Rolls-Royce Holdings plc RRU.DE
Wynik netto zmniejszony o połowę Przychody przyspieszają Guidance podwyższony
Nowy kwartał w kontekście. · Śledzimy każdą akcję przez jej oryginalne raporty: najnowsze liczby na tle historii, guidance versus dane rzeczywiste; neutralnie, na bieżąco aktualizowane, każda liczba klikalna z podaniem źródła.
Raport generowany przez AI · nie stanowi porady inwestycyjnej · dane wyodrębnione automatycznie; prosimy weryfikować z podlinkowanym oryginałem więcej
Wygenerowane przez AIUtworzono z pomocą AI na podstawie podlinkowanych oryginalnych zgłoszeń spółki (przejrzystość zgodnie z Art. 50 EU AI Act). Więcej o narzędziu: Claude Code.
Nie jest poradą inwestycyjnąNeutralna informacja finansowa; nie stanowi rekomendacji ani analizy inwestycyjnej w rozumieniu MiFID II.
Zweryfikuj samodzielnieDane są wyodrębniane automatycznie, możliwe są błędy. Każda liczba jest klikalna i zawiera odniesienie do źródła; miarodajne są zawsze oryginalne dokumenty emitenta.
RedakcjaTeksty (model biznesowy, aktualny stan, rozwój i inne) są tworzone redakcyjnie przez AI wyłącznie na podstawie oryginalnych raportów, automatycznie weryfikowane i opatrzone źródłami; to opis własny spółki, nie nasza ocena. Metodologia
Research AI · Ta strona służy jako udokumentowana baza danych do dalszego research z asystentami AI takimi jak Claude; każda liczba pozostaje weryfikowalna przez linki do źródeł.
Reklama
Model biznesowy#
Czym zajmuje się spółka i w jaki sposób zarabia; opracowane redakcyjnie przez AI wyłącznie na podstawie oryginalnych raportów spółki, bez własnej oceny.
Rolls-Royce Holdings PLC to z siedzibą w Wielkiej Brytanii grupa inżynieryjna, która projektuje, produkuje i serwisuje układy napędowe oraz systemy zasilania dla lotnictwa, obronności i przemysłowej generacji energii poprzez trzy główne dywizje: Civil Aerospace, Defence oraz Power Systems. W segmencie Civil Aerospace spółka sprzedaje wielkie silniki turbowentylatorowe komercyjnym liniom lotniczym oraz klientom z sektora lotnictwa biznesowego, a większość przychodów generuje poprzez długoterminowe umowy serwisowe (LTSAs), w ramach których operatorzy płacą na zasadzie power-by-the-hour za kompleksową obsługę silników, tworząc znaczący strumień przychodów cyklicznych powiązanych z liczbą godzin lotnych silnika. Dywizja Defence dostarcza układy napędowe i systemy zasilania klientom wojskowym na całym świecie, w tym silniki do samolotów bojowych, napędy okrętów podwodnych oraz systemy bezzałogowych statków powietrznych, opierając się przede wszystkim na długoterminowych kontraktach rządowych z wieloletnimi portfelami zamówień. Dywizja Power Systems, działająca pod marką mtu, dostarcza wysokoobrotowe silniki i zintegrowane rozwiązania energetyczne dla zastosowań przemysłowych, morskich, centrów danych, kolejowych i rządowych, z rosnącą ekspozycją na zapotrzebowanie centrów danych na energię oraz bateryjne systemy magazynowania energii. Energetyka jądrowa cywilna jest realizowana przez spółkę zależną Rolls-Royce Small Modular Reactor, która wprowadza kontrakty na SMR w fazę wykonawczą z klientami w Wielkiej Brytanii, Republice Czeskiej i Szwecji. Znacząca część przychodów grupy jest denominowana w dolarach amerykańskich, w szczególności w segmencie Civil Aerospace, a grupa zarządza ekspozycją walutową poprzez programy zabezpieczeń. We wszystkich dywizjach usługi posprzedażne i długoterminowe umowy kontraktowe stanowią wysoki udział w wynikach, podczas gdy sprzedaż oryginalnego sprzętu jednocześnie poszerza zainstalowaną bazę silników napędzającą przyszłe przychody serwisowe.
Reklama
Aktualny stan#
Podsumowanie ostatniego okresu sprawozdawczego: kluczowe wskaźniki, czynniki wzrostu i wypowiedzi zarządu; opracowane redakcyjnie na podstawie aktualnego raportu oryginalnego, każda liczba potwierdzona numerem źródłowym.
Rolls-Royce odnotował łączne przychody podstawowe w wysokości 11 279 mln GBP za H1 2026, co stanowi wzrost o 24,5 % w porównaniu z 9 057 mln GBP w H1 2025; podstawowy zysk operacyjny wzrósł o 46 % do 2 534 mln GBP, a podstawowa marża operacyjna wyniosła 22,5 % 11. Wolne przepływy pieniężne wyniosły 2,0 mld GBP, a gotówka netto na koniec okresu sięgnęła 2,1 mld GBP 11. Grupa podwyższyła prognozę na cały rok 2026 do 4,7-4,9 mld GBP podstawowego zysku operacyjnego oraz 3,8-4,0 mld GBP wolnych przepływów pieniężnych i ogłosiła dywidendę śródroczną w wysokości 6,0p na jedną akcję zwykłą 11. Civil Aerospace wniósł podstawowy zysk operacyjny w wysokości 1,6 mld GBP przy marży 25,3 %, Defence - 522 mln GBP przy marży 21,0 %, a Power Systems - 528 mln GBP przy marży 20,3 % 11.
Komentarz zarządu do wyników za 2026-H1 (IR-Half, 2026-07-30):
„Nasza transformacja nadal przynosi efekty i udowadniamy, że Rolls-Royce jest dziś zupełnie inną firmą niż w przeszłości. Odblokowaliśmy nowe możliwości wzrostu w całej Grupie i stworzyliśmy odporny i zdywersyfikowany portfel z trzema silnymi segmentami działalności, które mogą elastycznie i sprawnie reagować na zmiany w otoczeniu zewnętrznym.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
„Silny początek roku pozwala nam podnieść naszą prognozę na 2026, pomimo konfliktu na Bliskim Wschodzie. Oczekujemy teraz osiągnięcia bazowego zysku operacyjnego w wysokości £4,7-£4,9 mld oraz wolnych przepływów pieniężnych w wysokości £3,8-£4,0 mld. To dalej wzmacnia nasze zaufanie do średnioterminowych celów. Podjęte przez nas działania i dokonane inwestycje będą napędzać znaczący rentowny wzrost w perspektywie średnioterminowej i dalej.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
Przychody · 2026-H111 448mln £+20,6 % vs. 2025-H1
Zysk netto · 2026-H11 615mln £−63,4 % vs. 2025-H1
EPS · 2026-H119,28£−63,0 % vs. 2025-H1
Trend przychodów
Guidance
Na rok FY2028 spółka prognozuje: marżę operacyjną na poziomie 18 %-20 % (podwyższona), zwrot z kapitału na poziomie 23 %-26 % (podwyższony), bazowy zysk operacyjny w przedziale £4,9 mld-£5,2 mld (podwyższony). 9.
RentownośćPodstawowy zysk operacyjny wzrósł o 46 % do 2 534 mln GBP w H1 2026, przy podstawowej marży operacyjnej wynoszącej 22,5 % 11. Wolne przepływy pieniężne wyniosły 2,0 mld GBP, napędzane poprawą podstawowego zysku operacyjnego 11. Wykazany zysk za okres wyniósł 1 615 mln GBP, wobec 4 408 mln GBP w H1 2025, co odzwierciedla niższe zyski pozapodstawowe w bieżącym okresie w porównaniu z rokiem poprzednim 11.
ZadłużenieGotówka netto wzrosła do 2,1 mld GBP na dzień 30 czerwca 2026 r., przy wskaźniku TCC/GM wynoszącym 0,27x 11. Płynność grupy wyniosła 9,0 mld GBP, na co składały się środki pieniężne w wysokości 6,5 mld GBP oraz niewykorzystane linie kredytowe w wysokości 2,5 mld GBP; do tego momentu grupa odkupiła 91 026 174 akcji za 1 111 mln GBP w ramach wieloletniego programu odkupu o wartości 2,5 mld GBP 11. Moody's podniósł rating kredytowy do A3, a Fitch do A- - oba z perspektywą stabilną - natomiast S&P Global podtrzymało rating BBB+ z perspektywą zmienioną na pozytywną; grupa spłaciła również obligacje o wartości 1,1 mld GBP i wyemitowała nowe obligacje o wartości 1 mld EUR z terminami zapadalności w 2031 i 2036 r. 11.
RecurringCivil Aerospace generuje znaczną część przychodów poprzez długoterminowe umowy serwisowe (LTSA) powiązane z godzinami lotu silników; liczba godzin lotu silników dużych wzrosła o 4 % do poziomu 113 % wartości z 2019 r. w H1 2026 11. Produkcja MRO silników dużych wzrosła o 13 %, w tym o 35 % rok do roku wzrosła liczba remontów silników dużych, co wspiera bazę serwisową na rynku wtórnym 11. Civil Aerospace osiągnął poprawę brutto marży kontraktowej o 574 mln GBP w danym okresie, odzwierciedlając stałą poprawę warunków LTSA w całej zainstalowanej flocie 11.
Perspektywa zarząduPrognoza na cały rok 2026 została podwyższona do 4,7-4,9 mld GBP podstawowego zysku operacyjnego oraz 3,8-4,0 mld GBP wolnych przepływów pieniężnych pomimo niepewnego otoczenia zewnętrznego; Power Systems podwyższył długoterminową prognozę wzrostu przychodów ze sprzedaży OE w zakresie wytwarzania energii do 25 % do 2030 r., wobec poprzedniego celu 20 %, napędzanego popytem ze strony centrów danych, przy przyjętych zamówieniach w wysokości 4,6 mld GBP w danym okresie 11. Kontrakty Rolls-Royce SMR z GBE-N (Wielka Brytania) i CEZ Group (Czechy) weszły w fazę realizacji, rozszerzając komercyjny zasięg programu 11. Rządowy Plan Inwestycji Obronnych Wielkiej Brytanii przeznaczył 8,6 mld GBP na Global Combat Air Programme do końca dekady, a grupa otrzymała zlecenie zaprojektowania skalowalnej koncepcji silnika głównego dla klasy średnich Collaborative Combat Aircraft w Niemczech 11.
ZmianaWzrost salda netto LTSA w Civil Aerospace, po uwzględnieniu umów o podziale ryzyka i przychodów, obniżył się do 86 mln GBP w H1 2026 z 472 mln GBP w poprzednim okresie 11. Wykup zobowiązań Rolls-Royce UK Pension Fund został sfinalizowany w dniu 3 lipca 2026 r., usuwając z bilansu 3,9 mld GBP ubezpieczonych zobowiązań z tytułu określonych świadczeń po nabyciu polisy grupowej renty dożywotniej od Pension Insurance Corporation plc 11. Działalność w zakresie obsługi morskiej została zbyta na rzecz Fairbanks Morse Defense w dniu 6 lipca 2026 r. za wpływy przekraczające wartość bilansową 11.
Ryzyka (aktualne)Utrzymujące się koszty łańcucha dostaw niwelują część korzyści z marż LTSA, stanowiąc bieżące ryzyko operacyjne, natomiast kilka programów rozwoju silników ma kluczowe kamienie milowe certyfikacji niezbędne do osiągnięcia sukcesu 11. Otoczenie zewnętrzne, w tym konflikt na Bliskim Wschodzie, pozostaje niepewne pomimo podwyższonych prognoz, a koszty transformacji i restrukturyzacji związane z zarządzaniem zatrudnieniem stanowią dodatkową pozycję kosztową 11. Zakłada się, że obligacje o łącznej wartości 1 mld USD i 545 mln GBP z terminem zapadalności w 2027 r. zostaną spłacone ze środków pieniężnych w prognozach bazowych i pesymistycznych, a historyczne dochodzenia dotyczące nieprawidłowości są kontynuowane po wygaśnięciu warunków DPA, przy czym grupa odpowiedziała odpowiednim organom 11.
Nowości w tym okresie sprawozdawczymSilnik Pearl 10X z powodzeniem napędził pierwszy lot biznesowego odrzutowca Dassault Falcon 10X, a bezzałogowiec US Navy MQ-25A Stingray napędzany silnikami AE 3007N odbył swój pierwszy lot w kwietniu 2026 roku 11. Rolls-Royce SMR został wybrany przez Videberg Kraft jako dostawca trzech reaktorów SMR w Szwecji, rozszerzając zakontraktowaną bazę klientów programu na trzeci kraj obok Wielkiej Brytanii i Czech 11. Turkish Technic rozpoczął budowę nowoczesnego centrum obsługi technicznej silników na lotnisku w Stambule, zaplanowanego do ukończenia na koniec 2027 roku, co stanowi komercyjny kamień milowy w sieci MRO Civil Aerospace 11.
Reklama
Kurs i wykres#
Interaktywny wykres kursowy (TradingView) oraz przebieg kluczowych wskaźników z tabel głównych. Wykres kursowy ładuje się dopiero po kliknięciu; w tym momencie nawiązywane jest połączenie z TradingView.
Dzienne świece z markerami newsów i wyników. Ładuje się dopiero po kliknięciu.
Reklama · linki afiliacyjne; możemy otrzymać prowizjęPartnerstwa afiliacyjne pomagają nam udostępniać te raporty bezpłatnie i regularnie je aktualizować.
Reklama
Czynniki kursowe#
Czynniki, które sama spółka wskazuje jako istotne dla swojego rozwoju biznesowego (na podstawie materiałów IR); odtworzone neutralnie, bez prognoz kursowych i bez własnej oceny.
Skala Civil Aerospace i programy aftermarketowe silników
Civil Aerospace jest największym segmentem przychodów z wynikiem GBP 6 186m w 2026-H1, wyprzedzając Power Systems (GBP 2 604m) i Defence (GBP 2 484m), dlatego jego trajektoria dominuje przychody grupy; grupa raportuje również przyspieszający wzrost, poprawiającą się rentowność i podwyższone prognozy 11
Civil Aerospace jest największym segmentem przychodów z wynikiem GBP 6 186m w 2026-H1, wyprzedzając Power Systems (GBP 2 604m) i Defence (GBP 2 484m), dlatego jego trajektoria dominuje przychody grupy; grupa raportuje również przyspieszający wzrost, poprawiającą się rentowność i podwyższone prognozy 11
Baza przychodów Civil Aerospace i mapa drogowa silników Trent
Największy segment z wynikiem GBP 6 186m w 2026-H1 11; wariant Trent XWB-84EP wszedł do eksploatacji na A350-900 w maju 2025 roku 7, a ulepszona łopatka turbiny wysokiego ciśnienia Trent 1000 TEN uzyskała certyfikację w czerwcu 2025 roku 7, przy czym ulepszenia trwałości Trent XWB-97 oraz poprawa resursu Trent 1000/7000 są w toku 10 4
Największy segment z wynikiem GBP 6 186m w 2026-H1 11; wariant Trent XWB-84EP wszedł do eksploatacji na A350-900 w maju 2025 roku 7, a ulepszona łopatka turbiny wysokiego ciśnienia Trent 1000 TEN uzyskała certyfikację w czerwcu 2025 roku 7, przy czym ulepszenia trwałości Trent XWB-97 oraz poprawa resursu Trent 1000/7000 są w toku 10 4
Trakcja programu Rolls-Royce SMR / małego reaktora modułowego
Wybrany jako preferowany dostawca przez Czechy i grupę CEZ we wrześniu 2024 roku 6, strategiczna inwestycja CEZ w Q4 2024 9 oraz wybrany jako jedyny dostawca w konkursie UK Great British Energy SMR w czerwcu 2025 roku z trzema planowanymi jednostkami w Wielkiej Brytanii 7 10; miejsca rozmieszczenia obejmują Temelin, Wylfa i Czechy 10 8
Wybrany jako preferowany dostawca przez Czechy i grupę CEZ we wrześniu 2024 roku 6, strategiczna inwestycja CEZ w Q4 2024 9 oraz wybrany jako jedyny dostawca w konkursie UK Great British Energy SMR w czerwcu 2025 roku z trzema planowanymi jednostkami w Wielkiej Brytanii 7 10; miejsca rozmieszczenia obejmują Temelin, Wylfa i Czechy 10 8
Portfel programów Defence
Przychody Defence wyniosły GBP 2 484m w 2026-H1 11; zakontraktowane/planowane prace obejmują kontrakt Unity na okręty podwodne z MoD 8, produkcję GCAP od połowy lat 30. XXI wieku, FLRAA i B-52J do końca lat 20. XXI wieku, tankowiec MQ-25, F130 dla B-52 oraz produkcję EJ200 do lat 30. XXI wieku 8 10 9
Przychody Defence wyniosły GBP 2 484m w 2026-H1 11; zakontraktowane/planowane prace obejmują kontrakt Unity na okręty podwodne z MoD 8, produkcję GCAP od połowy lat 30. XXI wieku, FLRAA i B-52J do końca lat 20. XXI wieku, tankowiec MQ-25, F130 dla B-52 oraz produkcję EJ200 do lat 30. XXI wieku 8 10 9
Power Systems i New Markets (magazynowanie energii, wytwarzanie energii gazowej)
Przychody Power Systems wyniosły GBP 2 604m w 2026-H1 11; wprowadzono m.in. produkt szybkostartowego generatora gazowego w październiku 2025 roku 10 oraz Battery Energy Storage Systems, a projekt magazynowania energii Voltaria Helios jest zaplanowany na późniejszy okres w tym roku 9 11
Przychody Power Systems wyniosły GBP 2 604m w 2026-H1 11; wprowadzono m.in. produkt szybkostartowego generatora gazowego w październiku 2025 roku 10 oraz Battery Energy Storage Systems, a projekt magazynowania energii Voltaria Helios jest zaplanowany na późniejszy okres w tym roku 9 11
Rozwój silnika nowej generacji UltraFan
Program UltraFan pozostaje w fazie rozwoju, przy czym kampania lotniczego stanowiska badawczego Pearl 10X została zakończona w październiku 2024 roku, a certyfikacja dla Dassault Falcon 10X jest planowana 8 10 9
Program UltraFan pozostaje w fazie rozwoju, przy czym kampania lotniczego stanowiska badawczego Pearl 10X została zakończona w październiku 2024 roku, a certyfikacja dla Dassault Falcon 10X jest planowana 8 10 9
trend sektorowy: Wskaźniki KPI na poziomie grupy wskazują tendencję wzrostową - raportowany wzrost przyspiesza, rentowność poprawia się, a prognozy zostały podwyższone 11, wspierane przez skalę Civil Aerospace opartą na aftermarkecie oraz rozszerzający się portfel zamówień w obszarach Defence, energetyki jądrowej (SMR) i systemów energetycznych 7 10 8. Wskaźniki popytu na programy nowych silników, obronności i małych reaktorów modułowych wykazują ogólnie tendencję rosnącą, natomiast UltraFan i inne platformy nowej generacji pozostają w fazie rozwoju 9 8.
Reklama
Oś czasu wydarzeń#
Ta oś czasu gromadzi istotne zdarzenia z oryginalnych raportów: zmiany guidance, sygnały przychodowe i marżowe, zwroty strategiczne, komunikaty o produktach i M&A. Zdarzenia pogrupowane są według kwartałów (najnowsze jako pierwsze); szary tag przed każdym zdarzeniem podaje jego typ, data jest datą publikacji źródła. Cytaty kierownictwa otwierają blok kwartału jako wypowiedzi bezpośrednie. Na kwartał pokazujemy trzy najbardziej znaczące zdarzenia; więcej można rozwinąć dla każdego kwartału, starsze lata są zwinięte. Każde zdarzenie niesie swoje źródło jako klikaną cyfrę górną.
Przegląd: jedna kropka na zdarzenie · kliknięcie przeskakuje do okresu
2026 · 7 zdarzeń
2026-H1 · Sty – Cze 2026
„Nasza transformacja nadal przynosi efekty i udowadniamy, że Rolls-Royce jest dziś zupełnie inną firmą niż w przeszłości. Odblokowaliśmy nowe możliwości wzrostu w całej Grupie i stworzyliśmy odporny i zdywersyfikowany portfel z trzema silnymi segmentami działalności, które mogą elastycznie i sprawnie reagować na zmiany w otoczeniu zewnętrznym.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
wynik 2026-07-30
Bazowy zysk operacyjny +46 % do 2 534 mln GBP przy bazowej marży operacyjnej 22,5 % we wszystkich trzech dywizjach 11
Bazowy zysk operacyjny +46 % do 2 534 mln GBP przy bazowej marży operacyjnej 22,5 % we wszystkich trzech dywizjach 11
Przychody przyspieszają 2026-07-30
Łączne bazowe przychody wzrosły o 24,5 % do 11 279 mln GBP (H1 2025: 9 057 mln GBP), przy godzinach lotów dużych silników na poziomie 113 % poziomu z 2019 r. oraz przyjęciu zamówień Power Systems w wysokości 4,6 mld GBP, napędzanym popytem centrów danych 11
Łączne bazowe przychody wzrosły o 24,5 % do 11 279 mln GBP (H1 2025: 9 057 mln GBP), przy godzinach lotów dużych silników na poziomie 113 % poziomu z 2019 r. oraz przyjęciu zamówień Power Systems w wysokości 4,6 mld GBP, napędzanym popytem centrów danych 11
Guidance podwyższony 2026-07-30
Całoroczna prognoza na 2026 r. podwyższona do 4,7-4,9 mld GBP bazowego zysku operacyjnego i 3,8-4,0 mld GBP wolnych przepływów pieniężnych 11
Całoroczna prognoza na 2026 r. podwyższona do 4,7-4,9 mld GBP bazowego zysku operacyjnego i 3,8-4,0 mld GBP wolnych przepływów pieniężnych 11
Wynik netto zmniejszony o połowę 2026-07-30
Dochód netto zmalał o ponad połowę rok do roku (4 408,0 do 1 615,0 GBPm, -63 %). 112
Dochód netto zmalał o ponad połowę rok do roku (4 408,0 do 1 615,0 GBPm, -63 %). 112
2026-Q1 · Sty – Mar 2026
„Bezpieczeństwo jest najważniejszym priorytetem dla każdego pracownika Rolls-Royce, niezależnie od tego, czy chodzi o bezpieczeństwo produktu, ludzi czy procesów.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 9 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
„Dysponując solidnym bilansem, znaczącymi inwestycjami wspierającymi nasz długoterminowy wzrost oraz pewnością co do przyszłości, ogłaszamy program skupu akcji własnych o wartości 7–9 mld GBP na lata 2026–2028, z czego 2,5 mld GBP ma zostać zrealizowane w bieżącym roku.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 10 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
Wynik skorygowany na plusie ◦ 2026-03-05
Bazowy zysk operacyjny +38 % do 3 462 mln GBP; bazowa marża operacyjna 17,3 % przekroczyła średniookresowy cel wynoszący 15 %-17 % trzy lata przed terminem 9
Bazowy zysk operacyjny +38 % do 3 462 mln GBP; bazowa marża operacyjna 17,3 % przekroczyła średniookresowy cel wynoszący 15 %-17 % trzy lata przed terminem 9
Przychody przyspieszają ◦ 2026-02-26
Bazowe przychody +14 % do 20 059 mln GBP; Civil Aerospace +15 % do 10,4 mld GBP, Power Systems +19 % do 4,9 mld GBP, Defence +8 % do 4,8 mld GBP 10
Bazowe przychody +14 % do 20 059 mln GBP; Civil Aerospace +15 % do 10,4 mld GBP, Power Systems +19 % do 4,9 mld GBP, Defence +8 % do 4,8 mld GBP 10
Guidance podwyższony 2026-02-26
Cele średnioterminowe podwyższone do £4,9 mld–£5,2 mld bazowego zysku operacyjnego oraz marży operacyjnej 18 %–20 % na rok 2028; prognoza na 2026 r. wynosi £4,0 mld–£4,2 mld bazowego zysku operacyjnego oraz £3,6 mld–£3,8 mld wolnych przepływów pieniężnych 10
Cele średnioterminowe podwyższone do £4,9 mld–£5,2 mld bazowego zysku operacyjnego oraz marży operacyjnej 18 %–20 % na rok 2028; prognoza na 2026 r. wynosi £4,0 mld–£4,2 mld bazowego zysku operacyjnego oraz £3,6 mld–£3,8 mld wolnych przepływów pieniężnych 10
2025 · 9 zdarzeń
FY2025 · Sty – Gru 2025
Wynik netto podwojony 2026-02-26
Zysk netto wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (z 2 521,0 do 5 841,0 GBPm, +132 %). 10
Zysk netto wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (z 2 521,0 do 5 841,0 GBPm, +132 %). 10
2025-H1 · Sty – Cze 2025
„Nasza wieloletnia transformacja nadal przynosi rezultaty. Nasze działania przełożyły się na silne wyniki za pierwsze półrocze, mimo wyzwań związanych z łańcuchem dostaw i taryfami celnymi. Nieustannie rozszerzamy potencjał Rolls-Royce w zakresie zysków i przepływów pieniężnych.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 7 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
Wynik skorygowany na plusie ◦ 2025-06-30
Bazowy zysk operacyjny za H1 wzrósł o 50 % do £1 733 m przy marży operacyjnej 19,1 %, napędzany inicjatywami strategicznymi i efektywnością operacyjną 7
Bazowy zysk operacyjny za H1 wzrósł o 50 % do £1 733 m przy marży operacyjnej 19,1 %, napędzany inicjatywami strategicznymi i efektywnością operacyjną 7
Guidance podwyższony 2025-06-30
Prognoza na pełny rok 2025 podwyższona do £3,1 mld–£3,2 mld bazowego zysku operacyjnego oraz £3,0 mld–£3,1 mld wolnych przepływów pieniężnych 7
Prognoza na pełny rok 2025 podwyższona do £3,1 mld–£3,2 mld bazowego zysku operacyjnego oraz £3,0 mld–£3,1 mld wolnych przepływów pieniężnych 7
Nowy rynek 2025-06-30
Rolls-Royce SMR wybrany jako jedyny dostawca w brytyjskim konkursie Great British Energy-Nuclear SMR na budowę trzech jednostek 7
Rolls-Royce SMR wybrany jako jedyny dostawca w brytyjskim konkursie Great British Energy-Nuclear SMR na budowę trzech jednostek 7
Wynik netto podwojony 2025-06-30
Dochód netto wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (1 136,0 do 4 408,0 GBPm, +288 %). 112
Dochód netto wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (1 136,0 do 4 408,0 GBPm, +288 %). 112
Budowanie gotówki netto 2025-06-30
Pozycja gotówki netto wzrosła do 1 135,0 GBPm z 443,0 GBPm w 2024-H2 (+156 %, wyliczone z raportowanego zadłużenia finansowego pomniejszonego o środki pieniężne). 112
Pozycja gotówki netto wzrosła do 1 135,0 GBPm z 443,0 GBPm w 2024-H2 (+156 %, wyliczone z raportowanego zadłużenia finansowego pomniejszonego o środki pieniężne). 112
2025-Q4 · Paź – Gru 2025
„Bezpieczeństwo jest pierwszym i najważniejszym priorytetem dla każdego z nas w Rolls-Royce.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 8 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
Marża rośnie 2025-02-25
Bazowa marża operacyjna Civil Aerospace 16,6 % (2023: 11,6 %); Power Systems 13,1 % (2023: 10,4 %); Defence 14,2 % (2023: 13,8 %) 8
Bazowa marża operacyjna Civil Aerospace 16,6 % (2023: 11,6 %); Power Systems 13,1 % (2023: 10,4 %); Defence 14,2 % (2023: 13,8 %) 8
Nowy rynek 2025-02-25
Rolls-Royce SMR wybrany jako preferowany dostawca przez Czechy i Grupę ČEZ dla instalacji o mocy do 3 GW energii elektrycznej; projekt przeszedł do etapu 3 brytyjskiej ogólnej oceny projektowej (Generic Design Assessment) 8
Rolls-Royce SMR wybrany jako preferowany dostawca przez Czechy i Grupę ČEZ dla instalacji o mocy do 3 GW energii elektrycznej; projekt przeszedł do etapu 3 brytyjskiej ogólnej oceny projektowej (Generic Design Assessment) 8
Sprzedaż 2025-02-25
Działalność Power Systems w zakresie silników off-highway o niższych mocach sprzedana spółce Deutz AG; morskie układy napędowe i przeładunkowe zaklasyfikowane jako przeznaczone do sprzedaży po zawarciu umowy z Fairbanks Morse Defense; wyjście z aktywów bezpośredniego wychwytywania powietrza oraz działalności w zakresie zaawansowanej mobilności powietrznej 8
Działalność Power Systems w zakresie silników off-highway o niższych mocach sprzedana spółce Deutz AG; morskie układy napędowe i przeładunkowe zaklasyfikowane jako przeznaczone do sprzedaży po zawarciu umowy z Fairbanks Morse Defense; wyjście z aktywów bezpośredniego wychwytywania powietrza oraz działalności w zakresie zaawansowanej mobilności powietrznej 8
2024 · 11 zdarzeń
2024-H2 · Lip – Gru 2024
Dług netto do gotówki netto 2025-02-27
Pozycja długu netto odwróciła się (+831,0 do -443,0 GBPm vs 2024-H1). 6
Pozycja długu netto odwróciła się (+831,0 do -443,0 GBPm vs 2024-H1). 6
2024-H1 · Sty – Cze 2024
„Transformacja Rolls-Royce w wysoko wydajne, konkurencyjne, odporne i rozwijające się przedsiębiorstwo przebiega w szybkim tempie i z dużą intensywnością. Rozszerzamy potencjał w zakresie zysków i przepływów pieniężnych w wymagającym środowisku łańcucha dostaw, którym aktywnie zarządzamy. Jesteśmy na dobrej drodze do osiągnięcia naszych celów średnioterminowych. Nasze silne wyniki za pierwszą połowę roku odzwierciedlają konsekwentną realizację inicjatyw strategicznych oraz nieustanne skupienie na optymalizacji komercyjnej i efektywności kosztowej w całej Grupie. Wyniki te oraz nasza zwiększona odporność finansowa dają nam pewność, by podwyższyć nasze wytyczne na 2024 rok i przywrócić wypłaty dla akcjonariuszy w odniesieniu do wyników za pełny rok 2024.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 4 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
Wynik skorygowany na plusie ◦ 2024-06-30
Bazowy zysk operacyjny wzrósł o 74 % do £1 149 m; bazowa marża operacyjna 14,0 % (H1 2023: 9,7 %) we wszystkich segmentach 4
Bazowy zysk operacyjny wzrósł o 74 % do £1 149 m; bazowa marża operacyjna 14,0 % (H1 2023: 9,7 %) we wszystkich segmentach 4
wynik 2024-06-30
Wolne przepływy pieniężne poprawiły się do £1 158 m z £356 m w H1 2023, napędzane wyższym zyskiem operacyjnym i dalszym wzrostem salda LTSA 4
Wolne przepływy pieniężne poprawiły się do £1 158 m z £356 m w H1 2023, napędzane wyższym zyskiem operacyjnym i dalszym wzrostem salda LTSA 4
Guidance podwyższony 2024-06-30
Prognoza na pełny rok 2024 podwyższona: bazowy zysk operacyjny oczekiwany teraz na poziomie £2,1 mld–£2,3 mld, wolne przepływy pieniężne £2,1 mld–£2,2 mld 4
Prognoza na pełny rok 2024 podwyższona: bazowy zysk operacyjny oczekiwany teraz na poziomie £2,1 mld–£2,3 mld, wolne przepływy pieniężne £2,1 mld–£2,2 mld 4
Wynik operacyjny podwojony 2024-06-30
Wynik operacyjny wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (797,0 do 1 646,0 GBPm, +107 %). 107
Wynik operacyjny wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (797,0 do 1 646,0 GBPm, +107 %). 107
2024-Q4 · Paź – Gru 2024
„Znacząco poprawione wyniki i silniejszy bilans dają nam pewność, aby wznowić wypłatę dywidend dla akcjonariuszy i ogłosić program skupu akcji własnych o wartości 1 mld GBP w 2025 r.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 6 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
„Przedstawiliśmy śmiały i osiągalny plan, który wyniesie nas na wyższy poziom: skokową zmianę naszych wyników, która stworzy wysokowydajny, konkurencyjny, odporny i rozwijający się biznes. Nasze wyniki w 2023 roku dają nam pewność, że jesteśmy w stanie zrealizować naszą transformację.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 5 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
Wynik skorygowany na plusie ◦ 2025-02-27
Bazowy zysk operacyjny za pełny rok wzrósł o 57 % do £2 464 m; bazowa marża operacyjna 13,8 % (2023: 10,3 %); program efektywnościowy przyniósł oszczędności w wysokości £350 m w 2024 r. 6
Bazowy zysk operacyjny za pełny rok wzrósł o 57 % do £2 464 m; bazowa marża operacyjna 13,8 % (2023: 10,3 %); program efektywnościowy przyniósł oszczędności w wysokości £350 m w 2024 r. 6
Dług netto do gotówki netto 2025-02-27
Osiągnięto gotówkę netto w wysokości £475 m wobec długu netto £1 952 m na koniec 2023 r.; płynność na poziomie £8,1 mld; rating inwestycyjny przywrócony przez wszystkie trzy agencje 6
Osiągnięto gotówkę netto w wysokości £475 m wobec długu netto £1 952 m na koniec 2023 r.; płynność na poziomie £8,1 mld; rating inwestycyjny przywrócony przez wszystkie trzy agencje 6
Guidance podwyższony 2025-02-27
Średnioterminowe cele na 2028 r. podwyższone do bazowego zysku operacyjnego £3,6 mld–£3,9 mld (z £2,5 mld–£2,8 mld) oraz wolnych przepływów pieniężnych £4,2 mld–£4,5 mld (z £2,8 mld–£3,1 mld) 6
Średnioterminowe cele na 2028 r. podwyższone do bazowego zysku operacyjnego £3,6 mld–£3,9 mld (z £2,5 mld–£2,8 mld) oraz wolnych przepływów pieniężnych £4,2 mld–£4,5 mld (z £2,8 mld–£3,1 mld) 6
Zysk netto stał się dodatni ◦ 2024-02-13
Grupa odnotowała zysk netto w wysokości £2 404 m wobec straty £1 274 m w 2022 r.; netto przychody finansowe w wysokości £482 m wobec kosztów finansowania £2 420 m w roku poprzednim oraz ujęcie aktywów z tytułu odroczonego podatku dochodowego w kwocie £406 m związanych ze stratami podatkowymi w Wielkiej Brytanii w istotnym stopniu przyczyniły się do tej zmiany (5)
Grupa odnotowała zysk netto w wysokości £2 404 m wobec straty £1 274 m w 2022 r.; netto przychody finansowe w wysokości £482 m wobec kosztów finansowania £2 420 m w roku poprzednim oraz ujęcie aktywów z tytułu odroczonego podatku dochodowego w kwocie £406 m związanych ze stratami podatkowymi w Wielkiej Brytanii w istotnym stopniu przyczyniły się do tej zmiany (5)
Guidance po raz pierwszy 2024-02-13
Cele średniookresowe na 2027 rok ogłoszone podczas Capital Markets Day w listopadzie 2023: bazowy zysk operacyjny £2,5 mld-£2,8 mld, marża operacyjna 13 %-15 %, wolne przepływy pieniężne £2,8 mld-£3,1 mld, zwrot z kapitału 16 %-18 % (5)
Cele średniookresowe na 2027 rok ogłoszone podczas Capital Markets Day w listopadzie 2023: bazowy zysk operacyjny £2,5 mld-£2,8 mld, marża operacyjna 13 %-15 %, wolne przepływy pieniężne £2,8 mld-£3,1 mld, zwrot z kapitału 16 %-18 % (5)
Nowy rynek 2024-02-13
Mianowany dostawcą wszystkich nowych reaktorów jądrowych dla okrętów podwodnych Wielkiej Brytanii i Australii w ramach trójstronnego porozumienia AUKUS; trwa rozbudowa zakładu Raynesham w celu podwojenia mocy produkcyjnych (5)
Mianowany dostawcą wszystkich nowych reaktorów jądrowych dla okrętów podwodnych Wielkiej Brytanii i Australii w ramach trójstronnego porozumienia AUKUS; trwa rozbudowa zakładu Raynesham w celu podwojenia mocy produkcyjnych (5)
2023 · 11 zdarzeń
2023-H2 · Lip – Gru 2023
Wynik operacyjny podwojony 2024-02-22
Wynik operacyjny wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (429,0 do 1 147,0 GBPm, +167 %). 3
Wynik operacyjny wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (429,0 do 1 147,0 GBPm, +167 %). 3
Wynik netto podwojony 2024-02-22
Zysk netto wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (286,0 do 1 181,0 GBPm, +313 %). 3
Zysk netto wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (286,0 do 1 181,0 GBPm, +313 %). 3
Przychody zwalniają 2024-02-22
Wzrost przychodów wyhamował do +13,2 % r/r (poprzedni okres +34,3 %). 3
Wzrost przychodów wyhamował do +13,2 % r/r (poprzedni okres +34,3 %). 3
2023-H1 · Sty – Cze 2023
„Nasz wieloletni program transformacji rozpoczął się pomyślnie, a postępy są już widoczne w naszych silnych wynikach wstępnych oraz podwyższonych wytycznych na pełny rok 2023. Wiele jeszcze pozostaje do zrobienia, aby osiągnąć lepsze wyniki i przekształcić Rolls-Royce w wysoko wydajne, konkurencyjne, odporne i rozwijające się przedsiębiorstwo. W listopadzie przedstawimy wyniki naszego przeglądu strategii wraz ze średnioterminowymi celami dla Grupy. Nasi pracownicy są zaangażowani, pełni pasji i energii. Pomimo wymagającego otoczenia zewnętrznego, w szczególności ograniczeń w łańcuchu dostaw, zaczynamy dostrzegać wczesne efekty naszej transformacji we wszystkich naszych obszarach działalności. Lepsza rentowność i generowanie gotówki odzwierciedlają większą produktywność, efektywność i poprawę wyników komercyjnych. Ściśle kontrolowaliśmy naszą bazę kosztową, aby zniwelować inflacyjną presję kosztową. Dysponujemy mocnym portfolio produktów i technologii na rosnących rynkach końcowych oraz zabezpieczyliśmy kluczowe kontrakty, które stworzą przyszłą wartość i rentowny wzrost. Nasza trwająca transformacja pozwoli rozwinąć nasze przedsiębiorstwo i umożliwi nam odegranie silniejszej roli w transformacji energetycznej.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 2 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
Wynik skorygowany na plusie ◦ 2023-06-30
Bazowy zysk przed opodatkowaniem zmienił się na dodatni £524 m ze straty £111 m w poprzednim okresie; bazowy zysk operacyjny poprawił się do £673 m z £125 m w H1 2022, napędzany poprawą marż w Civil Aerospace i Defence (2)
Bazowy zysk przed opodatkowaniem zmienił się na dodatni £524 m ze straty £111 m w poprzednim okresie; bazowy zysk operacyjny poprawił się do £673 m z £125 m w H1 2022, napędzany poprawą marż w Civil Aerospace i Defence (2)
Marża rośnie 2023-06-30
Bazowa marża Civil Aerospace poprawiła się do 12,4 % z (3,4)% w poprzednim okresie, napędzana wyższą rentownością rynku wtórnego, sprzedażą dużych silników zapasowych oraz korzyściami z transformacji (2)
Bazowa marża Civil Aerospace poprawiła się do 12,4 % z (3,4)% w poprzednim okresie, napędzana wyższą rentownością rynku wtórnego, sprzedażą dużych silników zapasowych oraz korzyściami z transformacji (2)
Guidance podwyższony 2023-06-30
Prognoza na pełny rok 2023 podwyższona 26 lipca: bazowy zysk operacyjny podwyższony do £1,2 mld–£1,4 mld, a wolne przepływy pieniężne do £0,9 mld–£1,0 mld (2)
Prognoza na pełny rok 2023 podwyższona 26 lipca: bazowy zysk operacyjny podwyższony do £1,2 mld–£1,4 mld, a wolne przepływy pieniężne do £0,9 mld–£1,0 mld (2)
Gotówka netto do długu netto 2023-06-30
Pozycja długu netto odwróciła się (-3 251,0 do +2 796,0 GBPm vs 2022-H2). 104
Pozycja długu netto odwróciła się (-3 251,0 do +2 796,0 GBPm vs 2022-H2). 104
Wynik operacyjny podwojony 2023-06-30
Wynik operacyjny wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (223,0 do 797,0 GBPm, +257 %). 104
Wynik operacyjny wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku (223,0 do 797,0 GBPm, +257 %). 104
2023-Q4 · Paź – Gru 2023
„Nasza transformacja przyniosła rekordowe wyniki w 2023 roku, napędzane optymalizacją komercyjną, efektywnością kosztową oraz postępem w realizacji naszych inicjatyw strategicznych. Ta skokowa zmiana została osiągnięta we wszystkich naszych dywizjach, pomimo niestabilnego otoczenia charakteryzującego się niepewnością geopolityczną, wyzwaniami w łańcuchu dostaw i presją inflacyjną. Zarządzamy przedsiębiorstwem w odmienny sposób, a znaczna poprawa wyników w ciągu roku odzwierciedla ciężką pracę i skoncentrowane działania wszystkich naszych zespołów. Kontynuujemy również inwestycje na rzecz przyszłego zrównoważonego wzrostu. Nasze silne wyniki za 2023 rok dają nam pewność co do wytycznych na 2024 rok i stanowią istotny krok w kierunku osiągnięcia naszych celów średnioterminowych. Odblokowujemy nasz pełny potencjał jako wysoko wydajny, konkurencyjny, odporny i rozwijający się Rolls-Royce.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 3 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
Wynik skorygowany na plusie ◦ 2024-02-22
Bazowy zysk operacyjny za pełny rok wzrósł o 143 % do £1 590 m z £652 m w 2022 r., a bazowa marża operacyjna więcej niż się podwoiła do 10,3 % z 5,1 %, napędzana optymalizacją komercyjną i korzyściami z efektywności kosztowej we wszystkich segmentach (3)
Bazowy zysk operacyjny za pełny rok wzrósł o 143 % do £1 590 m z £652 m w 2022 r., a bazowa marża operacyjna więcej niż się podwoiła do 10,3 % z 5,1 %, napędzana optymalizacją komercyjną i korzyściami z efektywności kosztowej we wszystkich segmentach (3)
Guidance po raz pierwszy 2024-02-22
Wydana prognoza na 2024 r.: bazowy zysk operacyjny £1,7 mld–£2,0 mld oraz wolne przepływy pieniężne £1,7 mld–£1,9 mld (3)
Wydana prognoza na 2024 r.: bazowy zysk operacyjny £1,7 mld–£2,0 mld oraz wolne przepływy pieniężne £1,7 mld–£1,9 mld (3)
Sprzedaż 2024-02-22
Dział silników off-highway prowadzi zaawansowane rozmowy dotyczące sprzedaży ze spółką Deutz AG; zidentyfikowane dezinwestycje mają wygenerować £1,0 mld–£1,5 mld wpływów brutto do 2028 r. w ramach programu upraszczania portfela (3)
Dział silników off-highway prowadzi zaawansowane rozmowy dotyczące sprzedaży ze spółką Deutz AG; zidentyfikowane dezinwestycje mają wygenerować £1,0 mld–£1,5 mld wpływów brutto do 2028 r. w ramach programu upraszczania portfela (3)
Reklama
Wskaźniki kluczowe (mln £)#
Kluczowe wskaźniki finansowe spółki w trzech ujęciach, jedno pod drugim: lata obrotowe (tak jak raportowane; w przypadku korekt/restatements tabela pokazuje najnowszą wersję zgłoszenia, oznaczoną), półrocza (podstawa 6-miesięczna, H2 = samo drugie półrocze) oraz kwartały (podstawa 3-miesięczna, nie skumulowane). Każdy wiersz to jeden okres, najnowszy jako pierwszy. Wartości z kropkowanym podkreśleniem są klikalne i pokazują wartość surową, dokładne miejsce w źródle, dowód skali oraz źródło; wartości pochodne pokazują dodatkowo formułę i dane wejściowe. Wszystkie wartości są ekstrahowane automatycznie z dokumentów zgłoszeniowych; błędy są możliwe; decyzyjnie istotne liczby należy samodzielnie zweryfikować, klikając w powiązany oryginał.
Wszystkie informacje służą wyłącznie wsparciu Państwa własnej decyzji inwestycyjnej i nie stanowią rekomendacji; wiążące są oryginalne raporty spółki.
Przychody (mln £) · rocznie, jak raportowano
Zysk netto (mln £) · rocznie, jak raportowano
EPS (£) · rocznie, jak raportowano
Operacyjne przepływy pieniężne (mln £) · rocznie, jak raportowano
Przychody (mln £) · półrocznie, jak raportowano
Zysk netto (mln £) · półrocznie, jak raportowano
EPS (£) · półrocznie, jak raportowano
Operacyjne przepływy pieniężne (mln £) · półrocznie, jak raportowano
Gotówka (mln £) · rocznie, jak raportowano
Zadłużenie (mln £) · rocznie, jak raportowano
Dług netto (mln £) · rocznie, jak raportowano
Capex (mln £) · rocznie, jak raportowano
FCF (mln £) · rocznie, jak raportowano
Gotówka (mln £) · półrocznie, jak raportowano
Zadłużenie (mln £) · półrocznie, jak raportowano
Dług netto (mln £) · półrocznie, jak raportowano
Capex (mln £) · półrocznie, jak raportowano
FCF (mln £) · półrocznie, jak raportowano
Pokazano: ostatnie lata obrotowe. Pełna historia od RO2022 jest zarejestrowana.
Lata obrotowe
Kwoty w mln £ · EPS w £ na akcję · jak raportowano
| Okres | Przychody | Zysk operacyjny | Zysk netto | EPS (£) | Przepływy op. | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 21 207 | 4 468 | 5 841 | 0,69 | 4 565 | 10 |
| FY2024 | 18 909 | 2 906 | 2 521 | 0,30 | 3 782 | 6 |
| FY2023 | 16 486 | 1 944 | 2 404 | 0,29 | 2 485 | 109 |
Półrocza
Kwoty w mln £ · EPS w £ na akcję · jak raportowano
| Okres | Opublikowano | Przychody | Zysk operacyjny | Zysk netto | EPS (£) | FCF | Gotówka | Dług netto | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1* | 2026-07-30 | 11 448 | 2 418 | 1 615 | 19,28 | 2 208 | 6 484 | -2 173~ | 112 |
| 2025-H2* | 2026-02-26 | 11 717 | 2 394 | 1 433 | 0,17* | 1 918 | 6 244 | -1 972 | 10 |
| 2025-H1* | 2025-06-30 | 9 490 | 2 074 | 4 408 | 52,15 | 1 669 | 6 044 | -1 135 | 112 |
| 2024-H2* | 2025-02-27 | 10 048 | 1 260 | 1 385 | 0,16* | 1 528 | 5 575 | -443 | 6 |
| 2024-H1* | 2024-06-30 | 8 861 | 1 646 | 1 136 | 13,63 | 1 378 | 4 319 | 831 | 107 |
| 2023-H2* | 2024-02-22 | 8 963 | 1 147 | 1 181 | 0,14* | 1 150 | 3 784 | 1 975 | 105 |
| 2023-H1* | 2023-06-30 | 7 523 | 797 | 1 223 | 14,67 | 640 | 2 861 | 2 796 | 104 |
* derived: wartości z proweniencją formuły (najechanie); Q4 = FY − 9M · H2 = FY − H1 · EPS przez implikowane akcje · dług netto = dług finansowy − gotówka · FCF = OCF − |capex|.
Reklama
Bilans i przepływy pieniężne (mln £)#
Bilansowe wartości punktowe (np. środki pieniężne, zadłużenie finansowe) oraz pozycje przepływów pieniężnych (operacyjne przepływy pieniężne, inwestycje/Capex) według roku obrotowego, półrocza i kwartału. Wartości bilansowe obowiązują na koniec okresu, pozycje przepływów dotyczą całego okresu. Wartości pochodne są oznaczone i obliczane przykładowo następująco: Net Debt = zadłużenie finansowe; środki pieniężne; Free Cash Flow = operacyjne przepływy pieniężne; Capex; kliknięcie w popover pokazuje formułę i dane wejściowe. Wszystkie wartości są ekstrahowane automatycznie z dokumentów zgłoszeniowych; błędy są możliwe; decyzyjnie istotne liczby należy samodzielnie zweryfikować, klikając w powiązany oryginał.
Lata obrotowe
Kwoty w mln £ · jak raportowano
| Okres | Opublikowano | Gotówka | Zadłużenie | Dług netto | Przepływy op. | Capex | FCF | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2026-02-26 | 6 244 | 4 272~ | -1 972 | 4 565 | 978~ | 3 587 | 10 |
| FY2024 | 2025-02-27 | 5 575 | 5 132~ | -443 | 3 782 | 876~ | 2 906 | 6 |
| FY2023 | 2024-02-22 | 3 784 | 5 759~ | 1 975 | 2 485 | 695~ | 1 790 | 109 |
Półrocza
Kwoty w mln £ · jak raportowano
| Okres | Opublikowano | Gotówka | Zadłużenie | Dług netto | Przepływy op. | Capex | FCF | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1 | 2026-07-30 | 6 484 | 4 311~ | -2 173~ | 2 570 | 362~ | 2 208 | 112 |
| 2025-H2 | 2026-02-26 | 6 244 | 4 272~ | -1 972 | 2 547 | 629 | 1 918 | 10 |
| 2025-H1 | 2025-06-30 | 6 044 | 4 909~ | -1 135 | 2 018 | 349~ | 1 669 | 112 |
| 2024-H2 | 2025-02-27 | 5 575 | 5 132~ | -443 | 2 113 | 585 | 1 528 | 6 |
| 2024-H1 | 2024-06-30 | 4 319 | 5 150~ | 831 | 1 669 | 291 | 1 378 | 107 |
| 2023-H2 | 2024-02-22 | 3 784 | 5 759~ | 1 975 | 1 560 | 410 | 1 150 | 105 |
| 2023-H1 | 2023-06-30 | 2 861 | 5 657 | 2 796 | 925 | 285~ | 640 | 104 |
Dług = długoterminowy + bieżący · Zadłużenie netto = dług − gotówka · FCF = OCF − capex.
Data publikacji poszczególnych wierszy jest zastępczym znacznikiem wydawcy (nie jest rzeczywistą datą publikacji).
Reklama
Przychody według typu (stan na 2026-H1 · GBPm · 3/5)#
Podział przychodów według segmentów lub typów produktów, dokładnie tak jak raportuje to sama spółka. Podstawa jest podana przy każdej wartości (3, 6 lub 12 miesięcy); sumy segmentów mogą odbiegać od przychodów grupy (pozycje uzgodnieniowe/konsolidacyjne). Jeśli spółka zmienia strukturę segmentów, starsze struktury pozostają w części rozwijanej. Wiersze zaznaczone na szaro nie są już raportowane przez spółkę oddzielnie; pokazują ostatnie dostępne dane i nigdy nie są ekstrapolowane.
| Segment | Od | Okres | Podstawa | Przychody | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|
| Lotnictwo cywilne | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 6 186 | 11 |
| Power Systems | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 2 604 | 11 |
| Obronność | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 2 484 | 11 |
| Pozostałe segmenty | FY2023 | FY2024 | 12M | 12 | 6 |
| Nowe rynki | 2022-H1 | FY2024 | 12M | 3 | 8 |
Reklama
Produkty i M&A (46/81 aktywne+aktualne)#
Komunikaty dotyczące produktów pochodzące z raportów; wprowadzenia na rynek, zatwierdzenia, partnerstwa; z datą pierwszej wzmianki i źródłem. „Aktywny/bieżący“ oznacza: nadal wzmiankowany w najnowszych raportach; to, czego spółka już nie wymienia, trafia do części rozwijanej, ale nigdy nie jest usuwane. Wiersze zaznaczone na szaro to produkty wycofane.
| Produkt / linia | Od | Status | Źródło |
|---|---|---|---|
| Produkcja GCAP | 2030 | Wprowadzono | 8 |
| Wprowadzenie silnika Series 4000 | 2028 | Wprowadzono | 9 |
| Silnik Series 4000 na rynek centrów danych (2×) | 2028 | Wprowadzono | 9 |
| Power Systems silnik nowej generacji wejście (4×) | 2028 | Wprowadzono | 8 |
| Centrum obsługi silników Turkish Technic (3×) | 2027 | Wprowadzono | 10 |
| Trent XWB-97 usprawnienia kolejnej fazy | 2027 | Wprowadzono | 8 |
| Trent XWB-97 modernizacja trwałości | 2027 | Wprowadzono | 10 |
| Zakład MRO na lotnisku w Stambule z Turkish Technic | 2027 | Wprowadzono | 7 |
| Falcon 10X wejście do eksploatacji | 2027 | Wprowadzono | 8 |
| Rolls-Royce SMR wielokrotne kontrakty z GBE-N i CEZ Group | 2026-06 | Wprowadzono | 11 |
| Rolls-Royce SMR kontrakt z Videberg Kraft w Szwecji | 2026-06 | Wprowadzono | 11 |
| Qantas Project Sunrise trasa Sydney-Londyn | 2026-06 | Wprowadzono | 11 |
| Dassault Falcon 10X z silnikiem Pearl 10X (2×) | 2026-06 | Wprowadzono | 10 |
| Silnik S199 dostawy serii 8-, 10- i 12-cylindrowej | 2026 | Wprowadzono | 9 |
| Otwarcie joint venture Beijing Aero Engine Services Limited | 2025-12 | Wprowadzono | 10 |
| Gulfstream G800 z silnikiem Pearl 700 | 2025-08 | Wprowadzono | 10 |
| Rolls-Royce SMR wybrany jako jedyny dostawca w konkursie UK Great British Energy SMR | 2025-06 | Wprowadzono | 7 |
| Airbus A350-900 z silnikiem Trent XWB-84EP wejście do eksploatacji | 2025-05 | Wprowadzono | 7 |
| Certyfikacja FAA/EASA Gulfstream G800 z silnikiem Pearl 700 | 2025-04 | Wprowadzono | 7 |
| Kontrakt mtu na bateryjny system magazynowania energii (12 MW, 24 MWh) z Encavis AG | 2025-03 | Wprowadzono | 8 |
| Wielkoskalowy system BESS mtu (80 MW, 160 MWh) dla łotewskiego operatora systemu przesyłowego | 2025 | Wprowadzono | 8 |
| Premiera napędu jachtowego mtu 12V2000Z | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| Poprawa czasu pracy na skrzydle silników Trent 1000 i 7000 | 2025 | Wprowadzono | 4 |
| Trent 1000 XE wprowadzenie silnika | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| Małe reaktory modułowe | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| Jednostki Rolls-Royce SMR na terenie Wylfa w Walii | 2025 | Wprowadzono | 10 |
| Trzy jednostki Rolls-Royce SMR w Wielkiej Brytanii w ramach konkursu Great British Energy | 2025 | Wprowadzono | 10 |
| Rolls-Royce SMR na terenie Temelina w Czechach | 2025 | Wprowadzono | 10 |
| Wejście do służby Gulfstream G800 z silnikiem Pearl 700 | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| Wejście do służby silnika Pearl 10X w samolocie Falcon 10X | 2025 | Wprowadzono | 8 |
| Zakończenie certyfikacji Pearl 10X | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| Testy rozwojowe silnika MV-75 | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| MQ-25 dostawa silnika do bezzałogowego samolotu tankowania | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| Leopard 2 realizacja zamówienia silnika do czołgu | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| Pierwszy wysokoobrotowy silnik morski zasilany wyłącznie metanolem | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| Produkt generatora gazowego z szybkim rozruchem (2×) | 2025 | Wprowadzono | 10 |
| Testy silnika F130 do samolotu B-52 | 2025 | Wprowadzono | 10 |
| F-130 testy silnika do programu re-engine B-52 (2×) | 2025 | Wprowadzono | 11 |
| Produkcja silników EJ200 do lat 30. XXI wieku | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| BAESL otwarcie obiektu joint venture MRO w Pekinie | 2025 | Wprowadzono | 9 |
| Testy silnika AE 1107 dla śmigłowca szturmowego dalekiego zasięgu MV-75 | 2025 | Wprowadzono | 10 |
| Certyfikacja łopatek HPT Trent 1000 (5×) | 2024 | Wprowadzono | 8 |
| Rolls-Royce SMR Generic Design Assessment (3×) | 2024 | Wprowadzono | 2 |
| Silnik UltraFan (2×) | 2023 | Wprowadzono | 9 |
| Testy demonstratora UltraFan (5×) | 2023 | Wprowadzono | 9 |
| Systemy magazynowania energii w bateriach (3×) | 2023 | Wprowadzono | 9 |
| Rolls-Royce SMR wdrożenie (2×) | 2025 | Wprowadzono | 8 |
| Ogłoszenie partnerstwa Wielka Brytania-Katar w zakresie technologii klimatycznych | 2024-12 | Wprowadzono | 8 |
| Zakończenie kampanii latającego stanowiska testowego Pearl 10X | 2024-10 | Wprowadzono | 8 |
| Przejście polityki wynagrodzeń na strukturę rynkową | 2024-05 | Wprowadzono | 5 |
| Wejście do służby Pearl 700 | 2024-04 | Wprowadzono | 8 |
| Wejście do eksploatacji samolotu Gulfstream G700 | 2024-04 | Wprowadzono | 6 |
| Zgodność silników mtu Series 1163 i 8000 z normą emisji IMO Tier III | 2024 | Wprowadzono | 8 |
| Wybór przez Vattenfall Rolls-Royce SMR jako jednego z dwóch potencjalnych dostawców dla Szwecji | 2024 | Wprowadzono | 8 |
| Program UltraFan | 2024 | Wprowadzono | 8 |
| Certyfikacja Trent XWB-84 EP (5×) | 2024 | Wprowadzono | 11 |
| Otwarcie oddziału satelitarnego w Glasgow z dodatkowym oddziałem w Cardiffie w trakcie realizacji | 2024 | Wprowadzono | 8 |
| Rolls-Royce SMR na krótkiej liście dostawców SMR w Wielkiej Brytanii | 2024 | Wprowadzono | 8 |
| Pusane microgrid India German Sustainability Award winner | 2024 | Wprowadzono | 8 |
| Otwarcie obiektu FutureWorks w Bristolu | 2024 | Wprowadzono | 8 |
| Otwarcie obiektu magazynowego Derwent Park (13 000 m²) w Derby, Wielka Brytania | 2024 | Wprowadzono | 8 |
| Naziemne testy silnika F130 w ramach programu wymiany silników B-52 | 2024 | Wprowadzono | 8 |
| Dzien Rynków Kapitalowych | 2023-11 | Wprowadzono | 5 |
| Program transformacji - wieloletnie sciezki prac | 2023-06 | Wprowadzono | 2 |
| Hybrydowo-elektryczny lot - maly silnik gazowy | 2023-06 | Wprowadzono | 2 |
| mtu EnergyPack instalacja systemu bateryjnego (SemperPower, Holandia) | 2023 | Wprowadzono | 5 |
| Virgin Atlantic lot transatlantycki na 100 % SAF | 2023 | Wprowadzono | 5 |
| Rozwój i wdrożenie UltraFan | 2023 | Wprowadzono | 5 |
| Modernizacja łopatek HPT Trent 7000 | 2023 | Wprowadzono | 3 |
| Rolls-Royce SMR - partnerstwo | 2023 | Wprowadzono | 5 |
| Rolls-Royce SMR - wybór projektu w procesie Great British Nuclear | 2023 | Wprowadzono | 5 |
| Certyfikacja silnika do odrzutowców biznesowych Pearl 700 (4×) | 2023 | Wprowadzono | 4 |
| Rozwój jadrowych mikroreaktorów | 2023 | Wprowadzono | 5 |
| Rozwiązania do wytwarzania energii z wodoru | 2023 | Wprowadzono | 5 |
| Silnik B-52 F130 - pełna produkcja seryjna | 2023 | Wprowadzono | 5 |
| Testy 100 % SAF na silnikach Trent i biznesowych silnikach odrzutowych | 2023 | Wprowadzono | 5 |
| Produkcja FLRAA | 2020 | Wprowadzono | 8 |
| Produkcja B-52J Stratofortress | 2020 | Wprowadzono | 8 |
| Projekt magazynowania energii Voltaria Helios | later this year | Wprowadzono | 11 |
| Próby w locie MV-75 Cheyenne Armii USA | later this year | Wprowadzono | 11 |
| Wdrożenie autonomicznego tankowca MQ-25 | – | Wprowadzono | 8 |
Reklama
M&A (46)#
Wszystkie zarejestrowane przejęcia (zakupy) i zbycia/wyjścia z datą, krótkim opisem i źródłem; celowo obejmuje również mniejsze transakcje, które często pomijane są w podsumowaniach. Ceny zakupu pojawiają się tylko tam, gdzie spółka sama je ujawniła. Wiersze zaznaczone na szaro to transakcje anulowane; data anulowania jest podana w wierszu.
Przejęcia
| Transakcja / udział | Data | Typ | Źródło |
|---|---|---|---|
| Dostawa reaktorów dla australijskich okrętów podwodnych o napędzie jądrowym | 2040 | Sfinalizowano | 2 |
| Odkupienie zobowiązań funduszu emerytalnego Rolls-Royce UK | 2026 | Sfinalizowano | 10 |
| Spłata obligacji o wartości 1 mld USD z gotówki | 2025-10 | Sfinalizowano | 9 |
| Buy-in brytyjskiego programu emerytalnego | 2025-08 | Sfinalizowano | 9 |
| Partnerstwo strategiczne z INERATEC w zakresie dekarbonizacji Power-to-X | 2025 | Sfinalizowano | 9 |
| Program skupu akcji własnych | 2025 | Sfinalizowano | 9 |
| Wybór Rolls-Royce SMR przez Great British Energy-Nuclear dla trzech jednostek (2×) | 2025 | Sfinalizowano | 9 |
| Rolls-Royce SMR wybrany jako kandydat finałowy przez Vattenfall na partnera technologii jądrowej dla Szwecji | 2025 | Sfinalizowano | 9 |
| Projekt QRITOS z British Airways, Imperial College London i Heathrow w zakresie optymalizacji SAF | 2025 | Sfinalizowano | 9 |
| Partnerstwo z Microsoft w zakresie paliwa HVO dla centrów danych | 2025 | Sfinalizowano | 9 |
| Zamówienie na magazynowanie energii w bateriach od litewskiej grupy Ignitis | 2025 | Sfinalizowano | 9 |
| Wybór projektu UNIFIED w ramach programu EU Clean Aviation | 2025 | Sfinalizowano | 9 |
| Współpraca z Singapore Institute of Technology w zakresie statków hybrydowych i autonomicznych | 2025 | Sfinalizowano | 9 |
| Inwestycja kapitałowa ČEZ w Rolls-Royce SMR Limited (4×) | 2024-12 | Sfinalizowano | 9 |
| Partnerstwo kontraktowe z US Air Force w ramach programu SAOC | 2024-06 | Sfinalizowano | 4 |
| Wybór kontraktu TACAMO przez Northrop Grumman | 2024 | Sfinalizowano | 6 |
| Kontrakt na okręty podwodne (Unity) z MoD | 2024 | Sfinalizowano | 8 |
| Umowa o koncesję usługową z klientem (2×) | 2024 | Sfinalizowano | 3 |
| Wybór kontraktu SAOC z SNC jako głównym wykonawcą | 2024 | Sfinalizowano | 6 |
| Program Rolls-Royce SMR (2×) | 2024 | Sfinalizowano | 3 |
| Wybór Rolls-Royce SMR jako preferowanego dostawcy przez Czechy (2×) | 2024 | Sfinalizowano | 6 |
| Rozszerzenie joint venture w Chinach z Yuchai | 2024 | Sfinalizowano | 6 |
| Pierwszy Trent 1000 przyjęty w centrum MRO w Dahlewitz | 2024 | Sfinalizowano | 6 |
| Mianowanie doradcy Electra.Aero dla Paulo Cesar Silva | 2024 | Sfinalizowano | 8 |
| Ośmioletni kontrakt na okręty podwodne z brytyjskim Ministerstwem Obrony | 2024 | Sfinalizowano | 6 |
| Zamówienie Delta Airlines | 2024 | Sfinalizowano | 5 |
| Team Italia/Onyx Marine SRL (2×) | 2023 | Sfinalizowano | 5 |
| Dostawa silnika do czołgu Puma Battery dla niemieckiego Bundeswehry | 2023 | Sfinalizowano | 5 |
| Zamówienia na duże samoloty komercyjne: Air India, Turkish Airlines, Emirates, EVA Air | 2023 | Sfinalizowano | 5 |
| Globalny program lotnictwa bojowego (GCAP) (2×) | 2023 | Sfinalizowano | 2 |
| Program śmigłowca szturmowego dalekiego zasięgu (FLRAA) (3×) | 2023 | Sfinalizowano | 8 |
| Kontrakt na wymianę silników B-52 | 2023 | Sfinalizowano | 5 |
| Porozumienie AUKUS w sprawie okrętów podwodnych | 2023 | Ogłoszono | 3 |
| Kontrakty AUKUS na reaktory okrętowe | 2023 | Sfinalizowano | 5 |
| Kontrakt AUKUS na napęd jądrowy | 2023 | Sfinalizowano | 5 |
Dezinwestycje / wyjścia
| Transakcja / udział | Data | Typ | Źródło |
|---|---|---|---|
| Rolls-Royce SMR Limited (2×) | 2025-03 | Zbyte | 9 |
| Zakończenie zbycia Deutz AG | 2024-07 | Zbyte | 4 |
| Działalność w zakresie napędów okrętowych (11×) | 2024 | Zbyte | 8 |
| Zbycie lub wyjście mniejszościowe z segmentu elektrycznego | 2024 | Zbyte | 3 |
| Sprzedaż aktywów bezpośredniego wychwytywania CO2 (3×) | 2024 | Zbyte | 4 |
| Zamknięcie działalności w zakresie elektrolizerów i ogniw paliwowych | 2024 | Zbyte | 6 |
| Umowa o sprzedaży działu napędów okrętowych i obsługi w segmencie obronnym | 2024 | Zbyte | 6 |
| Działalność w zakresie zaawansowanej mobilności powietrznej (2×) | 2024 | Zbyte | 8 |
| Shanxi North MTU Diesel Co. Limited (3×) | 2023 | Zbyte | 2 |
| Zbycie działalności w zakresie silników do pojazdów pozadrogowych (13×) | 2023 | Zbyte | 5 |
| Zakończenie wyjścia z segmentu elektrycznego | 2023 | Zbyte | 8 |
Reklama
Raportowane KPI (zgodnie z ujawnieniem) (396)#
Wskaźniki, które spółka ujawnia samodzielnie poza standardowymi danymi finansowymi; m.in. portfel zamówień, przychody cykliczne, liczba użytkowników lub jednostek, miary skorygowane. Te „narracyjne KPI“ zwykle wymykają się standardowym bazom danych; tutaj są gromadzone tak jak raportowane, bez własnych obliczeń. Ważne: definicja pochodzi od samej spółki i może się różnić między firmami; przy każdej wartości podany jest okres i źródło.
Firmowe KPI przytoczone dosłownie z raportów (po angielsku, zgodnie z ujawnieniem; bez normalizacji). Pozycje bilansowe i standardowe wykluczono.
| Data | Okres | KPI | Wartość / zmiana | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Niewykorzystane linie kredytowe | 2.5 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | płynność | 9.0 billion | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Niewykorzystane zatwierdzone linie kredytowe | 2,500 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Łączna liczba dostaw OE | 279 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Łączna liczba wizyt serwisowych LTSA | 712 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Wskaźnik TCC/GM | 0.27x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Zwrot z kapitału % | 22.0% | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Napływ zamówień Power Systems | £4.6bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Wskaźnik book-to-bill Power Systems | 1.8x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Marża operacyjna % | 22.5% | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Pozycja płynnościowa | £9.0bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Portfel zamówień na duże silniki | 2,266 engines | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Godziny lotu dużych silników (mln) | 10.0 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Dostawy OE dużych silników | 157 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Dywidenda półroczna na akcję | 6.0p | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Napływ zamówień - Obrona | £2.4bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Defence order backlog | £17.5bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Book-to-bill - Obrona | 1.0x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Gotówka i ekwiwalenty gotówki | £6.5bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | Dostawy OE - lotnictwo biznesowe | 122 | 11 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Redukcja odpadów od 2014 r. | 32% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Niewykorzystane linie kredytowe | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | bazowa marża operacyjna | 17.3% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Poprawa zużycia paliwa Trent XWB 84 | more than 1% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Członkostwo w stowarzyszeniach branżowych | over 200 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Łączna ilość wytworzonych odpadów | 54.7 kilotonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Łączne znormalizowane odpady stałe i ciekłe | 2.57 tonnes/£m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Łączne zużycie energii przez obiekty | 983,979 MWh | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Łączne zatwierdzone linie kredytowe - czerwiec 2027 | £4,306m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Łączne zatwierdzone linie kredytowe - grudzień 2025 | £5,359m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Program skupu akcji własnych 2026-2028 | £7.0bn to £9.0bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Zaplanowany skup akcji 2026 | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Intensywność emisji Scope 3 kategoria 11 | 5.8 ktCO2e/£m OE revenue | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Niewykorzystany odnawialny kredyt obrotowy | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Termin zapadalności odnawialnego kredytu obrotowego | December 2030 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | zwrot z kapitału | 13.8% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Dostarczona energia odnawialna | 41% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Poprawa wskaźnika recyklingu vs 2019 | 14.6% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | wskaźnik odzysku z recyklingu | 65.7% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Wskaźnik recyklingu działu Power Systems | approximately 90% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | pojemność baterii Polat Enerji | 132 MWh | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | napływ zamówień systemy energetyczne | £6.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | napływ zamówień obronność | £5.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | pokrycie zamówień 2026 obronność | around 90% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | order backlog power systems | £6.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | order backlog defence | £17.4bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | czysta energia na miejscu | 1% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | pokrycie zamówień OE 2026 systemy energetyczne | 79% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | redukcja odpadów nieniebezpiecznych na składowiskach | 86% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | odpady nieniebezpieczne na składowiskach 2025 | 324 tonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | pojemność magazynowa litewskiego zamówienia na baterie | 582 megawatt hours | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | moc wyjściowa litewskiego zamówienia na baterie | 291 megawatts | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | płynność | £8.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | odpady niebezpieczne | 21.9 kilotonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | płynność grupy | £8.7bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | redukcja zużycia energii od 2014 | 393,674 MWh (29%) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | znormalizowane zużycie energii | 46 MWh/£m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | terminy zapadalności zadłużenia w okresie oceny | £5.4bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | minimalna dostępna kwota przyznanych limitów | £4.3bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | gotówka i ekwiwalenty gotówki | £6.2bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | wskaźnik book-to-bill systemy energetyczne | 1.2x | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | book to bill obrona | 1.1x | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | obligacja spłacona październik 2025 | $1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | obligacja zapadła luty 2026 | €750m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | obligacja wymagalna czerwiec 2026 | £375m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | dostarczone projekty magazynowania energii | over 200 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Ważona średnia duracja zobowiązań | 13 years | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Bazowe wydatki na B+R (rok poprzedni) | 745 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Bazowe wydatki na B+R | 598 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Bazowe C&A (rok poprzedni) | 1,197 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Bazowe C&A | 1,223 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Założenie dotyczące transferu (zatrudnieni/odroczeni) | 20%/15% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Łączne koszty gotówkowe (rok poprzedni) | 1,942 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Łączne koszty gotówkowe | 1,821 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | TCC/GM | 0.47 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Zwrot z kapitału (rok poprzedni) | 13.8% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Zwrot z kapitału | 18.9% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Programy zagraniczne - długoterminowa stopa wzrostu kosztów opieki zdrowotnej | 4.75% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Programy zagraniczne - założenie inflacyjne | 2.00% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Programy zagraniczne - stopa dyskontowa | 4.70% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Marża operacyjna | 17.3% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Aktywa netto | 2,753 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Założenie inflacyjne (RPI) | 3.05% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Założenie inflacyjne (CPI) | 2.70% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | FCF | 3,270 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | Stopa dyskontowa | 5.60% | 9 |
| 2026-02-26 | FY2025 | niewykorzystana odnawialna linia kredytowa | 2,500 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | płynność | 8.7 billion | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Rezerwa na gwarancje i poręczenia | 422 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Niewykorzystane zatwierdzone linie kredytowe | 2,500 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Przychody bazowe | 20,059 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Bazowa marża operacyjna | 17.3% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Bazowe wydatki na B+R | 598 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Bazowe C&A | 1,223 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | US hedge book | $21bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Operacyjne przepływy handlowe | 3,862 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Łączna liczba wizyt serwisowych | 1,440 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Łączne koszty leasingu | (271) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Łączne koszty gotówkowe | 1,821 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Łączna liczba dostaw OE | 483 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Wskaźnik TCC/GM | 0.36x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Zwrot z kapitału | 18.9% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Napływ zamówień Power Systems | £6.1bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Wskaźnik book-to-bill Power Systems | 1.2x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Deficyt świadczeń poemerytalnych | (606) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Marża operacyjna | 17.3% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Płynność | £8.7bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Zobowiązanie z tytułu leasingu | 1,555 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Zobowiązania z tytułu leasingu | £1.5bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Zobowiązanie leasingowe (nierozpoczęte) | 293 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Portfel zamówień na duże silniki | 2,207 (GBP engines) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Wzrost nalotu dużych silników | 8% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Inwestycja w joint venture wyceniana metodą praw własności | 1,285 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Wartość bilansowa wartości niematerialnych (program Trent) | 1,993 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Wartość bilansowa wartości niematerialnych (Power Systems) | 323 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Wartość bilansowa wartości niematerialnych (Business aviation) | 814 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Zadłużenie brutto | £2.8bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Napływ zamówień - Obrona | £5.5bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Defence order backlog | £17.4bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Wskaźnik book-to-bill - Obrona | 1.1x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Zobowiązania z tytułu finansowania klientów | $339m | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Rabaty dla klientów | 1,744 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Zobowiązania z tytułu umów | 16,594 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Aktywa z tytułu umów | 1,897 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Wzrost salda LTSA Civil Aerospace netto o RRSA | £0.6bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | Podstawowy EPS bazowy | 29.55 pence | 10 |
| – | 2025-H1 | Niewykorzystane linie kredytowe | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | płynność | 8.5bn | 7 |
| – | 2025-H1 | Przyznane linie kredytowe | 6,011 | 7 |
| – | 2025-H1 | Gwarancje i rękojmie 30 czerwca 2025 | 378 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Gwarancje i rękojmie 1 stycznia 2025 | 354 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Niewykorzystane przyznane linie kredytowe 31 grudnia 2024 | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | Niewykorzystane przyznane linie kredytowe 30 czerwca 2025 | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | Nadwyżka brytyjskich programów emerytalnych 30 czerwca 2025 | 749 | 7 |
| – | 2025-H1 | Wykorzystane koszty odpadów Trent 1000 | 36 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Transformacja i restrukturyzacja - wykorzystane | 26 | 7 |
| – | 2025-H1 | Transformacja i restrukturyzacja - odwrócone | 5 | 7 |
| – | 2025-H1 | Transformacja i restrukturyzacja 30 czerwca 2025 | 32 | 7 |
| – | 2025-H1 | Transformacja i restrukturyzacja 1 stycznia 2025 | 62 | 7 |
| – | 2025-H1 | Handlowe przepływy gotówkowe 30 czerwca 2025 | 1,847 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Handlowe przepływy gotówkowe 30 czerwca 2024 | 1,289 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Zobowiązania handlowe i inne zobowiązania w ramach programów SCF | 458 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Łączne zadłużenie i zobowiązania leasingowe 31 grudnia 2024 | 5,132 | 7 |
| – | 2025-H1 | Łączne zadłużenie i zobowiązania leasingowe 30 czerwca 2025 | 4,909 | 7 |
| – | 2025-H1 | Wskaźnik TCC/GM | 0.35x | 7 |
| – | 2025-H1 | Wpływy gotówkowe ze sprzedaży silników zapasowych | 92 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Sprzedaż silników zapasowych podmiotom powiązanym | 92 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Sprzedaż towarów i usług podmiotom powiązanym - półrocze 30 czerwca 2025 | 5,055 | 7 |
| – | 2025-H1 | Sprzedaż towarów i usług podmiotom powiązanym - półrocze 30 czerwca 2024 | 3,583 | 7 |
| – | 2025-H1 | Poniesione koszty programu SCF | 5 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Udział Rolls Royce SMR przed rozwodnieniem | 70.5% | 7 |
| – | 2025-H1 | Udział Rolls Royce SMR po rozwodnieniu | 61.7% | 7 |
| – | 2025-H1 | Rolls Royce SMR - wartość godziwa na 4 marca 2025 | 732 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Zwrot z kapitału % | 16.9% | 7 |
| – | 2025-H1 | Zakup towarów i usług od podmiotów powiązanych - półrocze 30 czerwca 2025 | -5,195 | 7 |
| – | 2025-H1 | Zakupy towarów i usług od podmiotów powiązanych półrocze 30 czerwca 2024 | -4,420 | 7 |
| – | 2025-H1 | Zysk rozpoznany ze sprzedaży silników zapasowych | 37 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Zysk ze zbycia SMR | 679 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Wzrost zobowiązania kontraktowego Power Systems | 124 | 7 |
| – | 2025-H1 | Nadwyżka programu emerytalnego 30 czerwca 2025 | 750 | 7 |
| – | 2025-H1 | Deficyt programu emerytalnego 30 czerwca 2025 | -942 | 7 |
| – | 2025-H1 | Wynik netto programu emerytalnego 30 czerwca 2025 | -192 | 7 |
| – | 2025-H1 | Deficyt programów zagranicznych 30 czerwca 2025 | -941 | 7 |
| – | 2025-H1 | Marża operacyjna % | 19.1% | 7 |
| – | 2025-H1 | Wykorzystane kontrakty uciążliwe | 101 | 7 |
| – | 2025-H1 | Odwrócone kontrakty uciążliwe | 544 | 7 |
| – | 2025-H1 | Kontrakty uciążliwe obciążające rachunek zysków i strat | 320 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Kontrakty uciążliwe 30 czerwca 2025 | 1,107 | 7 |
| – | 2025-H1 | Kontrakty uciążliwe 1 stycznia 2025 | 1,433 | 7 |
| – | 2025-H1 | Aktywa netto segmentu napędów okrętowych 31 grudnia 2024 | 53 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Aktywa netto segmentu napędów okrętowych 30 czerwca 2025 | 69 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Aktywa segmentu napędów okrętowych przeznaczone do sprzedaży 31 grudnia 2024 | 153 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Aktywa segmentu napędów okrętowych przeznaczone do sprzedaży 30 czerwca 2025 | 157 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Zobowiązania z tytułu leasingu 30 czerwca 2025 długoterminowe | 1,093 | 7 |
| – | 2025-H1 | Zobowiązania z tytułu leasingu 30 czerwca 2025 krótkoterminowe | 323 | 7 |
| – | 2025-H1 | Large EFH (% poziomu z 2019) | 109% | 7 |
| – | 2025-H1 | Zobowiązania LTSA 31 grudnia 2024 | 11,139 | 7 |
| – | 2025-H1 | Zobowiązania LTSA 30 czerwca 2025 | 11,575 | 7 |
| – | 2025-H1 | Koszty odsetkowe poniesione w imieniu joint ventures | 5 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | FCF 30 czerwca 2025 | 1,582 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | FCF 30 czerwca 2024 | 1,158 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Roszczenia z tytułu odpowiedzialności pracodawcy 30 czerwca 2025 | 22 | 7 |
| – | 2025-H1 | Roszczenia z tytułu odpowiedzialności pracodawcy 1 stycznia 2025 | 25 | 7 |
| – | 2025-H1 | Wzrost zobowiązań z tytułu kontraktów obronnych | 146 | 7 |
| – | 2025-H1 | Zobowiązania z tytułu finansowania klientów 31 grudnia 2024 | $405m | 7 |
| – | 2025-H1 | Zobowiązania z tytułu finansowania klientów | $339m | 7 |
| – | 2025-H1 | Wzrost zobowiązań kontraktowych | 894 | 7 |
| – | 2025-H1 | Wzrost zobowiązań LTSA w lotnictwie cywilnym | 436 | 7 |
| – | 2025-H1 | Gotówka z działalności operacyjnej 30 czerwca 2025 | 2,082 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | Gotówka z działalności operacyjnej 30 czerwca 2024 | 1,714 (GBP millions) | 7 |
| 2025-02-25 | FY2024 | bazowa marża operacyjna | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | wskaźnik łącznej liczby urazów podlegających zgłoszeniu | 0.29 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | wskaźnik łącznej liczby urazów podlegających zgłoszeniu | 0.29 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | stosunek łącznych kosztów gotówkowych do marży brutto | 0.47 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | wskaźnik TCC/marża brutto | 0.47 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ustawowa marża operacyjna | 15.4% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | zwrot z kapitału | 0.47 (GBP millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | bazowa marża operacyjna Power Systems | 13.1% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | order backlog total | 82.1 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | order backlog power systems | 4.8 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | order backlog defence | 17.4 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | order backlog civil aerospace | 59.9 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | marża operacyjna | 10.7% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | koszty operacyjne | no more than £6,619m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | płynność | £8.1bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | udział godzin lotu dużych silników | 103% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | marża brutto | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | marża operacyjna segmentu obronnego (bazowa) | 14.2% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | marża operacyjna lotnictwa cywilnego (bazowa) | 16.6% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Niewykorzystane zatwierdzone linie kredytowe | 2,500 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Bazowa marża operacyjna | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Łączne emisje GHG brutto (Zakres 1 + 2, rynkowe) | 301,061 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Łączna masa odpadów stałych i ciekłych | 60.8 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Łączne emisje gazów cieplarnianych Scope 2 (market-based) | 65,941 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Łączne emisje gazów cieplarnianych Scope 1 | 235,170 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Łączne zużycie energii | 1,624,298 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | PRZEPŁYWY OPERACYJNE - SYSTEMY ZASILANIA | £452m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | PRZEPŁYWY OPERACYJNE - OBRONNOŚĆ | £591m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | PRZEPŁYWY OPERACYJNE - LOTNICTWO CYWILNE | £2.0bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ŁĄCZNA LICZBA WIZYT SERWISOWYCH SILNIKÓW LTSA (DUŻE SILNIKI) | 903 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ŁĄCZNA LICZBA DOSTARCZONYCH SILNIKÓW | 529 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Zobowiązania segmentu | (32,047) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Aktywa segmentu | 26,907 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | INTENSYWNOŚĆ EMISJI SCOPE 3 KATEGORIA 11 2024 | 10.5 ktCO₂e/£m OE revenue | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | EMISJE SCOPE 1 2 2024 | 301 ktCO₂e | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | EMISJE SCOPE 1 2 2023 | 251 ktCO₂e | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Zwrot z kapitału | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Wskaźnik recyklingu i odzysku | 61.2 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ORDER BACKLOG POWER SYSTEMS | £4.8bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ORDER BACKLOG DEFENCE | £17.4bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ORDER BACKLOG CIVIL AEROSPACE | £59.9bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Liczba łącznych urazów podlegających zgłoszeniu | 126 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Liczba osób objętych programami edukacji STEM | 1,026,401 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Zobowiązania netto | (881) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Gotówka netto / EBITDA | 0.1 (GBP millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Wydatki netto na B+R | (775) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | GŁÓWNE REMONTY LTSA SILNIKI DUŻE | 430 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Godziny lotu LTSA dużych silników | 15.8 million | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Naprawy przeglądowe LTSA dużych silników | 473 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Dostawy dużych silników | 278 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Inwestycje w spółki joint venture i stowarzyszone | 592 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Grupowe FCF | 1,800m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Brutto nakłady na B+R | 1,475 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Wskaźnik intensywności emisji GHG | 20.3 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Rabaty dla klientów - długoterminowe | 866 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Rabaty dla klientów - krótkoterminowe | 1,035 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Zobowiązania z tytułu umów | 15,756 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Aktywa z tytułu umów | 1,813 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | Dostawy silników lotnictwa biznesowego | 251 | 8 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | zwrot z kapitału | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Niewykorzystana odnawialna linia kredytowa | 2,500 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Bazowa marża operacyjna | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Zwrot z kapitału | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Marża operacyjna Power Systems | 13.1% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Marża operacyjna | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Netto ujęte koszty bazowe w rachunku zysków i strat (B+R) | 605 (GBP £m) | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Płynność | 8,100 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Brutto koszty badań i rozwoju | 1,475 (GBP £m) | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Marża operacyjna - Obrona | 14.2% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Przyznane linie kredytowe | 6,011 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | Marża operacyjna - Lotnictwo Cywilne | 16.6% | 6 |
| – | 2024-H1 | Bazowy zysk przypadający akcjonariuszom zwykłym | 750 | 4 |
| – | 2024-H1 | Bazowy EPS | 8.95 | 4 |
| – | 2024-H1 | Zwrot z kapitału (%) | 13.8% | 4 |
| – | 2024-H1 | Zwrot z kapitału | 13.8 (GBP %) | 4 |
| – | 2024-H1 | Marża operacyjna % | 14.0% | 4 |
| – | 2024-H1 | Przepływy operacyjne netto | 1,669 (GBP millions) | 4 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Niewykorzystane linie kredytowe | 3,500 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | bazowa marża operacyjna | 10.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Łączne zobowiązania segmentów sprawozdawczych | (29,676) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Łączne aktywa segmentów sprawozdawczych | 25,164 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Łączne zobowiązania | (35,141) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Łączne zobowiązania z tytułu leasingu | 1,660 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Łączne aktywa | 31,512 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Lokaty krótkoterminowe | 1,968 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Zobowiązania segmentu - systemy energetyczne | (1,765) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Zobowiązania segmentu - nowe rynki | (88) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Zobowiązania segmentu - obronność | (3,376) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Zobowiązania segmentu - lotnictwo cywilne | (24,447) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Aktywa segmentu - systemy energetyczne | 3,814 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Aktywa segmentu - nowe rynki | 115 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | aktywa segmentu - obronność | 3,517 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | aktywa segmentu - lotnictwo cywilne | 17,718 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | zwrot z kapitału | 11.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | zobowiązania netto | (3,629) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | przychody z finansowania netto | 482 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | fundusze rynku pieniężnego | 1,077 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | zobowiązanie leasingowe - maszyny i urządzenia | 33 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | zobowiązanie leasingowe - grunty i budynki | 42 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | zobowiązanie leasingowe - silniki lotnicze | 203 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | brutto koszty badań i rozwoju | (1,390) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | zobowiązania z tytułu umów - łącznie | 14,536 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | aktywa z tytułu umów - łącznie | 1,242 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | gotówka w bankach i w kasie | 739 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | bazowa marża operacyjna % | 13.8% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | łączne bazowe koszty gotówkowe jako odsetek bazowej marży brutto | 0.59 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | emisje Scope 1 + 2 (z wyłączeniem testów produktów) | 148 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Zwrot z kapitału | 11.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | wrażliwość portfela LDI aktywów planowych - wzrost inflacji o 0,25 % | 77 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Order backlog | £4.1bn | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | kluczowy personel kierowniczy - płatności w formie akcji | 15 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | kluczowy personel kierowniczy - wynagrodzenia i krótkoterminowe świadczenia | 26 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | marża brutto % | 19.7% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Marża brutto | 0.59 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | przewidywane składki do zagranicznych programów określonych świadczeń | £73m | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Wrażliwość zobowiązania z tytułu określonych świadczeń - Redukcja stopy dyskontowej o 0,25 % | (185) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Wrażliwość zobowiązania z tytułu określonych świadczeń - Wzrost oczekiwanej długości życia o jeden rok | (155) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Wrażliwość zobowiązania z tytułu określonych świadczeń - Wzrost założenia wartości transferowej o 1 % | (30) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | Wrażliwość zobowiązania z tytułu określonych świadczeń - Wzrost inflacji o 0,25 % | (75) | 5 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | udział całkowitych kosztów gotówkowych w marży brutto | 0.59 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | zwrot z zainwestowanego kapitału | 11.3 (GBP %) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | zysk brutto ze sprzedaży 2022 | 2,757 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | zysk brutto ze sprzedaży | 3,620 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Niewykorzystana odnawialna linia kredytowa | 2,500 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Bazowy zysk brutto ze sprzedaży 2022 | 2,477 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Bazowy zysk brutto ze sprzedaży | 3,231 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Bazowe finansowanie 2022 | -446 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Bazowe finansowanie | -328 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Niewykorzystana pożyczka UKEF | 1,000 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywo z tytułu odroczonego podatku dochodowego (UK) 2022 | 2,183 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywo z tytułu odroczonego podatku dochodowego (UK) | 2,399 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Handlowe przepływy gotówkowe z działalności kontynuowanej | 1,483 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Zobowiązania ogółem 2022 | -35,466 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Zobowiązania ogółem | -35,141 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Łączny bieżący podatek dochodowy 2022 | 164 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Łączny bieżący podatek dochodowy | 277 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa ogółem 2022 | 29,450 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa ogółem | 31,512 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Udział w wynikach joint ventures i jednostek stowarzyszonych 2022 | 48 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Udział w wynikach joint ventures i jednostek stowarzyszonych | 173 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa segmentu Power Systems 2022 | 4,084 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa segmentu Power Systems | 3,814 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa segmentu New Markets 2022 | 135 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa segmentu New Markets | 115 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa segmentu Defence 2022 | 3,430 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa segmentu Defence | 3,517 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa segmentu Civil Aerospace 2022 | 17,537 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa segmentu Civil Aerospace | 17,718 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Zwrot z kapitału | 4.9% | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Koszty badań i rozwoju 2022 | -891 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Koszty badań i rozwoju | -739 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Zysk przed opodatkowaniem 2022 | -1,502 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Zysk przed opodatkowaniem | 2,427 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Napływ zamówień Power Systems | £4.3bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Wskaźnik book-to-bill Power Systems | 1.1x | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Portfel zamówień | 1,632 engines | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Zobowiązania netto 2022 | -6,016 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Zobowiązania netto | -3,629 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Płynność | 7.2 billion | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Godziny lotów dużych silników (EFH) | 88% of 2019 levels | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Przychody z fakturowanych godzin lotów LTSA | £4.6bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | FCF z działalności kontynuowanej | 1,285 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | FCF | 1,285 (GBP £m) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Przychody finansowe 2022 | 355 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Przychody finansowe | 1,163 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Koszty finansowe 2022 | -2,775 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Koszty finansowe | -681 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego 2022 | 2,731 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego | 2,998 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Defence order backlog | £9.2bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Book-to-bill - Obrona | 1.3x | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Bieżące obciążenie podatkowe Wielka Brytania 2022 | 18 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Bieżące obciążenie podatkowe Wielka Brytania | 19 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Bieżące obciążenie podatkowe zagranica 2022 | 159 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Bieżące obciążenie podatkowe zagranica | 256 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Koszty handlowe i administracyjne 2022 | -1,077 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Koszty handlowe i administracyjne | -1,110 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | Wskaźnik book-to-bill | 2.6x | 3 |
| – | 2023-H1 | Niewykorzystane linie kredytowe | 4.5bn | 2 |
| – | 2023-H1 | Bazowy zysk za okres (działalność kontynuowana, 2022) | (188) | 2 |
| – | 2023-H1 | Bazowy zysk za okres (działalność kontynuowana) | 404 | 2 |
| – | 2023-H1 | Bazowy zysk przed opodatkowaniem (2022) | (111) | 2 |
| – | 2023-H1 | Bazowy zysk przed opodatkowaniem | 524 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | Księga zabezpieczeń USD | US$16 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | Operacyjne przepływy pieniężne (2022) | 12 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | Operacyjne przepływy handlowe | 431 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | Łączne godziny lotów silników | 7.7 million | 2 |
| – | 2023-H1 | Łączna liczba wizyt serwisowych LTSA | 591 | 2 |
| – | 2023-H1 | Podatek dochodowy (2022) | (77) | 2 |
| – | 2023-H1 | Podatek dochodowy | (120) | 2 |
| – | 2023-H1 | Marża operacyjna Power Systems | 7.0% | 2 |
| – | 2023-H1 | Napływ zamówień Power Systems | £1.9 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | Napływ zamówień Defence | £2.7 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | Order backlog Defence | £8.9 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | Marża operacyjna | 9.7% | 2 |
| – | 2023-H1 | Koszty finansowania netto (2022) | (236) | 2 |
| – | 2023-H1 | Koszty finansowania netto | (149) | 2 |
| – | 2023-H1 | Płynność | £7.4 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | Portfel zamówień na duże silniki | 1,405 engines | 2 |
| – | 2023-H1 | Godziny lotu dużych silników | 6.2 million | 2 |
| – | 2023-H1 | Nakłady brutto na B+R (2022) | (599) | 2 |
| – | 2023-H1 | Brutto nakłady na B+R | (684) | 2 |
| – | 2023-H1 | Marża operacyjna - Obrona | 13.6% | 2 |
| – | 2023-H1 | Zobowiązanie cywilne LTSA | -8,913 | 2 |
| – | 2023-H1 | Aktywo cywilne LTSA | 684 (GBP millions) | 2 |
| – | 2023-H1 | Marża operacyjna - Lotnictwo Cywilne | 12.4% | 2 |
Reklama
Śledzenie Guidance (najnowsze na metrykę/okres · 17/22)#
Wszystkie prognozy kierownictwa (guidance) i ich późniejszy wynik. Rodzaje: cele roczne (fiscal-year targets) oraz cele kwartalne/półroczne; dla każdej metryki i okresu obowiązuje najnowsze stwierdzenie, starsze wersje można rozwinąć. Status jest weryfikowany automatycznie względem faktycznych wyników podanych później: otwarty (okres jeszcze trwa), osiągnięty, przekroczony, nieosięgnięty. W przypadku widełek („X do Y“) wystarczy osiągnięcie dolnej granicy zakresu. Protokołowane neutralnie; bez własnych szacunków i ocen.
| Za okres | Wydano dnia | Wskaźnik | Cel | Ocena | Kierunek | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2028 | 2026-03-05 | Marża operacyjna | 18–20% | oczekujące | podwyższono | 9 |
| FY2028 | 2026-03-05 | zwrot z kapitału | 23–26% | oczekujące | podwyższono | 9 |
| FY2028 | 2026-02-26 | bazowy zysk operacyjny | 4 900–5 200 | oczekujące | podwyższono | 9 |
| FY2028 | 2026-02-26 | FCF | 5 000–5 300 | oczekujące | podwyższono | 9 |
| FY2028 | 2025-02-25 | Zysk operacyjny | 3 600–3 900 | oczekujące | podwyższono | 8 |
| FY2027 | 2024-02-13 | Marża operacyjna | 13%-15% | oczekujące | wydany po raz pierwszy | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | Zysk operacyjny | -2 800–2 500 | oczekujące | wydany po raz pierwszy | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | FCF | -3 100–2 800 | oczekujące | wydany po raz pierwszy | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | Zwrot z kapitału | -18–16% | oczekujące | wydany po raz pierwszy | 5 |
| FY2026 | 2026-07-30 | Bazowy zysk operacyjny | 4 700–4 900 | oczekujące | podwyższono | 11 |
| FY2026 | 2026-07-30 | FCF | 3 800–4 000 | oczekujące | podwyższono | 11 |
| FY2025 | 2026-02-26 ° | Dywidenda końcowa | 5 | – | obniżony | 10 |
| FY2025 | 2025-02-27 | Bazowy zysk operacyjny | 2 700–2 900 | – | wydany po raz pierwszy | 6 |
| FY2025 | 2025-02-27 | Godziny lotu dużych silników | 115% | – | wydany po raz pierwszy | 6 |
| FY2025 | 2025-02-25 | FCF | 2 700–2 900 | – | wydany po raz pierwszy | 6 |
| FY2025 | 2025-02-25 | Zysk operacyjny | 2 700–2 900 | – | podwyższono | 8 |
| 2025-H1 | – | Dywidenda na akcję | 4,5 | – | wydany po raz pierwszy | 7 |
| FY2024 | 2024-02-22 | Bazowy zysk operacyjny | 1 700–2 000 | – | wydany po raz pierwszy | 3 |
| FY2024 | 2024-02-22 | FCF | 1 700–1 900 | – | wydany po raz pierwszy | 3 |
| FY2023 | – | Bazowy zysk operacyjny | 800–1 000 | – | wydany po raz pierwszy | 1 |
| FY2023 | – | FCF | 600–800 | – | wydany po raz pierwszy | 1 |
| FY2023 | – | Zysk operacyjny | 1 200–1 400 | – | podwyższono | 2 |
Reklama
Rozwój#
Skrócone podsumowanie każdego okresu sprawozdawczego w formie tekstu ciągłego: co zmieniło się operacyjnie, jakie czynniki wskazuje kierownictwo, jak rozwinęły się wyniki i przepływy pieniężne. Najnowszy okres jako pierwszy, pogrupowane według lat; każdy tekst powstaje na podstawie oryginalnego raportu danego okresu, cyfry górne odsyłają do źródła.
FY2026
W pierwszym półroczu roku obrotowego 2026 Rolls-Royce Holdings PLC odnotował łączne bazowe przychody w wysokości £11 279 mln, co stanowi wzrost o 24,5 % w porównaniu z £9 057 mln w analogicznym okresie roku poprzedniego, przy wzroście we wszystkich trzech dywizjach 11. Bazowy zysk operacyjny wzrósł o 46 % do £2 534 mln, co odpowiada bazowej marży operacyjnej na poziomie 22,5 %, napędzanej przez Civil Aerospace (£1,6 mld, marża 25,3 %), Defence (£522 mln, marża 21,0 %) oraz Power Systems (£528 mln, marża 20,3 %) 11. Wolne przepływy pieniężne osiągnęły £2,0 mld, a środki pieniężne netto wzrosły do £2,1 mld; Moody's podniósł rating kredytowy do A3, a Fitch do A-, obydwa z perspektywą stabilną 11. W następstwie silnych wyników za pierwsze półrocze kierownictwo podwyższyło prognozę na cały rok 2026 do £4,7 mld-£4,9 mld bazowego zysku operacyjnego oraz £3,8 mld-£4,0 mld wolnych przepływów pieniężnych 11. Zdarzenia po okresie sprawozdawczym obejmowały zakończenie wykupu zobowiązań emerytalnych, eliminując £3,9 mld ubezpieczonych zobowiązań z tytułu zdefiniowanych świadczeń, oraz zbycie działalności w zakresie obsługi okrętów marynarki wojennej na rzecz Fairbanks Morse Defense 11.
FY2025
Rolls-Royce Holdings odnotował łączne przychody w wysokości £21 207 mln w FY2025, co stanowi wzrost o 12 % w porównaniu z £18 909 mln w FY2024, natomiast bazowe przychody wzrosły o 14 % do £20 059 mln, napędzane wzrostem w segmentach Civil Aerospace, Defence i Power Systems (9, 110). Bazowy zysk operacyjny wzrósł o 38 % do £3 462 mln, a bazowa marża operacyjna rozszerzyła się do 17,3 % z 13,8 %, przekraczając ogłoszony przez spółkę średniookresowy docelowy przedział 15 %-17 % trzy lata przed terminem (9). Zysk ustawowy za rok wyniósł £5 836 mln w porównaniu z £2 484 mln w 2024, uwzględniając pozycje wyjątkowe, w tym zysk w wysokości £679 mln z tytułu dekonsolidacji Rolls-Royce SMR Limited po objęciu udziałów przez ČEZ Group oraz ujęcie aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego w wysokości £563 mln związanego ze stratami podatkowymi w Wielkiej Brytanii (9, 10). Wolne przepływy pieniężne wzrosły do £3 270 mln z £2 425 mln w 2024, a pozycja środków pieniężnych netto umocniła się do £1 895 mln na koniec roku z £475 mln na koniec 2024 (9, 10). Przywrócono wypłaty dla akcjonariuszy w postaci łącznej dywidendy w wysokości 9,5 p na akcję za 2025 rok oraz ogłoszono wieloletni program skupu akcji o wartości £7 mld-£9 mld na lata 2026-2028, po zakończeniu skupu o wartości £1 mld w 2025 roku (10).
FY2024
W FY2024 Rolls-Royce Holdings odnotował łączne przychody w wysokości £18 909 mln, wzrost z £16 486 mln w roku poprzednim, przy czym bazowe przychody wyniosły £17 848 mln, co oznacza 17 % organiczny wzrost we wszystkich trzech dywizjach 8 110. Bazowy zysk operacyjny wzrósł o 55 % do £2 464 mln, a bazowa marża operacyjna rozszerzyła się do 13,8 % z 10,3 %, napędzana wzrostem bazowych przychodów Civil Aerospace o 24 % do £9 040 mln, wzrostem Defence o 13 % do £4 522 mln oraz wzrostem Power Systems o 11 % do £4 271 mln 8. Wolne przepływy pieniężne wzrosły do £2 425 mln z £1 285 mln, a grupa przeszła z pozycji zadłużenia netto w wysokości £1 952 mln do pozycji środków pieniężnych netto wynoszących £475 mln, przy czym wszystkie trzy główne agencje ratingowe po raz pierwszy od 2020 roku podwyższyły rating Rolls-Royce do poziomu inwestycyjnego 8. Przywrócono wypłaty dla akcjonariuszy w postaci dywidendy za cały rok 2024 w wysokości 6,0 p na akcję wraz z ogłoszeniem programu skupu akcji o wartości £1 mld na rok 2025 6. Cele średniookresowe na 2028 rok zostały podwyższone do bazowego zysku operacyjnego w przedziale £3,6 mld-£3,9 mld oraz wolnych przepływów pieniężnych w przedziale £4,2 mld-£4,5 mld, powyżej poprzednich przedziałów wynoszących odpowiednio £2,5 mld-£2,8 mld oraz £2,8 mld-£3,1 mld 6.
FY2023
Rolls-Royce Holdings odnotowało łączne przychody w wysokości £16 486m w FY2023, wzrost z £13 520m w 2022 roku, przy czym przychody bazowe wzrosły organicznie o 21 % do £15 409m (3, 5, 109). Bazowy zysk operacyjny ponad się podwoił do £1 590m z £652m, a bazowa marża operacyjna rozszerzyła się do 10,3 % z 5,1 %, wspierana przez optymalizację komercyjną i efektywność kosztową w segmentach Civil Aerospace, Defence i Power Systems (3, 5). Wolne przepływy pieniężne z działalności kontynuowanej wzrosły o 150 % do £1 285m, a dług netto spadł do £2,0 mld z £3,3 mld na koniec 2022 roku (3, 5). Grupa odnotowała zysk netto w wysokości £2 404m wobec straty £1 274m w 2022 roku, przy wsparciu przychodów finansowych netto w wysokości £482m w porównaniu z kosztami finansowymi £2 420m w roku poprzednim oraz ujęcia aktywów z tytułu odroczonego podatku dochodowego w wysokości £406m dotyczących strat podatkowych w Wielkiej Brytanii (5). Na Capital Markets Day w listopadzie 2023 roku zakomunikowano średnioterminowe cele na rok 2027, w tym bazowy zysk operacyjny w przedziale £2,5 mld-£2,8 mld oraz wolne przepływy pieniężne w przedziale £2,8 mld-£3,1 mld (5).
Reklama
Źródła: oficjalne dokumenty relacji inwestorskich#
Wszystkie wykorzystane dokumenty źródłowe z typem (np. raport kwartalny, półroczny, roczny), datą publikacji i bezpośrednim linkiem do zgłoszenia (EDINET/SEC/IR). Każda cyfra górna w raporcie odsyła do pozycji na tej liście; dzięki temu każdą liczbę można prześledzić do jej miejsca w oryginale.
11 dokumentów · 2024 – 2026 · IR
| # | Typ dokumentu | Opublikowano | Link |
|---|---|---|---|
| #1 | IR-Report | – | Otwórz |
| #2 / #102 | IR-Half | – | Otwórz |
| #4 / #104 | IR-Half | – | Otwórz |
| #5 / #105 | IR-Annual | – | Otwórz |
| #7 / #107 | IR-Half | – | Otwórz |
| #8 / #109 | IR-Annual | – | Otwórz |
| #3 / #103 | IR-Report | 2024-02-22 | Otwórz |
| #6 / #106 | IR-Report | 2025-02-27 | Otwórz |
| #10 / #111 | IR-Report | 2026-02-26 | Otwórz |
| #9 / #110 | IR-Annual | 2026-03-05 | Otwórz |
| #11 / #112 | IR-Half | 2026-07-30 | Otwórz |
FAQ#
Czy istnieje prognoza zarządu (Guidance) na okres FY2026?
Tak. Zarząd opublikował cele na okres FY2026, w tym Underlying operating profit. Rozdział dotyczący Guidance tracking przedstawia wszystkie cele i porównuje je z późniejszymi wynikami rzeczywistymi; neutralnie, bez własnych szacunków.
Czy Rolls-Royce Holdings plc wypłaca dywidendę?
Dokumenty zgłoszeniowe zawierają informacje o dywidendzie; najnowszy wpis: dywidenda na akcję 6,0p (2026-H1) (zgodnie z raportem, bez własnej oceny). Szczegóły z linkami do źródeł znajdują się w rozdziałach raportu.
Gdzie mogę znaleźć oficjalne dokumenty Investor Relations spółki Rolls-Royce Holdings plc?
Rozdział dotyczący źródeł zawiera linki do wszystkich 21 wykorzystanych oryginalnych dokumentów zgłoszeniowych (Dokumenty IR) wraz z typem, datą publikacji i bezpośrednim odnośnikiem; każda liczba w raporcie opatrzona jest numerem źródła.
Reklama