonizm handlowy, konflikty zbrojne, wpływ na działalność		=
Zakłócenia spowodowane ekstremalnymi zjawiskami pogodowymi, wydarzeniami w łańcuchu dostaw i zdarzeniami politycznymi		=
Rozbudowa zdolności MRO wymagająca dalszych nakładów inwestycyjnych na wsparcie wzrostu		=
Niepowodzenie w minimalizowaniu ryzyka wyrządzenia szkody ludziom i środowisku		=
Wpływ taryf celnych był zarządzany w ciągu 2025 roku poprzez działania w ramach programu transformacji		=
Niepowodzenie w realizacji planów finansowych i oczekiwań klientów		=
Sprzedaż działalności w zakresie śrub napędowych dla marynarki wojennej na rzecz Fairbanks Morse Defense została zakończona		=
Postęp certyfikacji EASA dla silnika Pearl 10X przebiega zgodnie z planem		=
Rozwój technologii komputerów kwantowych podlegający niepewności związanej z dojrzałością technologiczną		=
Brak zapewnienia konkurencyjnej technologii i wdrożenia rozwiązań cyfrowych		=
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Half raport półroczny z dnia 2025-07-31 (2025-H1), źródło ⁷
Grupa może zostać dotknięta działaniami ze strony klientów, finansujących klientów oraz obecnych/byłych inwestorów, w tym potencjalnymi roszczeniami dotyczącymi historycznych ujawnień w zakresie etyki i zgodności z przepisami.		FY2025 2026-03-05 ⁹
Grupa narażona na toczące się dochodzenia prowadzone przez określone organy w sprawach dotyczących historycznych uchybień; potencjalne roszczenia ze strony klientów, finansujących i inwestorów w związku z historycznymi ujawnieniami dotyczącymi zgodności z przepisami		=
Grupa dokonała oceny aktualnej sytuacji prawnej w zakresie toczących się postępowań i odpowiednio ją uwzględniła w wynikach		=
Program odkupu akcji uzależniony od warunków rynkowych i zgody organów regulacyjnych		=
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Annual raport roczny z dnia 2025-03-05 (FY2024), źródło ⁸
Spowolnienie PKB i niższe marże zysku w scenariuszu wysokich temperatur wpływają na segment Civil Aerospace		FY2025 2026-03-05 ⁹
Stres klimatyczny może wymagać dodatkowego chłodzenia i redukcji mocy w całym portfelu		FY2025 2026-03-05 ⁹
Niewystarczająca ochrona systemów i usług danych przed naruszeniami		FY2025 2026-02-26 ¹⁰
Działania w zakresie przestrzegania prawa konkurencji we wszystkich dywizjach biznesowych z powiązanym ryzykiem naruszenia		FY2025 2026-03-05 ⁹
Brak osiągnięcia zeroemisyjności netto do 2050 roku i transformacji produktów		FY2025 2026-02-26 ¹⁰
Rolls-Royce SMR biorący udział w szwedzkich i czeskich przetargach na energię jądrową z niepewnymi wynikami		FY2025 2026-02-26 ¹⁰
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Annual raport roczny z dnia 2024-02-28 (FY2023), źródło ⁵
Zmiany cen uprawnień do emisji CO2 i cen surowców szacowane na wzrost kosztów LTSA w segmencie Civil o około 1 %		FY2025 2026-03-05 ⁹
Fizyczne ryzyka klimatyczne mogą zakłócić działalność obiektów dostawców i trasy logistyczne		FY2025 2026-03-05 ⁹
Niezgodność z wymogami suwerennymi może skutkować karami i utratą sprzedaży		FY2025 2026-03-05 ⁹
Narażenie na zmiany kursu wymiany USD i EUR wpływa na przychody i koszty		FY2025 2026-02-26 ¹⁰
Potencjalne spory dotyczące własności intelektualnej nieuwzględnione szczegółowo w sekcjach poświęconych ładowi korporacyjnemu		FY2025 2026-03-05 ⁹
Ryzyko przesunięcia popytu w dłuższej perspektywie w kierunku bardziej zrównoważonych produktów i rozwiązań pomimo kompatybilności silników z różnymi paliwami		FY2025 2026-03-05 ⁹
Brak opracowania optymalnej strategii i konkurencyjnego rozwoju		FY2025 2026-02-26 ¹⁰
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Report raport z dnia 2024-02-22 (2023-Q4), źródło ³
Utrzymująca się niepewność geopolityczna wpływająca na koszty łańcucha dostaw i prognozowanie w zakresie kontraktów długoterminowych		FY2025 2026-03-05 ⁹
Międzynarodowa konkurencja o talenty; ryzyko utraty kluczowych kadry kierowniczej na rzecz globalnych konkurentów		FY2025 2026-03-05 ⁹
Wygasły porozumienia o odroczeniu ścigania zawarte z organami władzy Wielkiej Brytanii i USA; dochodzenie prowadzone przez organy władzy w dalszym ciągu dotyczy członków w związku z nieprawidłowościami w sprawach historycznych.		FY2025 2026-03-05 ⁹
Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego w Wielkiej Brytanii w wysokości £2 954m dotyczą przede wszystkim strat podatkowych, które można skompensować z przyszłymi zyskami		FY2025 2026-02-26 ¹⁰
Naruszenie danych może skutkować zakłóceniem działalności, utratą EFH oraz ryzykiem wykluczenia z przetargów		FY2025 2026-03-05 ⁹
Rolls-Royce: pierwsze wystąpienie w IR-Half raport półroczny z dnia 2023-08-03 (2023-H1), źródło ²
Grupa zareagowała na konflikt rosyjsko-ukraiński, przestrzegając sankcji i kontroli eksportu; może podlegać działaniom ze strony poszkodowanych klientów i dostawców.		FY2025 2026-03-05 ⁹
Przedłużające się problemy w łańcuchu dostaw wpływające na zdolność obsługi warsztatowej i realizację programu Trent 1000		FY2025 2026-03-05 ⁹
Eksport na potrzeby obronności podlega zatwierdzeniom regulacyjnym i wymogom licencji eksportowych		FY2025 2026-03-05 ⁹

▸ Więcej aktywnych ryzyk (+76)

= ostatnie wystąpienie identyczne z pierwszym (to samo źródło)

Raportowane KPI spółki Rolls-Royce (zgodnie z ujawnieniami) (396)

NadirAlpha zbiera 396 raportowanych KPI spółki Rolls-Royce ze zgłoszeń do H1 2026; definicja pochodzi od spółki, okres i źródło są podane przy każdej wartości. Metodologia NadirAlpha

Firmowe KPI przytoczone dosłownie z raportów (po angielsku, zgodnie z ujawnieniem; bez normalizacji). Pozycje bilansowe i standardowe wykluczono.

Rolls-Royce: raportowane KPI zgodnie z ujawnieniami, 396 pozycji. Opracowano przez NadirAlpha na podstawie Dokumenty IR.
KPI	Wartość / zmiana	Źródło
Rolls-Royce, opublikowano 2026-07-30, okres 2026-H1
Niewykorzystane linie kredytowe	2.5	¹¹
płynność	9.0 billion	¹¹
Niewykorzystane zatwierdzone linie kredytowe	2,500	¹¹
Łączna liczba dostaw OE	279	¹¹
Łączna liczba wizyt serwisowych LTSA	712	¹¹
Wskaźnik TCC/GM	0.27x	¹¹
Zwrot z kapitału %	22.0%	¹¹
Napływ zamówień Power Systems	£4.6bn	¹¹
Wskaźnik book-to-bill Power Systems	1.8x	¹¹
Marża operacyjna %	22.5%	¹¹
Pozycja płynnościowa	£9.0bn	¹¹
Portfel zamówień na duże silniki	2,266 engines	¹¹
Godziny lotu dużych silników (mln)	10.0	¹¹
Dostawy OE dużych silników	157	¹¹
Dywidenda półroczna na akcję	6.0p	¹¹
Napływ zamówień - Obrona	£2.4bn	¹¹
Defence order backlog	£17.5bn	¹¹
Book-to-bill - Obrona	1.0x	¹¹
Gotówka i ekwiwalenty gotówki	£6.5bn	¹¹
Dostawy OE - lotnictwo biznesowe	122	¹¹
Rolls-Royce, opublikowano 2026-03-05, okres FY2025
Redukcja odpadów od 2014 r.	32%	⁹
Niewykorzystane linie kredytowe	£2.5bn	⁹
bazowa marża operacyjna	17.3%	⁹
Poprawa zużycia paliwa Trent XWB 84	more than 1%	⁹
Członkostwo w stowarzyszeniach branżowych	over 200	⁹
Łączna ilość wytworzonych odpadów	54.7 kilotonnes	⁹
Łączne znormalizowane odpady stałe i ciekłe	2.57 tonnes/£m	⁹
Łączne zużycie energii przez obiekty	983,979 MWh	⁹
Łączne zatwierdzone linie kredytowe	£4,306m	⁹
Łączne zatwierdzone linie kredytowe	£5,359m	⁹
Program skupu akcji własnych 2026-2028	£7.0bn to £9.0bn	⁹
Zaplanowany skup akcji	£2.5bn	⁹
Intensywność emisji Scope 3 kategoria 11	5.8 ktCO2e/£m OE revenue	⁹
Niewykorzystany odnawialny kredyt obrotowy	£2.5bn	⁹
Termin zapadalności odnawialnego kredytu obrotowego	December 2030	⁹
zwrot z kapitału	13.8%	⁹
Dostarczona energia odnawialna	41%	⁹
Poprawa wskaźnika recyklingu vs	14.6%	⁹
wskaźnik odzysku z recyklingu	65.7%	⁹
Wskaźnik recyklingu działu Power Systems	approximately 90%	⁹
pojemność baterii Polat Enerji	132 MWh	⁹
napływ zamówień systemy energetyczne	£6.1bn	⁹
napływ zamówień obronność	£5.5bn	⁹
pokrycie zamówień 2026 obronność	around 90%	⁹
order backlog power systems	£6.1bn	⁹
order backlog defence	£17.4bn	⁹
czysta energia na miejscu	1%	⁹
pokrycie zamówień OE 2026 systemy energetyczne	79%	⁹
redukcja odpadów nieniebezpiecznych na składowiskach	86%	⁹
odpady nieniebezpieczne na składowiskach	324 tonnes	⁹
pojemność magazynowa litewskiego zamówienia na baterie	582 megawatt hours	⁹
moc wyjściowa litewskiego zamówienia na baterie	291 megawatts	⁹
płynność	£8.1bn	⁹
odpady niebezpieczne	21.9 kilotonnes	⁹
płynność grupy	£8.7bn	⁹
redukcja zużycia energii od	393,674 MWh (29%)	⁹
znormalizowane zużycie energii	46 MWh/£m	⁹
terminy zapadalności zadłużenia w okresie oceny	£5.4bn	⁹
minimalna dostępna kwota przyznanych limitów	£4.3bn	⁹
gotówka i ekwiwalenty gotówki	£6.2bn	⁹
wskaźnik book-to-bill systemy energetyczne	1.2x	⁹
book to bill obrona	1.1x	⁹
obligacja spłacona październik	$1bn	⁹
obligacja zapadła luty	€750m	⁹
obligacja wymagalna czerwiec	£375m	⁹
dostarczone projekty magazynowania energii	over 200	⁹
Ważona średnia duracja zobowiązań	13 years	⁹
Bazowe wydatki na B+R (rok poprzedni)	745	⁹
Bazowe wydatki na B+R	598	⁹
Bazowe C&A (rok poprzedni)	1,197	⁹
Bazowe C&A	1,223	⁹
Założenie dotyczące transferu (zatrudnieni/odroczeni)	20%/15%	⁹
Łączne koszty gotówkowe (rok poprzedni)	1,942 (GBP £m)	⁹
Łączne koszty gotówkowe	1,821 (GBP £m)	⁹
TCC/GM	0.47	⁹
Zwrot z kapitału (rok poprzedni)	13.8%	⁹
Zwrot z kapitału	18.9%	⁹
Programy zagraniczne - długoterminowa stopa wzrostu kosztów opieki zdrowotnej	4.75%	⁹
Programy zagraniczne - założenie inflacyjne	2.00%	⁹
Programy zagraniczne - stopa dyskontowa	4.70%	⁹
Marża operacyjna	17.3%	⁹
Aktywa netto	2,753 (GBP £m)	⁹
Założenie inflacyjne (RPI)	3.05%	⁹
Założenie inflacyjne (CPI)	2.70%	⁹
FCF	3,270 (GBP £m)	⁹
Stopa dyskontowa	5.60%	⁹
Rolls-Royce, opublikowano 2026-02-26, okres FY2025
niewykorzystana odnawialna linia kredytowa	2,500	¹⁰
płynność	8.7 billion	¹⁰
Rezerwa na gwarancje i poręczenia	422	¹⁰
Niewykorzystane zatwierdzone linie kredytowe	2,500	¹⁰
Przychody bazowe	20,059	¹⁰
Bazowa marża operacyjna	17.3%	¹⁰
Bazowe wydatki na B+R	598	¹⁰
Bazowe C&A	1,223	¹⁰
US hedge book	$21bn	¹⁰
Operacyjne przepływy handlowe	3,862	¹⁰
Łączna liczba wizyt serwisowych	1,440	¹⁰
Łączne koszty leasingu	(271)	¹⁰
Łączne koszty gotówkowe	1,821	¹⁰
Łączna liczba dostaw OE	483	¹⁰
Wskaźnik TCC/GM	0.36x	¹⁰
Zwrot z kapitału	18.9%	¹⁰
Napływ zamówień Power Systems	£6.1bn	¹⁰
Wskaźnik book-to-bill Power Systems	1.2x	¹⁰
Deficyt świadczeń poemerytalnych	(606)	¹⁰
Marża operacyjna	17.3%	¹⁰
Płynność	£8.7bn	¹⁰
Zobowiązanie z tytułu leasingu	1,555	¹⁰
Zobowiązania z tytułu leasingu	£1.5bn	¹⁰
Zobowiązanie leasingowe (nierozpoczęte)	293	¹⁰
Portfel zamówień na duże silniki	2,207 (GBP engines)	¹⁰
Wzrost nalotu dużych silników	8%	¹⁰
Inwestycja w joint venture wyceniana metodą praw własności	1,285	¹⁰
Wartość bilansowa wartości niematerialnych (program Trent)	1,993	¹⁰
Wartość bilansowa wartości niematerialnych (Power Systems)	323	¹⁰
Wartość bilansowa wartości niematerialnych (Business aviation)	814	¹⁰
Zadłużenie brutto	£2.8bn	¹⁰
Napływ zamówień - Obrona	£5.5bn	¹⁰
Defence order backlog	£17.4bn	¹⁰
Wskaźnik book-to-bill - Obrona	1.1x	¹⁰
Zobowiązania z tytułu finansowania klientów	$339m	¹⁰
Rabaty dla klientów	1,744	¹⁰
Zobowiązania z tytułu umów	16,594	¹⁰
Aktywa z tytułu umów	1,897	¹⁰
Wzrost salda LTSA Civil Aerospace netto o RRSA	£0.6bn	¹⁰
Podstawowy EPS bazowy	29.55 pence	¹⁰
Rolls-Royce, opublikowano 2025-07-31, okres 2025-H1
Niewykorzystane linie kredytowe	2,500	⁷
płynność	8.5bn	⁷
Przyznane linie kredytowe	6,011	⁷
Gwarancje i rękojmie 30 czerwca	378	⁷
Gwarancje i rękojmie 1 stycznia	354	⁷
Niewykorzystane przyznane linie kredytowe 31 grudnia	2,500	⁷
Niewykorzystane przyznane linie kredytowe 30 czerwca	2,500	⁷
Nadwyżka brytyjskich programów emerytalnych 30 czerwca	749	⁷
Wykorzystane koszty odpadów Trent 1000	36	⁷
Transformacja i restrukturyzacja - wykorzystane	26	⁷
Transformacja i restrukturyzacja - odwrócone	5	⁷
Transformacja i restrukturyzacja 30 czerwca	32	⁷
Transformacja i restrukturyzacja 1 stycznia	62	⁷
Handlowe przepływy gotówkowe 30 czerwca	1,847	⁷
Handlowe przepływy gotówkowe 30 czerwca	1,289	⁷
Zobowiązania handlowe i inne zobowiązania w ramach programów SCF	458	⁷
Łączne zadłużenie i zobowiązania leasingowe 31 grudnia	5,132	⁷
Łączne zadłużenie i zobowiązania leasingowe 30 czerwca	4,909	⁷
Wskaźnik TCC/GM	0.35x	⁷
Wpływy gotówkowe ze sprzedaży silników zapasowych	92	⁷
Sprzedaż silników zapasowych podmiotom powiązanym	92	⁷
Sprzedaż towarów i usług podmiotom powiązanym	5,055	⁷
Sprzedaż towarów i usług podmiotom powiązanym	3,583	⁷
Poniesione koszty programu SCF	5	⁷
Udział Rolls Royce SMR przed rozwodnieniem	70.5%	⁷
Udział Rolls Royce SMR po rozwodnieniu	61.7%	⁷
Rolls Royce SMR	732	⁷
Zwrot z kapitału %	16.9%	⁷
Zakup towarów i usług od podmiotów powiązanych	-5,195	⁷
Zakupy towarów i usług od podmiotów powiązanych półrocze 30 czerwca	-4,420	⁷
Zysk rozpoznany ze sprzedaży silników zapasowych	37	⁷
Zysk ze zbycia SMR	679	⁷
Wzrost zobowiązania kontraktowego Power Systems	124	⁷
Nadwyżka programu emerytalnego 30 czerwca	750	⁷
Deficyt programu emerytalnego 30 czerwca	-942	⁷
Wynik netto programu emerytalnego 30 czerwca	-192	⁷
Deficyt programów zagranicznych 30 czerwca	-941	⁷
Marża operacyjna %	19.1%	⁷
Wykorzystane kontrakty uciążliwe	101	⁷
Odwrócone kontrakty uciążliwe	544	⁷
Kontrakty uciążliwe obciążające rachunek zysków i strat	320	⁷
Kontrakty uciążliwe 30 czerwca	1,107	⁷
Kontrakty uciążliwe 1 stycznia	1,433	⁷
Aktywa netto segmentu napędów okrętowych 31 grudnia	53	⁷
Aktywa netto segmentu napędów okrętowych 30 czerwca	69	⁷
Aktywa segmentu napędów okrętowych przeznaczone do sprzedaży 31 grudnia	153	⁷
Aktywa segmentu napędów okrętowych przeznaczone do sprzedaży 30 czerwca	157	⁷
Zobowiązania z tytułu leasingu 30 czerwca 2025 długoterminowe	1,093	⁷
Zobowiązania z tytułu leasingu 30 czerwca 2025 krótkoterminowe	323	⁷
Large EFH	109%	⁷
Zobowiązania LTSA 31 grudnia	11,139	⁷
Zobowiązania LTSA 30 czerwca	11,575	⁷
Koszty odsetkowe poniesione w imieniu joint ventures	5	⁷
FCF 30 czerwca	1,582	⁷
FCF 30 czerwca	1,158	⁷
Roszczenia z tytułu odpowiedzialności pracodawcy 30 czerwca	22	⁷
Roszczenia z tytułu odpowiedzialności pracodawcy 1 stycznia	25	⁷
Wzrost zobowiązań z tytułu kontraktów obronnych	146	⁷
Zobowiązania z tytułu finansowania klientów 31 grudnia	$405m	⁷
Zobowiązania z tytułu finansowania klientów	$339m	⁷
Wzrost zobowiązań kontraktowych	894	⁷
Wzrost zobowiązań LTSA w lotnictwie cywilnym	436	⁷
Gotówka z działalności operacyjnej 30 czerwca	2,082	⁷
Gotówka z działalności operacyjnej 30 czerwca	1,714	⁷
Rolls-Royce, opublikowano 2025-03-05, okres FY2024
bazowa marża operacyjna	13.8%	⁸
wskaźnik łącznej liczby urazów podlegających zgłoszeniu	0.29	⁸
wskaźnik łącznej liczby urazów podlegających zgłoszeniu	0.29	⁸
stosunek łącznych kosztów gotówkowych do marży brutto	0.47	⁸
wskaźnik TCC/marża brutto	0.47	⁸
ustawowa marża operacyjna	15.4%	⁸
zwrot z kapitału	0.47	⁸
bazowa marża operacyjna Power Systems	13.1%	⁸
order backlog total	82.1 (GBP £bn)	⁸
order backlog power systems	4.8 (GBP £bn)	⁸
order backlog defence	17.4 (GBP £bn)	⁸
order backlog civil aerospace	59.9 (GBP £bn)	⁸
marża operacyjna	10.7%	⁸
koszty operacyjne	no more than £6,619m	⁸
płynność	£8.1bn	⁸
udział godzin lotu dużych silników	103%	⁸
marża brutto	13.8%	⁸
marża operacyjna segmentu obronnego (bazowa)	14.2%	⁸
marża operacyjna lotnictwa cywilnego (bazowa)	16.6%	⁸
Niewykorzystane zatwierdzone linie kredytowe	2,500	⁸
Bazowa marża operacyjna	13.8%	⁸
Łączne emisje GHG brutto (Zakres 1 + 2, rynkowe)	301,061	⁸
Łączna masa odpadów stałych i ciekłych	60.8 (thousand metric tonnes)	⁸
Łączne emisje gazów cieplarnianych Scope 2 (market-based)	65,941	⁸
Łączne emisje gazów cieplarnianych Scope 1	235,170	⁸
Łączne zużycie energii	1,624,298	⁸
PRZEPŁYWY OPERACYJNE - SYSTEMY ZASILANIA	£452m	⁸
PRZEPŁYWY OPERACYJNE - OBRONNOŚĆ	£591m	⁸
PRZEPŁYWY OPERACYJNE - LOTNICTWO CYWILNE	£2.0bn	⁸
ŁĄCZNA LICZBA WIZYT SERWISOWYCH SILNIKÓW LTSA (DUŻE SILNIKI)	903	⁸
ŁĄCZNA LICZBA DOSTARCZONYCH SILNIKÓW	529	⁸
Zobowiązania segmentu	(32,047)	⁸
Aktywa segmentu	26,907	⁸
INTENSYWNOŚĆ EMISJI SCOPE 3 KATEGORIA 11	10.5 ktCO₂e/£m OE revenue	⁸
EMISJE SCOPE 1 2	301 ktCO₂e	⁸
EMISJE SCOPE 1 2	251 ktCO₂e	⁸
Zwrot z kapitału	13.8%	⁸
Wskaźnik recyklingu i odzysku	61.2	⁸
ORDER BACKLOG POWER SYSTEMS	£4.8bn	⁸
ORDER BACKLOG DEFENCE	£17.4bn	⁸
ORDER BACKLOG CIVIL AEROSPACE	£59.9bn	⁸
Liczba łącznych urazów podlegających zgłoszeniu	126	⁸
Liczba osób objętych programami edukacji STEM	1,026,401	⁸
Zobowiązania netto	(881)	⁸
Gotówka netto / EBITDA	0.1	⁸
Wydatki netto na B+R	(775)	⁸
GŁÓWNE REMONTY LTSA SILNIKI DUŻE	430	⁸
Godziny lotu LTSA dużych silników	15.8 million	⁸
Naprawy przeglądowe LTSA dużych silników	473	⁸
Dostawy dużych silników	278	⁸
Inwestycje w spółki joint venture i stowarzyszone	592	⁸
Grupowe FCF	1,800m	⁸
Brutto nakłady na B+R	1,475	⁸
Wskaźnik intensywności emisji GHG	20.3	⁸
Rabaty dla klientów - długoterminowe	866	⁸
Rabaty dla klientów - krótkoterminowe	1,035	⁸
Zobowiązania z tytułu umów	15,756	⁸
Aktywa z tytułu umów	1,813	⁸
Dostawy silników lotnictwa biznesowego	251	⁸
Rolls-Royce, opublikowano 2025-02-27, okres 2024-Q4
zwrot z kapitału	13.8%	⁶
Niewykorzystana odnawialna linia kredytowa	2,500	⁶
Bazowa marża operacyjna	13.8%	⁶
Zwrot z kapitału	13.8%	⁶
Marża operacyjna Power Systems	13.1%	⁶
Marża operacyjna	13.8%	⁶
Netto ujęte koszty bazowe w rachunku zysków i strat (B+R)	605 (GBP £m)	⁶
Płynność	8,100	⁶
Brutto koszty badań i rozwoju	1,475 (GBP £m)	⁶
Marża operacyjna - Obrona	14.2%	⁶
Przyznane linie kredytowe	6,011	⁶
Marża operacyjna - Lotnictwo Cywilne	16.6%	⁶
Rolls-Royce, opublikowano 2024-08-01, okres 2024-H1
Bazowy zysk przypadający akcjonariuszom zwykłym	750	⁴
Bazowy EPS	8.95	⁴
Zwrot z kapitału (%)	13.8%	⁴
Zwrot z kapitału	13.8 (GBP %)	⁴
Marża operacyjna %	14.0%	⁴
Przepływy operacyjne netto	1,669	⁴
Rolls-Royce, opublikowano 2024-02-28, okres FY2023
Niewykorzystane linie kredytowe	3,500	⁵
bazowa marża operacyjna	10.3%	⁵
Łączne zobowiązania segmentów sprawozdawczych	(29,676)	⁵
Łączne aktywa segmentów sprawozdawczych	25,164 (GBP £m)	⁵
Łączne zobowiązania	(35,141)	⁵
Łączne zobowiązania z tytułu leasingu	1,660	⁵
Łączne aktywa	31,512 (GBP £m)	⁵
Lokaty krótkoterminowe	1,968 (GBP £m)	⁵
Zobowiązania segmentu - systemy energetyczne	(1,765)	⁵
Zobowiązania segmentu - nowe rynki	(88)	⁵
Zobowiązania segmentu - obronność	(3,376)	⁵
Zobowiązania segmentu - lotnictwo cywilne	(24,447)	⁵
Aktywa segmentu - systemy energetyczne	3,814 (GBP £m)	⁵
Aktywa segmentu - nowe rynki	115 (GBP £m)	⁵
aktywa segmentu - obronność	3,517 (GBP £m)	⁵
aktywa segmentu - lotnictwo cywilne	17,718 (GBP £m)	⁵
zwrot z kapitału	11.3%	⁵
zobowiązania netto	(3,629)	⁵
przychody z finansowania netto	482 (GBP £m)	⁵
fundusze rynku pieniężnego	1,077	⁵
zobowiązanie leasingowe - maszyny i urządzenia	33	⁵
zobowiązanie leasingowe - grunty i budynki	42	⁵
zobowiązanie leasingowe - silniki lotnicze	203	⁵
brutto koszty badań i rozwoju	(1,390)	⁵
zobowiązania z tytułu umów - łącznie	14,536	⁵
aktywa z tytułu umów - łącznie	1,242 (GBP £m)	⁵
gotówka w bankach i w kasie	739 (GBP £m)	⁵
bazowa marża operacyjna %	13.8%	⁵
łączne bazowe koszty gotówkowe jako odsetek bazowej marży brutto	0.59	⁵
emisje Scope 1 + 2 (z wyłączeniem testów produktów)	148	⁵
Zwrot z kapitału	11.3%	⁵
wrażliwość portfela LDI aktywów planowych - wzrost inflacji o 0,25 %	77 (GBP £m)	⁵
Order backlog	£4.1bn	⁵
kluczowy personel kierowniczy - płatności w formie akcji	15	⁵
kluczowy personel kierowniczy - wynagrodzenia i krótkoterminowe świadczenia	26	⁵
marża brutto %	19.7%	⁵
Marża brutto	0.59	⁵
przewidywane składki do zagranicznych programów określonych świadczeń	£73m	⁵
Wrażliwość zobowiązania z tytułu określonych świadczeń - Redukcja stopy dyskontowej o 0,25 %	(185)	⁵
Wrażliwość zobowiązania z tytułu określonych świadczeń - Wzrost oczekiwanej długości życia o jeden rok	(155)	⁵
Wrażliwość zobowiązania z tytułu określonych świadczeń - Wzrost założenia wartości transferowej o 1 %	(30)	⁵
Wrażliwość zobowiązania z tytułu określonych świadczeń - Wzrost inflacji o 0,25 %	(75)	⁵
Rolls-Royce, opublikowano 2024-02-22, okres 2023-Q4
udział całkowitych kosztów gotówkowych w marży brutto	0.59	³
zwrot z zainwestowanego kapitału	11.3 (GBP %)	³
zysk brutto ze sprzedaży	2,757	³
zysk brutto ze sprzedaży	3,620	³
Niewykorzystana odnawialna linia kredytowa	2,500	³
Bazowy zysk brutto ze sprzedaży	2,477	³
Bazowy zysk brutto ze sprzedaży	3,231	³
Bazowe finansowanie	-446	³
Bazowe finansowanie	-328	³
Niewykorzystana pożyczka UKEF	1,000	³
Aktywo z tytułu odroczonego podatku dochodowego (UK)	2,183	³
Aktywo z tytułu odroczonego podatku dochodowego (UK)	2,399	³
Handlowe przepływy gotówkowe z działalności kontynuowanej	1,483	³
Zobowiązania ogółem	-35,466	³
Zobowiązania ogółem	-35,141	³
Łączny bieżący podatek dochodowy	164	³
Łączny bieżący podatek dochodowy	277	³
Aktywa ogółem	29,450	³
Aktywa ogółem	31,512	³
Udział w wynikach joint ventures i jednostek stowarzyszonych	48	³
Udział w wynikach joint ventures i jednostek stowarzyszonych	173	³
Aktywa segmentu Power Systems	4,084	³
Aktywa segmentu Power Systems	3,814	³
Aktywa segmentu New Markets	135	³
Aktywa segmentu New Markets	115	³
Aktywa segmentu Defence	3,430	³
Aktywa segmentu Defence	3,517	³
Aktywa segmentu Civil Aerospace	17,537	³
Aktywa segmentu Civil Aerospace	17,718	³
Zwrot z kapitału	4.9%	³
Koszty badań i rozwoju	-891	³
Koszty badań i rozwoju	-739	³
Zysk przed opodatkowaniem	-1,502	³
Zysk przed opodatkowaniem	2,427	³
Napływ zamówień Power Systems	£4.3bn	³
Wskaźnik book-to-bill Power Systems	1.1x	³
Portfel zamówień	1,632 engines	³
Zobowiązania netto	-6,016	³
Zobowiązania netto	-3,629	³
Płynność	7.2 billion	³
Godziny lotów dużych silników (EFH)	88% of 2019 levels	³
Przychody z fakturowanych godzin lotów LTSA	£4.6bn	³
FCF z działalności kontynuowanej	1,285	³
FCF	1,285 (GBP £m)	³
Przychody finansowe	355	³
Przychody finansowe	1,163	³
Koszty finansowe	-2,775	³
Koszty finansowe	-681	³
Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego	2,731	³
Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego	2,998	³
Defence order backlog	£9.2bn	³
Book-to-bill - Obrona	1.3x	³
Bieżące obciążenie podatkowe Wielka Brytania	18	³
Bieżące obciążenie podatkowe Wielka Brytania	19	³
Bieżące obciążenie podatkowe zagranica	159	³
Bieżące obciążenie podatkowe zagranica	256	³
Koszty handlowe i administracyjne	-1,077	³
Koszty handlowe i administracyjne	-1,110	³
Wskaźnik book-to-bill	2.6x	³
Rolls-Royce, opublikowano 2023-08-03, okres 2023-H1
Niewykorzystane linie kredytowe	4.5bn	²
Bazowy zysk za okres	(188)	²
Bazowy zysk za okres (działalność kontynuowana)	404	²
Bazowy zysk przed opodatkowaniem	(111)	²
Bazowy zysk przed opodatkowaniem	524 (GBP £m)	²
Księga zabezpieczeń USD	US$16 billion	²
Operacyjne przepływy pieniężne	12 (GBP £m)	²
Operacyjne przepływy handlowe	431 (GBP £m)	²
Łączne godziny lotów silników	7.7 million	²
Łączna liczba wizyt serwisowych LTSA	591	²
Podatek dochodowy	(77)	²
Podatek dochodowy	(120)	²
Marża operacyjna Power Systems	7.0%	²
Napływ zamówień Power Systems	£1.9 billion	²
Napływ zamówień Defence	£2.7 billion	²
Order backlog Defence	£8.9 billion	²
Marża operacyjna	9.7%	²
Koszty finansowania netto	(236)	²
Koszty finansowania netto	(149)	²
Płynność	£7.4 billion	²
Portfel zamówień na duże silniki	1,405 engines	²
Godziny lotu dużych silników	6.2 million	²
Nakłady brutto na B+R	(599)	²
Brutto nakłady na B+R	(684)	²
Marża operacyjna - Obrona	13.6%	²
Zobowiązanie cywilne LTSA	-8,913	²
Aktywo cywilne LTSA	684	²
Marża operacyjna - Lotnictwo Cywilne	12.4%	²

▸ Wcześniejsze KPI (+381)

Rozwój działalności Rolls-Royce

Rozwój działalności Rolls-Royce okres po okresie do H1 2026; każdy tekst pochodzi z oryginalnego raportu danego okresu, numery źródeł odsyłają do dokumentu. Metodologia NadirAlpha

FY2026: Rolls-Royce

Rolls-Royce wykazał bazowe przychody w wysokości £11 279 mln w H1 2026, w porównaniu z £9 057 mln w analogicznym okresie roku poprzedniego, co spółka określiła jako wzrost o 24,5 % ¹¹. Bazowy zysk operacyjny wzrósł o 46 % do £2 534 mln przy bazowej marży operacyjnej wynoszącej 22,5 %, przy czym segmenty Civil Aerospace, Defence i Power Systems każdy z osobna wykazały zysk ¹¹. Wolne przepływy pieniężne osiągnęły £2,0 mld, napędzane wyższym bazowym zyskiem operacyjnym, natomiast gotówka netto wzrosła do £2,1 mld przy wskaźniku TCC/GM na poziomie 0,27x ¹¹. Zarówno Moody's, jak i Fitch podwyższyły swoje ratingi kredytowe Rolls-Royce, odpowiednio do A3 i A- ze stabilną perspektywą, a S&P potwierdziło rating BBB+ z perspektywą zmienioną na pozytywną ¹¹. Prognoza na cały rok 2026 została podwyższona do bazowego zysku operacyjnego w przedziale £4,7 mld–£4,9 mld oraz wolnych przepływów pieniężnych w przedziale £3,8 mld–£4,0 mld ¹¹.

FY2025: Rolls-Royce

Rolls-Royce Holdings odnotował łączne przychody w wysokości £21 207 mln w FY2025, co stanowi wzrost o 12 % w porównaniu z £18 909 mln w FY2024, natomiast bazowe przychody wzrosły o 14 % do £20 059 mln, napędzane wzrostem w segmentach Civil Aerospace, Defence i Power Systems (⁹, ¹¹⁰). Bazowy zysk operacyjny wzrósł o 38 % do £3 462 mln, a bazowa marża operacyjna rozszerzyła się do 17,3 % z 13,8 %, przekraczając ogłoszony przez spółkę średniookresowy docelowy przedział 15 %-17 % trzy lata przed terminem (⁹). Zysk ustawowy za rok wyniósł £5 836 mln w porównaniu z £2 484 mln w 2024, uwzględniając pozycje wyjątkowe, w tym zysk w wysokości £679 mln z tytułu dekonsolidacji Rolls-Royce SMR Limited po objęciu udziałów przez ČEZ Group oraz ujęcie aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego w wysokości £563 mln związanego ze stratami podatkowymi w Wielkiej Brytanii (⁹, ¹⁰). Wolne przepływy pieniężne wzrosły do £3 270 mln z £2 425 mln w 2024, a pozycja środków pieniężnych netto umocniła się do £1 895 mln na koniec roku z £475 mln na koniec 2024 (⁹, ¹⁰). Przywrócono wypłaty dla akcjonariuszy w postaci łącznej dywidendy w wysokości 9,5 p na akcję za 2025 rok oraz ogłoszono wieloletni program skupu akcji o wartości £7 mld-£9 mld na lata 2026-2028, po zakończeniu skupu o wartości £1 mld w 2025 roku (¹⁰).

FY2024: Rolls-Royce

W FY2024 Rolls-Royce Holdings odnotował łączne przychody w wysokości £18 909 mln, wzrost z £16 486 mln w roku poprzednim, przy czym bazowe przychody wyniosły £17 848 mln, co oznacza 17 % organiczny wzrost we wszystkich trzech dywizjach ⁸ ¹¹⁰. Bazowy zysk operacyjny wzrósł o 55 % do £2 464 mln, a bazowa marża operacyjna rozszerzyła się do 13,8 % z 10,3 %, napędzana wzrostem bazowych przychodów Civil Aerospace o 24 % do £9 040 mln, wzrostem Defence o 13 % do £4 522 mln oraz wzrostem Power Systems o 11 % do £4 271 mln ⁸. Wolne przepływy pieniężne wzrosły do £2 425 mln z £1 285 mln, a grupa przeszła z pozycji zadłużenia netto w wysokości £1 952 mln do pozycji środków pieniężnych netto wynoszących £475 mln, przy czym wszystkie trzy główne agencje ratingowe po raz pierwszy od 2020 roku podwyższyły rating Rolls-Royce do poziomu inwestycyjnego ⁸. Przywrócono wypłaty dla akcjonariuszy w postaci dywidendy za cały rok 2024 w wysokości 6,0 p na akcję wraz z ogłoszeniem programu skupu akcji o wartości £1 mld na rok 2025 ⁶. Cele średniookresowe na 2028 rok zostały podwyższone do bazowego zysku operacyjnego w przedziale £3,6 mld-£3,9 mld oraz wolnych przepływów pieniężnych w przedziale £4,2 mld-£4,5 mld, powyżej poprzednich przedziałów wynoszących odpowiednio £2,5 mld-£2,8 mld oraz £2,8 mld-£3,1 mld ⁶.

FY2023: Rolls-Royce

Rolls-Royce Holdings odnotowało łączne przychody w wysokości £16 486m w FY2023, wzrost z £13 520m w 2022 roku, przy czym przychody bazowe wzrosły organicznie o 21 % do £15 409m (³, ⁵, ¹⁰⁹). Bazowy zysk operacyjny ponad się podwoił do £1 590m z £652m, a bazowa marża operacyjna rozszerzyła się do 10,3 % z 5,1 %, wspierana przez optymalizację komercyjną i efektywność kosztową w segmentach Civil Aerospace, Defence i Power Systems (³, ⁵). Wolne przepływy pieniężne z działalności kontynuowanej wzrosły o 150 % do £1 285m, a dług netto spadł do £2,0 mld z £3,3 mld na koniec 2022 roku (³, ⁵). Grupa odnotowała zysk netto w wysokości £2 404m wobec straty £1 274m w 2022 roku, przy wsparciu przychodów finansowych netto w wysokości £482m w porównaniu z kosztami finansowymi £2 420m w roku poprzednim oraz ujęcia aktywów z tytułu odroczonego podatku dochodowego w wysokości £406m dotyczących strat podatkowych w Wielkiej Brytanii (⁵). Na Capital Markets Day w listopadzie 2023 roku zakomunikowano średnioterminowe cele na rok 2027, w tym bazowy zysk operacyjny w przedziale £2,5 mld-£2,8 mld oraz wolne przepływy pieniężne w przedziale £2,8 mld-£3,1 mld (⁵).

Słowniczek

Przychody: Przychody z umów z klientami po pomniejszeniach, tak jak wykazuje je sama spółka; nie produkcja całkowita, przychody brutto, GMV ani napływ zamówień.
Zysk operacyjny: Operacyjna pozycja rachunku zysków i strat, czyli zysk operacyjny; EBIT tylko jako oznaczone zastępstwo, nigdy zysk przed opodatkowaniem ani zysk zwyczajny.
Zysk netto: Zysk netto przypisany akcjonariuszom jednostki dominującej, po działalności zaniechanej; bez udziałów mniejszości i bez całkowitych dochodów.
EPS: Rozwodniony EPS przypisany akcjonariuszom jednostki dominującej; wartość opublikowana zawsze ma pierwszeństwo przed wyliczoną, wartości wyliczone są oznaczone.
FCF: FCF = przepływy operacyjne minus Capex na rzeczowe aktywa trwałe; własna wartość FCF spółki jest pokazywana osobno.
Przepływy op.: Przepływy operacyjne zgodnie z publikacją; spółki MSSF mogą ujmować zapłacone odsetki w przepływach finansowych, więc porównywalność bywa ograniczona.
Gotówka: Gotówka i jej ekwiwalenty, bez papierów wartościowych, chyba że spółka ujmuje je w tej pozycji.
Dług netto: Dług netto = zadłużenie finansowe bez zobowiązań leasingowych minus gotówka na ten sam dzień; własna pozycja netto spółki może się różnić.
*: wyliczone, wzór w dymku
≈: wyliczone, przybliżenie
~: niepewne; wartość pozostaje widoczna, oceny jej nie używają
°: poprawione przez zapytanie do dokumentu lub skorygowane na podstawie dowodu
EBIT: EBIT jako zastępstwo: rachunek wyników nie zawiera pozycji operacyjnej
basic: podstawowy EPS jako zastępstwo, gdy brak rozwodnionego

Źródła: raporty kwartalne, raporty roczne i dokumenty relacji inwestorskich

11 źródeł dotyczących Rolls-Royce od 2023; cyfry w indeksie górnym w rozdziałach odsyłają do tych wierszy, starsze dokumenty znajdują się w części rozwijanej. Metodologia NadirAlpha

11 dokumentów · 2023 do 2026 · IR

Źródła do akcji Rolls-Royce: 11 oryginalnych dokumentów, od 2023 do 2026. Opracowano przez NadirAlpha.
#	Typ dokumentu	Opublikowano
#2 / #102	IR-Half raport półroczny	2023-08-03
#3 / #103	IR-Report raport	2024-02-22
#5 / #105	IR-Annual raport roczny	2024-02-28
#4 / #104	IR-Half raport półroczny	2024-08-01
#1	IR-Report raport	2024-08-05
#6 / #106	IR-Report raport	2025-02-27
#8 / #109	IR-Annual raport roczny	2025-03-05
#7 / #107	IR-Half raport półroczny	2025-07-31
#10 / #111	IR-Report raport	2026-02-26
#9 / #110	IR-Annual raport roczny	2026-03-05
#11 / #112	IR-Half raport półroczny	2026-07-30

FAQ o akcjach Rolls-Royce

Czy istnieje prognoza zarządu (Guidance) na okres FY2026?

Tak. Zarząd opublikował cele na okres FY2026, w tym Underlying operating profit. Rozdział dotyczący Guidance tracking przedstawia wszystkie cele i porównuje je z późniejszymi wynikami rzeczywistymi; neutralnie, bez własnych szacunków.

Jakie dodatkowe wskaźniki raportuje Rolls-Royce?

Zgodnie z raportem za H1 2026: Defence order backlog, Wskaźnik TCC/GM, Napływ zamówień Power Systems, Marża operacyjna %, Portfel zamówień na duże silniki, Book-to-bill - Obrona. Rozdział Raportowane KPI wymienia każdą wartość ze źródłem. Przychody są podzielone według Pozostałe segmenty, Lotnictwo cywilne, Power Systems, Obronność.

Czy Rolls-Royce wypłaca dywidendę?

Dokumenty zgłoszeniowe zawierają informacje o dywidendzie; najnowszy wpis: dywidenda na akcję 6,0p (2026-H1) (zgodnie z raportem, bez własnej oceny). Szczegóły z linkami do źródeł znajdują się w rozdziałach raportu.

Gdzie mogę znaleźć oficjalne dokumenty Investor Relations spółki Rolls-Royce?

NadirAlpha podaje w rozdziale źródeł linki do wszystkich 11 wykorzystanych dokumentów oryginalnych (Dokumenty IR): raport półroczny, raport, raport roczny, każdy z typem, datą publikacji i bezpośrednim odnośnikiem; każda liczba w raporcie ma numer źródła.

Więcej raportów NadirAlpha

Ostatnio zaktualizowane

Ahold Delhaize (1AD)NL0011794037Dane na 06/2026Zaktualizowano 2026-10-19Przychody zwalniają · Marża spada Adobe (ADBE)US00724F1012Dane na 08/2026Zaktualizowano 2026-10-19Przejęcie · Gotówka netto do długu netto Aixtron (AIXA.DE)DE000A0WMPJ6Dane na 06/2026Zaktualizowano 2026-10-19Marża rośnie · Zwrot przepływów pieniężnych

Wszystkie raporty · Akcje europejskie (bez Niemiec) (5)

Akcje Rolls-Royce RRU.DE

Aktualny stan Rolls-Royce

Akcje Rolls-Royce: kluczowe wskaźniki (mln £)

Lata obrotowe

Półrocza

Bilans i przepływy pieniężne Rolls-Royce (mln £)

Lata obrotowe

Półrocza

Śledzenie Guidance Rolls-Royce (najnowsze na metrykę/okres · 17/22)

Akcje Rolls-Royce: kurs i wykres

Oś czasu wydarzeń spółki Rolls-Royce

2026-H1 w Rolls-Royce · Sty do Cze 2026

2026-Q1 w Rolls-Royce · Sty do Mar 2026

FY2025 w Rolls-Royce · Sty do Gru 2025

2025-H2 w Rolls-Royce · Lip do Gru 2025

2025-H1 w Rolls-Royce · Sty do Cze 2025

2025-Q4 w Rolls-Royce · Paź do Gru 2025

2024-H2 w Rolls-Royce · Lip do Gru 2024

2024-H1 w Rolls-Royce · Sty do Cze 2024

2024-Q4 w Rolls-Royce · Paź do Gru 2024

2023-H2 w Rolls-Royce · Lip do Gru 2023

2023-H1 w Rolls-Royce · Sty do Cze 2023

2023-Q4 w Rolls-Royce · Paź do Gru 2023

Model biznesowy Rolls-Royce

Akcje Rolls-Royce: czynniki kształtujące kurs

Przychody Rolls-Royce według segmentów (stan na 2026-H1 · mln GBP · 3/5)

Produkty i komunikaty spółki Rolls-Royce (44/77 aktywne+aktualne)

Transakcje i zdarzenia Rolls-Royce (48)

Przejęcia dokonane przez Rolls-Royce

Dezinwestycje i wyjścia Rolls-Royce

Partnerstwa i kontrakty spółki Rolls-Royce

Ryzyka spółki Rolls-Royce (91 od raportu rocznego z 2026-03-05, 276 łącznie zarejestrowanych)

Raportowane KPI spółki Rolls-Royce (zgodnie z ujawnieniami) (396)

Rozwój działalności Rolls-Royce

Słowniczek

Źródła: raporty kwartalne, raporty roczne i dokumenty relacji inwestorskich

FAQ o akcjach Rolls-Royce

Więcej raportów NadirAlpha

Ostatnio zaktualizowane