Daimler Truck Holding AG DTG.DE
Quartals- und Jahreszahlen der Daimler Truck Aktie (DTG.DE) seit 2023: Umsatz, Ergebnis, Bilanz, Cashflow und die Guidance des Managements aus IR-Dokumenten, jede Zahl mit Quelle. Stand 08/2026, Quartals-Turnus. Zuletzt gemeldet (Q2 2026): Equity ratio, Contract volume Financial Services, Zero emission vehicles Q2. Jüngste Einordnung: Nettoergebnis verdoppelt, Umsatz beschleunigt, Marge sinkt, Guidance erhöht.
Nettoergebnis verdoppelt Umsatz beschleunigt Marge sinkt Guidance erhöht
Das neue Quartal, von KI überwacht. · Wir verfolgen jede Aktie durch ihre Original-Filings: die jüngsten Zahlen im Vergleich zur Historie, Guidance gegen Ist; neutral, fortlaufend aktualisiert, Zahlen klickbar belegt.
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RedaktionDie Texte (Geschäftsmodell, Aktueller Stand, Entwicklung u. a.) werden KI-redaktionell allein aus den Original-Berichten verfasst, automatisch gegengeprüft und mit Quellen belegt; Darstellung des Unternehmens, keine eigene Bewertung. Methodik
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Geschäftsmodell#
Was das Unternehmen macht und womit es Geld verdient; KI-redaktionell verfasst, ausschließlich aus den Original-Berichten des Unternehmens, ohne eigene Bewertung.
Daimler Truck Holding AG ist einer der weltweit größten Hersteller von Nutzfahrzeugen und produziert und verkauft Lkw und Busse unter Marken wie Mercedes-Benz Trucks, Freightliner, Western Star und Thomas Built Buses sowie Reisebusse und Stadtbusse unter den Markenbezeichnungen Mercedes-Benz und Setra. Die Umsatzerlöse werden in erster Linie durch Fahrzeugverkäufe in den operativen Segmenten Trucks North America, Trucks Europe und Daimler Buses erzielt, ergänzt durch Daimler Truck Financial Services, das Kunden und Händlern weltweit Finanzierungs-, Leasing- und Versicherungsprodukte anbietet. Der Konzern treibt die Elektrifizierung durch batterieelektrische Plattformen wie die Baureihen eActros und eCascadia voran und entwickelt Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie über das Gemeinschaftsunternehmen cellcentric mit der Volvo Group sowie, vorbehaltlich des Abschlusses der Transaktion, der Toyota Motor Corporation.
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Aktueller Stand#
Zusammenfassung der jüngsten Berichtsperiode: Kernzahlen, Treiber und Aussagen des Managements; redaktionell aus dem aktuellen Original-Bericht verfasst, jede Zahl mit Quellen-Ziffer belegt.
Daimler Truck Holding AG erzielte in Q2.2026 einen Umsatz von 12.292 Millionen Euro bei einem verwässerten Ergebnis je Aktie von 1,91 Euro; die Stückverkäufe stiegen um 8 % im Jahresvergleich auf 86.707 Fahrzeuge, getrieben vor allem durch eine verbesserte Auftragseingangslage 24. Der Nettogewinn von 1.468 Millionen Euro lag deutlich über dem Vorjahresquartal und spiegelt in erster Linie Erlöse aus der abgeschlossenen Integration der Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation und der Hino Motors Ltd. in die neue Holdinggesellschaft ARCHION Corporation wider 24. Daimler Truck hob daraufhin seine Adjusted-EBIT-Prognose für das Gesamtjahr 2026 auf eine Spanne von 3,6 Milliarden Euro bis 4,1 Milliarden Euro an und verwies dabei auf aktualisierte US-Zollregelungen sowie höhere erwartete Stückverkäufe 24.
Management-Kommentar zu den Ergebnissen des 2026-Q2 (IR-Quarter, 2026-08-06):
„Daimler Buses ist [...] dabei, ein Anbieter von Service-Ökosystemen zu werden und Unternehmen zu ermöglichen, sich vollständig auf ihr Kerngeschäft zu konzentrieren. Genau das unterscheidet uns von anderen in unserem Wettbewerbsumfeld.“ – Till Oberwörder, CEO Daimler Buses 24 (Übersetzung – Original im Hover)
„Defence ist eine zentrale Säule der Wachstumsstrategie von Daimler Truck. Wir tätigen gezielte Investitionen in unsere Produktionsanlagen, die Entwicklung neuer Lösungen sowie den Ausbau unseres Vertriebs- und Servicenetzwerks.“ – Karin Rådström, President & CEO Daimler Truck 24 (Übersetzung – Original im Hover)
Umsatz · 2026-Q212.292Mio €+5,3 % vs. 2025-Q2
Nettogewinn · 2026-Q21.468Mio €+373,5 % vs. 2025-Q2
EPS · 2026-Q21,91€+430,6 % vs. 2025-Q2
Umsatzverlauf
Guidance
Für FY2026 prognostiziert das Unternehmen Umsatzerlöse von 43 Mrd. Euro bis 47 Mrd. Euro (angehoben); EBIT (bereinigt) von 3,6 Mrd. Euro bis 4,1 Mrd. Euro (angehoben); Absatz im Industriegeschäft von 340 bis 370 Tausend Einheiten (bestätigt). 24.
ProfitabilitätDas ausgewiesene EBIT betrug 360 Millionen Euro und lag damit unter dem Vorjahresniveau von 396 Millionen Euro; als Einflussfaktoren wurden höhere Materialkosten sowie Zolleffekte genannt 24. Der Nettogewinn des Quartals wurde wesentlich durch 1,4 Milliarden Euro an Barmittelerlösen im Zusammenhang mit der Mitsubishi-Fuso-Integration gestützt, während ein nicht zahlungswirksamer Sondereffekt des Vorjahres in Höhe von 218 Millionen Euro aus der Ausbuchung aktivierter Entwicklungskosten in 2026 nicht wiederkehrte 24. Der Free Cash Flow betrug 225 Millionen Euro, bei einem operativen Cashflow von 461 Millionen Euro und Investitionsausgaben von 236 Millionen Euro.
VerschuldungDer Bestand an Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten belief sich zum Ende von Q2.2026 auf 8.245 Millionen Euro, gegenüber 8.648 Millionen Euro zum Jahresende 2025; der Rückgang ist vorrangig auf Dividendenzahlungen und die Tilgung von Finanzverbindlichkeiten zurückzuführen 24. Die Nettoverschuldung betrug zum Quartalsende 20.307 Millionen Euro und lag damit geringfügig unter dem Wert von 20.952 Millionen Euro zum Ende von Q1.2026. Ein Verhältnis von Nettoverschuldung zu EBITDA für die letzten zwölf Monate war in den verfügbaren Periodendaten nicht angegeben.
Management-SichtDaimler Truck hob seine Adjusted-EBIT-Prognose für das Gesamtjahr 2026 auf einen Bereich von 3,6 Milliarden Euro bis 4,1 Milliarden Euro an und bestätigte die Prognose für den Free Cash Flow des Industriegeschäfts bei 3,0 Milliarden Euro bis 3,5 Milliarden Euro für das Geschäftsjahr 24. Die Toyota Motor Corporation erklärte sich bereit, dem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Joint-Venture cellcentric als gleichberechtigter Drittelpartner neben der Volvo Group und Daimler Truck beizutreten; der Abschluss der Transaktion wird bis Ende 2026 oder Anfang 2027 erwartet 24. Daimler Truck Defence wurde als neue globale Marke mit einem Umsatzziel von 1 Milliarde Euro bis 2028 konsolidiert, und Daimler Buses kündigte eine geplante Investition von bis zu 200 Millionen Euro in ein europäisches busspezifisches Servicenetzwerk in den kommenden Jahren an 24.
VeränderungDas bereinigte Konzern-EBIT von 838 Millionen Euro lag um 18 % unter dem Wert von Q2.2025 (1.022 Millionen Euro), belastet durch höhere Materialkosten sowie Zolleffekte 24. Der nordamerikanische Markt für schwere Lkw der Klasse 8 ging in Q2.2026 um 6 % im Jahresvergleich zurück und belastete damit das Segment Trucks North America 24. Der Umsatz des Segments Mercedes-Benz Trucks stieg in Q2.2026 um 10 % auf 5.318 Millionen Euro, getrieben durch höhere Stückverkäufe und einen positiven Verkaufsmix, der die Auswirkungen von Restrukturierungsaufwendungen aus dem Vorjahresvergleichszeitraum mehr als kompensierte 24.
Risiken (aktuell)Nicht zahlungswirksame Wertminderungsaufwendungen von 297 Millionen Euro auf den nicht als zur Veräußerung gehaltenen klassifizierten Anteil der ARCHION-Beteiligung sowie von 199 Millionen Euro auf Amplify Cell Technologies - letzterer im Zusammenhang mit einem verschobenen Produktionsstart für Batterien in den USA und einer verzögerten Transformation hin zu batterieelektrischen Fahrzeugen - spiegeln unternehmensspezifische finanzielle Risiken und technologische Risikopositionen wider 24. Die Unsicherheit bezüglich US-Einfuhrzöllen gemäß Section 232 des Trade Expansion Act belastet weiterhin das Segment Nordamerika; obwohl der US Supreme Court die Zölle im Februar 2026 für rechtswidrig erklärt hat, bleibt der Regulierungsrahmen ungeklärt, und die im November 2025 wirksam gewordene Genehmigung des US-amerikanischen Commerce Department für den US-Content-Antrag von Daimler Truck dürfte die Zollbelastung nur teilweise, nicht jedoch vollständig reduzieren 24. Schifffahrtsbeschränkungen in der Straße von Hormuz haben zu einem erhöhten globalen Energiepreisniveau beigetragen, und die geplante Schließung des Portland Truck Manufacturing Plant bis Ende 2026 birgt kurzfristige operative Übergangsrisiken für das nordamerikanische Fertigungsnetzwerk 24.
Neu in der BerichtsperiodeAm 1. April 2026 wurde die Integration der Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation und der Hino Motors Ltd. in die ARCHION Corporation abgeschlossen, wobei ARCHION am selben Tag an der Tokyo Stock Exchange notiert wurde; Daimler Truck erklärte, den ARCHION-Anteil künftig auf rund 25 % zu reduzieren 24. Die Übernahme der britischen eStar Truck & Van Ltd. wurde bekanntgegeben und umfasst sechs Standorte im Großraum Manchester und Liverpool zur Ausweitung der Marktpräsenz im Vereinigten Königreich; am 12. Mai 2026 wurde das neue Zárate Industrial Center in Argentinien eingeweiht, um die Produktion von Mercedes-Benz-Lkw-Modellen und Busfahrgestellen zu unterstützen 24. Die Mercedes-Benz eActros Lowliner-Variante für den Fernverkehr wurde in Q2.2026 eingeführt, mit geplantem Serienanlauf in Q2.2027 in Wörth am Rhein, Deutschland, und Daimler Truck North America kündigte die geplante Schließung des Portland Truck Manufacturing Plant bis Ende 2026 sowie Pläne für ein neues hochmodernes US-Fertigungswerk an 24.
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Kurs & Chart#
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Kurstreiber#
Faktoren, die das Unternehmen selbst als wesentlich für die Geschäftsentwicklung nennt (IR-basiert); neutral wiedergegeben, keine Kurs-Prognose und keine eigene Einschätzung.
Umstieg auf emissionsfreie Lkw und Busse (batterieelektrisch und Wasserstoff) parallel zum nordamerikanischen Schwerlkw-Zyklus
Daimler Truck skaliert die Serienproduktion des eActros 600 in mehr als 15 europäischen Ländern und erneuert sein Kernsortiment in Nordamerika mit dem Freightliner Cascadia der fünften Generation – die Segmente, die den industriellen Umsatz tragen 21
Daimler Truck skaliert die Serienproduktion des eActros 600 in mehr als 15 europäischen Ländern und erneuert sein Kernsortiment in Nordamerika mit dem Freightliner Cascadia der fünften Generation – die Segmente, die den industriellen Umsatz tragen 21
Batterieelektrischer Lkw-Antrieb (eActros 600, eArocs 400, RIZON, FUSO eCanter)
Die Serienproduktion des eActros 600 startete Ende 2024 und wird in mehr als 15 europäischen Ländern angeboten; der vollelektrische eArocs 400 wurde ergänzt und RIZON e18L-Auslieferungen erfolgen in Kanada 21 18 16
Die Serienproduktion des eActros 600 startete Ende 2024 und wird in mehr als 15 europäischen Ländern angeboten; der vollelektrische eArocs 400 wurde ergänzt und RIZON e18L-Auslieferungen erfolgen in Kanada 21 18 16
Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw (Mercedes-Benz NextGenH2, GenH2)
Der NextGenH2 Truck ist für Ende 2026 anvisiert, die Serienproduktion des GenH2 erst für die frühen 2030er-Jahre vorgesehen; beide befinden sich noch in der Vorkommerzialisierungsphase und sind von der Infrastrukturentwicklung abhängig 23 21
Der NextGenH2 Truck ist für Ende 2026 anvisiert, die Serienproduktion des GenH2 erst für die frühen 2030er-Jahre vorgesehen; beide befinden sich noch in der Vorkommerzialisierungsphase und sind von der Infrastrukturentwicklung abhängig 23 21
Trucks North America: Nachfrage und Produkterneuerung
Der Freightliner Cascadia der fünften Generation läuft ab 2025 in Serienproduktion, und ein neues Gen-6-Motorenportfolio für schwere Dieselfahrzeuge ist geplant; Trucks North America bleibt das größte Einzelsegment 21 24 23
Der Freightliner Cascadia der fünften Generation läuft ab 2025 in Serienproduktion, und ein neues Gen-6-Motorenportfolio für schwere Dieselfahrzeuge ist geplant; Trucks North America bleibt das größte Einzelsegment 21 24 23
Effizienzprogramm Cost Down Europe
Das Programm Cost Down Europe wurde 2025 gestartet und läuft bis 2030, um die Profitabilität von Mercedes-Benz Trucks zu steigern 15
Das Programm Cost Down Europe wurde 2025 gestartet und läuft bis 2030, um die Profitabilität von Mercedes-Benz Trucks zu steigern 15
Ausweitung der Financial Services
Financial Services wurde im März 2026 in der Tschechischen Republik eingeführt und erweitert damit den Footprint der Captive-Finance-Aktivitäten 23
Financial Services wurde im März 2026 in der Tschechischen Republik eingeführt und erweitert damit den Footprint der Captive-Finance-Aktivitäten 23
Software-definierte Fahrzeugplattform (Coretura-Gemeinschaftsunternehmen mit Volvo Group)
Das Gemeinschaftsunternehmen Coretura AB mit der Volvo Group wurde im Juni 2025 gegründet, um eine gemeinsame software-definierte Fahrzeugplattform zu entwickeln 21 19
Das Gemeinschaftsunternehmen Coretura AB mit der Volvo Group wurde im Juni 2025 gegründet, um eine gemeinsame software-definierte Fahrzeugplattform zu entwickeln 21 19
Kapitalrückführung (Aktienrückkaufprogramm)
Das Aktienrückkaufprogramm läuft seit 2023; im September 2024 wurde eine zweite Tranche aufgelegt, die bis in Q3.2025 fortgesetzt wurde 14 21
Das Aktienrückkaufprogramm läuft seit 2023; im September 2024 wurde eine zweite Tranche aufgelegt, die bis in Q3.2025 fortgesetzt wurde 14 21
Branchen-Trend: Die Lkw-Nachfrage schwächt sich nach dem jüngsten Höchststand ab, und die Umsatzdynamik verlangsamt sich, während das Management seine Prognose angehoben hat und auf Effizienzprogramme sowie den Hochlauf der Elektrofahrzeuge zur Margenunterstützung verweist 24 142. Die Auslastung verlagert sich von Verbrennungsantrieben hin zu emissionsfreien Antriebssträngen, wenngleich Wasserstoff noch in einer frühen Phase verbleibt 21 23.
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Ereignis-Timeline#
Diese Timeline sammelt die wesentlichen Ereignisse aus den Original-Berichten: Guidance-Änderungen, Umsatz- und Margensignale, Strategie-Schwenks, Produkt- und M&A-Meldungen. Die Ereignisse sind je Quartal gruppiert (jüngste zuerst); der graue Tag vor jedem Ereignis nennt den Ereignis-Typ, das Datum ist das Veröffentlichungsdatum der Quelle. Zitate des Managements stehen als O-Ton am Anfang des Quartalsblocks. Pro Quartal zeigen wir die drei prägendsten Ereignisse; weitere sind je Quartal aufklappbar, ältere Jahre sind eingeklappt. Jedes Ereignis trägt seine Quelle als hochgestellte, klickbare Ziffer.
Übersicht: ein Punkt je Ereignis · Klick springt zur Periode
2026 · 12 Ereignisse
2026-Q2 · Apr – Jun 2026
„Daimler Buses ist [...] dabei, ein Anbieter von Service-Ökosystemen zu werden und Unternehmen zu ermöglichen, sich vollständig auf ihr Kerngeschäft zu konzentrieren. Genau das unterscheidet uns von anderen in unserem Wettbewerbsumfeld.“ – Till Oberwörder, CEO Daimler Buses 24 (Übersetzung – Original im Hover)
Umsatz beschleunigt 2026-08-06
Die konzernweiten Stückverkäufe stiegen in Q2.2026 um 8 % gegenüber dem Vorjahr auf 86.707 Fahrzeuge, getrieben durch einen verbesserten Auftragseingang 24
Die konzernweiten Stückverkäufe stiegen in Q2.2026 um 8 % gegenüber dem Vorjahr auf 86.707 Fahrzeuge, getrieben durch einen verbesserten Auftragseingang 24
Marge sinkt 2026-08-06
Das bereinigte Konzern-EBIT von 838 Millionen Euro in Q2.2026 lag 18 % unter dem Vorjahreswert, belastet durch höhere Materialkosten und Zolleffekte 24
Das bereinigte Konzern-EBIT von 838 Millionen Euro in Q2.2026 lag 18 % unter dem Vorjahreswert, belastet durch höhere Materialkosten und Zolleffekte 24
Guidance erhöht 2026-08-06
Die Prognose für das bereinigte Jahres-EBIT wurde infolge aktualisierter US-Zollregelungen und höher erwarteter Stückverkäufe auf 3,6 Milliarden Euro bis 4,1 Milliarden Euro angehoben 24
Die Prognose für das bereinigte Jahres-EBIT wurde infolge aktualisierter US-Zollregelungen und höher erwarteter Stückverkäufe auf 3,6 Milliarden Euro bis 4,1 Milliarden Euro angehoben 24
Nettoergebnis verdoppelt 2026-08-06
Das Nettoergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als vervierfacht (310,0 auf 1.468,0 EURm, +374 %). 142
Das Nettoergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als vervierfacht (310,0 auf 1.468,0 EURm, +374 %). 142
2026-Q1 · Jan – Mär 2026
„Wir sind gut positioniert für eine weitere Verbesserung im Jahresverlauf, auch vor dem Hintergrund eines herausfordernden ersten Quartals. Der weltweite Auftragseingang stieg im Jahresvergleich um 50 %, beflügelt durch eine starke Erholung in den USA, und diese Dynamik wird unsere Leistung in den kommenden Quartalen begünstigen. Wir stärken unsere Kostenbasis konsequent, um den anhaltenden Aufschwung vollständig zu nutzen, die Resilienz zu erhöhen und eine disziplinierte Kapitalallokation beizubehalten. Gleichzeitig haben wir wichtige strategische Meilensteine auf unserem Weg zu einem profitableren und fokussierteren Unternehmen erreicht, darunter die Integration unseres Mitsubishi Fuso-Geschäfts in die ARCHION Corporation.“ – Karin Rådström, President and CEO 22 (Übersetzung – Original im Hover)
„Neben batterieelektrischen Lösungen sind wasserstoffbasierte Antriebe entscheidend für die nachhaltige Transformation unserer Branche.“ – Achim Puchert, CEO of Mercedes-Benz Trucks 23 (Übersetzung – Original im Hover)
„Wir gehen mit großem Schwung voran, und das gesamte Unternehmen ist voll darauf ausgerichtet, die Umsetzung zu vollziehen und Ergebnisse zu liefern.“ – Karin Rådström, President & CEO 21 (Übersetzung – Original im Hover)
Operatives Ergebnis halbiert 2026-05-06
Das Betriebsergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (1.003,0 auf 292,0 EURm, -71 %). 141
Das Betriebsergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (1.003,0 auf 292,0 EURm, -71 %). 141
Nettoergebnis halbiert 2026-05-06
Das Nettoergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (799,0 auf 175,0 EURm, -78 %). 141
Das Nettoergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (799,0 auf 175,0 EURm, -78 %). 141
Verkauf 2026-05-06
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation und Hino Motors Ltd. wurden am 1. April 2026 in die ARCHION Corporation integriert; Daimler Truck plant, den Anteil auf 25 % zu reduzieren, mit einem erwarteten Mittelzufluss von 1,5 Milliarden bis 2 Milliarden Euro 22
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation und Hino Motors Ltd. wurden am 1. April 2026 in die ARCHION Corporation integriert; Daimler Truck plant, den Anteil auf 25 % zu reduzieren, mit einem erwarteten Mittelzufluss von 1,5 Milliarden bis 2 Milliarden Euro 22
Guidance bestätigt 2026-05-06
Jahresprognose 2026 bestätigt: Umsatz 42–46 Milliarden Euro, bereinigter EBIT 3,2–3,7 Milliarden Euro, Free Cash Flow des Industriegeschäfts 2,7–3,2 Milliarden Euro 22
Jahresprognose 2026 bestätigt: Umsatz 42–46 Milliarden Euro, bereinigter EBIT 3,2–3,7 Milliarden Euro, Free Cash Flow des Industriegeschäfts 2,7–3,2 Milliarden Euro 22
Marge sinkt 2026-05-05
Der bereinigte Konzern-EBIT sank um 54 % auf 498 Millionen Euro; die bereinigte Umsatzrendite ging von 9,4 % auf 5,0 % zurück, beeinträchtigt durch geringere Stückzahlen, tarifbedingte Gegenwind-Effekte in Nordamerika und eine Wertminderung von 199 Millionen Euro auf Amplify Cell Technologies 23
Der bereinigte Konzern-EBIT sank um 54 % auf 498 Millionen Euro; die bereinigte Umsatzrendite ging von 9,4 % auf 5,0 % zurück, beeinträchtigt durch geringere Stückzahlen, tarifbedingte Gegenwind-Effekte in Nordamerika und eine Wertminderung von 199 Millionen Euro auf Amplify Cell Technologies 23
Ergebnis 2026-03-10
Der Jahresüberschuss sank um 34 % auf 2.033 Mio. Euro, nach 3.066 Mio. Euro im Jahr 2024; das EPS lag bei 2,56 je Aktie; der bereinigte EBIT sank um 19 % auf 3,8 Mrd. Euro 21
Der Jahresüberschuss sank um 34 % auf 2.033 Mio. Euro, nach 3.066 Mio. Euro im Jahr 2024; das EPS lag bei 2,56 je Aktie; der bereinigte EBIT sank um 19 % auf 3,8 Mrd. Euro 21
Guidance erstmals 2026-03-10
Ausblick 2026 initiiert: bereinigtes EBIT von 3,2–3,7 Milliarden Euro mit einer Umsatzrenditen-Prognose von 6 %–8 % über die wesentlichen Segmente 21
Ausblick 2026 initiiert: bereinigtes EBIT von 3,2–3,7 Milliarden Euro mit einer Umsatzrenditen-Prognose von 6 %–8 % über die wesentlichen Segmente 21
Neuer Markt 2026-03-10
Verteidigungsgeschäft zu einer globalen strategischen Priorität erhoben mit dem Ziel, den Umsatz bis 2030 zu verdoppeln; Vertrag über 7.000 Militär-Lkw vom französischen Verteidigungsministerium gewonnen 21
Verteidigungsgeschäft zu einer globalen strategischen Priorität erhoben mit dem Ziel, den Umsatz bis 2030 zu verdoppeln; Vertrag über 7.000 Militär-Lkw vom französischen Verteidigungsministerium gewonnen 21
2025 · 17 Ereignisse
2025-Q3 · Jul – Sep 2025
Operativ ins Minus ◦ 2025-11-05
Der bereinigte EBIT sank um 40 % auf 716 Mio. Euro von 1.185 Mio. Euro in Q3.2024; die bereinigte Kapitalrendite (ROCE) des Industriegeschäfts im Neun-Monats-Zeitraum fiel auf 26,5 % von 35,6 % im Vorjahreszeitraum 19
Der bereinigte EBIT sank um 40 % auf 716 Mio. Euro von 1.185 Mio. Euro in Q3.2024; die bereinigte Kapitalrendite (ROCE) des Industriegeschäfts im Neun-Monats-Zeitraum fiel auf 26,5 % von 35,6 % im Vorjahreszeitraum 19
Umsatz verlangsamt 2025-11-05
Der Konzernumsatz in Q3.2025 betrug 10.551 Mio. Euro, nach 12.177 Mio. Euro in Q3.2024; der Absatz sank um 15 % auf 98.009 Einheiten von 114.917 Einheiten in Q3.2024 19
Der Konzernumsatz in Q3.2025 betrug 10.551 Mio. Euro, nach 12.177 Mio. Euro in Q3.2024; der Absatz sank um 15 % auf 98.009 Einheiten von 114.917 Einheiten in Q3.2024 19
Strategieschwenk 2025-11-05
Der Capital Market Day 2025 stellte die überarbeitete Konzernstrategie mit fünf strategischen Säulen vor; ein neues Aktienrückkaufprogramm für bis zu 2 Mrd. Euro über zwei Jahre wurde angekündigt 19
Der Capital Market Day 2025 stellte die überarbeitete Konzernstrategie mit fünf strategischen Säulen vor; ein neues Aktienrückkaufprogramm für bis zu 2 Mrd. Euro über zwei Jahre wurde angekündigt 19
Segment-Divergenz 2025-11-05
Der Umsatz im Segment Trucks Asia wuchs um +185,6 % auf 3.544,0 EURm in 2025-Q3 (34 % des Konzernumsatzes), während der Konzernumsatz sich um -13,4 % veränderte. 19
Der Umsatz im Segment Trucks Asia wuchs um +185,6 % auf 3.544,0 EURm in 2025-Q3 (34 % des Konzernumsatzes), während der Konzernumsatz sich um -13,4 % veränderte. 19
2025-Q2 · Apr – Jun 2025
„Im ersten Halbjahr 2025 haben wir erneut eine starke Leistung gezeigt. Während Trucks North America in einem herausfordernden Markt bemerkenswerte Ergebnisse erzielte, steigerten Mercedes-Benz Trucks, Daimler Buses und Trucks Asia ihre Profitabilität jeweils gegenüber dem Vorjahr. Für das zweite Halbjahr konzentrieren wir uns weiterhin darauf, die Dynamiken und Unsicherheiten zu navigieren.“ – Karin Rådström, CEO of Daimler Truck 17 (Übersetzung – Original im Hover)
Guidance gesenkt 2025-07-31
Die Absatzprognose für Trucks North America wurde auf 135.000–155.000 Einheiten von 155.000–175.000 Einheiten reduziert; die Umsatzprognose für das Industriegeschäft wurde auf 44–47 Mrd. Euro von 48–51 Mrd. Euro gesenkt; die bereinigte ROS-Prognose für das Industriegeschäft wurde auf 7 %–9 % von 8 %–10 % herabgesetzt 17
Die Absatzprognose für Trucks North America wurde auf 135.000–155.000 Einheiten von 155.000–175.000 Einheiten reduziert; die Umsatzprognose für das Industriegeschäft wurde auf 44–47 Mrd. Euro von 48–51 Mrd. Euro gesenkt; die bereinigte ROS-Prognose für das Industriegeschäft wurde auf 7 %–9 % von 8 %–10 % herabgesetzt 17
Strategieschwenk 2025-07-31
Ein Sonderposten von 218 Mio. Euro für die nicht zahlungswirksame Ausbuchung aktivierter Entwicklungskosten wurde aufgrund des verlangsamten Transformationstempos bei batterieelektrischen Fahrzeugen im US-Markt erfasst 18
Ein Sonderposten von 218 Mio. Euro für die nicht zahlungswirksame Ausbuchung aktivierter Entwicklungskosten wurde aufgrund des verlangsamten Transformationstempos bei batterieelektrischen Fahrzeugen im US-Markt erfasst 18
Verkauf 2025-07-31
Daimler Truck, Mitsubishi Fuso, Toyota und Hino unterzeichneten am 10. Juni 2025 endgültige Vereinbarungen zur Integration von Mitsubishi Fuso und Hino Motors in eine neu börsennotierte Holdinggesellschaft (ARCHION); der Abschluss der Transaktion ist für April 2026 geplant; Vermögenswerte und Verbindlichkeiten wurden als zur Veräußerung gehalten klassifiziert 18
Daimler Truck, Mitsubishi Fuso, Toyota und Hino unterzeichneten am 10. Juni 2025 endgültige Vereinbarungen zur Integration von Mitsubishi Fuso und Hino Motors in eine neu börsennotierte Holdinggesellschaft (ARCHION); der Abschluss der Transaktion ist für April 2026 geplant; Vermögenswerte und Verbindlichkeiten wurden als zur Veräußerung gehalten klassifiziert 18
Operatives Ergebnis halbiert 2025-06-30
Das Betriebsergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (930,0 auf 396,0 Mio. EUR, -57 %). 142
Das Betriebsergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (930,0 auf 396,0 Mio. EUR, -57 %). 142
Nettoergebnis halbiert 2025-06-30
Das Nettoergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (789,0 auf 310,0 EURm, -61 %). 142
Das Nettoergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (789,0 auf 310,0 EURm, -61 %). 142
Operativer Cashflow ins Plus 2025-06-30
Der operative Cashflow drehte auf Halbjahresbasis ins Positive (2024-H1: -272,0 auf 2025-H1: +1.263,0 EURm, wo erforderlich aus gemeldeten Quartalen aggregiert). 142
Der operative Cashflow drehte auf Halbjahresbasis ins Positive (2024-H1: -272,0 auf 2025-H1: +1.263,0 EURm, wo erforderlich aus gemeldeten Quartalen aggregiert). 142
2025-Q1 · Jan – Mär 2025
„Unsere Performance im ersten Quartal spiegelt unsere verbesserte Widerstandsfähigkeit wider und unterstreicht das Engagement unseres globalen Teams. Bei Trucks North America liefern wir weiterhin starke Ergebnisse, trotz schwächerer Märkte. Wir haben einen wichtigen Meilenstein erreicht, um Mercedes-Benz Trucks in den kommenden Jahren deutlich profitabler zu machen, indem wir mit dem Gesamtbetriebsrat eine Einigung über das Programm Cost Down Europe erzielt haben. Unser Fokus bleibt auf unseren Maßnahmen zur strukturellen Verbesserung unseres Geschäfts, zur Reduzierung der Volatilität sowie zur Steigerung der Cashgenerierung und der Kapitalrendite. Aufgrund der wachsenden wirtschaftlichen Unsicherheit und des daraus resultierenden Nachfragedrucks in den USA haben wir unseren Absatzausblick für das Gesamtjahr gesenkt, während wir unsere Margenprognose unverändert beibehalten - sowohl für Nordamerika als auch für unser Industriegeschäft - ein Beweis unserer gestiegenen Stärke.“ – Eva Scherer, CFO of Daimler Truck 15 (Übersetzung – Original im Hover)
„Wir sind stolz auf das, was wir erreicht haben. Gleichzeitig sind wir überzeugt, dass wir noch besser werden können, und wir sind entschlossen, noch mehr unseres Potenzials zu heben.“ – Karin Rådström, Chairwoman of the Board of Management 14 (Übersetzung – Original im Hover)
Cashflow-Wende 2026-05-05
Der operative Cashflow erreichte 786,0 EURm gegenüber 330,0 EURm in 2024-Q1 (×2,4). 23
Der operative Cashflow erreichte 786,0 EURm gegenüber 330,0 EURm in 2024-Q1 (×2,4). 23
Umsatz verlangsamt 2025-05-13
Der Umsatz des Industriegeschäfts in Q1.2025 betrug 11.508 Mio. Euro; der Konzernabsatz sank um 8 % auf 99.812 Einheiten, wobei Trucks North America um 16 % auf 38.992 Einheiten und Mercedes-Benz Trucks um 18 % auf 33.446 Einheiten zurückgingen 15
Der Umsatz des Industriegeschäfts in Q1.2025 betrug 11.508 Mio. Euro; der Konzernabsatz sank um 8 % auf 99.812 Einheiten, wobei Trucks North America um 16 % auf 38.992 Einheiten und Mercedes-Benz Trucks um 18 % auf 33.446 Einheiten zurückgingen 15
Guidance gesenkt 2025-05-13
Die bereinigte EBIT-Prognose des Konzerns wurde auf -5 % bis +5 % gegenüber dem Vorjahr von +5 % bis +15 % gesenkt; die Umsatzprognose des Industriegeschäfts wurde auf 48–51 Mrd. Euro von 52–54 Mrd. Euro herabgesetzt; die Absatzprognose für Trucks North America wurde auf 155.000–175.000 Einheiten von 180.000–200.000 Einheiten reduziert 15
Die bereinigte EBIT-Prognose des Konzerns wurde auf -5 % bis +5 % gegenüber dem Vorjahr von +5 % bis +15 % gesenkt; die Umsatzprognose des Industriegeschäfts wurde auf 48–51 Mrd. Euro von 52–54 Mrd. Euro herabgesetzt; die Absatzprognose für Trucks North America wurde auf 155.000–175.000 Einheiten von 180.000–200.000 Einheiten reduziert 15
Strategieschwenk 2025-05-13
Programm Cost Down Europe gestartet, um die jährlich wiederkehrenden Kosten bis 2030 um mehr als 1 Milliarde Euro zu senken; mit dem Gesamtbetriebsrat eine Einigung über Maßnahmen zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit von Mercedes-Benz Trucks und zur Senkung der Personalkosten erzielt 15
Programm Cost Down Europe gestartet, um die jährlich wiederkehrenden Kosten bis 2030 um mehr als 1 Milliarde Euro zu senken; mit dem Gesamtbetriebsrat eine Einigung über Maßnahmen zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit von Mercedes-Benz Trucks und zur Senkung der Personalkosten erzielt 15
Ergebnis 2025-03-13
Der Jahresüberschuss sank um 23 % auf 3.066 für das Gesamtjahr; der bereinigte EBIT betrug 4,7 Mrd. Euro bei einer bereinigten Umsatzrendite im Industriegeschäft von 8,9 % 14
Der Jahresüberschuss sank um 23 % auf 3.066 für das Gesamtjahr; der bereinigte EBIT betrug 4,7 Mrd. Euro bei einer bereinigten Umsatzrendite im Industriegeschäft von 8,9 % 14
Strategieschwenk 2025-03-13
Angekündigte Absicht, die jährlich wiederkehrenden Kosten in Europa um mehr als 1 Milliarde Euro zu senken; verbindliche Vereinbarung mit der Volvo Group über ein 50/50-Joint-Venture zur Entwicklung einer softwaredefinierten Fahrzeugplattform für schwere Nutzfahrzeuge unterzeichnet 14
Angekündigte Absicht, die jährlich wiederkehrenden Kosten in Europa um mehr als 1 Milliarde Euro zu senken; verbindliche Vereinbarung mit der Volvo Group über ein 50/50-Joint-Venture zur Entwicklung einer softwaredefinierten Fahrzeugplattform für schwere Nutzfahrzeuge unterzeichnet 14
Neuer Markt 2025-03-13
Serienproduktion des batterieelektrischen Fernverkehrs-Lkw Mercedes-Benz eActros 600 mit einer Reichweite von rund 500 km gestartet; Absatz emissionsfreier Fahrzeuge stieg im Jahresverlauf um 17 % auf 4.035 Einheiten 14
Serienproduktion des batterieelektrischen Fernverkehrs-Lkw Mercedes-Benz eActros 600 mit einer Reichweite von rund 500 km gestartet; Absatz emissionsfreier Fahrzeuge stieg im Jahresverlauf um 17 % auf 4.035 Einheiten 14
2024 · 14 Ereignisse
FY2024 · Jan – Dez 2024
FCF ins Plus 2024-08-01
Der freie Cashflow wurde erstmals nach 1 negativen Geschäftsjahr positiv (-640,0 auf +138,0 EURm). 138
Der freie Cashflow wurde erstmals nach 1 negativen Geschäftsjahr positiv (-640,0 auf +138,0 EURm). 138
Cashflow-Wende 2024-08-01
Der operative Cashflow erreichte 1.555,0 EURm gegenüber 386,0 EURm in FY2023 (×4,0). 138
Der operative Cashflow erreichte 1.555,0 EURm gegenüber 386,0 EURm in FY2023 (×4,0). 138
2024-Q4 · Okt – Dez 2024
Operatives Ergebnis halbiert 2025-03-13
Das Betriebsergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (1.932,0 auf 589,0 EURm, -70 %). 138
Das Betriebsergebnis hat sich im Jahresvergleich mehr als halbiert (1.932,0 auf 589,0 EURm, -70 %). 138
Umsatz beschleunigt 2025-03-13
Das Umsatzwachstum beschleunigte sich auf +13,2 % im Jahresvergleich (Vorperiode -12,1 %). 138
Das Umsatzwachstum beschleunigte sich auf +13,2 % im Jahresvergleich (Vorperiode -12,1 %). 138
2024-Q3 · Jul – Sep 2024
Operativ ins Minus ◦ 2024-11-06
Der EBIT sank um 28 % auf 857 Mio. Euro, hauptsächlich aufgrund von Sonderposten von 156 Mio. Euro aus Wertminderungen auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie 24 Mio. Euro aus Wertminderungen auf sonstige finanzielle Vermögenswerte im Zusammenhang mit Geschäftsgesprächen in China 12
Der EBIT sank um 28 % auf 857 Mio. Euro, hauptsächlich aufgrund von Sonderposten von 156 Mio. Euro aus Wertminderungen auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie 24 Mio. Euro aus Wertminderungen auf sonstige finanzielle Vermögenswerte im Zusammenhang mit Geschäftsgesprächen in China 12
Umsatz verlangsamt 2024-11-06
Der Umsatz betrug 12.177, während der Absatz um 11 % auf 114.917 Fahrzeuge sank, was den deutlichen Rückgang auf den Lkw-Märkten in Nordamerika und EU30 widerspiegelt 12
Der Umsatz betrug 12.177, während der Absatz um 11 % auf 114.917 Fahrzeuge sank, was den deutlichen Rückgang auf den Lkw-Märkten in Nordamerika und EU30 widerspiegelt 12
Strategieschwenk 2024-11-06
Karin Rådström wurde mit Wirkung zum 1. Oktober 2024 zur neuen Vorstandsvorsitzenden ernannt und folgt auf Martin Daum 12
Karin Rådström wurde mit Wirkung zum 1. Oktober 2024 zur neuen Vorstandsvorsitzenden ernannt und folgt auf Martin Daum 12
Segment-Divergenz 2024-11-06
Der Umsatz im Segment Trucks Buses wuchs um +121,6 % auf 3.676,0 EURm in 2024-Q3 (30 % des Konzernumsatzes), während der Konzernumsatz sich um -12,1 % veränderte. 12
Der Umsatz im Segment Trucks Buses wuchs um +121,6 % auf 3.676,0 EURm in 2024-Q3 (30 % des Konzernumsatzes), während der Konzernumsatz sich um -12,1 % veränderte. 12
2024-Q2 · Apr – Jun 2024
„Daimler Truck hat im zweiten Quartal insgesamt solide Ergebnisse auf Konzernebene erzielt. Lässt man den negativen Einmaleffekt der Wertminderung in China außer Acht, hätte unsere bereinigte Umsatzrendite im Industriegeschäft erneut im zweistelligen Bereich gelegen. Die Segmente Trucks North America und Daimler Buses haben eine ausgezeichnete Performance mit Rekordmargen gezeigt. Allerdings hat sich die Nachfrage in wichtigen Lkw-Märkten, insbesondere in Asien und Europa, abgeschwächt, was uns stärkerem Gegenwind ausgesetzt. Dies spiegelt sich auch in unserem aktualisierten Gesamtjahresausblick mit einer erwarteten bereinigten Umsatzrendite im Industriegeschäft in einer Bandbreite von 8 bis 9,5 % wider. Das befriedigt uns nicht. Wir als Team werden sehr fokussiert und sorgfältig daran arbeiten, 2024 zu einem weiteren guten Jahr für Daimler Truck zu machen.“ – Martin Daum, CEO of Daimler Truck 9 (Übersetzung – Original im Hover)
Ergebnis 2024-07-31
Der EBIT von 930 Mio. Euro enthielt eine nicht zahlungswirksame Wertminderung von 120 Mio. Euro auf die Beteiligung an der Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd. aufgrund ungünstiger Markt- und Wirtschaftsbedingungen in China; der bereinigte EBIT lag deutlich unter dem Vorjahr 11
Der EBIT von 930 Mio. Euro enthielt eine nicht zahlungswirksame Wertminderung von 120 Mio. Euro auf die Beteiligung an der Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd. aufgrund ungünstiger Markt- und Wirtschaftsbedingungen in China; der bereinigte EBIT lag deutlich unter dem Vorjahr 11
Guidance gesenkt 2024-07-31
Der Jahresausblick wurde gesenkt: Absatz auf 460.000–480.000 Einheiten, Umsatz auf 53–55 Mrd. Euro, und EBIT wird deutlich unter dem Vorjahr erwartet 11
Der Jahresausblick wurde gesenkt: Absatz auf 460.000–480.000 Einheiten, Umsatz auf 53–55 Mrd. Euro, und EBIT wird deutlich unter dem Vorjahr erwartet 11
Strategieschwenk 2024-07-31
Daimler Truck und Volvo Group gaben ihre Absicht bekannt, ein Gemeinschaftsunternehmen zur Entwicklung einer gemeinsamen softwaredefinierter Fahrzeugplattform und eines dedizierten Lkw-Betriebssystems zu gründen 11
Daimler Truck und Volvo Group gaben ihre Absicht bekannt, ein Gemeinschaftsunternehmen zur Entwicklung einer gemeinsamen softwaredefinierter Fahrzeugplattform und eines dedizierten Lkw-Betriebssystems zu gründen 11
2024-Q1 · Jan – Mär 2024
„Wir sind positiv ins Jahr 2024 gestartet und haben bei niedrigeren Absatzvolumina eine robuste Profitabilität erzielt. Unsere Ergebnisse des ersten Quartals zeigen deutlich: Während sich die Märkte normalisieren, liefert unser Unternehmen stabiles EBIT und stabile Umsatzrendite. Während wir bei unseren Finanzzielen für das Gesamtjahr auf Kurs sind, nimmt der Gegenwind in Europa zu. Unser globales Team ist fokussiert, entschlossen und zuversichtlich, unsere Ziele für 2024 zu erreichen.“ – Martin Daum, CEO of Daimler Truck 8 (Übersetzung – Original im Hover)
Ergebnis 2024-05-03
Der Jahresüberschuss stieg um 7 % auf 847; das EPS erhöhte sich auf 1,00 von 0,90 Euro in Q1.2023 8
Der Jahresüberschuss stieg um 7 % auf 847; das EPS erhöhte sich auf 1,00 von 0,90 Euro in Q1.2023 8
Umsatz verlangsamt 2024-05-03
Der Umsatz von 12.365 hielt sich auf Vorjahresniveau, obwohl der Absatz um 13 % auf 108.911 Fahrzeuge zurückging, da positive Preiseffekte die geringeren Volumina und ungünstigen Wechselkurse kompensierten 8
Der Umsatz von 12.365 hielt sich auf Vorjahresniveau, obwohl der Absatz um 13 % auf 108.911 Fahrzeuge zurückging, da positive Preiseffekte die geringeren Volumina und ungünstigen Wechselkurse kompensierten 8
Guidance bestätigt 2024-05-03
Jahresprognose unverändert; das Management verwies auf zunehmende Gegenwindfaktoren in Europa 8
Jahresprognose unverändert; das Management verwies auf zunehmende Gegenwindfaktoren in Europa 8
2023 · 12 Ereignisse
2023-Q4 · Okt – Dez 2023
„2023 war ein Rekordjahr mit herausragenden Finanzergebnissen. Wir erzielten einen bereinigten Betriebsgewinn von 5,5 Milliarden Euro und eine bereinigte Umsatzrendite im Industriegeschäft von knapp 10 %. Damit befinden wir uns in unmittelbarer Reichweite unserer Ambition für 2025. Dies ist eine großartige Leistung, auf die unser globales Daimler Truck-Team sehr stolz sein kann. In der Zukunft bleiben wir entschlossen, unser volles Potenzial zu heben und auch in sich normalisierenden Kernmärkten eine starke Profitabilität zu erzielen.“ – Martin Daum, Chairman of the Board of Management 2 (Übersetzung – Original im Hover)
Ergebnis 2024-03-01
Das bereinigte EBIT erreichte mit €5.489 Mio. einen Rekordwert für FY2023, ein Anstieg um 39 %; bereinigte ROS des Industriegeschäfts 9,9 % 2
Das bereinigte EBIT erreichte mit €5.489 Mio. einen Rekordwert für FY2023, ein Anstieg um 39 %; bereinigte ROS des Industriegeschäfts 9,9 % 2
Umsatz verlangsamt ◦ 2024-03-01
Die Auftragseingänge sanken um 18 % infolge eines normalisierten Bestellverhaltens 2
Die Auftragseingänge sanken um 18 % infolge eines normalisierten Bestellverhaltens 2
Guidance erstmals 2024-03-01
Ausblick 2024 veröffentlicht: Umsatz auf Niveau von 2023, bereinigte ROS des Industriegeschäfts 9,0-10,5 % 2
Ausblick 2024 veröffentlicht: Umsatz auf Niveau von 2023, bereinigte ROS des Industriegeschäfts 9,0-10,5 % 2
2023-Q3 · Jul – Sep 2023
FCF ins Plus ◦ 2023-11-06
Der freie Cashflow des Industriegeschäfts stieg deutlich auf €1.088 Mio. von €592 Mio. in Q3.2022 5
Der freie Cashflow des Industriegeschäfts stieg deutlich auf €1.088 Mio. von €592 Mio. in Q3.2022 5
Neuer Markt 2023-11-06
Gemeinschaftsunternehmen zur Batteriezellproduktion mit Accelera (Cummins) und PACCAR angekündigt; angestrebt wird eine Investition von 2-3 Milliarden USD für eine 21-GWh-Fabrik in den USA 5
Gemeinschaftsunternehmen zur Batteriezellproduktion mit Accelera (Cummins) und PACCAR angekündigt; angestrebt wird eine Investition von 2-3 Milliarden USD für eine 21-GWh-Fabrik in den USA 5
2023-Q2 · Apr – Jun 2023
„Erst vor wenigen Wochen haben wir unsere Prognose für 2023 angehoben, unsere Ambitionen für 2025 bestätigt und einen noch ambitionierteren Profitabilitätsplan für 2030 angekündigt. Unsere starken Zahlen für das erste Halbjahr dieses Jahres unterstreichen heute unseren positiven Schwung: Daimler Truck bleibt auf Erfolgskurs. Unser gesamtes Team ist entschlossen, 2023 zu einem weiteren Rekordjahr zu machen - zum Nutzen unserer Kunden, unserer Aktionäre und unserer Mitarbeiter.“ – Martin Daum, CEO of Daimler Truck 1 (Übersetzung – Original im Hover)
Marge steigt 2023-08-01
Die bereinigte ROS des Industriegeschäfts erreichte zweistellige 10,3 %, gegenüber 8,0 % in Q2.2022 1
Die bereinigte ROS des Industriegeschäfts erreichte zweistellige 10,3 %, gegenüber 8,0 % in Q2.2022 1
Guidance erhöht 2023-08-01
Jahresprognose 2023 angehoben: Stückverkäufe auf 530-550k, Umsatz auf €56-58 Mrd., bereinigte ROS des Industriegeschäfts auf 8,5-10 % 1
Jahresprognose 2023 angehoben: Stückverkäufe auf 530-550k, Umsatz auf €56-58 Mrd., bereinigte ROS des Industriegeschäfts auf 8,5-10 % 1
Übernahme 2023-07-28
MOU unterzeichnet mit Mitsubishi Fuso, Hino Motors und Toyota zur Fusion von FUSO und Hino Motors 4
MOU unterzeichnet mit Mitsubishi Fuso, Hino Motors und Toyota zur Fusion von FUSO und Hino Motors 4
2023-Q1 · Jan – Mär 2023
Segment-Divergenz 2024-07-31
Der Umsatz im Segment Trucks North America wuchs um +21,0 % auf 11.778,0 EURm in 2023-Q1 (89 % des Konzernumsatzes), während der Konzernumsatz sich um -41,6 % veränderte. 11
Der Umsatz im Segment Trucks North America wuchs um +21,0 % auf 11.778,0 EURm in 2023-Q1 (89 % des Konzernumsatzes), während der Konzernumsatz sich um -41,6 % veränderte. 11
Ergebnis 2023-05-08
Das EBIT stieg deutlich auf 1.121 von €461 Mio. in Q1.2022, getrieben durch verbesserte Preisgestaltung und höhere Stückverkäufe 3
Das EBIT stieg deutlich auf 1.121 von €461 Mio. in Q1.2022, getrieben durch verbesserte Preisgestaltung und höhere Stückverkäufe 3
Umsatz beschleunigt ◦ 2023-05-08
Die Stückverkäufe stiegen um 15 % auf 125.172 Fahrzeuge aufgrund starker Marktnachfrage und verbesserter globaler Lieferketten 3
Die Stückverkäufe stiegen um 15 % auf 125.172 Fahrzeuge aufgrund starker Marktnachfrage und verbesserter globaler Lieferketten 3
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Kernzahlen (Mio €)#
Die Kern-Kennzahlen des Unternehmens in drei Sichten untereinander: Geschäftsjahre (wie berichtet; bei nachträglichen Anpassungen/Restatements zeigt die Tabelle die jüngste Filing-Fassung, gekennzeichnet), Halbjahre (6-Monats-Basis, H2 = zweites Halbjahr allein) und Quartale (3-Monats-Basis, nicht kumuliert). Jede Zeile ist eine Periode, jüngste zuerst. Werte mit gepunkteter Unterstreichung sind anklickbar und zeigen Rohwert, Fundstelle, Skalen-Beleg und Quelle; abgeleitete Werte zeigen zusätzlich ihre Formel und Eingaben. Alle Werte werden automatisch aus den Filings extrahiert; Fehler sind möglich; bitte entscheidungsrelevante Zahlen per Klick am verlinkten Original selbst prüfen.
Alle Angaben dienen nur der Unterstützung Ihrer eigenen Anlageentscheidung und stellen keine Empfehlung dar; maßgeblich sind die Originalberichte des Unternehmens.
Umsatz (Mio €) · Jahresbasis, wie berichtet
Nettoergebnis (Mio €) · Jahresbasis, wie berichtet
EPS (€) · Jahresbasis, wie berichtet
Umsatz (Mio €) · Quartalsbasis, wie berichtet
Nettoergebnis (Mio €) · Quartalsbasis, wie berichtet
EPS (€) · Quartalsbasis, wie berichtet
Operativer Cashflow (Mio €) · Quartalsbasis, wie berichtet
Cash (Mio €) · Jahresbasis, wie berichtet
Schulden (Mio €) · Jahresbasis, wie berichtet
Net Debt (Mio €) · Jahresbasis, wie berichtet
Cash (Mio €) · Quartalsbasis, wie berichtet
Schulden (Mio €) · Quartalsbasis, wie berichtet
Net Debt (Mio €) · Quartalsbasis, wie berichtet
Capex (Mio €) · Quartalsbasis, wie berichtet
FCF (Mio €) · Quartalsbasis, wie berichtet
Angezeigt: die jüngsten Geschäftsjahre. Die vollständige Historie seit GJ2022 ist erfasst.
Geschäftsjahre
Beträge in Mio € · EPS in € je Aktie · wie berichtet
| Periode | Umsatz | Op. Ergebnis | Nettoergebnis | EPS (€) | OCF | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 49.387 | 2.945EBIT | 2.033 | 2,56 | – | 17 |
| FY2024 | 54.077 | 3.592EBIT | 3.066 | 3,64 | 1.555 | 9 |
| FY2023 | 55.890 | 5.183EBIT | 3.971 | 4,62 | 386 | 1 |
Quartale
Beträge in Mio € · EPS in € je Aktie · wie berichtet
| Periode | Veröffentlicht | Umsatz | Op. Ergebnis | Nettoergebnis | EPS (€) | FCF | Cash | Net Debt | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-Q2* | 2026-08-06 | 12.292 | 360EBIT | 1.468 | 1,91 | 225 | 8.245 | 20.307 | 142 |
| 2026-Q1* | 2026-05-06 | 9.981 | 292EBIT | 175 | 0,23 | 117 | 8.969~ | 20.952~ | 141 |
| 2025-Q4* | 2026-03-10 | 15.654 | 935 | – | – | – | 8.648 | – | 138 |
| 2025-Q3* | 2025-06-30 | 10.551 | 611~EBIT | 458 | 0,57≈ | -359 | 7.753 | 21.664 | 131 |
| 2025-Q2* | 2025-06-30 | 11.674 | 396EBIT | 310 | 0,36 | 311 | 6.939 | 21.731 | 142 |
| 2025-Q1* | 2025-05-13 | 11.508 | 1.003EBIT | 799 | 0,99 | 602 | 7.420 | 22.912 | 23 |
| 2024-Q4* | 2025-03-13 | 16.923 | 589 | 803 | 0,95*≈ | 1.019 | 6.553 | 22.113~ | 13 |
| 2024-Q3* | 2024-06-30 | 12.177 | 857~EBIT | 627 | 0,77≈ | – | 7.516 | 76~ | 19 |
| 2024-Q2* | 2024-07-31 | 12.425~ | 930 | 789 | 0,93 | -847 | 7.834 | 21.427 | 18 |
| 2024-Q1* | 2024-05-03 | 12.365 | 1.131EBIT | 847 | 1,00 | 143 | 7.859 | -7.038~ | 16 |
| 2023-Q4* | 2024-03-01 | 14.950 | 1.932 | 1.215 | 4,62≈ | -565 | 7.067 | 18.660~ | 2 |
| 2023-Q3* | 2023-06-30 | 13.860 | 1.219EBIT | 957 | 1,13≈ | – | 9.982 | 17.787 | 105 |
| 2023-Q2* | 2023-07-28 | 13.880 | 911~EBIT | 1.004 | 1,11 | -165 | 7.906 | 16.903 | 4 |
| 2023-Q1* | 2023-06-30 | 13.200 | 1.121EBIT | 795 | 0,90≈ | 136 | 7.788 | 15.120~ | 10 |
* derived: Werte mit Formel-Provenance (Hover); Q4 = FY − 9M · H2 = FY − H1 · EPS via implizite Aktien · Net Debt = Finanzschulden − Cash · FCF = OCF − |Capex|.
Veröffentlichungsdatum einzelner Zeilen ist ein Verlags-Platzhalter (nicht das echte Publikationsdatum).
Nicht in dieser Berichts-Kadenz belegte Spalten ausgeblendet: Op. Ergebnis ber., EBITDA ber., EPS ber. (in keiner Quelle für diese Perioden berichtet).
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Bilanz & Cashflow (Mio €)#
Stichtagsgrößen der Bilanz (z. B. Zahlungsmittel, Finanzverschuldung) und Flussgrößen des Cashflows (operativer Cashflow, Investitionen/Capex) je Geschäftsjahr, Halbjahr und Quartal. Bilanzwerte gelten zum Perioden-Stichtag, Flussgrößen für den Zeitraum. Abgeleitete Werte sind gekennzeichnet und rechnen sich z. B. so: Net Debt = Finanzverschuldung − Zahlungsmittel; Free Cashflow = operativer Cashflow − Capex; das Klick-Popover zeigt Formel und Eingaben. Alle Werte werden automatisch aus den Filings extrahiert; Fehler sind möglich; bitte entscheidungsrelevante Zahlen per Klick am verlinkten Original selbst prüfen.
Geschäftsjahre
Beträge in Mio € · wie berichtet
| Periode | Veröffentlicht | Cash | Schulden | Net Debt | OCF | Capex | FCF | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2025-07-31 | 8.648 | 29.194~ | 20.546~ | – | – | – | 17 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 6.553 | 28.666~ | 22.113~ | 1.555 | 1.417 | 138 | 9 |
| FY2023 | 2023-08-01 | 7.067 | 25.727~ | 18.660~ | 386 | 1.026 | -640 | 1 |
Quartale
Beträge in Mio € · wie berichtet
| Periode | Veröffentlicht | Cash | Schulden | Net Debt | OCF | Capex | FCF | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-Q2 | 2026-08-06 | 8.245 | 28.552 | 20.307 | 461 | 236 | 225 | 142 |
| 2026-Q1 | 2026-05-06 | 8.969~ | 29.921 | 20.952~ | 260 | 143 | 117 | 141 |
| 2025-Q4 | 2026-03-10 | 8.648 | 29.194~ | – | – | – | – | 138 |
| 2025-Q3 | 2025-06-30 | 7.753 | 29.417 | 21.664 | -80 | 279 | -359 | 131 |
| 2025-Q2 | 2025-06-30 | 6.939 | 28.670 | 21.731 | 477 | 166 | 311 | 142 |
| 2025-Q1 | 2025-05-13 | 7.420 | 30.332 | 22.912 | 786 | 184 | 602 | 23 |
| 2024-Q4 | 2025-03-13 | 6.553 | 28.666~ | 22.113~ | 1.690 | 671 | 1.019 | 13 |
| 2024-Q3 | 2024-06-30 | 7.516 | 7.592~ | 76~ | – | 313 | – | 19 |
| 2024-Q2 | 2024-07-31 | 7.834 | 29.261 | 21.427 | -602 | 245 | -847 | 18 |
| 2024-Q1 | 2024-05-03 | 7.859 | 821~ | -7.038~ | 330 | 187 | 143 | 16 |
| 2023-Q4 | 2024-03-01 | 7.067 | 25.727~ | 18.660~ | -56 | 509 | -565 | 2 |
| 2023-Q3 | 2023-06-30 | 9.982 | 27.769 | 17.787 | – | 193 | – | 105 |
| 2023-Q2 | 2023-07-28 | 7.906 | 24.809 | 16.903 | 4 | 169 | -165 | 4 |
| 2023-Q1 | 2023-06-30 | 7.788 | 22.908~ | 15.120~ | 291 | 155 | 136 | 10 |
Debt = langfristige Verbindlichkeiten + kurzfristige Verbindlichkeiten · Nettoverschuldung = Debt - Barmittel · FCF = OCF - Capex.
Veröffentlichungsdatum einzelner Zeilen ist ein Verlags-Platzhalter (nicht das echte Publikationsdatum).
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Umsatz nach Typ (Stand 2026-Q2 · EURm · 4/10)#
Umsatzaufteilung nach Segmenten bzw. Produkttypen, wie das Unternehmen sie selbst berichtet. Die Basis steht am Wert (3, 6 oder 12 Monate); Segment-Summen können vom Konzernumsatz abweichen (Überleitungs-/Konsolidierungsposten). Ändert das Unternehmen seinen Segment-Zuschnitt, bleiben ältere Zuschnitte im Aufklapp-Teil erhalten. Grau gesetzte Zeilen weist das Unternehmen nicht mehr separat aus; sie zeigen den letzten verfügbaren Stand und werden nie fortgeschrieben.
| Segment | Seit | Periode | Basis | Umsatz | Marge | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Trucks | FY2023 | 2026-Q2 | 3M | 9.923 | – | 24 |
| Trucks North America | 2022-Q1 | 2026-Q2 | 3M | 9.021 | – | 24 |
| Trucks Asia | 2022-Q1 | FY2025 | 3M | 4.435 | – | 21 |
| Financial Services | 2022-Q1 | 2026-Q2 | 3M | 1.715 | – | 24 |
| Industriegeschäft | FY2023 | FY2023 | 12M | 53.200 | 9,9% | 7 |
| Zentrale Funktionen und Services | FY2023 | FY2023 | 12M | 2.992 | – | 7 |
| DT Financial Services | FY2023 | FY2023 | 12M | 1.818 | – | 7 |
| Mercedes-Benz Asia | 2022-Q3 | 2023-Q3 | 3M | 5.430 | – | 5 |
| Trucks Buses | 2022-Q3 | 2024-Q3 | 3M | 3.676 | – | 12 |
| Mercedes-Benz | 2022-Q1 | 2024-Q1 | 3M | 4.243 | – | 10 |
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Produkte & M&A (60/124 aktiv+aktuell)#
Produkt-Meldungen aus den Berichten; Markteinführungen, Zulassungen, Partnerschaften, mit Erstnennung (Datum) und Quelle. „Aktiv/aktuell“ bedeutet: in den jüngsten Berichten weiterhin erwähnt; was das Unternehmen nicht mehr nennt, wandert in den Aufklapp-Teil, wird aber nie gelöscht. Grau gesetzte Zeilen sind eingestellte Produkte.
| Produkt/Linie | Seit | Status | Quelle |
|---|---|---|---|
| 100 % Neufahrzeugangebot lokal CO₂-frei im Fahrbetrieb | 2050 | Eingeführt | 7 |
| CO₂-freies Fahrzeugangebot in Europa, Japan und USA | 2039 | Eingeführt | 7 |
| Verkaufsanteil von bis zu 60 % emissionsfreier Fahrzeuge | 2030 | Eingeführt | 7 |
| GenH2 Brennstoffzellen-Lkw Serienproduktion | 2030 | Eingeführt | 21 |
| 100 % Angebot neuer emissionsfreier Fahrzeuge in EU, Japan, USA | 2030 | Eingeführt | 7 |
| DD16 Modellproduktion | 2028-01 | Eingeführt | 23 |
| Planung Geothermie-Heizanlage für Produktionswerk Wörth | 2028 | Geplant | 21 |
| Gen 6 Schwerlast-Dieselmotoren-Portfolio | 2027-01 | Eingeführt | 23 |
| DD13 und DD15 Modellproduktion | 2027-01 | Eingeführt | 23 |
| Standortwahl Batteriezellenfertigung Mississippi | 2027 | Eingeführt | 10 |
| Partnerschaft Wasserstoffverbrennungstechnologie mit KEYOU GmbH | 2027 | Eingeführt | 24 |
| Umsetzung Euro-VII-Emissionsstandard für Reisebusse | 2027 | Eingeführt | 7 |
| Markteintritt autonomer Lkw in den USA | 2027 | Eingeführt | 7 |
| Entwicklung autonomer Level-4-Lkw mit geplantem US-Markteintritt | 2027 | Geplant | 14 |
| Lieferung von 30 Mercedes-Benz eActros 600 an DHL über hylane | 2026-06 | Eingeführt | 18 |
| Neubau Fertigungswerk Daimler Truck North America | 2026-06 | Eingeführt | 24 |
| reECONIC batterieelektrisches Müllsammelfahrzeug | 2026-05 | Eingeführt | 24 |
| Einweihung Industriezentrum Zárate in Argentinien | 2026-05 | Eingeführt | 24 |
| Investitionsprogramm Daimler Buses Servicenetzwerk | 2026-04 | Eingeführt | 24 |
| Financial Services Tschechien Launch | 2026-03 | Eingeführt | 23 |
| Vollelektrischer eArocs 400 von Mercedes-Benz Trucks | 2026-03 | Eingeführt | 18 |
| Neue Daimler Coaches North America-Anlage in Jacksonville, Florida (2×) | 2026-02 | Eingeführt | 18 |
| eO500U Gelenkomnibus-Serienproduktion | 2026 | Eingeführt | 14 |
| Nass-in-Nass-Lackierverfahren bei Mercedes-Benz Trucks in Wörth | 2026 | Eingeführt | 21 |
| Daimler Truck Defence globale Markenkonsolidierung | 2026 | Eingeführt | 24 |
| Around the World in 80 Charges Expedition | 2026 | Eingeführt | 24 |
| 66 Unimog U 5025 Fahrzeuge für das Technische Hilfswerk | 2026 | Eingeführt | 24 |
| eActros 400 Vorstellung und Bestellöffnung | 2025-09 | Eingeführt | 19 |
| Erste Setra H₂ Coach Brennstoffzellen-Testfahrten | 2025-09 | Eingeführt | 19 |
| eService Leasing Markteinführung in Deutschland | 2025-08 | Eingeführt | 19 |
| Neue BharatBenz HX-Serie für den indischen Bau- und Bergbausektor | 2025-08 | Eingeführt | 19 |
| Thomas Built Buses | 2025-06 | Stabil | 18 |
| RIZON | 2025-06 | Stabil | 18 |
| Erste eActros 600 Auslieferungen an europäische Kunden | 2025-06 | Eingeführt | 19 |
| FUSO | 2025-06 | Stabil | 18 |
| Bharat Benz | 2025-06 | Stabil | 18 |
| Wiederanlauf der Batterieproduktion bei Mercedes-Benz Trucks | 2025-03 | Eingeführt | 14 |
| RIZON e18L vollelektrische Lkw-Auslieferungen in Kanada | 2025-03 | Eingeführt | 16 |
| GenH2 Truck Wintertests in den Schweizer Alpen | 2025-03 | Eingeführt | 16 |
| Verlängerung der syndizierten Kreditlinie von 5,0 Mrd. Euro bis März 2030 | 2025-03 | Eingeführt | 16 |
| Cost Down Europe Programm (3×) | 2025-01 | Stabil | 15 |
| ADAS-Paketaktualisierung für Actros/Arocs-Kompatibilität | 2025-01 | Eingeführt | 21 |
| Markteinführung eActros 400 batterieelektrischer Lkw | 2025 | Eingeführt | 21 |
| Serienproduktion Genuine Reworked Batteries für eActros 300/400 und eEconic der ersten Generation | 2025 | Eingeführt | 21 |
| CO₂-Neutralität der Produktionsstandorte Indien, Japan und USA | 2025 | Eingeführt | 7 |
| Neue Varianten des eCanter mit alternativer Batterieauslegung und HVO-Kraftstoffkompatibilität | 2025 | Eingeführt | 18 |
| Neues Fahrgestelllackiersystem im Werk Santiago Tianguistenco, Mexiko | 2025 | Eingeführt | 21 |
| Mercedes-Benz eCitaro Stadtbus-Meilenstein - über 3.000 Einheiten im Betrieb | 2025 | Eingeführt | 21 |
| Markteinführung neuer BharatBenz Schwerlast-Lkw-Modelle | 2025 | Eingeführt | 21 |
| Innoviz LiDAR-Sensorintegration für Freightliner Cascadia | 2025 | Eingeführt | 21 |
| Serienproduktion fünfte Generation Freightliner Cascadia | 2025 | Eingeführt | 21 |
| Auftrag des französischen Verteidigungsministeriums über 7.000 Militär-Lkw | 2025 | Eingeführt | 21 |
| Ausrollung Connected Traffic Warnings auf Actros und Arocs | 2025 | Eingeführt | 21 |
| Start des Central Eastern Europe Hub für Financial Services in Polen (2×) | 2025 | Eingeführt | 19 |
| Einführung Actros ProCabin | 2025 | Eingeführt | 21 |
| Jouley Elektro-Schulbus 1.000ste Auslieferung (3×) | 2024-03 | Eingeführt | 16 |
| Daimler Buses (2x) | 2024 | Stabil | 18 |
| Mercedes-Benz eO500U (8×) | 2023 | Eingeführt | 23 |
| Mercedes-Benz eCitaro Brennstoffzellenbus (10×) | 2023 | Eingeführt | 21 |
| Eröffnung Global Parts Center Halberstadt (3×) | 2023 | Eingeführt | 21 |
| Produktionsstart neuer Actros L | 2024-12 | Eingeführt | 11 |
| E-Lkw-Transportpilot Strecke Kassel-Wörth | 2024-09 | Eingeführt | 14 |
| Greenlane-Ladekorridor entlang Interstate 15 | 2024-09 | Eingeführt | 12 |
| FUSO eCanter-Einsatz in Griechenland | 2024-09 | Eingeführt | 12 |
| Batteriezellwerk Amplify Cell Technologies in Mississippi | 2024-09 | Eingeführt | 12 |
| Grundsteinlegung Batteriezellproduktionsanlage in Marshall County, Mississippi | 2024-07 | Eingeführt | 14 |
| RIZON Markteinführung in Kanada | 2024-06 | Eingeführt | 11 |
| Daimler Truck Financial Services Charging-as-a-Service Partnerschaft mit Electrada | 2024-06 | Eingeführt | 7 |
| Wachstum Batterieelektrofahrzeug-Absatz | 2024-06 | Eingeführt | 9 |
| Eva Scherer CFO-Ernennung | 2024-04 | Eingeführt | 10 |
| RIZON Elektro-Lkw Kundenauslieferungen | 2024-03 | Eingeführt | 10 |
| Erkundung grüne Flüssigwasserstoffversorgung (Daimler Truck & Masdar MOU) | 2024-03 | Eingeführt | 10 |
| Batterieelektrofahrzeug-Expansion | 2024-03 | Eingeführt | 8 |
| sLH2 Eröffnung öffentliche Tankstelle | 2024 | Eingeführt | 10 |
| sLH2 Flüssigwasserstoff-Betankungstechnologie Gemeinschaftsentwicklung mit Linde Engineering | 2024 | Eingeführt | 14 |
| eCitaro Brennstoffzellenbus mit NMC3-Batterietechnologie | 2024 | Eingeführt | 14 |
| eCanter Markteinführung in Indien | 2024 | Eingeführt | 11 |
| eActros 600 Serienproduktion in mehr als 15 europäischen Ländern | 2024 | Eingeführt | 21 |
| eActros 600 Europe Testing Tour | 2024 | Eingeführt | 11 |
| eActros 600 1.000-Kilowatt-Ladetest | 2024 | Eingeführt | 11 |
| TruckCharge integrierte Ladelösungen | 2024 | Eingeführt | 14 |
| RIZON batterieelektrische Lkw-Marke Einführung in Nordamerika | 2024 | Eingeführt | 14 |
| Geplante Umstellung Händler Lateinamerika von Einkaufsfinanzierung auf internes Factoring | 2024 | Geplant | 14 |
| Eine Million Freightliner Cascadia Schwerlast-Lkw Produktionsmeilenstein | 2024 | Eingeführt | 14 |
| Mercedes-Benz eCitaro Auslieferung nach Den Haag (2×) | 2024 | Eingeführt | 7 |
| Mercedes-Benz Zetros 8x8 Neuprodukt | 2024 | Eingeführt | 11 |
| Mercedes-Benz Werk Gaggenau Technisches Zentrum Inbetriebnahme | 2024 | Eingeführt | 14 |
| Greenlane Ladekorridor Launch | 2024 | Eingeführt | 11 |
| Geothermieanlage Wörth | 2024 | Eingeführt | 14 |
| Freightliner eCascadia Autonomes Fahrzeug Test | 2024 | Eingeführt | 11 |
| Freightliner eCascadia Autonomes Fahren Prototyp-Vorführung | 2024 | Eingeführt | 14 |
| Connected Traffic Warnings V2X-Kommunikation für eActros 600 | 2024 | Eingeführt | 14 |
| Kanadisches Verteidigungsministerium Zetros-Auftrag | 2024 | Eingeführt | 11 |
| Battery Technology Center Mannheim Batteriezellenfertigung und Pack-Pilotlinie | 2024 | Eingeführt | 21 |
| Battery Technology Center Mannheim Betrieb | 2024 | Eingeführt | 14 |
| Active Side Guard Assist 2 beidseitige Fahrzeugüberwachung | 2024 | Eingeführt | 14 |
| Active Drive Assist 3 Spurwechsel-Prävention | 2024 | Eingeführt | 14 |
| Active Brake Assist 6 Upgrade verbesserte Erkennung gefährdeter Verkehrsteilnehmer | 2024 | Eingeführt | 14 |
| Green Finance Framework Veröffentlichung | 2023-09 | Eingeführt | 5 |
| Global Parts Center Logistik-Hub Grundsteinlegung | 2023-09 | Eingeführt | 7 |
| Next Generation FUSO eCanter Produktionsstart | 2023-06 | Eingeführt | 7 |
| FUSO Canter 60. Jubiläum | 2023-03 | Eingeführt | 3 |
| Daimler Truck Financial Services Launch Frankreich (2x) | 2023-03 | Eingeführt | 7 |
| Nullemissionsfahrzeuge Transformation (2x) | 2023 | Eingeführt | 7 |
| Setra MultiClass 500 LE Überlandbus-Markteinführung (3×) | 2023 | Eingeführt | 3 |
| RIZON mittelschwerer Elektro-Lkw Markteinführung in den USA (3×) | 2023 | Eingeführt | 4 |
| RIZON Elektro-Lkw Marke US-Homologation | 2023 | Eingeführt | 7 |
| Mercedes-Benz eActros 600 (9×) | 2023 | Eingeführt | 7 |
| Mercedes-Benz GenH2 Truck Brennstoffzellen-Rekordfahrt (1.047 km) | 2023 | Eingeführt | 2 |
| Standorterweiterung in Holysov (Tschechien), Ligny (Frankreich) und Hosdere (Türkei) für Daimler Buses | 2023 | Eingeführt | 7 |
| Freightliner eM2 Null-Emissions-Lkw Markteinführung | 2023 | Eingeführt | 2 |
| Freightliner eM2 Serienproduktion (3×) | 2023 | Eingeführt | 7 |
| Freightliner SuperTruck II (2×) | 2023 | Eingeführt | 3 |
| FUSO eCanter Bestellung von Yamato Transport (ca. 900 Einheiten) (2×) | 2023 | Eingeführt | 5 |
| FUSO Super Great schwerer Lkw Modellpflege | 2023 | Eingeführt | 7 |
| FUSO Next Generation eCanter Sicherheitspaket Markteinführung | 2023 | Eingeführt | 7 |
| FUSO Next Generation eCanter Kundenübergabe | 2023 | Eingeführt | 2 |
| Aufnahme des Geschäftsbetriebs Daimler Truck Financial Services Frankreich | 2023 | Eingeführt | 2 |
| Entwicklung batterie- und wasserstoffbetriebener Fahrzeuge bei Mercedes-Benz | 2023 | Eingeführt | 7 |
| Autonomous-ready Cascadia mit redundanten Funktionen Entwicklung | 2023 | Eingeführt | 7 |
| Entwicklung automatisierten Fahrens | 2023 | Eingeführt | 7 |
| Aktiver Bremsassistent fünfte Generation für leichte Nutzfahrzeuge | 2023 | Eingeführt | 7 |
| Neues Montagewerk Mercedes-Benz Trucks Tschechische Republik | by end of decade | Eingeführt | 23 |
| Wasserstoffbetriebene Lkw und Busse in Serienproduktion | second half of the decade | Eingeführt | 7 |
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M&A (51)#
Alle erfassten Übernahmen (Käufe) und Verkäufe/Ausstiege mit Datum, Kurzbeschreibung und Quelle; bewusst auch kleinere Transaktionen, die in Zusammenfassungen oft fehlen. Kaufpreise erscheinen nur, wenn das Unternehmen sie selbst genannt hat. Grau gesetzte Zeilen sind abgesagte Transaktionen; das Absage-Datum steht in der Zeile.
Übernahmen · 45Verkäufe/Ausstiege · 5ältere: 1 (in der Tabelle)
Käufe
| Transaktion / Beteiligung | Datum | Typ | Quelle |
|---|---|---|---|
| Auftragsfertigungspartnerschaft mit Otokar für Mercedes-Benz Conecto Stadtbus | 2026-09 | Vollzogen | 19 |
| Toyota tritt cellcentric als gleichberechtigter Anteilseigner bei | 2026-07 | Vollzogen | 24 |
| ARCHION Corporation Integration und Börsengang an der Tokyo Stock Exchange | 2026-04 | Vollzogen | 24 |
| Toyota Motor Corporation Einstieg als Anteilseigner bei cellcentric | 2026-03 | Vollzogen | 24 |
| eStar Truck & Van Ltd. Übernahme in Grossbritannien | 2026 | Vollzogen | 24 |
| Strategische Partnerschaft mit ARQUUS für militärische Radfahrzeugentwicklung | 2025-07 | Vollzogen | 19 |
| Syndizierte Kreditlinie Verlängerung (2x) | 2025-03 | Vollzogen | 23 |
| Integration der China- und Indien-Geschäfte in das Segment Mercedes-Benz Trucks | 2025-01 | Vollzogen | 14 |
| Anleiheemission am US-Kapitalmarkt (3x) | 2025-01 | Vollzogen | 16 |
| Vertrag mit dem französischen Verteidigungsministerium über 7.000 Militär-Lkw über 10+ Jahre (Daimler Truck und Arquus Partnerschaft) | 2025 | Vollzogen | 21 |
| CharterWay Integration in Daimler Truck Financial Services | 2025 | Vollzogen | 21 |
| Bundeswehr-Auftrag über dreistellige Anzahl Mercedes-Benz Arocs Logistikfahrzeuge (2x) | 2025 | Vollzogen | 18 |
| Amazon-Bestellung über 200 eActros 600 batterieelektrische Lkw | 2025 | Vollzogen | 21 |
| Brennstoffzellen-Gemeinschaftsunternehmen cellcentric Wertminderung (2x) | 2024-12 | Vollzogen | 23 |
| Milence Gemeinschaftsunternehmen Ladeinfrastruktur | 2024 | Vollzogen | 14 |
| Absichtserklärung mit Masdar zur Versorgung Europas mit grünem flüssigem Wasserstoff | 2024 | Vollzogen | 14 |
| Kawasaki Heavy Industries Flüssigwasserstoff-Lieferkette MoU | 2024 | Vollzogen | 11 |
| Integration von Mitsubishi Fuso und Hino (12×) | 2024 | Vollzogen | 7 |
| Greenlane Joint Venture für US-Ladenetz | 2024 | Vollzogen | 14 |
| Greenlane Joint Venture Ankündigung für kommerziellen EV-Ladekorridor in den USA | 2024 | Angekündigt | 14 |
| BMZ Poland strategische Partnerschaft für Elektrobus-Batterien (2×) | 2024 | Vollzogen | 14 |
| Gründung des Joint Ventures Amplify Cell Technologies LLC (3×) | 2024 | Vollzogen | 21 |
| Neuer Mercedes-Benz Axor für Brasilien (3×) | 2023-06 | Vollzogen | 19 |
| FUSO und Hino Fusion unter Holdinggesellschaft | 2023-06 | Vollzogen | 4 |
| cellcentric Kapitaleinlage (2×) | 2023-03 | Vollzogen | 5 |
| WärmeWerk Wörth GmbH Joint Venture | 2023 | Vollzogen | 14 |
| Siemens Kooperation für digitale Engineering-Plattform (2×) | 2023 | Vollzogen | 4 |
| Aktienrückkaufprogramm (6×) | 2023 | Vollzogen | 14 |
| Übernahme Mercedes-Benz Renting S.A. (2×) | 2023 | Vollzogen | 7 |
| Übernahme Mercedes-Benz Financial Services UK Ltd. (2×) | 2023 | Vollzogen | 7 |
| Joint Venture Coretura AB (10×) | 2023 | Vollzogen | 21 |
| Greenlane Joint Venture für öffentliches Lade- und Wasserstoffnetz in Nordamerika | 2023 | Vollzogen | 2 |
| Greenlane Joint Venture für Wasserstoffinfrastruktur | 2023 | Vollzogen | 7 |
| Geothermie-Joint-Venture (Daimler Truck, EnBW, Stadt Wörth) | 2023 | Vollzogen | 5 |
| Übernahme Daimler Truck Financial Services Nederland B.V. (2×) | 2023 | Vollzogen | 7 |
| Übernahme Daimler Truck Financial Services Belgium SA/NV | 2023 | Vollzogen | 7 |
| DEUTZ Kooperation für mittel- und schwere Nutzfahrzeugmotoren (2×) | 2023 | Vollzogen | 3 |
| Anleiheemission | 2023 | Vollzogen | 7 |
| Batteriezell-Produktions-Joint-Venture (Accelera, Daimler Truck, PACCAR) (3×) | 2023 | Vollzogen | 7 |
| Asset-Backed-Securities-Emission | 2023 | Vollzogen | 7 |
| Ermächtigtes Kapital 2021 Aktienausgabe-Genehmigung | 2023 | Vollzogen | 7 |
| Übernahme von Algolux Inc. durch TORC Robotics | 2023 | Vollzogen | 7 |
| Übernahme von Mercedes-Benz Broker Argentina S.A. und Mercedes-Benz Servicios S.A. | 2022 | Vollzogen | 7 |
Verkäufe / Ausstiege
| Transaktion / Beteiligung | Datum | Typ | Quelle |
|---|---|---|---|
| Schließung des Portland Truck Manufacturing Plant | 2026-12 | Veräußert | 24 |
| Geplante Reduzierung der Beteiligung an ARCHION auf 25 % | 2026-06 | Veräußert | 24 |
| Veräußerung Segment Trucks Asia | 2026-04 | Veräußert | 21 |
| Entkonsolidierung Mitsubishi Fuso | 2026-04 | Veräußert | 24 |
| Einziehung eigener Aktien | 2025-11 | Veräußert | 21 |
| Vollständige Abschreibung der Eigenkapitalbeteiligung an Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd. | 2024-06 | Veräußert | 14 |
| Kündigungsrecht der Marken- und Domainnutzungsvereinbarung | 2023 | Veräußert | 7 |
Geplatzt / zurückgezogen
| Transaktion / Beteiligung | Datum | Typ | Quelle |
|---|---|---|---|
| Unterzeichnetes Memorandum of Understanding zum Eintritt von Toyota Motor Corporation in cellcentric | 2026-03 | Geplatzt | 23 |
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Gemeldete Kennzahlen (wie berichtet) (347)#
Kennzahlen, die das Unternehmen zusätzlich zu den Standard-Finanzzahlen selbst ausweist, etwa Auftragseingang, wiederkehrende Umsätze, Nutzer- oder Stückzahlen, bereinigte Größen. Diese „Story-Kennzahlen“ rutschen in Standard-Datenbanken meist durch; hier werden sie gesammelt, wie berichtet und ohne eigene Berechnung. Wichtig: Die Definition stammt vom Unternehmen selbst und kann von Firma zu Firma abweichen; Periode und Quelle stehen an jedem Wert.
Firmenspezifische Kennzahlen wortgetreu aus den Berichten (englisch, wie gemeldet; nicht normalisiert). Bilanz- und Boilerplate-Posten gefiltert.
| Datum | Periode | Kennzahl | Wert / Änderung | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Emissionsfreie Fahrzeuge Q2 | 1,405 | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Emissionsfreie Fahrzeuge Q1 2 | 2,147 | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Absatz Trucks North America Q2 | 41,687 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Absatz Trucks North America Q1 2 | 71,119 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Absatz Mercedes Benz Trucks Q2 | 38,970 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Absatz Mercedes Benz Trucks Q1 2 | 73,456 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Absatz Konzern Q2 | 86,707 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Absatz Konzern Q1 2 | 155,556 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Absatz Daimler Buses Q2 | 6,132 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Absatz Daimler Buses Q1 2 | 11,104 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Return on Capital Employed Q1/2.2026 | 38.8% | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Return on Capital Employed Q1/2.2025 | 28.6% | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Neue Finanzierungsleasing-Verträge Q2 | €2.6 billion | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Neue Finanzierungsleasing-Verträge Q1/2 | €4.8 billion | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Bruttoliquidität Q2.2026 | 10,736 | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Bruttoliquidität 31. Dez. 2025 | 11,373 | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Eigenkapitalquote Industriegeschäft | 48.6% | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Eigenkapitalquote | 31.6% | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Vertragsvolumen Financial Services | €30.7 billion | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Cash Conversion Rate Q2.2026 | 1.2 | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | Cash Conversion Rate Q1/2.2026 | 0.8 | 24 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | Trucks Nordamerika Absatz | 29,432 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | Mercedes-Benz Trucks Absatz | 34,486 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | Konzern Absatz | 68,849 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | Daimler Buses Absatz | 4,972 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | Batterieelektrische Lkw und Busse Absatz Vorjahr | 590 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | Batterieelektrische Lkw und Busse Absatz | 742 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | Emissionsfreie Fahrzeuge | 742 | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | Absatz (Konzern) | 68,849 (EUR millions) | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | Segmentvermögen | 62,542 (EUR millions of euros) | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | Umsatzrendite | 2.9% | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | Return on Capital Employed | 12.1% | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | Sachanlagen | 7,032 | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | Nettoliquidität (Industriegeschäft) | 7.1 billion | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | Eigenkapitalquote | 30.1% | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | Bereinigte Umsatzrendite | 5.0% | 23 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Nullemissionsfahrzeuge | 6,726 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Absatz | 422,510 (EUR units) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Rückkaufvolumen eigener Aktien | 616 million | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Zurückgekaufte eigene Aktien | 16,173,237 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Grundkapital 2024 | 791,868,289 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Grundkapital | 765,600,399 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Produktionsstandorte mit zertifiziertem Umweltmanagement | 40 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Produktionsstandorte mit zertifiziertem Energiemanagement | 28 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Installierte Photovoltaikkapazität Vorjahr | 40.6 MWp | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Organische Ziel-CAGR 2030 | 3-5% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Netto-Pensionsverbindlichkeit 2024 | -563 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Netto-Pensionsverbindlichkeit | -112 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Unwiderrufliche Kreditzusagen | 517 (EUR in millions of euros) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Installierte Photovoltaikkapazität | 64.6 MWp | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Deckungsstatus 2024 | -563 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Finanzierungsstatus | -112 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Finanzbürgschaften | 327 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Schnellladestationen an Antriebswerken | 14 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Zeitwert Planvermögen 2024 | 5,889 (EUR in millions of euros) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Zeitwert Planvermögen | 5,329 (EUR in millions of euros) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Elektro-Lkw im Einsatz Wörth | 56 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | eActros 600 im Einsatz | 24 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | eActros 300 im Einsatz | 32 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Eventualverbindlichkeiten 2024 | 605 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Eventualverbindlichkeiten | 719 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Ladestationen in Wörth | 15 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Bereinigtes Umsatzrendite-Ziel 2030 | >12% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Arbeitsbedingte Todesfälle (externe Mitarbeiter) | 3 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Arbeitsbedingte Todesfälle (TEA) | 0 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Absatz Industrial Business | 108,476 (EUR thousands of units) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Absatz | 422,510 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Einzelkennzahl Entwicklungsprozess (neue Kennzahl 2025) | 3.87 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Schwerwiegende Menschenrechtsfälle | 0 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Kapitalrendite (Industrial Business) | 26.3% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Meldepflichtige Arbeitsunfälle | 1,831 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Aufzeichnungspflichtige Arbeitsunfälle (Quote) | 9.3 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Frauenanteil in Führungspositionen (Ebenen 1-4) | 16.2% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Geplantes Einkaufsvolumen von Lieferanten mit Nachhaltigkeitsbewertung | 76.2% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Personalaufwand | €8,528 million | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Anzahl ISO-45001-zertifizierter Standorte | 172 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Lost Time Injury Rate (LTIR) | 6.8 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Bruttoertragsmarge | 19.0% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Bruttoertrag 2024 | 10,055 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Bruttoertrag | 8,640 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Todesfälle durch arbeitsbedingte Krankheiten | 0 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Eigenkapitalquote | 30.4% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Eingegangene Beschwerden | 266 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Fälle mit Bezug zu Arbeitnehmern in der Wertschöpfungskette | 17 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Fälle von Diskriminierung, sexueller Belästigung und Rassismus | 7 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Fälle in der vorgelagerten Wertschöpfungskette | 13 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Fälle in der nachgelagerten Wertschöpfungskette | 4 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | CO2e-Intensität marktbasiert | 6,560 t CO₂e/million € | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | CO2e-Intensität standortbasiert | 6,567 t CO₂e/million € | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Biogene Emissionen Scope 3 Nutzung verkaufter Produkte | 2,101,440 t CO₂e | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Biogene Emissionen Scope 1 Scope 2 | 11,985 t CO₂e | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Verhältnis Gesamtvergütung jährlich (CEO zu Median-Mitarbeiter) | 74 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Bereinigte Umsatzrendite (Industriegeschäft) | 7.8% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Bereinigte Eigenkapitalrendite (Financial Services) | 6.1% | 21 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Emissionsfreie Fahrzeuge | 1,833 | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Absatz (Konzern) | 98,009 (EUR units) | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Kapitalrendite (Industrial Business) | 26.5 (EUR %) | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Neugeschäft (Financial Services) | 2,435 | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Vertragsvolumen (Financial Services) | 29.0 | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Bereinigte Umsatzrendite (Trucks North America) | 11% to 13% | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Bereinigte Umsatzrendite (Trucks Asia) | 4% to 6% | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Bereinigte Umsatzrendite (Mercedes-Benz Trucks) | 5% to 7% | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Bereinigte Umsatzrendite (Industriegeschäft) | 8.5 (EUR %) | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Bereinigte Umsatzrendite (Daimler Buses) | 8% to 10% | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Bereinigte Eigenkapitalrendite (Financial Services) | 8% to 10% | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | Bereinigte Cash-Conversion-Rate (Industriegeschäft) | 0.4 | 19 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | ZEV-Absatz (Konzern) Vorjahr | 648 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | ZEV-Absatz (Konzern) | 1,232 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz Nullemissionsfahrzeuge | 1,232 | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz Trucks North America | 38,580 (EUR millions) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz Trucks Asia | 26,443 (EUR millions) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz Mercedes Benz Trucks | 38,294 (EUR millions) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz Konzern | 106,715 (EUR millions) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz Daimler Buses | 7,027 (EUR millions) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz (Trucks North America) HJ | 77,572 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz (Trucks North America) | 38,580 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz (Trucks Asia) HJ | 51,215 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz (Trucks Asien) | 26,443 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz (Mercedes-Benz Trucks) HJ | 71,740 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz (Mercedes-Benz Trucks) | 38,294 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz (Gruppe) HJ | 206,527 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Absatz (Gruppe) | 106,715 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Umsatzrendite Industriegeschäft | 4.0 (EUR %) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Return on capital employed Industriegeschäft | 28.6 (EUR %) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Schlusskurs Quartalsende | 40.17 | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Nettoliquidität Industriegeschäft | 5,926 | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Nettoliquidität | 5,926 | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Marktkapitalisierung | 28.8 (EUR billions of euros) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Auftragseingang (Gruppe) HJ | 191,392 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Auftragseingang (Gruppe) | 88,241 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Bereinigte Umsatzrendite Industriegeschäft | 9.3 (EUR %) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Bereinigtes EBIT Gruppe | €4.7 bn. | 18 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Effektiver Steuersatz | 27.9% | 16 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Absatz Nullemissionsfahrzeuge | 759 | 16 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Absatz | 99,812 (EUR millions) | 16 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Absatz (Gruppe) | 99,812 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Absatz (Gruppe Vorjahr) | 108,911 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Return on Capital Employed | 39.7% | 16 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Marktkapitalisierung | 28.8 (EUR billions of euros) | 16 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Auftragseingang ZEV (Vorjahr) | 1,146 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Auftragseingang ZEV | 1,266 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Auftragseingang (Gruppe) | 103,151 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Auftragseingang (Gruppe Vorjahr) | 105,807 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Batterie-elektrische Lkw und Busse (ZEVs) | 759 | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Batterie-elektrische Lkw und Busse (ZEVs Vorjahr) | 813 | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | Bereinigte Umsatzrendite | 8.9% | 16 |
| 2025-03-13 | FY2024 | nicht recycelter Abfall | 158.2 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | erzeugter Abfall | 442.5 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | gesamtes Produktgewicht | 5,911,980 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Gewicht sekundärer Wiederverwendung/Recycling | 1,671,229 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Sekundärmaterialien-Anteil | 28.3 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | erzeugte erneuerbare Energie | 35,747 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Anteil erneuerbarer Strom | 70 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Anteil erneuerbarer Fernwärme | 12 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Verwertungsquote | 86 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Produkt-Recyclingfähigkeit | 93 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | installierte Photovoltaik-Module | 40.6 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | erzeugte Photovoltaik-Energie | 35.7 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | erzeugte nicht erneuerbare Energie | 503,026 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | marktbasierte CO2e-Intensität | 7,191 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | standortbasierte CO2e-Intensität | 7,197 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Eigenkapitalquote | 30.9% | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Energieintensität klimaintensive Sektoren | 66 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | annullierte CO2-Zertifikate | 246 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Bereinigte Cashflow-Konversionsrate | 1.1 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Fahrzeuge ohne Emissionen | 4,035 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Frauen in Traineeprogrammen | 47.5 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Frauen in oberen Führungsebenen 1 2 | 15.5 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Frauen in Führungspositionen Ebenen 1 4 | 20.5 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Value at Risk Zinssatz | 20 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Value at Risk Wechselkurs | 53 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Absatz | 460,409 (EUR millions) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Segmentverbindlichkeiten gesamt | 50,843 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Segmentvermögen gesamt | 64,372 (EUR in millions of euros) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Meldepflichtige Arbeitsunfälle | 1,891 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Meldepflichtige Arbeitsunfälle LTIR | 1,354 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Meldepflichtige Unfallrate | 9.4 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Personalaufwand | 8,227 (EUR In millions of euros) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Anteil ISO-45001-Zertifizierung | 32.3 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Neugeschäft Financial Services | 11.4 billion | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Liquide Mittel | 8,829 (EUR in millions of euros) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | LTIR-Rate | 6.8 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Unwiderrufliche Kreditzusagen | 331 (EUR in millions of euros) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Inclusion Index Folgeprozess-Score | 3.91 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Finanzgarantien | 310 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Financial Services Vertragsvolumen | 32.2 billion | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Derivative Finanzinstrumente Aktiva | 168 (EUR in millions of euros) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | Abschreibungen | 1,974 | 14 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Absatz Nullemissionsfahrzeuge | 666 | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Absatz Trucks North America | 49,176 (EUR millions) | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Absatz Trucks Asia | 32,245 (EUR millions) | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Absatz Mercedes Benz | 28,688 (EUR millions) | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Absatz Konzern | 114,917 (EUR millions) | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Absatz Daimler Buses | 6,677 (EUR millions) | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Umsatzrendite Industriegeschäft | 7.0% | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Return on Capital Employed | 35.6% | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Financial Services Neugeschäft | €2.8 billion | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Financial Services Vertragsvolumen | €29.9 billion | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Bereinigte Umsatzrendite Industriegeschäft | 9.3% | 12 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Absatz Null-Emissions-Fahrzeuge Q2 | 648 | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Absatz Null-Emissions-Fahrzeuge H1 | 1,461 | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Absatz Konzern | 112,195 (EUR millions) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Umsatzrendite Industrial Business Q2 | 8.5 (EUR %) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Umsatzrendite Industrial Business H1 | 8.6 (EUR %) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Return on Capital Employed H1 | 39.0 (EUR %) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Neugeschäft Financial Services H1 | 5,760 | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Nettoliquidität Industriegeschäft | 7,162 | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Eigenkapital | 21,983 (EUR In millions of euros) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Vertragsvolumen Financial Services | 30,393 | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Bereinigter Umsatzrendite Industrial Business Q2 | 8.5 (EUR %) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | Bereinigte Umsatzrendite Industrial Business H1 | 8.6 (EUR %) | 11 |
| 2024-05-03 | 2024-Q1 | Absatz | 108,911 (EUR millions) | 8 |
| 2024-05-03 | 2024-Q1 | Auftragseingang | 105,807 (EUR millions) | 8 |
| 2024-05-03 | 2024-Q1 | Absatz batterieelektrische Fahrzeuge | 813 (EUR millions) | 8 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Absatz Nullemissionsfahrzeuge | 813 | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Absatz Konzern | 108,911 (EUR units) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Segmentverbindlichkeiten gesamt | 48,941 | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Segmentvermögen gesamt | 63,730 (EUR In millions of euros) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Return on capital employed Industriegeschäft | 39.5% | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Barwert der Pensionsverpflichtungen | -6,189 (EUR In millions of euros) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Neugeschäft Financial Services | 2.8 billion | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Nettoliquidität Industriegeschäft | 9,360 | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Netto-Finanzschulden Konzern | -17,545 (EUR in millions of euros) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Marktgängige Schuldtitel und ähnliche Anlagen | 2,125 (EUR In millions of euros) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Zeitwert des Planvermögens | 5,732 (EUR In millions of euros) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Eigenkapitalquote | 31.4% | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Vertragsvolumen Financial Services | 29.9 billion | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | Bereinigter Cash-Conversion-Rate Industriegeschäft | 1.3 | 10 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Serienfertige Nullemissions-Fahrzeugmodelle | ten | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Frauenanteil im Management (%) | 19.8 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Wertstoffverwertungsquote | 84 % | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Ausgeschriebene Ausbildungsplätze | 555 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiefähiger Umsatz (%) | 95.5 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiefähige Opex (%) | 85.2 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiefähige Capex (%) | 92.2 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiekonformer Umsatz (%) | 0.9 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiekonforme Opex (%) | 12.9 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiekonforme Capex (%) | 7.5 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Schweregrad-Rate | 170 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Nachhaltigkeitsbewertungsabdeckung Produktionsmaterialeinkauf | 60 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Spendenanteil gemeinnützige Projekte (%) | around €350,000 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiefähiger Opex-Betrag | 1,908 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiekonformer Opex-Betrag | 288 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Opex-Planspanne untere Grenze | 2,600 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Opex-Planspanne obere Grenze | 2,700 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Opex Betrag B | 239 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Opex Betrag A | 49 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Arbeitsunfälle | 1,349 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Neue Auszubildende in Deutschland | 555 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | ISO-45001-zertifizierte Standorte | 15 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Unwiderrufliche Kreditzusagen | 370 (EUR in millions of euros) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Internationale Neueinstellungen Traineeprogramme % | 54 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Menschenrechtsverletzungen Lieferkette SpeakUp-Meldungen | 5 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Menschenrechtsverletzungen SpeakUp Hochrisiko-Meldungen | 11 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Allgemeiner Zufriedenheitswert | 4.01 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Folgeprozess-Wert | 3.83 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Finanzbürgschaften | 271 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Spenden Sozialprojekte | €8 million | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Spenden humanitäre Hilfe | €3 million | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Derivative Finanzinstrumente Aktiva | 179 (EUR in millions of euros) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Ausfalltage | 26,266 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Zertifizierte Standorte Umweltmanagement | 47 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Zertifizierte Standorte Energiemanagement | 18 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Capex Taxonomie-fähiger Betrag | 3,139 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Capex Taxonomie-konformer Betrag | 255 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Capex-Plan Untergrenze | 3,400 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Capex-Plan Obergrenze | 3,500 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Capex Betrag B | 206 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Capex Betrag A | 49 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Produktion batterieelektrischer Modelle | ten | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Unfallhäufigkeit LTIR | 8.8 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Nullemissionsfahrzeuge | 3,443 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Vorjahr | 520,291 (EUR millions) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Trucks Nordamerika Ausblick 2024 | 180 to 200 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Trucks North America | 195 (EUR thousands of units) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Trucks Asien Ausblick 2024 | 130 to 150 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Trucks Asia | 161 (EUR thousands of units) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Mercedes Benz Ausblick 2024 | 140 to 160 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Mercedes Benz | 159 (EUR thousands of units) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Industrial Business Ausblick 2024 | 490 to 510 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Industrial Business | 526 (EUR thousands of units) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Daimler Buses Ausblick 2024 | 23 to 28 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz Daimler Buses | 26 (EUR thousands of units) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Absatz | 526,053 (EUR millions) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Umsatz Taxonomie-konform in Prozent | 0.9 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Eigene Aktien Anschaffungskosten | 557 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Eigene Aktien erworben | 17,668,525 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiefähige Aktivitäten Abdeckung Umsatz | 96.4 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiefähige Aktivitäten Abdeckung OpEx | 98.0 (EUR %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Taxonomiefähige Aktivitäten Abdeckung CapEx | 99.7 (EUR %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Wert Aktienrückkaufprogramm | 2,000 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Umsatzrendite Industrial Business | 9.4 (EUR %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Return on Capital Employed Industrial Business | 44.6 (EUR %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Return on Capital Employed (Industrial Business) 2023 | 44.6% | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | ROCE (Industriegeschäft) 2022 | 28.9% | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Return on Capital Employed | 44.6 (EUR in %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Rückstellungen für Produktgewährleistungen | 2,231 (EUR in millions of euros) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Operatives Nettovermögen | 11,121 (EUR In millions of euros) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | OpEx-Anteil Taxonomie-konform | 12.9 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Neugeschäft Financial Services Ausblick 2024 | €11 bn. to €13 bn. | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Neugeschäft Financial Services | €11.3 bn. | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Nettoliquidität des Industriegeschäfts | 8,322 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Nettoverpflichtung aus leistungsorientierten Plänen | -597 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Schwerlkw-Markt Nordamerika Ausblick 2024 | 280 to 320 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Schwerlkw-Markt Nordamerika | 331 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Schwerlkw-Markt EU30 Ausblick 2024 | 260 to 300 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Schwerlkw-Markt EU30 | 342 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Finanzierungsstatus | -597 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Zeitwert des Planvermögens | 5,654 (EUR in millions of euros) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Dividende je Aktie | €1.90 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Dividende je Aktie | 1.90 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Eventualverbindlichkeiten | 575 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | CapEx-Anteil Taxonomie-konform | 7.5 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Bereinigtes Umsatzrendite-Industriegeschäft | 9.9 (EUR %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Bereinigte Cash-Conversion-Rate | 0.8 | 7 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | Verkaufte Nullemissionsfahrzeuge | 3,443 units | 2 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | Aktienrückkauf | 17,668,525 shares repurchased for €557 million | 2 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | Financial Services Vertragsvolumen | €28.3 billion | 2 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | Dividende je Aktie | €1.90 | 2 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | Bereinigte ROS (Industriegeschäft) - Q4 | 10.6% | 2 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | Bereinigter ROS (Industriegeschäft) - Gesamtjahr | 9.9% | 2 |
| 2023-11-06 | 2023-Q3 | Return on Capital Employed Industrial Business | 42.6 (EUR %) | 5 |
| 2023-11-06 | 2023-Q3 | Bereinigtes Umsatzrendite-Industriegeschäft | 9.8 (EUR %) | 5 |
| 2023-11-06 | 2023-Q3 | Bereinigter Free Cashflow des Industriegeschäfts | 1,194 (EUR millions) | 5 |
| 2023-11-06 | 2023-Q3 | Bereinigte Cash-Conversion-Rate | 0.8 | 5 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | Absatz (Q2.2022) | 120,961 (EUR millions) | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | Absatz (HY 2023) | 257,060 (EUR millions) | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | Absatz (HY 2022) | 230,247 (EUR millions) | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | Absatz | 131,888 (EUR millions) | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | Bereinigter ROS (IB) Q2.2023 | 10.3% | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | Bereinigter ROS (IB) Q2.2022 | 8.0% | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | Bereinigter ROS (IB) HY 2023 | 9.6% | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | Bereinigter ROS (IB) HY 2022 | 7.0% | 1 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | Absatz | 131,888 (EUR millions) | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | Umsatzrendite Industriegeschäft Prozent | 10.0 | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | Return on Capital Employed Industriegeschäft Prozent Q1 2 | 43.3 | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | Bereinigte Umsatzrendite Industriegeschäft Prozent | 10.3 | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | Eigenkapitalquote 31. Dez. 2022 | 32.2% | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | Eigenkapitalquote - Industriegeschäft 31. Dez. 2022 | 47.9% | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | Eigenkapitalquote - Industriegeschäft | 44.6% | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | Eigenkapitalquote | 30.7% | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | Eigenkapital 31. Dez. 2022 | 20,606 (EUR In millions of euros) | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | Eigenkapital | 21,070 (EUR In millions of euros) | 4 |
| 2023-05-08 | 2023-Q1 | Absatz | 125,172 (EUR millions) | 3 |
| 2023-05-08 | 2023-Q1 | Neugeschäft Financial Services | 2,401 | 3 |
| 2023-05-08 | 2023-Q1 | Nettoliquidität Industriegeschäft | 7,526 | 3 |
| 2023-05-08 | 2023-Q1 | Vertragsvolumen Financial Services | 24.5 billion | 3 |
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Guidance-Tracking (jüngste je Metrik/Periode · 46/93)#
Alle Prognosen (Guidance) des Managements und ihr späterer Ausgang. Typen: Jahresziele (Fiscal-year targets) sowie Quartals-/Halbjahresziele; je Metrik und Zeitraum gilt die jüngste Aussage, ältere Stände sind aufklappbar. Der Status wird automatisch gegen die später berichteten Ist-Zahlen abgeglichen: offen (Periode läuft noch), erreicht, übertroffen, verfehlt. Bei Spannen („X bis Y“) zählt das Erreichen der Spanne. Neutral protokolliert, keine eigene Schätzung, keine Bewertung.
Ist-Werte: Umsatz in Mio €
| Für Periode | ausgegeben am | Metrik | Zielwert | Ist | Einordnung | Richtung | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2026 | 2026-08-06 | Umsatz | 43.000–47.000 | – | offen | angehoben | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | EBIT (bereinigt) | 3.600–4.100 | – | offen | angehoben | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | Absatz im Industriegeschäft | 340–370 | – | offen | bestätigt | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | Bereinigte Umsatzrendite im Industriegeschäft | 7–9 % | – | offen | bestätigt | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | Free Cashflow des Industriegeschäfts | 3.000–3.500 | – | offen | bestätigt | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | Absatz | 340–370 | – | offen | angehoben | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | Bereinigte Umsatzrendite | 7–9 % | – | offen | angehoben | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | Free Cashflow | 3.000–3.500 | – | offen | angehoben | 24 |
| FY2026 | 2026-05-06 | Umsatz (IB) | 42.000–46.000 | – | offen | bestätigt | 22 |
| FY2026 | 2026-05-06 | Bereinigte Umsatzrendite (IB) | 6–8 % | – | offen | bestätigt | 22 |
| FY2026 | 2026-05-06 | Free Cashflow (IB) | 2.700–3.200 | – | offen | bestätigt | 22 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Umsatz (Industriegeschäft) | 42.000–46.000 | – | offen | bestätigt | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Bereinigte Umsatzrendite (Industriegeschäft) | 6–8 % | – | offen | gesenkt | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Free Cashflow (Industriegeschäft) | 2.700–3.200 | – | offen | bestätigt | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Absatz (Industriegeschäft) | 330–360 | – | offen | bestätigt | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Trucks North America bereinigte Umsatzrendite | 6–8 % | – | offen | gesenkt | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Mercedes-Benz Trucks bereinigte Umsatzrendite | 6–8 % | – | offen | gesenkt | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Daimler Buses bereinigte Umsatzrendite | 8–10 % | – | offen | bestätigt | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Financial Services bereinigte Eigenkapitalrendite | 6–8 % | – | offen | bestätigt | 21 |
| FY2025 | 2026-03-10 | Umsatz | achieved | 49.387 | – | bestätigt | 21 |
| FY2025 | 2025-11-05 | Bereinigtes Umsatzrendite-Industriegeschäft | 7–9 % | – | – | bestätigt | 19 |
| FY2025 | 2025-07-31 | EBIT (bereinigt) | 3.600–4.100 | – | – | bestätigt | 19 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Absatz | 410–440 | – | – | bestätigt | 19 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Free Cashflow des Industriegeschäfts | 1.500–2.000 | – | – | bestätigt | 19 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Bereinigte Umsatzrendite | 7–9 % | – | – | gesenkt | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Trucks North America Absatzvolumen | 135.000–155.000 | – | – | gesenkt | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Trucks North America ber. Umsatzrendite | 10–12 % | – | – | gesenkt | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Industriegeschäft Absatz | 410.000–440.000 | – | – | gesenkt | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Industriegeschäft Umsatz | 44.000–47.000 | – | – | gesenkt | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Industriegeschäft ber. Umsatzrendite | 7–9 % | – | – | gesenkt | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Industriegeschäft Free Cashflow | 1.500–2.000 | – | – | – | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Nordamerikanischer Klasse-8-Markt | 250.000–280.000 | – | – | gesenkt | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Industriegeschäft bereinigte Umsatzrendite | 7–9 % | – | – | gesenkt | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Trucks North America Stückabsatz | 135–155 | – | – | gesenkt | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Trucks North America Bereinigter Umsatzrendite | 10–12 % | – | – | gesenkt | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Mercedes-Benz Trucks Bereinigte Umsatzrendite | 5–7 % | – | – | bestätigt | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Trucks Asia Stückabsatz | 95–115 | – | – | bestätigt | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Trucks Asia Bereinigte Umsatzrendite | 4–6 % | – | – | bestätigt | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Daimler Buses Stückabsatz | 25–30 | – | – | bestätigt | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | Daimler Buses Bereinigte Umsatzrendite | 8–10 % | – | – | bestätigt | 18 |
| FY2025 | 2025-05-13 | Free Cashflow | 10–25 % | – | – | gesenkt | 19 |
| FY2025 | 2025-05-13 | Trucks North America ROS | 11–13 % | – | – | bestätigt | 15 |
| FY2025 | 2025-05-13 | Bereinigter ROE (Financial Services) | 6–8 % | – | – | gesenkt | 15 |
| FY2025 | 2025-05-13 | Konzern Absatz | 430.000–460.000 | – | – | gesenkt | 15 |
| FY2025 | 2025-05-13 | Umsatz (Industriegeschäft) | 48.000–51.000 | – | – | gesenkt | 15 |
| FY2025 | 2025-05-13 | Bereinigte Umsatzrendite (Industriegeschäft) | 8–10 % | – | – | bestätigt | 15 |
| FY2024 | 2024-11-06 | Bereinigte Umsatzrendite - Industriegeschäft | 8–9,5 % | – | – | gesenkt | 12 |
| FY2024 | 2024-08-01 | EBIT | significantly below prior year's level | 3.592 | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | EBIT (bereinigt) | slightly below prior year's level | – | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | Industriegeschäft Umsatz | 50.000–52.000 | – | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | Industriegeschäft ROS (bereinigt) | 8–9,5 % | – | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | Trucks North America ROS (bereinigt) | 11–13 % | – | – | angehoben | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | Mercedes-Benz ROS (bereinigt) | 6–8 % | – | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | Mercedes-Benz Stückabsatz | 120–135 | – | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | Trucks Asia ROS (bereinigt) | 1,5–3,5 % | – | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | Trucks Asia Stückabsatz | 120–140 | – | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | Daimler Buses ROS (bereinigt) | 6,5–8,5 % | – | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | Financial Services ROE | 6–8 % | – | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | Financial Services Neugeschäft | 10.000–12.000 | – | – | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-07-31 | Absatz | 460–480 | – | – | gesenkt | 12 |
| FY2024 | 2024-07-31 | Bereinigtes Umsatzrendite-Industriegeschäft | 8–9,5 % | – | – | gesenkt | 11 |
| FY2024 | 2024-05-02 | Absatz (Industriegeschäft) | 490–510 | – | – | erstmals ausgegeben | 10 |
| FY2024 | 2024-03-01 | Umsatz | 53.000–55.000 | 54.077 | erreicht | gesenkt | 9 |
| FY2024 | 2024-03-01 | Bereinigte UMSATZRENDITE (Industriegeschäft) | 9–10,5 % | – | – | bestätigt | 2 |
| FY2024 | 2024-02-29 | Bereinigte Umsatzrendite - Trucks North America | 11–13 % | – | – | bestätigt | 7 |
| FY2024 | 2024-02-29 | Bereinigte Umsatzrendite - Mercedes-Benz | 8,5–10,5 % | – | – | bestätigt | 7 |
| FY2024 | 2024-02-29 | Bereinigte Umsatzrendite - Trucks Asia | 3–5 % | – | – | bestätigt | 7 |
| FY2024 | 2024-02-29 | Bereinigte Umsatzrendite - Daimler Buses | 5–7 % | – | – | bestätigt | 7 |
| FY2023 | 2023-11-06 | Absatz | 530–550 | – | – | bestätigt | 5 |
| FY2023 | 2023-11-06 | Bereinigte Umsatzrendite | 8,5–10 % | – | – | bestätigt | 5 |
| FY2023 | 2023-08-01 | Bereinigte UMSATZRENDITE (Industriegeschäft) | 8,5–10 % | – | – | angehoben | 1 |
| FY2023 | 2023-08-01 | Bereinigte Umsatzrendite (Trucks North America) | 11–13 % | – | – | angehoben | 1 |
| FY2023 | 2023-08-01 | Bereinigte Umsatzrendite (Mercedes-Benz) | 8–10 % | – | – | angehoben | 1 |
| FY2023 | 2023-08-01 | Bereinigte Umsatzrendite (Trucks Asia) | 4–6 % | – | – | angehoben | 1 |
| FY2023 | 2023-08-01 | Bereinigte Umsatzrendite (Daimler Buses) | 3–5 % | – | – | angehoben | 1 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Capex | slight increase | 1.026 | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | EBIT | significant increase | 5.183 | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | EBIT (bereinigt) | significant increase | – | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Absatz - Industriegeschäft | 530–550 | – | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Umsatz - Industriegeschäft | 54.000–56.000 | – | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Bereinigte Umsatzrendite - Industriegeschäft | 8,5–10 % | – | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Absatz - Trucks North America | 190–210 | – | – | erstmals ausgegeben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Bereinigte Umsatzrendite - Trucks North America | 11–13 % | – | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Absatz - Mercedes-Benz | 155–175 | – | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Bereinigte Umsatzrendite - Mercedes-Benz | 8–10 % | – | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Absatz - Trucks Asia | 160–180 | – | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Bereinigte Umsatzrendite - Trucks Asia | 4–6 % | – | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Absatz - Daimler Buses | 20–25 | – | – | erstmals ausgegeben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Bereinigte Umsatzrendite - Daimler Buses | 3–5 % | – | – | angehoben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Neugeschäft - Financial Services | 11.000–12.000 | – | – | erstmals ausgegeben | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Bereinigte Eigenkapitalrendite - Financial Services | 9–11 % | – | – | erstmals ausgegeben | 4 |
| FY2023 | 2023-05-08 | Umsatz | 56.000–58.000 | 55.890 | unter | bestätigt | 5 |
| FY2023 | 2023-05-08 | Bereinigtes Umsatzrendite-Industriegeschäft | 7,5–9 % | – | – | bestätigt | 3 |
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Entwicklung#
Verdichtete Zusammenfassung je Berichtsperiode als Fließtext: was sich operativ verändert hat, welche Treiber das Management nennt, wie sich Ergebnis und Cashflow entwickelt haben. Jüngste Periode zuerst, nach Jahren gruppiert; jeder Text entsteht aus dem Original-Bericht der jeweiligen Periode, hochgestellte Ziffern führen zur Quelle.
FY2026
Im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres 2026 berichtete Daimler Truck im ersten Quartal Umsätze von 9.981 Millionen 141 und im zweiten Quartal von 12.292 Millionen 142, wobei die Jahresprognose für den bereinigten EBIT nach dem zweiten Quartal angehoben wurde. Das erste Quartal war erheblich schwächer als das Vorjahr: Der Umsatz des Industriegeschäfts sank um 14 % auf 9,1 Milliarden Euro, der bereinigte Konzern-EBIT fiel um 54 % auf 498 Millionen Euro, und die bereinigte Umsatzrendite ging von 9,4 % auf 5,0 % zurück – getrieben durch geringere Stückzahlen in den meisten Segmenten, tarifbedingte Nachfrageschwäche in Nordamerika und eine Wertminderung von 199 Millionen Euro auf die Beteiligung an Amplify Cell Technologies 22 23. Am 1. April 2026 wurden Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation und Hino Motors Ltd. in die neu gegründete ARCHION Corporation integriert, was zur Entkonsolidierung von Mitsubishi Fuso aus dem Daimler Truck-Konzern und zu erwarteten Mittelzuflüssen von 1,5 Milliarden bis 2 Milliarden Euro für Daimler Truck führte 22 24. Die Konzern-Stückzahlen erholten sich im zweiten Quartal 2026 und stiegen im Jahresvergleich um 8 % auf 86.707 Fahrzeuge, während der bereinigte Konzern-EBIT 838 Millionen Euro erreichte, jedoch aufgrund höherer Materialkosten und Zolleffekte noch unter dem Vorjahresniveau lag, und das Nettoergebnis von 1.468 Millionen erheblich über dem Vorjahresquartal lag, was maßgeblich auf Erlöse aus der Mitsubishi Fuso-Transaktion zurückzuführen war 24. Nach aktualisierten US-Zollvorschriften und höher erwarteten Stückzahlen hob das Unternehmen seine Jahresprognose für den bereinigten EBIT auf 3,6 Milliarden bis 4,1 Milliarden Euro an 24.
FY2025
Die Daimler Truck Holding AG meldete für das Gesamtjahr 2025 einen Konzernumsatz von 49.387 Millionen Euro, verglichen mit 54.077 Millionen Euro im Jahr 2024, da die konzernweiten Stückverkäufe um 8 % auf 422.510 Einheiten zurückgingen, was hauptsächlich auf einen Rückgang von 26 % der Volumen im Segment Trucks North America infolge von Zollunsicherheiten und einem sich abschwächenden nordamerikanischen Schwerlast-Lkw-Markt zurückzuführen war 21. Der Konzernreingewinn erreichte 2.033 Millionen Euro, 34 % unter dem Vorjahreswert von 3.066 Millionen Euro, während das Ergebnis je Aktie bei 2,56 je Aktie lag 21. Das Industriegeschäft erzielte ein bereinigtes EBIT von 3,8 Milliarden Euro bei einer bereinigten Umsatzrendite von 7,8 %, da Preis- und Mixvorteile in Trucks North America sowie Margenverbesserungen bei Mercedes-Benz Trucks die Volumengegenwindseffekte teilweise kompensierten; das gemeldete Ergebnis wurde zusätzlich durch Restrukturierungsaufwendungen im Rahmen von Cost Down Europe in Höhe von 331 Millionen Euro sowie eine nicht zahlungswirksame Ausbuchung von Entwicklungskosten für batterieelektrische Fahrzeuge in Höhe von 218 Millionen Euro, die in Q2 erfasst wurden, belastet 21. Die Jahresprognose wurde zweimal gesenkt - zunächst in Q1 aufgrund verschlechterter Marktsichtbarkeit in Nordamerika und erneut in Q2, als sich die Bedingungen weiter abschwächten - und das Unternehmen unterzeichnete im Juni 2025 endgültige Vereinbarungen zur Integration von Mitsubishi Fuso und Hino Motors in die neue ARCHION-Holdinggesellschaft, mit geplantem Abschluss im April 2026 15 18. Die liquiden Mittel zum Jahresende stiegen auf 8.648 Millionen Euro gegenüber 6.553 Millionen Euro im Jahr 2024, gestützt durch eine deutliche Verbesserung des operativen Cashflows gegenüber dem Vorjahr 21.
FY2024
Daimler Truck Holding AG meldete für das Gesamtjahr 2024 einen Umsatz von 54.077 Millionen, ein Rückgang von 3 % gegenüber dem Vorjahr, da die Stückverkäufe infolge der Normalisierung der Lkw-Märkte in Nordamerika und Europa um 12 % auf 460.409 Fahrzeuge sanken 14. Das Konzern-EBIT belief sich auf 3.592 Millionen, mit einem bereinigten EBIT von 4,7 Milliarden Euro und einer bereinigten Umsatzrendite im Industrial Business von 8,9 % 14. Der Nettogewinn betrug 3.066 Millionen und wurde durch nicht zahlungswirksame Wertminderungen belastet, darunter die vollständige Abschreibung der BFDA-China-Joint-Venture-Beteiligung im zweiten Quartal sowie eine Wertminderung von 281 Millionen Euro auf das Cellcentric-Brennstoffzellen-Joint-Venture 14. Der Free Cashflow des Industrial Business stieg auf 3,2 Milliarden Euro, unterstützt durch Verbesserungen im Working Capital trotz der niedrigeren Ertragsbasis, während der operative Cashflow 1.555 Millionen erreichte 14. Das Jahr war geprägt durch einen CEO-Wechsel, als Karin Rådström zum 1. Oktober die Führung übernahm, den Start der Serienproduktion des batterieelektrischen Lkw Mercedes-Benz eActros 600 sowie die Ankündigung eines Kostenreduktionsprogramms mit dem Ziel, in Europa jährliche Einsparungen von mehr als 1 Milliarde Euro zu erzielen 14.
FY2023
Die Daimler Truck Group erzielte im Gesamtjahr 2023 einen Umsatz von 55.890, ein Wachstum von 10,1 % gegenüber dem Vorjahr, getrieben durch verbesserte Nettopreisgestaltung sowie Volumen- und Mixeffekte im Industrial Business 7. Das Konzern-EBIT erreichte 5.183, während das bereinigte EBIT mit 5.489 Millionen Euro einen Rekordwert erzielte; das Industrial Business erreichte eine bereinigte Umsatzrendite von 9,9 % 2. Der Nettogewinn stieg auf 3.971, mit einem verwässerten Ergebnis je Aktie von 4,62 7. Der Free Cashflow des Industrial Business wuchs im Geschäftsjahr 2023 um 61,0 % auf 2,8 Milliarden Euro 7. Die Verkäufe emissionsfreier Fahrzeuge stiegen um 277 % auf 3.443 Einheiten, eine Absichtserklärung zur Fusion von Mitsubishi Fuso und Hino Motors wurde unterzeichnet, und ein Aktienrückkaufprogramm von bis zu 2 Milliarden Euro wurde im Jahr 2023 aufgelegt 7.
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Glossar#
- Umsatz: Erlöse aus Kundenverträgen nach Erlösschmälerungen, wie die Firma sie selbst als Umsatz führt; nicht Gesamtleistung, Bruttoumsatz, GMV oder Auftragseingang.
- Op. Ergebnis: Die operative Zeile der Gewinn- und Verlustrechnung; EBIT nur als markierter Rückfall, nie Ergebnis vor Steuern oder ordentliches Ergebnis.
- Nettoergebnis: Nettoergebnis, den Aktionären der Mutter zurechenbar, nach aufgegebenen Geschäftsbereichen; nicht das Ergebnis inklusive Minderheiten, nicht das Gesamtergebnis.
- EPS: Ergebnis je Aktie, verwässert, den Aktionären der Mutter zurechenbar; ein gedruckter Wert schlägt immer einen gerechneten, gerechnete Werte sind markiert.
- FCF: Free Cashflow = operativer Cashflow minus Investitionen in Sachanlagen; die firmeneigene FCF-Kennzahl steht getrennt.
- OCF: Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit wie berichtet; IFRS-Firmen dürfen gezahlte Zinsen im Finanzierungs-Cashflow zeigen, daher nicht immer vergleichbar.
- Cash: Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente, ohne Wertpapiere, sofern die Firma sie nicht als Teil der Position meldet.
- Net Debt: Nettoschuld = Finanzschulden ohne Leasingverbindlichkeiten minus Zahlungsmittel am selben Stichtag; die firmeneigene Netto-Position kann abweichen.
- *: abgeleitet, die Formel steht im Hover
- ≈: gerechnet, Näherung
- ~: unsicher; der Wert bleibt sichtbar, Urteile rechnen nicht damit
- °: per Dokument-Nachfrage repariert oder mit Beleg kuratiert
- EBIT: EBIT als Rückfall: die Gewinn- und Verlustrechnung führt keine operative Zeile
- basic: unverwässertes Ergebnis je Aktie als Rückfall, wenn verwässert fehlt
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Quellen: offizielle Investor-Relations-Dokumente#
Alle verwendeten Original-Dokumente mit Typ (z. B. Quartals-, Halbjahres-, Jahresbericht), Veröffentlichungsdatum und Direktlink zum Filing (EDINET/SEC/IR). Jede hochgestellte Ziffer im Report verweist auf einen Eintrag dieser Liste; damit ist jede Zahl bis zur Fundstelle im Original rückverfolgbar.
24 Dokumente · 2023 – 2026 · IR
| # | Dokumenttyp | Veröffentlicht | Link |
|---|---|---|---|
| #3 / #103 | IR-Quarter | – | Öffnen |
| #5 / #105 | IR-Quarter | – | Öffnen |
| #6 | IR-Quarter | – | Öffnen |
| #10 / #116 | IR-Quarter | – | Öffnen |
| #12 / #118 | IR-Quarter | – | Öffnen |
| #16 / #128 | IR-Quarter | – | Öffnen |
| #18 / #130 | IR-Quarter | – | Öffnen |
| #19 / #131 | IR-Quarter | – | Öffnen |
| #23 / #141 | IR-Quarter | – | Öffnen |
| #4 / #104 | IR-Quarter | 2023-07-28 | Öffnen |
| #1 | IR-Quarter | 2023-08-01 | Öffnen |
| #7 / #112 | IR-Annual | 2024-02-29 | Öffnen |
| #2 | IR-Report | 2024-03-01 | Öffnen |
| #8 | IR-Quarter | 2024-05-03 | Öffnen |
| #11 / #117 | IR-Quarter | 2024-07-31 | Öffnen |
| #9 | IR-Quarter | 2024-08-01 | Öffnen |
| #13 | IR-Report | 2025-03-13 | Öffnen |
| #14 / #125 | IR-Annual | 2025-03-13 | Öffnen |
| #15 | IR-Quarter | 2025-05-13 | Öffnen |
| #17 | IR-Quarter | 2025-07-31 | Öffnen |
| #21 / #138 | IR-Annual | 2026-03-10 | Öffnen |
| #20 | IR-Report | 2026-03-11 | Öffnen |
| #22 | IR-Quarter | 2026-05-06 | Öffnen |
| #24 / #142 | IR-Quarter | 2026-08-06 | Öffnen |
FAQ#
Gibt es eine Prognose (Guidance) des Managements für FY2026?
Ja. Das Management hat für FY2026 Ziele ausgegeben, unter anderem Umsatz. Das Kapitel Guidance-Tracking zeigt alle Ziele und gleicht sie mit den später berichteten Ist-Zahlen ab; neutral, ohne eigene Schätzung.
Welche Kennzahlen meldet Daimler Truck Holding AG zusätzlich?
Wie berichtet für Q2 2026: Equity ratio, Contract volume Financial Services, Zero emission vehicles Q2, Zero emission vehicles Q1 2, Unit sales Trucks North America Q2, Unit sales Trucks North America Q1 2. Das Kapitel Gemeldete Kennzahlen listet jeden Wert mit Quelle. Der Umsatz ist gegliedert nach Industrial Business, Mercedes-Benz Trucks, Central Functions and Services, DT Financial Services.
Zahlt Daimler Truck Holding AG eine Dividende?
Die Filings berichten zur Dividende; jüngster Eintrag: Dividende je Aktie €1,90 (2023-Q4) (wie berichtet, ohne eigene Wertung). Details mit Quellen-Links stehen in den Report-Kapiteln.
Wo finde ich die offiziellen Investor-Relations-Dokumente von Daimler Truck Holding AG?
Das Quellen-Kapitel verlinkt alle 38 verwendeten Original-Filings (IR-Dokumente) mit Typ, Veröffentlichungsdatum und Direktlink; jede Zahl im Report trägt eine Quellen-Ziffer.
Weitere Reports#
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