Daimler Truck Holding AG DTG.DE
Daimler Truck 股票（DTG.DE）自 2023 年以来的季度与年度财报：营收、利润、资产负债表、现金流与管理层指引，来自IR 文件，每项数据均附来源。数据截至 08/2026，季度披露。 最新披露（Q2 2026）：Equity ratio, Contract volume Financial Services, Zero emission vehicles Q2。 最新解读：净利润翻倍, 营收加速, 利润率收窄, Guidance 上调。
净利润翻倍 营收加速 利润率收窄 Guidance 上调
新季度，由 AI 监控。 · 我们通过原始文件追踪每支股票：最新数据与历史对比，Guidance与实际值对照，中立、持续更新，每项数据均可点击查看来源。
AI生成报告 · 非投资建议 · 数据自动提取，请与所附原始文件核对 更多
AI生成借助AI，依据公司链接的原始文件生成（依据欧盟AI法案第 50条披露）。 了解更多工具信息：Claude Code。
非投资建议中立财务信息，不构成投资建议，亦非MiFID II意义上的投资研究。
自行核实数据经自动提取，可能存在误差。每个数据均可点击查看来源，发行人原始文件始终具有权威性。
编辑说明相关文本（商业模式、现状、发展等）由AI编辑团队仅依据原始报告撰写，经自动交叉核验并附有来源，仅代表公司自身表述，不含本平台评估意见。 方法论
AI研究 · 本页面可作为配合AI助手（如Claude）进行深入研究的有据可查的数据基础，每项数据均可通过来源链接验证。
广告
商业模式#
介绍公司业务及盈利模式，由AI根据公司原始报告编写，不含任何自有评价。
戴姆勒卡车控股股份公司是全球最大的商用车制造商之一，旗下品牌包括梅赛德斯-奔驰卡车（Mercedes-Benz Trucks）、弗莱特纳（Freightliner）、西部之星（Western Star）及托马斯建造巴士（Thomas Built Buses），从事卡车与客车的生产和销售，并以梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和西特拉（Setra）品牌生产长途客车及城市公交车。收入主要来源于北美卡车（Trucks North America）、欧洲卡车（Trucks Europe）及戴姆勒客车（Daimler Buses）三个运营分部的整车销售，并由戴姆勒卡车金融服务（Daimler Truck Financial Services）提供补充，后者向全球客户和经销商提供融资、租赁及保险产品。集团正通过eActros和eCascadia系列电池电动平台推进电气化转型，并通过与沃尔沃集团（Volvo Group）及（待交易完成）丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）共同成立的cellcentric合资企业开发氢燃料电池技术。
广告
当前状况#
最新报告期摘要：核心指标、业绩驱动因素及管理层表述，根据最新原始报告编写，每项数据均附来源编号。
戴姆勒卡车控股股份公司（Daimler Truck Holding AG）2026年第二季度营业收入为12,292百万欧元，摊薄每股收益为1.91欧元；销售单位同比增长8%，达86,707辆，主要得益于订单量的改善 24。该季度净利润为1,468百万欧元，大幅高于上年同期，主要反映了三菱扶桑卡车客车公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）及日野汽车株式会社（Hino Motors Ltd.）并入新控股公司ARCHION Corporation整合完成所带来的收益 24。戴姆勒卡车随后将2026年全年调整后息税前利润（Adjusted EBIT）指引上调至36亿欧元至41亿欧元区间，理由是美国关税法规更新及预期销售单位增加 24。
管理层对2026-Q2业绩的评述（投资者关系季度，2026-08-06）：
„戴姆勒客车（Daimler Buses）正在[…]转型为服务生态系统提供商，使企业能够专注于其核心业务。这正是我们在竞争环境中有别于其他参与者的独特之处。“ – Till Oberwörder, CEO Daimler Buses 24 (译文 – 悬停查看原文)
„国防业务是戴姆勒卡车增长战略的核心支柱。我们正在对生产设施、新解决方案的研发以及销售和服务网络的扩展进行有针对性的投资。“ – Karin Rådström, President & CEO Daimler Truck 24 (译文 – 悬停查看原文)
营收 · 2026-Q212,292百万€+5.3 % vs. 2025-Q2
净利润 · 2026-Q21,468百万€+373.5 % vs. 2025-Q2
每股收益 · 2026-Q21.91€+430.6 % vs. 2025-Q2
收入走势
Guidance
就FY2026全年而言，公司指引收入为430亿至470亿欧元（上调）；调整后息税前利润（EBIT）为36亿至41亿欧元（上调）；工业业务单位销量为34万至37万辆（确认）。24。
盈利能力报告期息税前利润（EBIT）为360百万欧元，低于上年同期的396百万欧元，较高的材料成本及关税效应被列为主要因素 24。本季度净利润大幅受益于与三菱扶桑整合相关的14亿欧元现金收益，而上年同期因资本化开发成本终止确认产生的2.18亿欧元非现金特别项目在2026年未再发生 24。自由现金流为225百万欧元，经营现金流为461百万欧元，资本支出为236百万欧元。
负债状况截至2026年第二季度末，现金及现金等价物为8,245百万欧元，低于2025年年末的8,648百万欧元，主要原因是股息支付及融资负债偿还 24。季度末净负债为20,307百万欧元，略低于2026年第一季度末的20,952百万欧元。现有期间数据中未提供最近十二个月净负债与EBITDA之比率。
管理层观点戴姆勒卡车将2026年全年调整后息税前利润（Adjusted EBIT）指引上调至36亿欧元至41亿欧元，并维持工业业务自由现金流指引为全年30亿欧元至35亿欧元 24。丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）同意以平等三分之一合伙人身份加入cellcentric氢燃料电池合资企业，与沃尔沃集团（Volvo Group）及戴姆勒卡车并列，交易预计于2026年底或2027年初完成 24。Daimler Truck Defence作为新全球品牌整合，目标为2028年前实现10亿欧元营业收入；戴姆勒客车（Daimler Buses）宣布计划在未来数年内向欧洲客车专用服务网络投资最多2亿欧元 24。
变动集团调整后息税前利润（Adjusted Group EBIT）为8.38亿欧元，较2025年第二季度（10.22亿欧元）下降18%，受较高材料成本及关税效应拖累 24。2026年第二季度北美Class 8重型卡车市场同比下降6%，对北美卡车（Trucks North America）业务板块造成压力 24。梅赛德斯-奔驰卡车（Mercedes-Benz Trucks）业务板块2026年第二季度营业收入增长10%至53.18亿欧元，得益于销售单位增加及积极的销售结构效应，抵消了对比期内上年重组费用的影响 24。
风险（当前）ARCHION投资中未归类为持有待售部分产生的2.97亿欧元非现金减值损失，以及Amplify Cell Technologies产生的1.99亿欧元非现金减值损失（后者与美国电池生产启动推迟及向纯电动车型转型延误相关），体现了公司特定的财务与技术风险敞口 24。根据《贸易扩展法》（Trade Expansion Act）第232条，美国进口关税的不确定性持续影响北美业务板块；尽管美国最高法院于2026年2月裁定相关关税违法，监管框架仍未明朗，而美国商务部批准戴姆勒卡车自2025年11月起生效的美国本地含量（US Content）申请，预计将部分但不能全面消除关税影响 24。霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）的航运限制助推全球能源价格上涨，波特兰卡车制造厂（Portland Truck Manufacturing Plant）计划于2026年底关闭，为北美制造网络带来近期运营过渡风险 24。
本报告期新增2026年4月1日，三菱扶桑卡车巴士株式会社与日野汽车株式会社整合并入ARCHION Corporation一事正式完成，ARCHION同日在东京证券交易所挂牌上市，戴姆勒卡车表示计划将其持有的ARCHION股份比例降至约25% 24。收购英国eStar Truck & Van Ltd.一事已宣布，涉及大曼彻斯特和利物浦地区共六处网点，旨在扩大英国市场覆盖范围；阿根廷萨拉特工业中心于2026年5月12日落成启用，以支持梅赛德斯-奔驰卡车车型及巴士底盘的生产 24。梅赛德斯-奔驰eActros Lowliner长途物流变型车于2026年Q2发布，量产计划定于2027年Q2在德国沃尔特am莱茵启动；戴姆勒卡车北美公司宣布计划于2026年底关闭波特兰卡车制造工厂，同时规划在美国新建一座先进制造基地 24。
广告
股价与图表#
交互式股价图表（TradingView）及核心表格中关键指标的走势。股价图表仅在点击后加载，届时将与TradingView建立连接。
日线蜡烛图，含新闻与财报标注。点击后方可载入。
广告 · 联盟链接; 我们可能获得佣金联盟合作帮助我们保持这些报告免费提供并定期更新。
广告
股价驱动因素#
公司自身在IR材料中列为业务发展重要因素的内容，中性转述，不含任何股价预测或本站自有判断。
向零排放卡车和巴士（纯电池电动与氢燃料电池）的转型，以及北美重型卡车周期
戴姆勒卡车正在超过15个欧洲国家扩大eActros 600的量产规模，并以第五代Freightliner Cascadia更新其北美核心产品阵容，这两大板块是其工业收入的基石 21
戴姆勒卡车正在超过15个欧洲国家扩大eActros 600的量产规模，并以第五代Freightliner Cascadia更新其北美核心产品阵容，这两大板块是其工业收入的基石 21
纯电池电动卡车牵引力（eActros 600、eArocs 400、RIZON、FUSO eCanter）
eActros 600量产已于2024年底启动，并在超过15个欧洲国家销售；全电动eArocs 400已新增投放，RIZON e18L已在加拿大开始交付 21 18 16
eActros 600量产已于2024年底启动，并在超过15个欧洲国家销售；全电动eArocs 400已新增投放，RIZON e18L已在加拿大开始交付 21 18 16
氢燃料电池卡车（梅赛德斯-奔驰NextGenH2、GenH2）
NextGenH2 Truck目标于2026年底推出，GenH2量产仅定于2030年代初期，目前仍处于商业化前阶段，且有赖于基础设施的配套建设 23 21
NextGenH2 Truck目标于2026年底推出，GenH2量产仅定于2030年代初期，目前仍处于商业化前阶段，且有赖于基础设施的配套建设 23 21
北美卡车需求与产品更新换代
第五代Freightliner Cascadia从2025年起进入量产阶段，并规划推出新一代Gen 6重型柴油发动机系列；北美卡车业务仍是规模最大的单一业务板块 21 24 23
第五代Freightliner Cascadia从2025年起进入量产阶段，并规划推出新一代Gen 6重型柴油发动机系列；北美卡车业务仍是规模最大的单一业务板块 21 24 23
Cost Down Europe降本效率计划
2025年启动的「降本欧洲」计划将持续至2030年，旨在提升梅赛德斯-奔驰卡车的盈利能力 15
2025年启动的「降本欧洲」计划将持续至2030年，旨在提升梅赛德斯-奔驰卡车的盈利能力 15
金融服务业务拓展
金融服务业务于2026年3月在捷克共和国落地，进一步扩大了自营融资业务的覆盖范围 23
金融服务业务于2026年3月在捷克共和国落地，进一步扩大了自营融资业务的覆盖范围 23
行业趋势: 卡车需求在近期峰值后趋于软化，收入增长势头正在放缓，与此同时管理层上调了业绩指引，并指出效率提升计划及电动车产能爬坡将对利润率形成支撑 24 142。利用率正从内燃机驱动向零排放驱动总成转移，但氢能仍处于早期阶段 21 23。
广告
事件时间线#
本时间轴汇集原始报告中的重要事件：Guidance变动、收入与利润率信号、战略调整、产品动态及M&A公告。事件按季度分组（最新在前）；每条事件前的灰色标签注明事件类型，日期为来源文件的发布日期。管理层引述作为直引原话置于季度块开头。每季度默认展示三条最具代表性的事件，其余可按季度展开，较早年份默认折叠。每条事件附带上标可点击数字作为来源链接。
概览：每事件一点 · 点击跳转至对应期间
2026 · 12个事件
2026-Q2 · 4月 – 6月 2026
„戴姆勒客车（Daimler Buses）正在[…]转型为服务生态系统提供商，使企业能够专注于其核心业务。这正是我们在竞争环境中有别于其他参与者的独特之处。“ – Till Oberwörder, CEO Daimler Buses 24 (译文 – 悬停查看原文)
2026-Q1 · 1月 – 3月 2026
„即便在第一季度充满挑战的背景下，我们仍具备在全年持续改善的良好定位。全球订单量同比增长50%，受美国市场强劲复苏驱动，这一势头将在未来各季度中提升我们的业绩表现。我们正持续夯实成本基础，以充分把握持续回升态势，增强韧性，并保持严格的资本配置纪律。与此同时，我们在迈向更高盈利能力和更聚焦型公司的道路上实现了重要战略里程碑，包括将三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）业务整合至ARCHION Corporation。“ – Karin Rådström, President and CEO 22 (译文 – 悬停查看原文)
„除纯电池驱动解决方案外，氢能驱动对于我们行业的可持续转型同样至关重要。“ – Achim Puchert, CEO of Mercedes-Benz Trucks 23 (译文 – 悬停查看原文)
„我们正以强劲的势头向前推进，全体公司上下全力专注于执行与交付。“ – Karin Rådström, President & CEO 21 (译文 – 悬停查看原文)
资产剥离 2026-05-06
三菱扶桑卡车客车株式会社与日野汽车株式会社于2026年4月1日并入ARCHION Corporation；戴姆勒卡车计划将持股比例降至25%，预计获得15亿至20亿欧元现金流入 22
三菱扶桑卡车客车株式会社与日野汽车株式会社于2026年4月1日并入ARCHION Corporation；戴姆勒卡车计划将持股比例降至25%，预计获得15亿至20亿欧元现金流入 22
利润率收窄 2026-05-05
调整后集团息税前利润下降54%至4.98亿欧元；调整后销售回报率从9.4%降至5.0%，受单位销量下滑、北美关税逆风以及对Amplify Cell Technologies计提1.99亿欧元减值的影响 23
调整后集团息税前利润下降54%至4.98亿欧元；调整后销售回报率从9.4%降至5.0%，受单位销量下滑、北美关税逆风以及对Amplify Cell Technologies计提1.99亿欧元减值的影响 23
2025 · 17个事件
2025-Q3 · 7月 – 9月 2025
营业利润转负 ◦ 2025-11-05
调整后息税前利润下降40%至7.16亿欧元，2024年第三季度为11.85亿欧元；工业业务前九个月调整后已动用资本回报率从上年同期的35.6%降至26.5% 19
调整后息税前利润下降40%至7.16亿欧元，2024年第三季度为11.85亿欧元；工业业务前九个月调整后已动用资本回报率从上年同期的35.6%降至26.5% 19
营收放缓 2025-11-05
2025年第三季度集团营收10,551百万欧元，低于2024年第三季度的121.77亿欧元；单位销售量下降15%至98,009辆，2024年第三季度为114,917辆 19
2025年第三季度集团营收10,551百万欧元，低于2024年第三季度的121.77亿欧元；单位销售量下降15%至98,009辆，2024年第三季度为114,917辆 19
2025-Q2 · 4月 – 6月 2025
„2025年上半年，我们再次展现出强劲的业绩表现。尽管市场充满挑战，Trucks North America取得了卓越成果，梅赛德斯-奔驰卡车（Mercedes-Benz Trucks）、戴姆勒客车（Daimler Buses）和亚洲卡车（Trucks Asia）的盈利能力均较上年有所提升。下半年，我们将继续专注于应对各类动态变化与不确定性。“ – Karin Rådström, CEO of Daimler Truck 17 (译文 – 悬停查看原文)
Guidance 下调 2025-07-31
Trucks North America单位销售量指引由15.5万至17.5万辆下调至13.5万至15.5万辆；工业业务营收指引由480亿至510亿欧元下调至440亿至470亿欧元；工业业务调整后销售回报率指引由8%至10%下调至7%至9% 17
Trucks North America单位销售量指引由15.5万至17.5万辆下调至13.5万至15.5万辆；工业业务营收指引由480亿至510亿欧元下调至440亿至470亿欧元；工业业务调整后销售回报率指引由8%至10%下调至7%至9% 17
资产剥离 2025-07-31
戴姆勒卡车、三菱扶桑、丰田及日野于2025年6月10日签署最终协议，将三菱扶桑与日野汽车整合为一家新的上市控股公司（ARCHION）；交易目标于2026年4月完成交割；相关资产与负债已分类为持售资产 18
戴姆勒卡车、三菱扶桑、丰田及日野于2025年6月10日签署最终协议，将三菱扶桑与日野汽车整合为一家新的上市控股公司（ARCHION）；交易目标于2026年4月完成交割；相关资产与负债已分类为持售资产 18
2025-Q1 · 1月 – 3月 2025
„我们第一季度的业绩体现了我们韧性的提升，并彰显了全球团队的承诺。在北美卡车业务方面，尽管市场需求有所下降，我们仍持续取得强劲业绩。我们与总职工委员会就「欧洲降本」计划达成协议，迈出了重要里程碑，将在未来数年内大幅提升梅赛德斯-奔驰卡车的盈利能力。我们的工作重心依然是通过结构性举措改善业务、降低波动性、提升现金创造能力及资本回报率。由于经济不确定性加剧以及由此带来的美国需求压力，我们下调了全年销售展望，同时维持利润率指引不变––北美业务和工业业务均如此––这充分证明了我们实力的增强。“ – Eva Scherer, CFO of Daimler Truck 15 (译文 – 悬停查看原文)
„我们为所取得的成就感到自豪。与此同时，我们坚信自身可以做得更好，并致力于进一步释放我们的潜力。“ – Karin Rådström, Chairwoman of the Board of Management 14 (译文 – 悬停查看原文)
营收放缓 2025-05-13
2025年第一季度工业业务营收11,508百万欧元；集团单位销售量下降8%至99,812辆，其中Trucks North America下降16%至38,992辆，Mercedes-Benz Trucks下降18%至33,446辆 15
2025年第一季度工业业务营收11,508百万欧元；集团单位销售量下降8%至99,812辆，其中Trucks North America下降16%至38,992辆，Mercedes-Benz Trucks下降18%至33,446辆 15
Guidance 下调 2025-05-13
集团调整后息税前利润指引由同比增长5%至15%下调至同比-5%至+5%；工业业务营收指引由520亿至540亿欧元下调至480亿至510亿欧元；Trucks North America单位销售量指引由18万至20万辆下调至15.5万至17.5万辆 15
集团调整后息税前利润指引由同比增长5%至15%下调至同比-5%至+5%；工业业务营收指引由520亿至540亿欧元下调至480亿至510亿欧元；Trucks North America单位销售量指引由18万至20万辆下调至15.5万至17.5万辆 15
战略转型 2025-05-13
启动「Cost Down Europe」计划，目标于2030年前将年度经常性成本削减逾10亿欧元；就改善梅赛德斯-奔驰卡车（Mercedes-Benz Trucks）竞争力及降低人员成本的措施，与集团总体劳动委员会达成协议 15
启动「Cost Down Europe」计划，目标于2030年前将年度经常性成本削减逾10亿欧元；就改善梅赛德斯-奔驰卡车（Mercedes-Benz Trucks）竞争力及降低人员成本的措施，与集团总体劳动委员会达成协议 15
2024 · 14个事件
FY2024 · 1月 – 12月 2024
2024-Q4 · 10月 – 12月 2024
2024-Q3 · 7月 – 9月 2024
2024-Q2 · 4月 – 6月 2024
„戴姆勒卡车第二季度集团整体业绩稳健。若不计中国减值的一次性负面影响，工业业务的调整后销售回报率将再次达到两位数。北美卡车及戴姆勒客车两大部门表现出色，利润率均创历史新高。然而，亚洲和欧洲等核心卡车市场需求有所走弱，带来了更强的逆风压力。这也反映在我们更新后的全年指引中，工业业务调整后销售回报率预计在8%至9.5%区间内。这一结果并不令我们满意。我们团队将以高度专注和勤勉的态度，努力将2024年打造成戴姆勒卡车又一个良好年份。“ – Martin Daum, CEO of Daimler Truck 9 (译文 – 悬停查看原文)
2024-Q1 · 1月 – 3月 2024
„我们以积极的态势开启了2024年，在较低销售量下实现了稳健的盈利能力。第一季度业绩清晰地表明：在市场回归正常的同时，公司的EBIT及销售回报率保持稳定。尽管我们正按计划推进全年财务目标，欧洲的逆风压力正在加大。我们的全球团队保持专注、坚定并充满信心，以实现2024年各项目标。“ – Martin Daum, CEO of Daimler Truck 8 (译文 – 悬停查看原文)
2023 · 12个事件
2023-Q4 · 10月 – 12月 2023
„2023年是创纪录的一年，取得了卓越的财务业绩。我们实现了55亿欧元的调整后营业利润，工业业务的调整后销售回报率接近10%。这意味着我们已非常接近2025年的战略目标。这是我们全球戴姆勒卡车团队值得骄傲的重大成就。展望未来，我们仍坚定致力于充分释放潜力，即便在核心市场趋于正常化的环境下，也要持续实现强劲盈利能力。“ – Martin Daum, Chairman of the Board of Management 2 (译文 – 悬停查看原文)
2023-Q3 · 7月 – 9月 2023
2023-Q2 · 4月 – 6月 2023
„就在数周前，我们上调了2023年指引，确认了2025年的战略目标，并宣布了更为宏远的2030年盈利计划。今天，上半年的强劲数据进一步印证了我们的积极势头：戴姆勒卡车保持强劲发展。我们全体团队下定决心，要使2023年再创纪录––为我们的客户、股东及员工创造价值。“ – Martin Daum, CEO of Daimler Truck 1 (译文 – 悬停查看原文)
广告
核心指标 (百万€)#
公司核心财务数据，以三种视图上下排列：财年（按报告口径；如有重述，表格显示最新申报版本并加以标注）、半年度（6个月口径，H2为下半年单独数据）和季度（3个月口径，非累计）。每行为一个期间，最新期在前。带点状下划线的数值可点击，将显示原始值、精确出处、量级依据及来源；衍生值还会附上计算公式和输入项。 所有数值均自动提取自公司申报文件，可能存在误差；涉及决策的关键数据请点击原始文件链接自行核实。
所有信息仅用于辅助您的自主投资决策，不构成推荐；以公司原始报告为准。
营收 (百万€) · 年度基准, 按披露口径
净利润 (百万€) · 年度基准, 按披露口径
每股收益 (€) · 年度基准, 按披露口径
营收 (百万€) · 季度基准, 按披露口径
净利润 (百万€) · 季度基准, 按披露口径
每股收益 (€) · 季度基准, 按披露口径
经营现金流 (百万€) · 季度基准, 按披露口径
现金 (百万€) · 年度基准, 按披露口径
债务 (百万€) · 年度基准, 按披露口径
净债务 (百万€) · 年度基准, 按披露口径
现金 (百万€) · 季度基准, 按披露口径
债务 (百万€) · 季度基准, 按披露口径
净债务 (百万€) · 季度基准, 按披露口径
资本开支 (百万€) · 季度基准, 按披露口径
自由现金流 (百万€) · 季度基准, 按披露口径
显示：最近几个财年。完整历史记录自 FY2022 起均已收录。
财年
金额单位：百万€ · EPS（€/股） · 按披露口径
| 期间 | 营收 | 营业利润 | 净利润 | 每股收益 (€) | 经营现金流 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 49,387 | 2,945EBIT | 2,033 | 2.56 | – | 17 |
| FY2024 | 54,077 | 3,592EBIT | 3,066 | 3.64 | 1,555 | 9 |
| FY2023 | 55,890 | 5,183EBIT | 3,971 | 4.62 | 386 | 1 |
季度
金额单位：百万€ · EPS（€/股） · 按披露口径
| 期间 | 发布日期 | 营收 | 营业利润 | 净利润 | 每股收益 (€) | 自由现金流 | 现金 | 净债务 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-Q2* | 2026-08-06 | 12,292 | 360EBIT | 1,468 | 1.91 | 225 | 8,245 | 20,307 | 142 |
| 2026-Q1* | 2026-05-06 | 9,981 | 292EBIT | 175 | 0.23 | 117 | 8,969~ | 20,952~ | 141 |
| 2025-Q4* | 2026-03-10 | 15,654 | 935 | – | – | – | 8,648 | – | 138 |
| 2025-Q3* | 2025-06-30 | 10,551 | 611~EBIT | 458 | 0.57≈ | -359 | 7,753 | 21,664 | 131 |
| 2025-Q2* | 2025-06-30 | 11,674 | 396EBIT | 310 | 0.36 | 311 | 6,939 | 21,731 | 142 |
| 2025-Q1* | 2025-05-13 | 11,508 | 1,003EBIT | 799 | 0.99 | 602 | 7,420 | 22,912 | 23 |
| 2024-Q4* | 2025-03-13 | 16,923 | 589 | 803 | 0.95*≈ | 1,019 | 6,553 | 22,113~ | 13 |
| 2024-Q3* | 2024-06-30 | 12,177 | 857~EBIT | 627 | 0.77≈ | – | 7,516 | 76~ | 19 |
| 2024-Q2* | 2024-07-31 | 12,425~ | 930 | 789 | 0.93 | -847 | 7,834 | 21,427 | 18 |
| 2024-Q1* | 2024-05-03 | 12,365 | 1,131EBIT | 847 | 1.00 | 143 | 7,859 | -7,038~ | 16 |
| 2023-Q4* | 2024-03-01 | 14,950 | 1,932 | 1,215 | 4.62≈ | -565 | 7,067 | 18,660~ | 2 |
| 2023-Q3* | 2023-06-30 | 13,860 | 1,219EBIT | 957 | 1.13≈ | – | 9,982 | 17,787 | 105 |
| 2023-Q2* | 2023-07-28 | 13,880 | 911~EBIT | 1,004 | 1.11 | -165 | 7,906 | 16,903 | 4 |
| 2023-Q1* | 2023-06-30 | 13,200 | 1,121EBIT | 795 | 0.90≈ | 136 | 7,788 | 15,120~ | 10 |
* derived：含公式溯源的数值（悬停查看）– Q4 = FY − 9M · H2 = FY − H1 · EPS 按隐含股数 · 净债务 = 金融负债 − 现金 · FCF = OCF − |capex|。
各行发布日期为出版占位符（非实际发布日期）。
本报告节奏中无数据的列已隐藏：营业利润（调整后）, EBITDA（调整后）, EPS（调整后）（这些期间的任何来源均未报告）。
广告
资产负债表 & 现金流 (百万€)#
资产负债表时点数据（如现金、金融负债）及现金流量项目（经营性现金流、投资/Capex），按财年、半年度和季度列示。资产负债表数值截至期末，流量项目覆盖相应期间。衍生指标另行标注，计算方式例如：Net Debt = 金融负债 − 现金；Free Cash Flow = 经营性现金流 − Capex，点击弹窗可查看公式及输入项。 所有数值均自动提取自公司申报文件，可能存在误差；涉及决策的关键数据请点击原始文件链接自行核实。
财年
金额单位：百万€ · 按披露口径
| 期间 | 发布日期 | 现金 | 债务 | 净债务 | 经营现金流 | 资本开支 | 自由现金流 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2025-07-31 | 8,648 | 29,194~ | 20,546~ | – | – | – | 17 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 6,553 | 28,666~ | 22,113~ | 1,555 | 1,417 | 138 | 9 |
| FY2023 | 2023-08-01 | 7,067 | 25,727~ | 18,660~ | 386 | 1,026 | -640 | 1 |
季度
金额单位：百万€ · 按披露口径
| 期间 | 发布日期 | 现金 | 债务 | 净债务 | 经营现金流 | 资本开支 | 自由现金流 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-Q2 | 2026-08-06 | 8,245 | 28,552 | 20,307 | 461 | 236 | 225 | 142 |
| 2026-Q1 | 2026-05-06 | 8,969~ | 29,921 | 20,952~ | 260 | 143 | 117 | 141 |
| 2025-Q4 | 2026-03-10 | 8,648 | 29,194~ | – | – | – | – | 138 |
| 2025-Q3 | 2025-06-30 | 7,753 | 29,417 | 21,664 | -80 | 279 | -359 | 131 |
| 2025-Q2 | 2025-06-30 | 6,939 | 28,670 | 21,731 | 477 | 166 | 311 | 142 |
| 2025-Q1 | 2025-05-13 | 7,420 | 30,332 | 22,912 | 786 | 184 | 602 | 23 |
| 2024-Q4 | 2025-03-13 | 6,553 | 28,666~ | 22,113~ | 1,690 | 671 | 1,019 | 13 |
| 2024-Q3 | 2024-06-30 | 7,516 | 7,592~ | 76~ | – | 313 | – | 19 |
| 2024-Q2 | 2024-07-31 | 7,834 | 29,261 | 21,427 | -602 | 245 | -847 | 18 |
| 2024-Q1 | 2024-05-03 | 7,859 | 821~ | -7,038~ | 330 | 187 | 143 | 16 |
| 2023-Q4 | 2024-03-01 | 7,067 | 25,727~ | 18,660~ | -56 | 509 | -565 | 2 |
| 2023-Q3 | 2023-06-30 | 9,982 | 27,769 | 17,787 | – | 193 | – | 105 |
| 2023-Q2 | 2023-07-28 | 7,906 | 24,809 | 16,903 | 4 | 169 | -165 | 4 |
| 2023-Q1 | 2023-06-30 | 7,788 | 22,908~ | 15,120~ | 291 | 155 | 136 | 10 |
债务 = 长期债务 + 流动债务·净负债 = 债务 − 现金·自由现金流（FCF）= 经营现金流（OCF）− 资本支出。
各行发布日期为出版占位符（非实际发布日期）。
广告
收入分类 (截至 2026-Q2 · EURm · 4/10)#
公司自行报告的业务分部或产品类型收入拆分。每个数值旁注明统计口径（3个月、6个月或12个月）；分部合计可能与集团收入存在差异（调节项/合并抵消项）。如公司调整分部结构，旧有结构保留于可展开部分。灰色行为公司不再单独披露的分部，显示最后已知数据，永不进行外推。
| 业务板块 | 自 | 期间 | 基准 | 营收 | 利润率 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 梅赛德斯-奔驰卡车 | FY2023 | 2026-Q2 | 3M | 9,923 | – | 24 |
| 北美卡车 | 2022-Q1 | 2026-Q2 | 3M | 9,021 | – | 24 |
| 亚洲卡车 | 2022-Q1 | FY2025 | 3M | 4,435 | – | 21 |
| 金融服务 | 2022-Q1 | 2026-Q2 | 3M | 1,715 | – | 24 |
| 工业业务 | FY2023 | FY2023 | 12M | 53,200 | 9.9% | 7 |
| 中央职能与服务 | FY2023 | FY2023 | 12M | 2,992 | – | 7 |
| DT金融服务 | FY2023 | FY2023 | 12M | 1,818 | – | 7 |
| 梅赛德斯-奔驰亚洲 | 2022-Q3 | 2023-Q3 | 3M | 5,430 | – | 5 |
| 卡车客车 | 2022-Q3 | 2024-Q3 | 3M | 3,676 | – | 12 |
| Mercedes-Benz | 2022-Q1 | 2024-Q1 | 3M | 4,243 | – | 10 |
广告
产品与M&A (60/124 活跃+近期)#
来自报告的产品动态，包括市场推出、审批获批、合作伙伴关系，附首次提及日期和来源。「活跃/当前」指在最新报告中仍有提及；公司不再提及的内容移至可展开部分，但永不删除。灰色行为已停产产品。
| 产品／业务线 | 自 | 状态 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 100%新车本地行驶零CO₂排放 | 2050 | 已推出 | 7 |
| 欧洲、日本及美国无CO₂车型供应 | 2039 | 已推出 | 7 |
| 零排放车辆销售占比最高60% | 2030 | 已推出 | 7 |
| GenH2燃料电池卡车系列量产 | 2030 | 已推出 | 21 |
| 在欧盟、日本、美国100%提供新款零排放车辆 | 2030 | 已推出 | 7 |
| DD16车型量产 | 2028-01 | 已推出 | 23 |
| 沃尔特生产基地地热供暖电站建设规划 | 2028 | 计划中 | 21 |
| Gen 6重型柴油发动机产品系列 | 2027-01 | 已推出 | 23 |
| DD13及DD15车型量产 | 2027-01 | 已推出 | 23 |
| 密西西比电池电芯生产基地选址 | 2027 | 已推出 | 10 |
| 与KEYOU GmbH合作开发氢燃烧技术 | 2027 | 已推出 | 24 |
| 客车欧VII排放标准实施 | 2027 | 已推出 | 7 |
| 自动驾驶卡车进入美国市场 | 2027 | 已推出 | 7 |
| 自动驾驶L4级卡车研发及计划进入美国市场 | 2027 | 计划中 | 14 |
| 通过hylane向DHL交付30辆Mercedes-Benz eActros 600 | 2026-06 | 已推出 | 18 |
| Daimler Truck北美新制造厂建设 | 2026-06 | 已推出 | 24 |
| reECONIC纯电动垃圾收集车 | 2026-05 | 已推出 | 24 |
| 阿根廷萨拉特工业园区启用 | 2026-05 | 已推出 | 24 |
| Daimler Buses服务网络投资计划 | 2026-04 | 已推出 | 24 |
| 金融服务捷克共和国业务启动 | 2026-03 | 已推出 | 23 |
| Mercedes-Benz Trucks全电动eArocs 400 | 2026-03 | 已推出 | 18 |
| 北美达美乐客车Jacksonville（佛罗里达州）新设施（2次） | 2026-02 | 已推出 | 18 |
| eO500U铰接式巴士底盘系列量产 | 2026 | 已推出 | 14 |
| 奔驰卡车沃尔特工厂湿碰湿喷漆工艺导入 | 2026 | 已推出 | 21 |
| 戴姆勒卡车国防全球品牌整合 | 2026 | 已推出 | 24 |
| 80次充电环游世界探险 | 2026 | 已推出 | 24 |
| 66辆Unimog U 5025车辆交付德国联邦技术救援署 | 2026 | 已推出 | 24 |
| eActros 400发布及订单开放 | 2025-09 | 已推出 | 19 |
| 首批Setra H₂ Coach燃料电池客车试驾 | 2025-09 | 已推出 | 19 |
| eService Leasing德国市场上市 | 2025-08 | 已推出 | 19 |
| 新款BharatBenz HX系列面向印度建筑与采矿业 | 2025-08 | 已推出 | 19 |
| Thomas Built Buses | 2025-06 | 稳定 | 18 |
| RIZON | 2025-06 | 稳定 | 18 |
| 首批eActros 600交付欧洲客户 | 2025-06 | 已推出 | 19 |
| FUSO | 2025-06 | 稳定 | 18 |
| Bharat Benz | 2025-06 | 稳定 | 18 |
| 奔驰卡车重启电池生产 | 2025-03 | 已推出 | 14 |
| RIZON e18L纯电动卡车在加拿大交付 | 2025-03 | 已推出 | 16 |
| GenH2 Truck瑞士阿尔卑斯山冬季测试 | 2025-03 | 已推出 | 16 |
| 50亿欧元银团信贷额度延期至2030年3月 | 2025-03 | 已推出 | 16 |
| Cost Down Europe计划（3次） | 2025-01 | 稳定 | 15 |
| Actros/Arocs兼容性ADAS软件包更新 | 2025-01 | 已推出 | 21 |
| eActros 400纯电动卡车发布 | 2025 | 已推出 | 21 |
| 第一代eActros 300/400和eEconic原厂翻新电池量产 | 2025 | 已推出 | 21 |
| 印度、日本和美国生产基地实现碳中和 | 2025 | 已推出 | 7 |
| eCanter新车型(备用电池布局与HVO燃料兼容) | 2025 | 已推出 | 18 |
| 墨西哥Santiago Tianguistenco工厂新底盘喷漆系统 | 2025 | 已推出 | 21 |
| Mercedes-Benz eCitaro城市客车里程碑 - 逾3,000辆投入运营 | 2025 | 已推出 | 21 |
| BharatBenz重型卡车新车型发布 | 2025 | 已推出 | 21 |
| Innoviz LiDAR传感器集成于Freightliner Cascadia | 2025 | 已推出 | 21 |
| 第五代Freightliner Cascadia量产 | 2025 | 已推出 | 21 |
| 法国国防部授予7,000辆军用卡车合同 | 2025 | 已推出 | 21 |
| Connected Traffic Warnings系统向Actros和Arocs推广 | 2025 | 已推出 | 21 |
| 波兰金融服务中东欧枢纽启动(2×) | 2025 | 已推出 | 19 |
| Actros ProCabin上市 | 2025 | 已推出 | 21 |
| Jouley电动校车第1000辆交付（3×） | 2024-03 | 已推出 | 16 |
| Daimler Buses（2次） | 2024 | 稳定 | 18 |
| Mercedes-Benz eO500U (8×) | 2023 | 已推出 | 23 |
| Mercedes-Benz eCitaro燃料电池客车 (10×) | 2023 | 已推出 | 21 |
| Global Parts Center Halberstadt开业 (3×) | 2023 | 已推出 | 21 |
| 新款Actros L投产 | 2024-12 | 已推出 | 11 |
| Kassel-Wörth线路电动卡车运输试点 | 2024-09 | 已推出 | 14 |
| 沿15号州际公路Greenlane充电走廊 | 2024-09 | 已推出 | 12 |
| FUSO eCanter在希腊部署 | 2024-09 | 已推出 | 12 |
| Amplify Cell Technologies密西西比州电池电芯工厂 | 2024-09 | 已推出 | 12 |
| Marshall County密西西比州电池电芯生产设施奠基 | 2024-07 | 已推出 | 14 |
| RIZON品牌在加拿大市场的推出 | 2024-06 | 已推出 | 11 |
| Daimler Truck Financial Services与Electrada的充电即服务合作 | 2024-06 | 已推出 | 7 |
| 纯电动车辆销售增长 | 2024-06 | 已推出 | 9 |
| Eva Scherer CFO任命 | 2024-04 | 已推出 | 10 |
| RIZON电动卡车客户交付 | 2024-03 | 已推出 | 10 |
| 绿色液态氢供应探索（Daimler Truck与Masdar谅解备忘录） | 2024-03 | 已推出 | 10 |
| 纯电动车辆业务扩展 | 2024-03 | 已推出 | 8 |
| sLH2公共加氢站揭幕 | 2024 | 已推出 | 10 |
| sLH2液态氢加注技术与Linde Engineering联合开发 | 2024 | 已推出 | 14 |
| eCitaro燃料电池公交车搭载NMC3电池技术 | 2024 | 已推出 | 14 |
| eCanter在印度发布 | 2024 | 已推出 | 11 |
| eActros 600系列在逾15个欧洲国家投产 | 2024 | 已推出 | 21 |
| eActros 600欧洲测试巡回 | 2024 | 已推出 | 11 |
| eActros 600千千瓦充电测试 | 2024 | 已推出 | 11 |
| TruckCharge品牌集成充电解决方案 | 2024 | 已推出 | 14 |
| RIZON纯电动卡车品牌在北美发布 | 2024 | 已推出 | 14 |
| 拉丁美洲经销商从楼面融资转为内部保理的计划转换 | 2024 | 计划中 | 14 |
| Freightliner Cascadia重型卡车第一百万辆生产里程碑 | 2024 | 已推出 | 14 |
| Mercedes-Benz eCitaro向Den Haag交付（2×） | 2024 | 已推出 | 7 |
| 梅赛德斯-奔驰 Zetros 8x8 新产品 | 2024 | 已推出 | 11 |
| 梅赛德斯-奔驰 Gaggenau 工厂技术中心投入运营 | 2024 | 已推出 | 14 |
| Greenlane 充电走廊启动 | 2024 | 已推出 | 11 |
| Wörth 地热能发电厂 | 2024 | 已推出 | 14 |
| Freightliner eCascadia 自动驾驶车辆测试 | 2024 | 已推出 | 11 |
| Freightliner eCascadia 自动驾驶原型展示 | 2024 | 已推出 | 14 |
| eActros 600 搭载 V2X 通信的互联交通预警系统 | 2024 | 已推出 | 14 |
| 加拿大国防部 Zetros 订单 | 2024 | 已推出 | 11 |
| 曼海姆电池技术中心：电池单体制造及电池包试验线 | 2024 | 已推出 | 21 |
| 曼海姆电池技术中心运营 | 2024 | 已推出 | 14 |
| Active Side Guard Assist 2 双侧监测系统 | 2024 | 已推出 | 14 |
| Active Drive Assist 3 变道防止功能 | 2024 | 已推出 | 14 |
| Active Brake Assist 6 升级版，改进弱势道路使用者检测 | 2024 | 已推出 | 14 |
| 绿色金融框架发布 | 2023-09 | 已推出 | 5 |
| 全球零部件中心物流枢纽奠基 | 2023-09 | 已推出 | 7 |
| 下一代 FUSO eCanter 量产启动 | 2023-06 | 已推出 | 7 |
| FUSO Canter 60 周年 | 2023-03 | 已推出 | 3 |
| Daimler Truck Financial Services 法国业务启动（2次） | 2023-03 | 已推出 | 7 |
| 零排放车辆转型（2次） | 2023 | 已推出 | 7 |
| Setra MultiClass 500 LE城际客车发布 (3×) | 2023 | 已推出 | 3 |
| RIZON中型电动卡车在美国发布 (3×) | 2023 | 已推出 | 4 |
| RIZON电动卡车品牌美国认证 | 2023 | 已推出 | 7 |
| Mercedes-Benz eActros 600 (9×) | 2023 | 已推出 | 7 |
| Mercedes-Benz GenH2 Truck燃料电池续航纪录 (1,047公里) | 2023 | 已推出 | 2 |
| Daimler Buses在Holysov (捷克)、Ligny (法国)及Hosdere (土耳其)扩张产能 | 2023 | 已推出 | 7 |
| Freightliner eM2零排放卡车发布 | 2023 | 已推出 | 2 |
| Freightliner eM2量产 (3×) | 2023 | 已推出 | 7 |
| Freightliner SuperTruck II (2×) | 2023 | 已推出 | 3 |
| FUSO eCanter来自Yamato Transport的订单 (约900辆) (2×) | 2023 | 已推出 | 5 |
| FUSO Super Great重型卡车改款 | 2023 | 已推出 | 7 |
| FUSO Next Generation eCanter安全套件发布 | 2023 | 已推出 | 7 |
| FUSO Next Generation eCanter交付客户 | 2023 | 已推出 | 2 |
| Daimler Truck Financial Services法国业务启动 | 2023 | 已推出 | 2 |
| Mercedes-Benz电池及氢能车辆研发 | 2023 | 已推出 | 7 |
| 具备冗余功能的自动驾驶就绪Cascadia研发 | 2023 | 已推出 | 7 |
| 自动驾驶研发 | 2023 | 已推出 | 7 |
| 轻型商用车第五代主动制动辅助系统 | 2023 | 已推出 | 7 |
| 梅赛德斯-奔驰卡车捷克新装配厂 | by end of decade | 已推出 | 23 |
| 氢动力卡车和巴士量产 | second half of the decade | 已推出 | 7 |
广告
M&A (51)#
所有已记录的收购（买入）与出售/退出交易，包含日期、简短描述及来源，有意涵盖汇总报告中常被忽略的小额交易。交易价格仅在公司自行披露时显示。灰色行表示已取消的交易，取消日期标注于该行。
并购 · 45出售/退出 · 5更早：1（见表格）
收购
| 交易／持股 | 日期 | 类型 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 与Otokar合作代工生产梅赛德斯-奔驰Conecto城市公交车 | 2026-09 | 已完成 | 19 |
| 丰田以平等股东身份加入cellcentric | 2026-07 | 已完成 | 24 |
| ARCHION Corporation整合及在东京证券交易所上市 | 2026-04 | 已完成 | 24 |
| 丰田汽车公司入股cellcentric | 2026-03 | 已完成 | 24 |
| 收购英国eStar Truck & Van Ltd. | 2026 | 已完成 | 24 |
| 与ARQUUS就军用轮式车辆开发建立战略合作伙伴关系 | 2025-07 | 已完成 | 19 |
| 银团信贷额度延期（2×） | 2025-03 | 已完成 | 23 |
| 将中国和印度业务整合入梅赛德斯-奔驰卡车部门 | 2025-01 | 已完成 | 14 |
| 在美国资本市场发行债券（3×） | 2025-01 | 已完成 | 16 |
| 法国国防部签订10年以上、7000辆军用卡车合同（戴姆勒卡车与Arquus合作） | 2025 | 已完成 | 21 |
| CharterWay整合入戴姆勒卡车金融服务 | 2025 | 已完成 | 21 |
| 联邦国防军采购中三位数数量梅赛德斯-奔驰Arocs后勤车辆合同（2×） | 2025 | 已完成 | 18 |
| 亚马逊订购逾200辆eActros 600纯电卡车 | 2025 | 已完成 | 21 |
| 燃料电池合资公司cellcentric减值（2×） | 2024-12 | 已完成 | 23 |
| Milence合资公司充电基础设施 | 2024 | 已完成 | 14 |
| 与Masdar就向欧洲供应绿色液氢签署合作备忘录 | 2024 | 已完成 | 14 |
| 川崎重工液氢供应链合作备忘录 | 2024 | 已完成 | 11 |
| 三菱扶桑与日野整合（12次） | 2024 | 已完成 | 7 |
| Greenlane美国充电网络合资企业 | 2024 | 已完成 | 14 |
| Greenlane美国商用电动车充电走廊合资企业公告 | 2024 | 已宣布 | 14 |
| BMZ Poland电动巴士电池战略合作（2次） | 2024 | 已完成 | 14 |
| Amplify Cell Technologies LLC合资企业成立（3次） | 2024 | 已完成 | 21 |
| 全新Mercedes-Benz Axor巴西款（3次） | 2023-06 | 已完成 | 19 |
| FUSO与日野在控股公司下合并 | 2023-06 | 已完成 | 4 |
| cellcentric增资（2次） | 2023-03 | 已完成 | 5 |
| WärmeWerk Wörth GmbH合资企业 | 2023 | 已完成 | 14 |
| Siemens数字化工程平台合作（2次） | 2023 | 已完成 | 4 |
| 股份回购计划（6次） | 2023 | 已完成 | 14 |
| 收购Mercedes-Benz Renting S.A.（2次） | 2023 | 已完成 | 7 |
| 收购Mercedes-Benz Financial Services UK Ltd.（2次） | 2023 | 已完成 | 7 |
| Coretura AB合资企业（10次） | 2023 | 已完成 | 21 |
| Greenlane北美公共充电及氢燃料补给网络合资企业 | 2023 | 已完成 | 2 |
| Greenlane氢能基础设施合资企业 | 2023 | 已完成 | 7 |
| 地热能源合资企业（Daimler Truck、EnBW、沃尔特市） | 2023 | 已完成 | 5 |
| 收购Daimler Truck Financial Services Nederland B.V.（2次） | 2023 | 已完成 | 7 |
| 收购Daimler Truck Financial Services Belgium SA/NV | 2023 | 已完成 | 7 |
| 与DEUTZ合作中重型发动机（2次） | 2023 | 已完成 | 3 |
| 债券发行 | 2023 | 已完成 | 7 |
| 电池电芯生产合资企业（Accelera、Daimler Truck、PACCAR）（3×） | 2023 | 已完成 | 7 |
| 资产支持证券发行 | 2023 | 已完成 | 7 |
| 2021年批准资本股份发行授权 | 2023 | 已完成 | 7 |
| TORC Robotics收购Algolux Inc. | 2023 | 已完成 | 7 |
| 收购Mercedes-Benz Broker Argentina S.A.及Mercedes-Benz Servicios S.A. | 2022 | 已完成 | 7 |
剥离/退出
| 交易／持股 | 日期 | 类型 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 波特兰卡车制造厂关闭 | 2026-12 | 已剥离 | 24 |
| 计划将ARCHION持股比例降至25% | 2026-06 | 已剥离 | 24 |
| 亚洲卡车业务部门剥离 | 2026-04 | 已剥离 | 21 |
| 三菱扶桑出表 | 2026-04 | 已剥离 | 24 |
| 库存股注销 | 2025-11 | 已剥离 | 21 |
| 对北京福田戴姆勒汽车有限公司股权投资全额减值 | 2024-06 | 已剥离 | 14 |
| 商标及域名使用协议终止权 | 2023 | 已剥离 | 7 |
终止/撤回
| 交易／持股 | 日期 | 类型 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 签署谅解备忘录，Toyota Motor Corporation加入cellcentric | 2026-03 | 已终止 | 23 |
广告
已披露KPI（按报告口径） (347)#
公司在标准财务数据之外自行披露的指标，包括订单量、经常性收入、用户数或销量、调整后指标等。这类「叙事KPI」通常不出现在标准数据库中；本站按原始披露汇总，不做任何自行计算。重要提示：定义来自公司自身，不同公司之间可能存在差异，每个数值旁均注明期间和来源。
公司特定KPI，按报告原文录入（英文，如实披露，未标准化）。资产负债表及样板条目已过滤。
| 日期 | 期间 | KPI | 数值／变动 | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 零排放车辆 Q2 | 1,405 | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 零排放车辆 Q1 2 | 2,147 | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 北美卡车销量 Q2 | 41,687 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 北美卡车销量 Q1 2 | 71,119 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 梅赛德斯-奔驰卡车销量 Q2 | 38,970 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 梅赛德斯-奔驰卡车销量 Q1 2 | 73,456 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 集团销量 Q2 | 86,707 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 集团销量 Q1 2 | 155,556 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 戴姆勒客车销量 Q2 | 6,132 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 戴姆勒客车销量 Q1 2 | 11,104 (EUR millions) | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 已动用资本回报率 Q1 2 2026 | 38.8% | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 已动用资本回报率 Q1 2 2025 | 28.6% | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 新增融资租赁合同 Q2 | €2.6 billion | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 新增融资租赁合同 Q1 2 | €4.8 billion | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 总流动性 Q2 2026 | 10,736 | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 总流动性 2025年12月31日 | 11,373 | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 工业业务权益比率 | 48.6% | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 权益比率 | 31.6% | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 金融服务合同规模 | €30.7 billion | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 现金转化率 Q2 2026 | 1.2 | 24 |
| 2026-08-06 | 2026-Q2 | 现金转化率 Q1 2 2026 | 0.8 | 24 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | Trucks North America 销量 | 29,432 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | Mercedes-Benz Trucks 销量 | 34,486 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | 集团销量 | 68,849 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | Daimler Buses 销量 | 4,972 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | 纯电动卡车及客车销量（上年同期） | 590 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-06 | 2026-Q1 | 纯电动卡车及客车销量 | 742 (EUR units) | 22 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | 零排放车辆 | 742 | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | 销量（集团） | 68,849 (EUR millions) | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | 分部资产 | 62,542 (EUR millions of euros) | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | 销售回报率 | 2.9% | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | 已动用资本回报率 | 12.1% | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | 物业、厂房及设备 | 7,032 | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | 净流动性（工业业务） | 7.1 billion | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | 权益比率 | 30.1% | 23 |
| 2026-05-05 | 2026-Q1 | 调整后销售回报率 | 5.0% | 23 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 零排放车辆 | 6,726 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 销量 | 422,510 (EUR units) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 回购库藏股价值 | 616 million | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 回购库藏股 | 16,173,237 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 股本 2024 | 791,868,289 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 股本 | 765,600,399 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 获环境管理认证的生产基地 | 40 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 获能源管理认证的生产基地 | 28 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 上年已安装光伏装机容量 | 40.6 MWp | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 2030年有机复合年增长率目标 | 3-5% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 净确定收益负债 2024 | -563 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 净确定收益负债 | -112 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 不可撤销贷款承诺 | 517 (EUR in millions of euros) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 已安装光伏装机容量 | 64.6 MWp | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 资金状况 2024 | -563 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 资金状况 | -112 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 金融担保 | 327 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 动力总成工厂的快速充电站 | 14 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 公允价值计划资产 2024 | 5,889 (EUR in millions of euros) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 公允价值计划资产 | 5,329 (EUR in millions of euros) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 沃尔特在运营的电动卡车 | 56 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | eActros 600 在运营 | 24 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | eActros 300 在运营 | 32 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 或有负债 2024 | 605 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 或有负债 | 719 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 沃尔特充电站 | 15 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 2030年调整后销售回报率目标 | >12% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 工作相关死亡事故（外部员工） | 3 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 工作相关死亡事故（TEA） | 0 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 工业业务单位销售量 | 108,476 (EUR thousands of units) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 单位销售量 | 422,510 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 开发流程单项（2025年新指标） | 3.87 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 重大人权案例 | 0 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 已动用资本回报率（工业业务） | 26.3% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 可记录工伤事故 | 1,831 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 可记录工作相关事故率 | 9.3 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 管理层女性占比（1-4级） | 16.2% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 具有可持续性评级供应商的计划采购量 | 76.2% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 人员费用 | €8,528 million | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 通过ISO 45001认证的地点数量 | 172 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 工时损失伤害率（LTIR） | 6.8 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Gross profit margin | 19.0% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 2024年毛利 | 10,055 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 毛利 | 8,640 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 因职业病导致的死亡人数 | 0 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 权益比率 | 30.4% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 收到的投诉 | 266 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 与价值链中工人相关的案例 | 17 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 歧视、性骚扰及种族主义案例 | 7 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 上游价值链案例 | 13 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 下游价值链案例 | 4 (EUR millions) | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 基于市场的CO2e强度 | 6,560 t CO₂e/million € | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 基于地点的CO2e强度 | 6,567 t CO₂e/million € | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 范围3已售产品使用阶段生物源排放 | 2,101,440 t CO₂e | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 范围1及范围2生物源排放 | 11,985 t CO₂e | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 年度总薪酬比率（CEO与员工中位数之比） | 74 | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 调整后销售回报率（工业业务） | 7.8% | 21 |
| 2026-03-10 | FY2025 | 调整后股本回报率（金融服务） | 6.1% | 21 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 零排放车辆 | 1,833 | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 销量（集团） | 98,009 (EUR units) | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 已动用资本回报率（工业业务） | 26.5 (EUR %) | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 新业务（金融服务） | 2,435 | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 合同量（金融服务） | 29.0 | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 调整后销售回报率（北美卡车） | 11% to 13% | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 调整后销售回报率（亚洲卡车） | 4% to 6% | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 调整后销售回报率（Mercedes-Benz Trucks） | 5% to 7% | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 调整后销售回报率（工业业务） | 8.5 (EUR %) | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 调整后销售回报率（Daimler Buses） | 8% to 10% | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 调整后股本回报率（金融服务） | 8% to 10% | 19 |
| 2025-11-05 | 2025-Q3 | 调整后现金转换率（工业业务） | 0.4 | 19 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 零排放车辆销量（集团）上年 | 648 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 零排放车辆销量（集团） | 1,232 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 零排放车辆销量 | 1,232 | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 北美卡车销量 | 38,580 (EUR millions) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 亚洲卡车销量 | 26,443 (EUR millions) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Mercedes-Benz Trucks销量 | 38,294 (EUR millions) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 集团销量 | 106,715 (EUR millions) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | Daimler Buses销量 | 7,027 (EUR millions) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 北美卡车销量 半年 | 77,572 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 北美卡车销量 | 38,580 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 亚洲卡车销量 半年 | 51,215 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 销量（亚洲卡车） | 26,443 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 销量（Mercedes-Benz Trucks）半年 | 71,740 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 销量（Mercedes-Benz Trucks） | 38,294 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 销量（集团）半年 | 206,527 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 销量（集团） | 106,715 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 工业业务销售回报率 | 4.0 (EUR %) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 工业业务已动用资本回报率 | 28.6 (EUR %) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 季度末收盘价 | 40.17 | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 工业业务净流动性 | 5,926 | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 净流动性 | 5,926 | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 市值 | 28.8 (EUR billions of euros) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 订单（集团）半年 | 191,392 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 订单（集团） | 88,241 (EUR millions) | 17 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 工业业务调整后销售回报率 | 9.3 (EUR %) | 18 |
| 2025-07-31 | 2025-Q2 | 集团调整后EBIT | €4.7 bn. | 18 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 实际税率 | 27.9% | 16 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 零排放车辆销量 | 759 | 16 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 单位销售量 | 99,812 (EUR millions) | 16 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 销量（集团） | 99,812 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 销量（集团上年度） | 108,911 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 已动用资本回报率 | 39.7% | 16 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 市值 | 28.8 (EUR billions of euros) | 16 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | ZEV订单（上年度） | 1,146 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | ZEV订单 | 1,266 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 订单（集团） | 103,151 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 订单（集团上年度） | 105,807 (EUR millions) | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 纯电动卡车及巴士（ZEV） | 759 | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 纯电动卡车及巴士（ZEV上年） | 813 | 15 |
| 2025-05-13 | 2025-Q1 | 调整后销售回报率 | 8.9% | 16 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 未回收废物 | 158.2 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 废物产生量 | 442.5 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 产品总重量 | 5,911,980 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 二次再利用及再生材料重量 | 1,671,229 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 二次材料占比 | 28.3 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 可再生能源产量 | 35,747 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 可再生电力占比 | 70 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 可再生区域供热占比 | 12 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 回收率 | 86 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 产品可回收性 | 93 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 光伏组件装机量 | 40.6 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 光伏发电量 | 35.7 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 不可再生能源产量 | 503,026 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 基于市场的二氧化碳当量强度 | 7,191 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 基于地点的二氧化碳当量强度 | 7,197 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 权益比率 | 30.9% | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 气候密集型行业能源强度 | 66 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 抵消的碳排放配额 | 246 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 调整后现金转换率 | 1.1 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 零排放车辆 | 4,035 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 受训项目中的女性 | 47.5 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 高层管理1-2级女性比例 | 15.5 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 管理层1-4级女性比例 | 20.5 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 利率风险价值 | 20 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 汇率风险价值 | 53 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 单位销售量 | 460,409 (EUR millions) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 分部负债合计 | 50,843 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 分部资产合计 | 64,372 (EUR in millions of euros) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 可记录工伤事故 | 1,891 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 可记录工伤事故LTIR | 1,354 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 可记录事故率 | 9.4 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 人员费用 | 8,227 (EUR In millions of euros) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | ISO 45001认证比例 | 32.3 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 金融服务新业务 | 11.4 billion | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 流动资产 | 8,829 (EUR in millions of euros) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | LTIR率 | 6.8 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 不可撤销贷款承诺 | 331 (EUR in millions of euros) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 包容指数跟进流程得分 | 3.91 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 金融担保 | 310 | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 金融服务合同规模 | 32.2 billion | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 衍生金融工具资产 | 168 (EUR in millions of euros) | 14 |
| 2025-03-13 | FY2024 | 折旧与摊销 | 1,974 | 14 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | 零排放车辆销量 | 666 | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | 北美卡车销量 | 49,176 (EUR millions) | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | 亚洲卡车销量 | 32,245 (EUR millions) | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Mercedes Benz销量 | 28,688 (EUR millions) | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | 集团销量 | 114,917 (EUR millions) | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | Daimler Buses销量 | 6,677 (EUR millions) | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | 工业业务销售回报率 | 7.0% | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | 已动用资本回报率 | 35.6% | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | 金融服务新业务 | €2.8 billion | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | 金融服务合同规模 | €29.9 billion | 12 |
| 2024-11-06 | 2024-Q3 | 工业业务调整后销售回报率 | 9.3% | 12 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 零排放车辆Q2销量 | 648 | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 零排放车辆H1销量 | 1,461 | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 集团销量 | 112,195 (EUR millions) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 工业业务Q2销售回报率 | 8.5 (EUR %) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 工业业务H1销售回报率 | 8.6 (EUR %) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | H1已动用资本回报率 | 39.0 (EUR %) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 金融服务H1新业务 | 5,760 | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 工业业务净流动性 | 7,162 | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 权益 | 21,983 (EUR In millions of euros) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 金融服务合同规模 | 30,393 | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 工业业务Q2调整后销售回报率 | 8.5 (EUR %) | 11 |
| 2024-07-31 | 2024-Q2 | 工业业务H1调整后销售回报率 | 8.6 (EUR %) | 11 |
| 2024-05-03 | 2024-Q1 | 销量 | 108,911 (EUR millions) | 8 |
| 2024-05-03 | 2024-Q1 | 订单 | 105,807 (EUR millions) | 8 |
| 2024-05-03 | 2024-Q1 | 纯电动车辆销量 | 813 (EUR millions) | 8 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 零排放车辆销量 | 813 | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 集团销量 | 108,911 (EUR units) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 分部负债合计 | 48,941 | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 分部资产合计 | 63,730 (EUR In millions of euros) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 工业业务已动用资本回报率 | 39.5% | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 设定受益义务现值 | -6,189 (EUR In millions of euros) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 金融服务新业务 | 2.8 billion | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 工业业务净流动性 | 9,360 | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 集团净债务 | -17,545 (EUR in millions of euros) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 有价债务证券及类似投资 | 2,125 (EUR In millions of euros) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 计划资产公允价值 | 5,732 (EUR In millions of euros) | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 权益比率 | 31.4% | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 金融服务合同规模 | 29.9 billion | 10 |
| 2024-05-02 | 2024-Q1 | 调整后现金转化率（工业业务） | 1.3 | 10 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 量产零排放车型数量 | ten | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 女性管理层占比 | 19.8 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 废物回收率 | 84 % | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 学员岗位发布数 | 555 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 符合分类法的营收占比 | 95.5 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 符合分类法的运营支出占比 | 85.2 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 符合分类法的资本开支占比 | 92.2 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 符合分类法标准的营收占比 | 0.9 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 符合分类法标准的运营支出占比 | 12.9 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 符合分类法标准的资本开支占比 | 7.5 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 严重率 | 170 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 生产材料采购可持续评级覆盖率 | 60 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 慈善项目捐款比例 | around €350,000 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 符合分类法的运营支出金额 | 1,908 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 符合分类法标准的运营支出金额 | 288 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 运营支出计划区间下限 | 2,600 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 运营支出计划区间上限 | 2,700 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 运营支出B类金额 | 239 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 运营支出A类金额 | 49 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 工伤事故 | 1,349 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 德国新学员 | 555 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | ISO 45001认证站点 | 15 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 不可撤销贷款承诺 | 370 (EUR in millions of euros) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 国际新员工培训项目占比 | 54 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 供应链人权违规举报 | 5 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 人权违规高风险举报 | 11 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 总体满意度评分 | 4.01 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 跟进流程评分 | 3.83 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 金融担保 | 271 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 社会项目捐款 | €8 million | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 人道主义援助捐款 | €3 million | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 衍生金融工具资产 | 179 (EUR in millions of euros) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 工伤缺勤天数 | 26,266 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 环境管理认证站点 | 47 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 能源管理认证站点 | 18 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 资本开支分类法合格金额 | 3,139 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 资本开支分类法对齐金额 | 255 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 资本开支计划区间下限 | 3,400 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 资本开支计划区间上限 | 3,500 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 资本开支B金额 | 206 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 资本开支A金额 | 49 (EUR € million) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 纯电动车型产量 | ten | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 事故频率LTIR | 8.8 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 零排放车辆销量 | 3,443 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 上年同期销量 | 520,291 (EUR millions) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 卡车北美2024年业绩指引销量 | 180 to 200 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 北美卡车销量 | 195 (EUR thousands of units) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 卡车亚洲2024年业绩指引销量 | 130 to 150 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 亚洲卡车销量 | 161 (EUR thousands of units) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Mercedes Benz 2024年业绩指引销量 | 140 to 160 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Mercedes Benz销量 | 159 (EUR thousands of units) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 工业业务2024年业绩指引销量 | 490 to 510 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 工业业务销量 | 526 (EUR thousands of units) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Daimler Buses 2024年业绩指引销量 | 23 to 28 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | Daimler Buses销量 | 26 (EUR thousands of units) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 单位销售量 | 526,053 (EUR millions) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 营收符合分类法比例 | 0.9 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 库藏股成本 | 557 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 库藏股回购 | 17,668,525 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 分类法适格活动覆盖率-营收 | 96.4 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 分类法适格活动覆盖率-OpEx | 98.0 (EUR %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 分类法适格活动覆盖率-资本开支 | 99.7 (EUR %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 股票回购计划规模 | 2,000 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 工业业务销售回报率 | 9.4 (EUR %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 工业业务资本回报率 | 44.6 (EUR %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 工业业务资本回报率2023年 | 44.6% | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 资本回报率（工业业务）2022 | 28.9% | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 已动用资本回报率 | 44.6 (EUR in %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 产品保修准备金 | 2,231 (EUR in millions of euros) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 经营性净资产 | 11,121 (EUR In millions of euros) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 运营支出分类法合规比例 | 12.9 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 金融服务新业务2024业绩指引 | €11 bn. to €13 bn. | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 金融服务新业务 | €11.3 bn. | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 工业业务净流动性 | 8,322 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 净界定福利负债 | -597 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 北美重型卡车市场2024业绩指引 | 280 to 320 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 北美重型卡车市场 | 331 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 欧洲30国重型卡车市场2024业绩指引 | 260 to 300 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 欧洲30国重型卡车市场 | 342 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 资金状况 | -597 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 计划资产公允价值 | 5,654 (EUR in millions of euros) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 每股股息 | €1.90 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 每股股息 | 1.90 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 或有负债 | 575 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 资本开支分类法合规比例 | 7.5 | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 工业业务调整后销售回报率 | 9.9 (EUR %) | 7 |
| 2024-02-29 | FY2023 | 调整后现金转化率 | 0.8 | 7 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | 零排放车辆销售量 | 3,443 units | 2 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | 股份回购 | 17,668,525 shares repurchased for €557 million | 2 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | 金融服务合同规模 | €28.3 billion | 2 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | 每股股息 | €1.90 | 2 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | 调整后ROS（工业业务）- Q4 | 10.6% | 2 |
| 2024-03-01 | 2023-Q4 | 调整后销售回报率（工业业务）- 全年 | 9.9% | 2 |
| 2023-11-06 | 2023-Q3 | 工业业务资本回报率 | 42.6 (EUR %) | 5 |
| 2023-11-06 | 2023-Q3 | 工业业务调整后销售回报率 | 9.8 (EUR %) | 5 |
| 2023-11-06 | 2023-Q3 | 工业业务调整后自由现金流 | 1,194 (EUR millions) | 5 |
| 2023-11-06 | 2023-Q3 | 调整后现金转化率 | 0.8 | 5 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | 销售量（2022年第二季度） | 120,961 (EUR millions) | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | 销售量（2023年上半年） | 257,060 (EUR millions) | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | 销售量（2022年上半年） | 230,247 (EUR millions) | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | 销量 | 131,888 (EUR millions) | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | 调整后销售回报率（IB）2023年第二季度 | 10.3% | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | 调整后销售回报率（IB）2022年第二季度 | 8.0% | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | 调整后销售回报率（IB）2023年上半年 | 9.6% | 1 |
| 2023-08-01 | 2023-Q2 | 调整后销售回报率（IB）2022年上半年 | 7.0% | 1 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | 销量 | 131,888 (EUR millions) | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | 工业业务销售回报率（%） | 10.0 | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | 工业业务资本回报率（%）第一/二季度 | 43.3 | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | 工业业务调整后销售回报率（%） | 10.3 | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | 股权比率 2022年12月31日 | 32.2% | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | 股权比率 - 工业业务 2022年12月31日 | 47.9% | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | 股权比率 - 工业业务 | 44.6% | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | 权益比率 | 30.7% | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | 股本 2022年12月31日 | 20,606 (EUR In millions of euros) | 4 |
| 2023-07-28 | 2023-Q2 | 权益 | 21,070 (EUR In millions of euros) | 4 |
| 2023-05-08 | 2023-Q1 | 单位销售量 | 125,172 (EUR millions) | 3 |
| 2023-05-08 | 2023-Q1 | 金融服务新业务 | 2,401 | 3 |
| 2023-05-08 | 2023-Q1 | 工业业务净流动性 | 7,526 | 3 |
| 2023-05-08 | 2023-Q1 | 金融服务合同规模 | 24.5 billion | 3 |
广告
业绩指引跟踪 (每指标/期间最新值 · 46/93)#
管理层全部预测（Guidance）及其后续结果。类型涵盖财年目标（fiscal-year targets）以及季度/半年度目标；同一指标和期间以最新表述为准，历史版本可展开查看。状态自动与后续公布的实际数据核对：待定（期间仍在进行）、达成、超越、未达。区间目标（「X至Y」）以进入区间为达成标准。中性记录，不含本站自有估算或评价。
实际值: 营收（百万€）
| 所属期间 | 发布日期 | 指标 | 指引目标 | 实际值 | 评估 | 方向 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2026 | 2026-08-06 | 营收 | 43,000–47,000 | – | 待定 | 上调 | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | EBIT（调整后） | 3,600–4,100 | – | 待定 | 上调 | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | 工业业务销售量 | 340–370 | – | 待定 | 已确认 | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | 工业业务调整后销售回报率 | 7–9% | – | 待定 | 已确认 | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | 工业业务自由现金流 | 3,000–3,500 | – | 待定 | 已确认 | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | 销量 | 340–370 | – | 待定 | 上调 | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | 调整后销售回报率 | 7–9% | – | 待定 | 上调 | 24 |
| FY2026 | 2026-08-06 | 自由现金流 | 3,000–3,500 | – | 待定 | 上调 | 24 |
| FY2026 | 2026-05-06 | 营收 (IB) | 42,000–46,000 | – | 待定 | 已确认 | 22 |
| FY2026 | 2026-05-06 | 调整后销售回报率 (IB) | 6–8% | – | 待定 | 已确认 | 22 |
| FY2026 | 2026-05-06 | 自由现金流 (IB) | 2,700–3,200 | – | 待定 | 已确认 | 22 |
| FY2026 | 2026-03-10 | 工业业务营收 | 42,000–46,000 | – | 待定 | 已确认 | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | 调整后销售回报率（工业业务） | 6–8% | – | 待定 | 已下调 | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | 工业业务自由现金流 | 2,700–3,200 | – | 待定 | 已确认 | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | 工业业务销量 | 330–360 | – | 待定 | 已确认 | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | 北美卡车业务调整后销售回报率 | 6–8% | – | 待定 | 已下调 | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Mercedes-Benz Trucks调整后销售回报率 | 6–8% | – | 待定 | 已下调 | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Daimler Buses调整后销售回报率 | 8–10% | – | 待定 | 已确认 | 21 |
| FY2026 | 2026-03-10 | 金融服务调整后净资产收益率 | 6–8% | – | 待定 | 已确认 | 21 |
| FY2025 | 2026-03-10 | 营收 | achieved | 49,387 | – | 已确认 | 21 |
| FY2025 | 2025-11-05 | 工业业务调整后销售回报率 | 7–9% | – | – | 已确认 | 19 |
| FY2025 | 2025-07-31 | EBIT（调整后） | 3,600–4,100 | – | – | 已确认 | 19 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 单位销售量 | 410–440 | – | – | 已确认 | 19 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 工业业务自由现金流 | 1,500–2,000 | – | – | 已确认 | 19 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 调整后销售回报率 | 7–9% | – | – | 已下调 | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 北美卡车业务销量 | 135,000–155,000 | – | – | 已下调 | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 北美卡车业务调整后销售回报率 | 10–12% | – | – | 已下调 | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 工业业务销量 | 410,000–440,000 | – | – | 已下调 | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 工业业务营收 | 44,000–47,000 | – | – | 已下调 | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 工业业务调整后销售回报率 | 7–9% | – | – | 已下调 | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 工业业务自由现金流 | 1,500–2,000 | – | – | – | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 北美8类卡车市场 | 250,000–280,000 | – | – | 已下调 | 17 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 工业业务调整后销售回报率 | 7–9% | – | – | 已下调 | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 卡车北美销量 | 135–155 | – | – | 已下调 | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 卡车北美调整后销售利润率 | 10–12% | – | – | 已下调 | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 梅赛德斯-奔驰卡车调整后销售利润率 | 5–7% | – | – | 已确认 | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 卡车亚洲销量 | 95–115 | – | – | 已确认 | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 卡车亚洲调整后销售利润率 | 4–6% | – | – | 已确认 | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 戴姆勒客车销量 | 25–30 | – | – | 已确认 | 18 |
| FY2025 | 2025-07-31 | 戴姆勒客车调整后销售利润率 | 8–10% | – | – | 已确认 | 18 |
| FY2025 | 2025-05-13 | 自由现金流 | 10–25% | – | – | 已下调 | 19 |
| FY2025 | 2025-05-13 | 卡车北美ROS | 11–13% | – | – | 已确认 | 15 |
| FY2025 | 2025-05-13 | 调整后ROE（金融服务） | 6–8% | – | – | 已下调 | 15 |
| FY2025 | 2025-05-13 | 集团销量 | 430,000–460,000 | – | – | 已下调 | 15 |
| FY2025 | 2025-05-13 | 工业业务营收 | 48,000–51,000 | – | – | 已下调 | 15 |
| FY2025 | 2025-05-13 | 调整后销售利润率（工业业务） | 8–10% | – | – | 已确认 | 15 |
| FY2024 | 2024-11-06 | 调整后销售利润率 - 工业业务 | 8–9.5% | – | – | 已下调 | 12 |
| FY2024 | 2024-08-01 | EBIT | significantly below prior year's level | 3,592 | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | EBIT（调整后） | slightly below prior year's level | – | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 工业业务营收 | 50,000–52,000 | – | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 工业业务ROS（调整后） | 8–9.5% | – | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 卡车北美ROS（调整后） | 11–13% | – | – | 上调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 梅赛德斯-奔驰ROS（调整后） | 6–8% | – | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 梅赛德斯-奔驰销量 | 120–135 | – | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 卡车亚洲ROS（调整后） | 1.5–3.5% | – | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 卡车亚洲销量 | 120–140 | – | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 戴姆勒客车ROS（调整后） | 6.5–8.5% | – | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 金融服务ROE | 6–8% | – | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-08-01 | 金融服务新业务 | 10,000–12,000 | – | – | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-07-31 | 销量 | 460–480 | – | – | 已下调 | 12 |
| FY2024 | 2024-07-31 | 工业业务调整后销售回报率 | 8–9.5% | – | – | 已下调 | 11 |
| FY2024 | 2024-05-02 | 工业业务销量 | 490–510 | – | – | 首次发布 | 10 |
| FY2024 | 2024-03-01 | 营收 | 53,000–55,000 | 54,077 | 符合 | 已下调 | 9 |
| FY2024 | 2024-03-01 | 调整后销售回报率（工业业务） | 9–10.5% | – | – | 已确认 | 2 |
| FY2024 | 2024-02-29 | 调整后销售回报率 - Trucks North America | 11–13% | – | – | 已确认 | 7 |
| FY2024 | 2024-02-29 | 调整后销售回报率 - Mercedes-Benz | 8.5–10.5% | – | – | 已确认 | 7 |
| FY2024 | 2024-02-29 | 调整后销售回报率 - Trucks Asia | 3–5% | – | – | 已确认 | 7 |
| FY2024 | 2024-02-29 | 调整后销售回报率 - Daimler Buses | 5–7% | – | – | 已确认 | 7 |
| FY2023 | 2023-11-06 | 单位销售量 | 530–550 | – | – | 已确认 | 5 |
| FY2023 | 2023-11-06 | 调整后销售回报率 | 8.5–10% | – | – | 已确认 | 5 |
| FY2023 | 2023-08-01 | 调整后销售回报率（工业业务） | 8.5–10% | – | – | 上调 | 1 |
| FY2023 | 2023-08-01 | 调整后销售回报率（Trucks North America） | 11–13% | – | – | 上调 | 1 |
| FY2023 | 2023-08-01 | 调整后销售回报率（Mercedes-Benz） | 8–10% | – | – | 上调 | 1 |
| FY2023 | 2023-08-01 | 调整后销售回报率（Trucks Asia） | 4–6% | – | – | 上调 | 1 |
| FY2023 | 2023-08-01 | 调整后销售回报率（Daimler Buses） | 3–5% | – | – | 上调 | 1 |
| FY2023 | 2023-07-28 | Capex | slight increase | 1,026 | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | EBIT | significant increase | 5,183 | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | EBIT（调整后） | significant increase | – | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 销售量 - 工业业务 | 530–550 | – | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 营收 - 工业业务 | 54,000–56,000 | – | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 调整后销售利润率 - 工业业务 | 8.5–10% | – | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 销售量 - Trucks North America | 190–210 | – | – | 首次发布 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 调整后销售回报率 - Trucks North America | 11–13% | – | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 销售量 - Mercedes-Benz | 155–175 | – | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 调整后销售回报率 - Mercedes-Benz | 8–10% | – | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 销售量 - Trucks Asia | 160–180 | – | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 调整后销售回报率 - Trucks Asia | 4–6% | – | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 销售量 - Daimler Buses | 20–25 | – | – | 首次发布 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 调整后销售回报率 - Daimler Buses | 3–5% | – | – | 上调 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 新业务 - 金融服务 | 11,000–12,000 | – | – | 首次发布 | 4 |
| FY2023 | 2023-07-28 | 调整后股本回报率 - 金融服务 | 9–11% | – | – | 首次发布 | 4 |
| FY2023 | 2023-05-08 | 营收 | 56,000–58,000 | 55,890 | 未达 | 已确认 | 5 |
| FY2023 | 2023-05-08 | 工业业务调整后销售回报率 | 7.5–9% | – | – | 已确认 | 3 |
广告
业绩走势#
按报告期逐期凝练为连贯文字：运营层面发生了哪些变化、管理层提及哪些驱动因素、盈利与现金流如何演变。最新期在前，按年分组；每段文字均源自该期原始报告，上标数字指向原始出处。
FY2026
在2026财年上半年，戴姆勒卡车第一季度实现营业收入9,981百万欧元 141，第二季度实现营业收入12,292百万欧元 142，全年调整后息税前利润指引随后于第二季度后上调。第一季度表现明显弱于上年同期，工业业务营业收入下降14%至91亿欧元，调整后集团息税前利润下降54%至4.98亿欧元，调整后销售回报率从9.4%降至5.0%，主要受大多数细分市场单位销量下滑、北美关税相关需求疲软以及对Amplify Cell Technologies投资计提1.99亿欧元减值的影响 22 23。2026年4月1日，三菱扶桑卡车客车株式会社与日野汽车株式会社并入新设立的ARCHION Corporation，导致三菱扶桑从戴姆勒卡车集团合并报表中剥离，戴姆勒卡车预计获得15亿至20亿欧元现金流入 22 24。集团单位销量于2026年第二季度回升，同比增长8%至86,707辆；调整后集团息税前利润达到8.38亿欧元，但因材料成本上升及关税影响，仍低于上年同期水平；净利润1,468百万欧元较上年同期大幅增长，主要反映三菱扶桑交易所得收益 24。随着美国关税法规更新及预期单位销量提升，公司将全年调整后息税前利润指引上调至36亿至41亿欧元 24。
FY2025
戴姆勒卡车控股股份公司（Daimler Truck Holding AG）报告2025年全年集团收入为49,387百万欧元，而2024年为540.77亿欧元；集团整车销量下降8%至422,510辆，主要受Trucks North America业务板块销量因关税不确定性及北美重型卡车市场疲软而下降26%所驱动 21。集团净利润达到2,033百万欧元，较上年30.66亿欧元下降34%，每股收益为2.56欧元 21。工业业务调整后EBIT为38亿欧元，调整后销售回报率为7.8%，Trucks North America的定价及产品结构优势以及梅赛德斯-奔驰卡车（Mercedes-Benz Trucks）的利润率改善部分抵消了销量不利影响；报告业绩还受到「Cost Down Europe」重组费用3.31亿欧元及第二季度确认的2.18亿欧元纯电动车辆开发成本非现金注销的进一步拖累 21。全年指引经历两次下调––首次在第一季度因北美市场能见度恶化，再次在第二季度因市场状况进一步疲软––公司于2025年6月签署最终协议，将三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）与日野汽车（Hino Motors）整合并入新成立的ARCHION控股公司，目标于2026年4月完成交割 15 18。年末现金增至8,648百万欧元，高于2024年的65.53亿欧元，有赖于经营现金流较上年的大幅改善 21。
FY2024
戴姆勒卡车控股公司（Daimler Truck Holding AG）报告2024年全年收入为54,077百万欧元，较上年下降3%，受北美和欧洲卡车市场正常化影响，销量下降12%至460,409辆 14。集团息税前利润（EBIT）合计3,592百万欧元，调整后息税前利润为47亿欧元，工业业务调整后销售回报率为8.9% 14。净利润为3,066百万欧元，受非现金减值拖累，包括第二季度对BFDA中国合资公司股权的全额注销，以及对Cellcentric燃料电池合资公司的2.81亿欧元减值 14。工业业务自由现金流增至32亿欧元，在收益基础较低的情况下受到营运资本改善支撑，而经营现金流达到1,555百万欧元 14。本年度以Karin Rådström于10月1日正式接任首席执行官为标志，同年启动梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）eActros 600纯电动卡车量产，并宣布在欧洲推行每年节省逾10亿欧元的成本削减计划 14。
FY2023
戴姆勒卡车集团（Daimler Truck Group）2023年全年收入为55,890，较上年增长10.1%，受工业业务净定价改善以及销量与产品结构效应驱动 7。集团息税前利润（EBIT）达到5,183，调整后息税前利润创历史纪录，达54.89亿欧元，工业业务调整后销售回报率为9.9% 2。净利润升至3,971，摊薄每股收益为4.62 7。2023财年工业业务自由现金流增长61.0%至28亿欧元 7。当年零排放车辆销量增长277%至3,443辆，签署了将三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）与日野汽车（Hino Motors）合并的意向书，并启动了最高20亿欧元的股份回购计划 7。
广告
术语表#
- 营收: 来自客户合同的营收，扣除销售折让，按公司自身列报口径；不含总产出、总营收、GMV 或订单。
- 营业利润: 利润表中的营业利润行；EBIT 仅作为标注的回退口径，绝不用税前利润或经常利润。
- 净利润: 归属于母公司股东的净利润，已计入终止经营；不含少数股东权益，也不是综合收益。
- 每股收益: 归属于母公司股东的稀释每股收益；已披露数字始终优先于推算值，推算值均有标记。
- 自由现金流: 自由现金流 = 经营现金流减去固定资产资本开支；公司自行披露的自由现金流单独列示。
- 经营现金流: 按披露口径的经营现金流；IFRS 公司可将已付利息列入筹资现金流，因此并非总是可比。
- 现金: 现金及现金等价物，不含有价证券，除非公司将其列入该项目。
- 净债务: 净债务 = 不含租赁负债的金融债务减去同一资产负债表日的现金；公司自行披露的净头寸可能不同。
- *: 推算值，公式见悬浮提示
- ≈: 推算值，近似
- ~: 不确定；数值仍然显示，但判断不使用
- °: 通过回查原始文件修正，或凭文件证据人工校订
- EBIT: EBIT 作为回退：利润表没有营业利润行
- basic: 在缺少稀释每股收益时以基本每股收益回退
广告
来源: 官方投资者关系文件#
所有引用的原始文件，注明类型（如季报、半年报、年报）、发布日期及申报文件直链（EDINET/SEC/IR）。报告中每个上标数字均指向本列表中的对应条目，确保每项数据均可追溯至原始文件的具体位置。
24 份文件 · 2023 – 2026 · IR
| # | 文件类型 | 发布日期 | 链接 |
|---|---|---|---|
| #3 / #103 | IR-Quarter | – | 打开 |
| #5 / #105 | IR-Quarter | – | 打开 |
| #6 | IR-Quarter | – | 打开 |
| #10 / #116 | IR-Quarter | – | 打开 |
| #12 / #118 | IR-Quarter | – | 打开 |
| #16 / #128 | IR-Quarter | – | 打开 |
| #18 / #130 | IR-Quarter | – | 打开 |
| #19 / #131 | IR-Quarter | – | 打开 |
| #23 / #141 | IR-Quarter | – | 打开 |
| #4 / #104 | IR-Quarter | 2023-07-28 | 打开 |
| #1 | IR-Quarter | 2023-08-01 | 打开 |
| #7 / #112 | IR-Annual | 2024-02-29 | 打开 |
| #2 | IR-Report | 2024-03-01 | 打开 |
| #8 | IR-Quarter | 2024-05-03 | 打开 |
| #11 / #117 | IR-Quarter | 2024-07-31 | 打开 |
| #9 | IR-Quarter | 2024-08-01 | 打开 |
| #13 | IR-Report | 2025-03-13 | 打开 |
| #14 / #125 | IR-Annual | 2025-03-13 | 打开 |
| #15 | IR-Quarter | 2025-05-13 | 打开 |
| #17 | IR-Quarter | 2025-07-31 | 打开 |
| #21 / #138 | IR-Annual | 2026-03-10 | 打开 |
| #20 | IR-Report | 2026-03-11 | 打开 |
| #22 | IR-Quarter | 2026-05-06 | 打开 |
| #24 / #142 | IR-Quarter | 2026-08-06 | 打开 |
FAQ#
FY2026 是否有管理层业绩预测（Guidance）？
是的。管理层已就 FY2026 发布业绩目标，涵盖 营收 等指标。Guidance 追踪章节列示所有目标，并与后续实际数据进行比对，立场中立，不含本站预测。
Daimler Truck Holding AG 还披露哪些关键指标？
按 Q2 2026 披露：Equity ratio, Contract volume Financial Services, Zero emission vehicles Q2, Zero emission vehicles Q1 2, Unit sales Trucks North America Q2, Unit sales Trucks North America Q1 2。章节“已披露的 KPI”列出每个数值及其来源。 营收按Industrial Business, Mercedes-Benz Trucks, Central Functions and Services, DT Financial Services划分。
Daimler Truck Holding AG 是否派发股息？
财报披露了股息情况，最新记录：每股股息 €1.90（2023-Q4）（如实呈报，不含本站评价）。详情及来源链接见报告各章节。
在哪里可以找到 Daimler Truck Holding AG 的官方投资者关系文件？
来源章节列示了全部 38 份原始文件（IR 文件），包含文件类型、发布日期及直接链接；报告中每项数据均标注来源编号。
更多报告#
最近更新
广告