Volkswagen AG (Vz) VOW3.DE
Wyniki półroczne i roczne akcji Volkswagen AG (Vz) (VOW3.DE) od 2023: przychody, wynik, bilans, przepływy pieniężne i guidance zarządu z Dokumenty IR, każda liczba ze źródłem. Stan na 07/2026, raportowanie półroczne. Ostatnio raportowane (H1 2026): Operating return on sales, R&D ratio, Equity ratio. Najnowszy odczyt: Rentowna na wszystkich poziomach.
Rentowna na wszystkich poziomach
Wydawca: Michael Wirl · O nas · Metodologia
Nowy kwartał, monitorowany przez AI. · Śledzimy każdą akcję przez jej oryginalne raporty: najnowsze liczby na tle historii, guidance versus dane rzeczywiste; neutralnie, na bieżąco aktualizowane, każda liczba klikalna z podaniem źródła.
Raport generowany przez AI · nie stanowi porady inwestycyjnej · dane wyodrębnione automatycznie; prosimy weryfikować z podlinkowanym oryginałem więcej
Wygenerowane przez AIUtworzono z pomocą AI na podstawie podlinkowanych oryginalnych zgłoszeń spółki (przejrzystość zgodnie z Art. 50 EU AI Act). Więcej o narzędziu: Claude Code.
Nie jest poradą inwestycyjnąNeutralna informacja finansowa; nie stanowi rekomendacji ani analizy inwestycyjnej w rozumieniu MiFID II.
Zweryfikuj samodzielnieDane są wyodrębniane automatycznie, możliwe są błędy. Każda liczba jest klikalna i zawiera odniesienie do źródła; miarodajne są zawsze oryginalne dokumenty emitenta.
RedakcjaTeksty (model biznesowy, aktualny stan, rozwój i inne) są tworzone redakcyjnie przez AI wyłącznie na podstawie oryginalnych raportów, automatycznie weryfikowane i opatrzone źródłami; to opis własny spółki, nie nasza ocena. Metodologia
Research AI · Ta strona służy jako udokumentowana baza danych do dalszego research z asystentami AI takimi jak Claude; każda liczba pozostaje weryfikowalna przez linki do źródeł.
Reklama
Model biznesowy#
Czym zajmuje się spółka i w jaki sposób zarabia; opracowane redakcyjnie przez AI wyłącznie na podstawie oryginalnych raportów spółki, bez własnej oceny.
Volkswagen AG jest spółką holdingową Grupy Volkswagen, jednego z największych na świecie producentów samochodów mierzonego globalną liczbą dostarczonych pojazdów. Grupa opracowuje, produkuje i sprzedaje samochody osobowe, lekkie pojazdy użytkowe oraz ciężkie ciężarówki i autobusy pod markami: Volkswagen Passenger Cars, Audi, Porsche, SKODA, SEAT, CUPRA, Lamborghini, Bentley, MAN, Scania i TRATON, działając na rynkach Europy, Ameryki Północnej, Chin i innych rynkach globalnych. Przychody generowane są przede wszystkim ze sprzedaży pojazdów, uzupełnionej o części i akcesoria, usługi finansowe obejmujące finansowanie pojazdów i leasing oferowane za pośrednictwem Volkswagen Financial Services, a także usługi posprzedażowe.
Reklama
Aktualny stan#
Podsumowanie ostatniego okresu sprawozdawczego: kluczowe wskaźniki, czynniki wzrostu i wypowiedzi zarządu; opracowane redakcyjnie na podstawie aktualnego raportu oryginalnego, każda liczba potwierdzona numerem źródłowym.
W Q2 2026 Volkswagen AG wykazał przychody w wysokości 82 444 milionów 115; za cały okres H1 2026 przychody ze sprzedaży Grupy spadły do 158,1 mld EUR z 158,4 mld EUR, a wynik operacyjny obniżył się do 5,9 mld EUR z 6,7 mld EUR 5. Dostawy Grupy oraz wolumeny pojazdów w pełni elektrycznych zmniejszyły się rok do roku w H1 2026, co wynikało z niedoborów w Ameryce Północnej i regionie Azja-Pacyfik 5. Do istotnych transakcji H1 należą: dodatkowa inwestycja kapitałowa w Rivian w wysokości 1 mld USD, porozumienie w sprawie zbycia większościowego udziału w Everllence na rzecz Bain Capital oraz umowa o zwiększeniu udziału Grupy w Green Mobility Holding (spółce dominującej wobec Europcar) do 93 % 5. Całoroczne prognozy zostały zrewidowane w dół zarówno w zakresie dostaw, jak i przychodów z powodu znaczącego spadku wolumenów rynkowych w Chinach 5.
Komentarz zarządu do wyników FY2025 (IR-Annual, 2026-03-10):
„Naszą ambicją na 2030 rok jest osiągnięcie operacyjnej marży na sprzedaży na poziomie 8 % do 10 %.“ – Oliver Blume, Chairman of the Board of Management 3 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
„W 2026 roku będziemy kontynuować naszą drogę – razem i z poczuciem determinacji. Nasz cel jest jasny: mocne produkty, imponujące technologie i konsekwentna praca nad zwiększaniem naszej konkurencyjności.“ – Oliver Blume, Chairman of the Board of Management 3 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
Przychody · 2026-H1158 102mln €−0,2 % vs. 2025-H1
Zysk netto · 2026-H13 103mln €−30,7 % vs. 2025-H1
EPS · 2026-H15,11€−35,9 % vs. 2025-H1
Trend przychodów
Guidance
Na rok FY2026 spółka prognozuje: wzrost przychodów (r/r) na poziomie od –3,0 % do 0 % (obniżenie); dostawy do klientów Grupy Volkswagen na poziomie od –7,0 % do –3,0 % (obniżenie); przychody ze sprzedaży Grupy Volkswagen na poziomie od –3,0 % do 0 % (obniżenie). 5.
RentownośćW Q2 2026 wynik operacyjny wyniósł 3 469 milionów, a wynik netto osiągnął 1 538 milionów 115. W H1 2026 skonsolidowany zysk przed opodatkowaniem zmniejszył się do 4 773 mld EUR z 6 423 mld EUR, a zysk po opodatkowaniu spadł do 3,1 mld EUR z 4,5 mld EUR 5. SEAT/CUPRA odnotował poprawę wyniku operacyjnego za H1 do 122 mln EUR w porównaniu z 38 mln EUR w analogicznym okresie roku poprzedniego, co przypisuje się optymalizacji kosztów oraz zwolnieniom taryfowym 5.
ZadłużeniePłynność netto Działu Motoryzacyjnego pozostała solidna na poziomie 32,7 mld EUR w H1 2026, przy czym przepływy pieniężne netto Działu Motoryzacyjnego poprawiły się do 3,2 mld EUR z ujemnych 1,4 mld EUR 5. Stan środków pieniężnych na koniec Q2 2026 wyniósł 40 538 milionów 115. Przepływy pieniężne z działalności operacyjnej w H1 2026 poprawiły się do 5,9 mld EUR z 3,3 mld EUR, a w czerwcu wypłacono dywidendy w wysokości 2,7 mld EUR akcjonariuszom Volkswagen AG, Porsche AG oraz TRATON SE 5.
Perspektywa zarząduVolkswagen zrewidował całoroczną prognozę przychodów ze sprzedaży do spadku o 3,0 % do 0 % dla Grupy oraz o 4,0 % do 2,0 % dla segmentu Passenger Cars, a prognozę dostaw skorygowano do spadku o 7,0 % do 3,0 % w związku z uwarunkowaniami rynkowymi, w szczególności w Chinach 5. Grupa przekształca swój portfel poprzez zbywanie określonych udziałów oraz ukierunkowane inwestycje kapitałowe, w tym zwiększenie udziału w Rivian oraz planowane rozszerzenie pozycji w Green Mobility Holding 5. TRATON oddzielnie zainicjował sprzedaż dalszych 2,0 % akcji Sinotruk, przy oczekiwanych wpływach wynoszących 0,2 mld EUR oraz potencjalnym zysku przekraczającym 1 mld EUR, który ma zostać zrealizowany w H2 2026 5.
ZmianaDostawy Grupy spadły o 6,3 % do 4,1 mln pojazdów rok do roku, co było napędzane znaczącymi spadkami w Ameryce Północnej i regionie Azja-Pacyfik, natomiast dostawy pojazdów w pełni elektrycznych zmniejszyły się o 5,8 % do 438 463 sztuk w warunkach ogólnego spadku rynku BEV 5. Na wynik operacyjny H1 wpłynęły koszty w wysokości 0,5 mld EUR wynikające z zaprzestania produkcji ID.4 w zakładzie w Chattanoodze, USA, z dniem połowy kwietnia 2026 roku oraz negatywne efekty mix 5. Wolumen sprzedaży jednostkowej Škoda wzrósł o 8,2 % do 629 tys. pojazdów, co stanowi wzrost wolumenów na tle szerszego spadku dostaw w całej Grupie 5.
Ryzyka (aktualne)Oczekuje się, że znaczące spadki wolumenów rynkowych w Chinach będą nadal wywierać presję na dostawy, a wygaśnięcie dopłat do pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej ogranicza wolumeny sprzedaży, co znalazło odzwierciedlenie w korekcie całorocznych prognoz w dół 5. Intensywnie konkurencyjny światowy rynek motoryzacyjny, zwłaszcza w Chinach, w połączeniu z niestabilnymi rynkami surowców, energii i walut obcych oraz ryzykami zakłóceń w łańcuchu dostaw, stanowi utrzymujące się czynniki hamujące 5. Niepewność geopolityczna, w tym eskalacja na Bliskim Wschodzie, niesie ze sobą niepewne szacunki wpływu na prognozy KPI; brazylijski pozew zbiorowy konsumentów obejmujący około 67 000 pojazdów Amarok został zakończony po tym, jak Sąd Najwyższy oddalił apelację powoda, a koreański organ ochrony konkurencji umorzył postępowanie wyjaśniające w sprawie podejrzewanej o zmowę kartelową wśród europejskich, japońskich i koreańskich producentów w zakresie usług recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji (ELV) 5.
Nowości w tym okresie sprawozdawczymW kwietniu 2026 r. Volkswagen zainwestował dodatkowy miliard USD w Rivian, zwiększając swój udział kapitałowy do 15,9 %, a oddzielnie zawarł umowę dotyczącą sprzedaży swoich udziałów w Rimac Group i Bugatti 5. Volkswagen zgodził się nabyć dodatkowy 27 % udział w Green Mobility Holding (spółce macierzystej Europcar) za około 1 miliard euro - transakcja zaplanowana na 2027 r., która zwiększyłaby łączny udział do 93 % 5. W dniu 24 czerwca 2026 r. Volkswagen zawarł z Bain Capital umowę dotyczącą zbycia 51 % udziału w Everllence SE, z oczekiwanym wpływem środków pieniężnych w wysokości około 7,4 miliarda euro, z planowanym zamknięciem do 31 grudnia 2026 r. 5.
Reklama
Kurs i wykres#
Interaktywny wykres kursowy (TradingView) oraz przebieg kluczowych wskaźników z tabel głównych. Wykres kursowy ładuje się dopiero po kliknięciu; w tym momencie nawiązywane jest połączenie z TradingView.
Dzienne świece z markerami newsów i wyników. Ładuje się dopiero po kliknięciu.
Reklama · linki afiliacyjne; możemy otrzymać prowizjęPartnerstwa afiliacyjne pomagają nam udostępniać te raporty bezpłatnie i regularnie je aktualizować.
Reklama
Czynniki kursowe#
Czynniki, które sama spółka wskazuje jako istotne dla swojego rozwoju biznesowego (na podstawie materiałów IR); odtworzone neutralnie, bez prognoz kursowych i bez własnej oceny.
Elektryfikacja i budowa zdolności bateryjnych (fabryki ogniw PowerCo, platforma MEB+, nowe modele EV)
Grupa przeznacza duże inwestycje na nowe platformy EV, fabryki ogniw w Walencji i St. Thomas oraz falę nowych w pełni elektrycznych i hybrydowych modeli, przez co tempo adopcji EV ma kluczowe znaczenie dla przyszłych przychodów i zwrotów 3
Grupa przeznacza duże inwestycje na nowe platformy EV, fabryki ogniw w Walencji i St. Thomas oraz falę nowych w pełni elektrycznych i hybrydowych modeli, przez co tempo adopcji EV ma kluczowe znaczenie dla przyszłych przychodów i zwrotów 3
Portfolio EV i rozruch bateryjny (PowerCo, MEB+, ID. Every1, nowa platforma EV)
Planowany jest rozruch produkcji platformy MEB+ oraz marka Scout, podczas gdy wprowadzenie pojazdów elektrycznych Porsche na rynek zostało przesunięte, a oferta silników spalinowych rozszerzona, co sygnalizuje ostrożniejsze tempo wdrożenia 3
Planowany jest rozruch produkcji platformy MEB+ oraz marka Scout, podczas gdy wprowadzenie pojazdów elektrycznych Porsche na rynek zostało przesunięte, a oferta silników spalinowych rozszerzona, co sygnalizuje ostrożniejsze tempo wdrożenia 3
Działalność w Chinach i lokalne partnerstwa
Plan wprowadzenia 30 nowych w pełni elektrycznych, hybrydowych plug-in i hybrydowych z przedłużonym zasięgiem modeli w Chinach do końca 2027 r., wraz z joint ventures z Xpeng, Horizon Robotics i China Electronic Architecture, wskazujący na dążenie do obrony pozycji na konkurencyjnym rynku 3
Plan wprowadzenia 30 nowych w pełni elektrycznych, hybrydowych plug-in i hybrydowych z przedłużonym zasięgiem modeli w Chinach do końca 2027 r., wraz z joint ventures z Xpeng, Horizon Robotics i China Electronic Architecture, wskazujący na dążenie do obrony pozycji na konkurencyjnym rynku 3
Wolumen grupy marek podstawowych i dynamika Škody
Przychody grupy marek podstawowych w wysokości 82 444 w skali półrocznej, przy wzroście przychodów Škody o 6,3 % rok do roku, wskazują na utrzymującą się dynamikę marek wolumenowych 5
Przychody grupy marek podstawowych w wysokości 82 444 w skali półrocznej, przy wzroście przychodów Škody o 6,3 % rok do roku, wskazują na utrzymującą się dynamikę marek wolumenowych 5
Współpraca programowa i elektroniczna z Rivian
Joint venture z Rivian w zakresie rozwoju architektury elektronicznej oraz dodatkowa inwestycja w Rivian, rozszerzająca możliwości grupy w obszarze oprogramowania i elektroniki 3 5
Joint venture z Rivian w zakresie rozwoju architektury elektronicznej oraz dodatkowa inwestycja w Rivian, rozszerzająca możliwości grupy w obszarze oprogramowania i elektroniki 3 5
Obecność w Ameryce Północnej i ekspozycja na cła
Zaprzestanie produkcji ID.4 w Chattanooga od połowy kwietnia 2026 r. wskazuje na ograniczenie określonej produkcji EV w Ameryce Północnej 5
Zaprzestanie produkcji ID.4 w Chattanooga od połowy kwietnia 2026 r. wskazuje na ograniczenie określonej produkcji EV w Ameryce Północnej 5
Wyniki i prognoza
Zysk operacyjny w wysokości 3 469 w 2026-Q2 był niższy niż 3 834 rok wcześniej, a zysk netto w wysokości 1 538 był poniżej 2 291, a prognozy zostały obniżone 115
Zysk operacyjny w wysokości 3 469 w 2026-Q2 był niższy niż 3 834 rok wcześniej, a zysk netto w wysokości 1 538 był poniżej 2 291, a prognozy zostały obniżone 115
Usługi mobilności / Europcar (Green Mobility Holding)
Umowa nabycia 27 % udziału w Green Mobility Holding (spółce macierzystej Europcar) rozszerza zasięg grupy w zakresie usług mobilności 5
Umowa nabycia 27 % udziału w Green Mobility Holding (spółce macierzystej Europcar) rozszerza zasięg grupy w zakresie usług mobilności 5
trend sektorowy: Popyt w sektorze zwalnia, a rentowność jest pod presją, przy zysku operacyjnym niższym rok do roku i obniżonej prognozie grupowej 115. Producenci samochodów stają w obliczu kosztownej transformacji w kierunku elektryfikacji i nasilającej się konkurencji, szczególnie w Chinach, przez co marże pozostają kluczowym wskaźnikiem KPI sektora 3.
Reklama
Oś czasu wydarzeń#
Ta oś czasu gromadzi istotne zdarzenia z oryginalnych raportów: zmiany guidance, sygnały przychodowe i marżowe, zwroty strategiczne, komunikaty o produktach i M&A. Zdarzenia pogrupowane są według kwartałów (najnowsze jako pierwsze); szary tag przed każdym zdarzeniem podaje jego typ, data jest datą publikacji źródła. Cytaty kierownictwa otwierają blok kwartału jako wypowiedzi bezpośrednie. Na kwartał pokazujemy trzy najbardziej znaczące zdarzenia; więcej można rozwinąć dla każdego kwartału, starsze lata są zwinięte. Każde zdarzenie niesie swoje źródło jako klikaną cyfrę górną.
Przegląd: jedna kropka na zdarzenie · kliknięcie przeskakuje do okresu
2026 · 7 zdarzeń
2026-Q2 · Kwi – Cze 2026
Guidance obniżony 2026-07-24
Całoroczna prognoza dostaw skorygowana do spadku o 7,0 % do 3,0 %, a przychodów ze sprzedaży grupy do spadku o 3,0 % do 0 %, przy powołaniu się na znaczące spadki wolumenu rynkowego w Chinach 5
Całoroczna prognoza dostaw skorygowana do spadku o 7,0 % do 3,0 %, a przychodów ze sprzedaży grupy do spadku o 3,0 % do 0 %, przy powołaniu się na znaczące spadki wolumenu rynkowego w Chinach 5
Sprzedaż 2026-07-24
Volkswagen zawarł porozumienie z Bain Capital w sprawie sprzedaży 51 % udziałów w Everllence za około 7,4 mld EUR, z planowanym zamknięciem transakcji do 31 grudnia 2026 r. 5
Volkswagen zawarł porozumienie z Bain Capital w sprawie sprzedaży 51 % udziałów w Everllence za około 7,4 mld EUR, z planowanym zamknięciem transakcji do 31 grudnia 2026 r. 5
Zmiana strategiczna 2026-07-24
Produkcja ID.4 w Chattanooga (USA) została wstrzymana z połową kwietnia 2026 r. w związku z reorientacją strategii produkcyjnej, co wiązało się z kosztami w wysokości 0,5 mld EUR w H1 5
Produkcja ID.4 w Chattanooga (USA) została wstrzymana z połową kwietnia 2026 r. w związku z reorientacją strategii produkcyjnej, co wiązało się z kosztami w wysokości 0,5 mld EUR w H1 5
2026-Q1 · Sty – Mar 2026
„Naszą ambicją na 2030 rok jest osiągnięcie operacyjnej marży na sprzedaży na poziomie 8 % do 10 %.“ – Oliver Blume, Chairman of the Board of Management 3 (tłumaczenie – oryginał po najechaniu)
Przychody zwalniają ◦ 2026-07-24
Dostawy grupy spadły o 6,3 % do 4,1 miliona pojazdów w H1 2026, napędzane znaczącymi spadkami wolumenu w Ameryce Północnej i Azji i Pacyfiku 5
Dostawy grupy spadły o 6,3 % do 4,1 miliona pojazdów w H1 2026, napędzane znaczącymi spadkami wolumenu w Ameryce Północnej i Azji i Pacyfiku 5
Wynik operacyjny stał się ujemny ◦ 2026-03-10
Wynik operacyjny znacząco spadł do 8 868 z 19 060 mln EUR w 2024 r., głównie w wyniku odpisu wartości firmy Porsche w wysokości 2,7 mld EUR, odpisu aktywowanych kosztów projektów Porsche w wysokości 2,0 mld EUR oraz wpływu ceł amerykańskich w wysokości 2,9 mld EUR; rentowność operacyjna sprzedaży spadła do 2,8 % z 5,9 % 3
Wynik operacyjny znacząco spadł do 8 868 z 19 060 mln EUR w 2024 r., głównie w wyniku odpisu wartości firmy Porsche w wysokości 2,7 mld EUR, odpisu aktywowanych kosztów projektów Porsche w wysokości 2,0 mld EUR oraz wpływu ceł amerykańskich w wysokości 2,9 mld EUR; rentowność operacyjna sprzedaży spadła do 2,8 % z 5,9 % 3
Marża spada 2026-03-10
Marża brutto obniżyła się do 15,9 % z 18,3 % w wyniku wyższych kosztów materiałów oraz niekorzystnego wpływu ceł i kursów walutowych 3
Marża brutto obniżyła się do 15,9 % z 18,3 % w wyniku wyższych kosztów materiałów oraz niekorzystnego wpływu ceł i kursów walutowych 3
Zmiana strategiczna 2026-03-10
Porsche odłożyło wprowadzenie na rynek w pełni elektrycznych pojazdów i przesunęło termin uruchomienia nowej platformy elektrycznej na lata 30. XXI wieku; zawarto porozumienie Zukunft Volkswagen zakładające redukcję około 50 000 miejsc pracy do 2030 r. w Grupie Volkswagen w Niemczech 3
Porsche odłożyło wprowadzenie na rynek w pełni elektrycznych pojazdów i przesunęło termin uruchomienia nowej platformy elektrycznej na lata 30. XXI wieku; zawarto porozumienie Zukunft Volkswagen zakładające redukcję około 50 000 miejsc pracy do 2030 r. w Grupie Volkswagen w Niemczech 3
2025 · 3 zdarzeń
FY2025 · Sty – Gru 2025
Wynik operacyjny zmniejszony o połowę 2026-03-10
Wynik operacyjny spadł o ponad połowę rok do roku (z 19 060,0 do 8 868,0 mln EUR, -53 %). 109
Wynik operacyjny spadł o ponad połowę rok do roku (z 19 060,0 do 8 868,0 mln EUR, -53 %). 109
2025-Q1 · Sty – Mar 2025
Wynik operacyjny stał się ujemny ◦ 2025-03-11
Wynik operacyjny w wysokości 19 060 mln był o 15,4 % niższy od wyniku z roku poprzedniego, pod wpływem działań restrukturyzacyjnych oraz negatywnych efektów mieszanych i cenowych 2
Wynik operacyjny w wysokości 19 060 mln był o 15,4 % niższy od wyniku z roku poprzedniego, pod wpływem działań restrukturyzacyjnych oraz negatywnych efektów mieszanych i cenowych 2
Marża spada 2025-03-11
Marża brutto spadła do 18,3 % z 18,9 %, w wyniku wyższej amortyzacji i nakładów z góry na nowe produkty 2
Marża brutto spadła do 18,3 % z 18,9 %, w wyniku wyższej amortyzacji i nakładów z góry na nowe produkty 2
2024 · 9 zdarzeń
2024-Q4 · Paź – Gru 2024
Zmiana strategiczna 2025-03-11
W grudniu 2024 r. zawarto porozumienie zbiorowe z IG Metall i radą zakładową, tworząc warunki do osiągnięcia rocznych oszczędności kosztów pracy w wysokości 1,5 mld EUR do 2030 r. oraz planowanej redukcji ponad 35 000 pracowników w zakładach w Niemczech do 2030 r. 2
W grudniu 2024 r. zawarto porozumienie zbiorowe z IG Metall i radą zakładową, tworząc warunki do osiągnięcia rocznych oszczędności kosztów pracy w wysokości 1,5 mld EUR do 2030 r. oraz planowanej redukcji ponad 35 000 pracowników w zakładach w Niemczech do 2030 r. 2
Nowy rynek 2025-03-11
Wspólne przedsięwzięcie Volkswagen–Rivian rozpoczęło działalność w dniu 13 listopada 2024 r. w celu opracowania architektur pojazdów definiowanych programowo; planowane inwestycje do 5,8 mld USD do stycznia 2028 r. 2
Wspólne przedsięwzięcie Volkswagen–Rivian rozpoczęło działalność w dniu 13 listopada 2024 r. w celu opracowania architektur pojazdów definiowanych programowo; planowane inwestycje do 5,8 mld USD do stycznia 2028 r. 2
Wynik skorygowany na minusie ◦ 2025-03-11
Northvolt AB złożył wniosek o ogłoszenie upadłości w listopadzie 2024 r.; ujęto bezgotówkowy odpis z tytułu utraty wartości inwestycji kapitałowych i należności z tytułu pożyczek w wysokości 661 mln EUR 2
Northvolt AB złożył wniosek o ogłoszenie upadłości w listopadzie 2024 r.; ujęto bezgotówkowy odpis z tytułu utraty wartości inwestycji kapitałowych i należności z tytułu pożyczek w wysokości 661 mln EUR 2
2024-Q3 · Lip – Wrz 2024
Sprzedaż 2025-03-11
Likwidacja Argo AI została zakończona w Q3 2024 r. z ujętym zyskiem w wysokości 265 mln EUR 2
Likwidacja Argo AI została zakończona w Q3 2024 r. z ujętym zyskiem w wysokości 265 mln EUR 2
2024-Q2 · Kwi – Cze 2024
Nowy rynek 2025-03-11
Produkcja serii Ford Explorer rozpoczęła się w czerwcu 2024 r. jako pierwszego modelu dostarczonego zewnętrznie, zbudowanego na platformie MEB 2
Produkcja serii Ford Explorer rozpoczęła się w czerwcu 2024 r. jako pierwszego modelu dostarczonego zewnętrznie, zbudowanego na platformie MEB 2
2024-Q1 · Sty – Mar 2024
Nowy rynek 2025-03-11
Pierwsza umowa dostaw komponentów platformy MEB została podpisana z Mahindra na początku 2024 r., rozszerzając platformę na zewnętrznego producenta OEM po raz pierwszy 2
Pierwsza umowa dostaw komponentów platformy MEB została podpisana z Mahindra na początku 2024 r., rozszerzając platformę na zewnętrznego producenta OEM po raz pierwszy 2
Przychody przyspieszają ◦ 2024-03-13
Przychody wzrosły o 15,5 % do 322 284 przy 9,2 mln dostaw (wzrost o 11,8 %) i poprawionej polityce cenowej; sprzedaż jednostkowa BEV była o około jedną trzecią wyższa rok do roku 1
Przychody wzrosły o 15,5 % do 322 284 przy 9,2 mln dostaw (wzrost o 11,8 %) i poprawionej polityce cenowej; sprzedaż jednostkowa BEV była o około jedną trzecią wyższa rok do roku 1
Marża spada 2024-03-13
Operacyjna rentowność sprzedaży spadła do 7,0 % z 7,9 % w 2022 r., pod wpływem presji kosztów surowców oraz niekorzystnych wycen instrumentów pochodnych według wartości godziwej 1
Operacyjna rentowność sprzedaży spadła do 7,0 % z 7,9 % w 2022 r., pod wpływem presji kosztów surowców oraz niekorzystnych wycen instrumentów pochodnych według wartości godziwej 1
Przejęcie 2024-03-13
Nabyto 4,99 % udziałów w XPeng Inc. za 706 mln USD; ustanowiono wspólne przedsięwzięcie CARIZON z Horizon Robotics (udział 60 %, inwestycja 2 mld CNY) na potrzeby rozwoju technologii autonomicznej jazdy w Chinach 1
Nabyto 4,99 % udziałów w XPeng Inc. za 706 mln USD; ustanowiono wspólne przedsięwzięcie CARIZON z Horizon Robotics (udział 60 %, inwestycja 2 mld CNY) na potrzeby rozwoju technologii autonomicznej jazdy w Chinach 1
Reklama
Wskaźniki kluczowe (mln €)#
Kluczowe wskaźniki finansowe spółki w trzech ujęciach, jedno pod drugim: lata obrotowe (tak jak raportowane; w przypadku korekt/restatements tabela pokazuje najnowszą wersję zgłoszenia, oznaczoną), półrocza (podstawa 6-miesięczna, H2 = samo drugie półrocze) oraz kwartały (podstawa 3-miesięczna, nie skumulowane). Każdy wiersz to jeden okres, najnowszy jako pierwszy. Wartości z kropkowanym podkreśleniem są klikalne i pokazują wartość surową, dokładne miejsce w źródle, dowód skali oraz źródło; wartości pochodne pokazują dodatkowo formułę i dane wejściowe. Wszystkie wartości są ekstrahowane automatycznie z dokumentów zgłoszeniowych; błędy są możliwe; decyzyjnie istotne liczby należy samodzielnie zweryfikować, klikając w powiązany oryginał.
Wszystkie informacje służą wyłącznie wsparciu Państwa własnej decyzji inwestycyjnej i nie stanowią rekomendacji; wiążące są oryginalne raporty spółki.
Przychody (mln €) · rocznie, jak raportowano
Zysk netto (mln €) · rocznie, jak raportowano
EPS (€) · rocznie, jak raportowano
Operacyjne przepływy pieniężne (mln €) · rocznie, jak raportowano
Przychody (mln €) · półrocznie, jak raportowano
Zysk netto (mln €) · półrocznie, jak raportowano
EPS (€) · półrocznie, jak raportowano
Operacyjne przepływy pieniężne (mln €) · półrocznie, jak raportowano
Przychody (mln €) · kwartalnie, jak raportowano
Zysk netto (mln €) · kwartalnie, jak raportowano
Gotówka (mln €) · rocznie, jak raportowano
Zadłużenie (mln €) · rocznie, jak raportowano
Dług netto (mln €) · rocznie, jak raportowano
Capex (mln €) · rocznie, jak raportowano
FCF (mln €) · rocznie, jak raportowano
Gotówka (mln €) · półrocznie, jak raportowano
Zadłużenie (mln €) · półrocznie, jak raportowano
Dług netto (mln €) · półrocznie, jak raportowano
Capex (mln €) · półrocznie, jak raportowano
FCF (mln €) · półrocznie, jak raportowano
Gotówka (mln €) · kwartalnie, jak raportowano
Zadłużenie (mln €) · kwartalnie, jak raportowano
Dług netto (mln €) · kwartalnie, jak raportowano
Lata obrotowe
Kwoty w mln € · EPS w € na akcję · jak raportowano
| Okres | Przychody | Zysk operacyjny | Zysk netto | EPS (€) | Przepływy op. | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 321 913 | 8 868 | 6 904 | 13,29 | 15 009 | 109 |
| FY2024 | 324 656 | 19 060 | 12 394 | 21,36 | 17 151 | 105 |
| FY2023 | 322 284 | 22 528 | 17 861 | 31,79 | 19 356 | 1 |
Półrocza
Kwoty w mln € · EPS w € na akcję · jak raportowano
| Okres | Opublikowano | Przychody | Zysk operacyjny | Zysk netto | EPS (€) | FCF | Gotówka | Dług netto | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1* | 2026-07-24 | 158 102 | 5 931 | 3 103 | 5,11 | 245 | 40 538 | 240 457 | 115 |
| 2025-H2* | 2026-07-24 | 163 549 | 2 161 | 2 427 | 4,67*≈ | -6 164 | 38 801 | 121 883 | 5 |
| 2025-H1* | 2026-07-24 | 158 364 | 6 707 | 4 477 | 7,97 | -3 173 | 38 801 | – | 115 |
Kwartały
Kwoty w mln € · jak raportowano
| Okres | Opublikowano | Przychody | Zysk operacyjny | Zysk netto | Gotówka | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-Q2 | 2026-07-24 | 82 444 | 3 469 | 1 538 | 40 538 | 115 |
| 2026-Q1* | 2026-07-24 | 75 658 | 2 462 | 1 565 | – | 5 |
| 2025-Q2 | 2026-07-24 | 80 806 | 3 834 | 2 291 | 38 801 | 115 |
* derived: wartości z proweniencją formuły (najechanie); Q4 = FY − 9M · H2 = FY − H1 · EPS przez implikowane akcje · dług netto = dług finansowy − gotówka · FCF = OCF − |capex|.
Ukryto kolumny bez danych w tym rytmie raportowania: Wynik operacyjny (adj.), EBITDA (adj.), EPS, EPS adj., FCF, Dług netto (nieraportowane w żadnym źródle dla tych okresów).
Reklama
Bilans i przepływy pieniężne (mln €)#
Bilansowe wartości punktowe (np. środki pieniężne, zadłużenie finansowe) oraz pozycje przepływów pieniężnych (operacyjne przepływy pieniężne, inwestycje/Capex) według roku obrotowego, półrocza i kwartału. Wartości bilansowe obowiązują na koniec okresu, pozycje przepływów dotyczą całego okresu. Wartości pochodne są oznaczone i obliczane przykładowo następująco: Net Debt = zadłużenie finansowe; środki pieniężne; Free Cash Flow = operacyjne przepływy pieniężne; Capex; kliknięcie w popover pokazuje formułę i dane wejściowe. Wszystkie wartości są ekstrahowane automatycznie z dokumentów zgłoszeniowych; błędy są możliwe; decyzyjnie istotne liczby należy samodzielnie zweryfikować, klikając w powiązany oryginał.
Lata obrotowe
Kwoty w mln € · jak raportowano
| Okres | Opublikowano | Gotówka | Zadłużenie | Dług netto | Przepływy op. | Capex | FCF | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2026-03-10 | 38 801 | 160 684 | 121 883 | 15 009 | 24 346 | -9 337 | 109 |
| FY2024 | 2025-03-11 | 40 296 | 106 673 | 442~ | 17 151 | 17 202 | -51 | 105 |
| FY2023 | 2024-03-13 | 43 449 | 111 443 | 67 994 | 19 356 | 14 653 | 4 703 | 1 |
Półrocza
Kwoty w mln € · jak raportowano
| Okres | Opublikowano | Gotówka | Zadłużenie | Dług netto | Przepływy op. | Capex | FCF | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1 | 2026-07-24 | 40 538 | 280 995 | 240 457 | 5 868 | 5 623 | 245 | 115 |
| 2025-H2 | 2026-07-24 | 38 801 | 160 684 | 121 883 | 11 694 | 17 858 | -6 164 | 5 |
| 2025-H1 | 2026-07-24 | 38 801 | – | – | 3 315 | 6 488 | -3 173 | 115 |
| 2024-H2 | 2025-03-11 | 40 296 | 106 673 | 66 377 | – | – | – | 2 |
| 2023-H2 | 2024-03-13 | 43 449 | 111 443 | 67 994 | – | – | – | 1 |
Kwartały
Kwoty w mln € · jak raportowano
| Okres | Opublikowano | Gotówka | Zadłużenie | Dług netto | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026-Q2 | 2026-07-24 | 40 538 | – | – | 115 |
| 2026-Q1 | 2026-07-24 | – | – | – | 5 |
| 2025-Q4 | 2026-03-10 | 38 801 | 160 684 | 121 883 | 109 |
| 2025-Q2 | 2026-07-24 | 38 801 | – | – | 115 |
| 2024-Q4 | 2025-03-11 | 40 296 | 106 673 | 66 377 | 2 |
| 2023-Q4 | 2024-03-13 | 43 449 | 111 443 | 67 994 | 1 |
Dług = długoterminowy + bieżący · Dług netto = dług − środki pieniężne · FCF = OCF − capex.
Reklama
Przychody według typu (stan na 2026-H1 · EURm · 12/14)#
Podział przychodów według segmentów lub typów produktów, dokładnie tak jak raportuje to sama spółka. Podstawa jest podana przy każdej wartości (3, 6 lub 12 miesięcy); sumy segmentów mogą odbiegać od przychodów grupy (pozycje uzgodnieniowe/konsolidacyjne). Jeśli spółka zmienia strukturę segmentów, starsze struktury pozostają w części rozwijanej. Wiersze zaznaczone na szaro nie są już raportowane przez spółkę oddzielnie; pokazują ostatnie dostępne dane i nigdy nie są ekstrapolowane.
| Segment | Od | Okres | Podstawa | Przychody | Wzrost | Marża | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Škoda | 2026-H1 | 2026-H1 | 6M | 16 015 | 6,3% | – | 5 |
| Europa/Pozostałe rynki | 2025-H1 | 2026-H1 | 6M | 104 619 | – | – | 5 |
| Grupa marek podstawowych | 2025-H1 | 2026-H1 | 6M | 73 035 | – | – | 5 |
| Grupa marek progresywnych | 2025-H1 | 2026-H1 | 6M | 29 177 | – | – | 5 |
| Ameryka Północna | 2025-H1 | 2026-H1 | 6M | 28 577 | – | – | 5 |
| Grupa marek Sport Luxury | 2025-H1 | 2026-H1 | 6M | 15 158 | – | – | 5 |
| Azja i Pacyfik | 2025-H1 | 2026-H1 | 6M | 14 967 | – | – | 5 |
| Ameryka Południowa | 2025-H1 | 2026-H1 | 6M | 9 608 | – | – | 5 |
| SEAT/CUPRA | 2025-H1 | 2026-H1 | 6M | 7 695 | – | – | 5 |
| Samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe | FY2023 | 2026-H1 | 6M | 103 010 | – | – | 5 |
| Usługi finansowe | FY2023 | 2026-H1 | 6M | 31 674 | – | – | 5 |
| Pojazdy użytkowe | FY2023 | 2026-H1 | 6M | 20 656 | – | – | 5 |
| Samochody osobowe | FY2023 | FY2023 | 12M | 218 400 | – | 6,7% | 1 |
| Technika energetyczna | FY2023 | FY2024 | 12M | 4 333 | – | – | 2 |
Reklama
Produkty i M&A (102/162 aktywne+aktualne)#
Komunikaty dotyczące produktów pochodzące z raportów; wprowadzenia na rynek, zatwierdzenia, partnerstwa; z datą pierwszej wzmianki i źródłem. „Aktywny/bieżący“ oznacza: nadal wzmiankowany w najnowszych raportach; to, czego spółka już nie wymienia, trafia do części rozwijanej, ale nigdy nie jest usuwane. Wiersze zaznaczone na szaro to produkty wycofane.
| Produkt / linia | Od | Status | Źródło |
|---|---|---|---|
| Wymóg zeroemisyjności ciężarówek w Kalifornii | 2036 | Wprowadzono | 2 |
| Rozwój nowej platformy pojazdów elektrycznych | 2030 | Wprowadzono | 3 |
| Cel 90 % zeroemisyjności autobusów miejskich UE (2×) | 2030 | Wprowadzono | 2 |
| Premiera kompaktowego samochodu elektrycznego ID. Every1 | 2027 | Wprowadzono | 3 |
| Premiera 30 nowych modeli w pełni elektrycznych, hybryd plug-in i hybryd z przedłużonym zasięgiem w Chinach | 2027 | Wprowadzono | 3 |
| Wypłata dywidendy | 2026-06 | Stabilne | 5 |
| Wstrzymanie produkcji ID.4 w Chattanooga (2x) | 2026-04 | Stabilne | 5 |
| Konsultacje regulacyjne Volkswagen Financial Services UK (program rekompensat) | 2026-03 | Stabilne | 3 |
| Planowany wykup obligacji hybrydowych | 2026-03 | Planowane | 3 |
| Postępowanie biegłego rewidenta – drugie powództwo (Sąd Okręgowy w Hanowerze) | 2026-02 | Stabilne | 3 |
| Akt oskarżenia w sprawie karnej w Paryżu przeciwko Volkswagen AG | 2026-02 | Stabilne | 3 |
| Sąd Okręgowy Monachium II – postępowanie przeciwko dwóm członkom zarządu AUDI AG | 2026-02 | Stabilne | 3 |
| Wezwanie do wykupu obligacji hybrydowych o wartości nominalnej 1,75 mld EUR | 2026-02 | Stabilne | 3 |
| Sprawa Dieselgate - akt oskarżenia (Paryż) | 2026-02 | Stabilne | 3 |
| Brazylia - oddalenie pozwu dealerów Assobrav przez sąd apelacyjny | 2026-02 | Stabilne | 3 |
| Premiera siedmioosobowego elektrycznego Škoda Peaq | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Debiut w pełni elektrycznego SUV-a Škoda Epiq | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Marka Scout z elektrycznymi pojazdami terenowymi i pickupami w USA | 2026 | Wprowadzono | 1 |
| Premiera marki Scout (2×) | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Rozpoczęcie dostaw ciężarówek Scania Next Era | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Uruchomienie produkcji seryjnej PowerCo | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Pochodna Porsche Macan GTS | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Nowy Transporter z napędem plug-in hybrid | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Nowy T-Roc z silnikiem hybrydowym | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Wdrożenie planu polityki kredytowej dla pojazdów na nową energię | 2026 | Wprowadzono | 2 |
| Uruchomienie produkcji platformy MEB+ | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Premiera wariantów silnika MAN D30 | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Odświeżenie ID.3 | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Premiery ID. UNYX 07, ID. UNYX 08 i ID. ERA 9X w Chinach | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Premiera Ducati Monster V2 (2×) | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Premiera limitowanej edycji Ducati Diavel V4 RS | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Premiera Ducati Desert X | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Kompleksowa modernizacja Caddy (2×) | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Premiera CUPRA Raval na platformie MEB+ | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Odświeżenie CUPRA Born | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Premiera nowego Audi Q7 | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Debiut Audi E7X - elektryczny premium SUV w Chinach | 2026 | Wprowadzono | 3 |
| Federalny Trybunał Sprawiedliwości odrzuca odwołania w sprawie monachijskiej | 2025-12 | Stabilne | 3 |
| Odrzucenie przez BGH odwołań pozwanych - sprawa diesla Monachium II | 2025-12 | Stabilne | 3 |
| Decyzja BGH w sprawie modelu inwestorskiego (Porsche SE skierowane do TSUE) | 2025-11 | Stabilne | 3 |
| Sprawa sądowa GAZ w Rosji - prawomocny wyrok Sądu Najwyższego | 2025-10 | Stabilne | 3 |
| Pozew zbiorowy w Brazylii - orzeczenie sądu apelacyjnego (2×) | 2025-10 | Stabilne | 3 |
| Decyzja Wyższego Sądu Administracyjnego Szlezwika-Holsztynu w sprawie powiadomień o aktualizacji oprogramowania | 2025-09 | Stabilne | 3 |
| Limity zużycia paliwa etapu IV w Chinach | 2025-07 | Wprowadzono | 2 |
| Ugoda w Holandii - zbiorowe sprawy diesla (2×) | 2025-07 | Stabilne | 3 |
| Sprawa diesla - postępowanie karne i wyrok skazujący (Brunszwik) | 2025-05 | Stabilne | 3 |
| Postępowanie podatkowe w Brazylii - redukcja fazy 1 Volkswagen Truck & Bus | 2025-05 | Stabilne | 3 |
| Przegląd organów podatkowych w Brazylii zmniejsza ekspozycję na ryzyko | 2025-05 | Stabilne | 3 |
| Zakończenie procesu karnego w Brunszwiku z wyrokami skazującymi | 2025-05 | Stabilne | 3 |
| Komisja Europejska i CMA nakładają kary antymonopolowe | 2025-04 | Stabilne | 3 |
| Ogólnoeuropejskie dochodzenie w sprawie recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji (ELV) | 2025-04 | Stabilne | 3 |
| Kara CMA - antykonkurencyjne praktyki w recyklingu pojazdów (2×) | 2025-04 | Stabilne | 3 |
| Francuskie powództwo zbiorowe - orzeczenie proceduralne (dopuszczalność) | 2025-03 | Stabilne | 3 |
| Škoda Kylaq (rynek indyjski) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Škoda Enyaq - odświeżenie wersji elektrycznej | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Škoda Elroq - wprowadzenie na rynek | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Škoda Elroq - rozszerzenie oferty SUV o modele RS | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Zero Impact Factory - zastąpienie istniejącego systemu KPI | 2025 | Wprowadzono | 1 |
| Volkswagen Truck & Bus e-Volksbus - dostawy pojazdów | 2025 | Wprowadzono | 2 |
| Volkswagen Truck & Bus e-Delivery - rozszerzenie na nowe rynki | 2025 | Wprowadzono | 2 |
| Volkswagen Passenger Cars Tera SUV (Ameryka Południowa) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Volkswagen Passenger Cars Tayron SUV | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Volkswagen Passenger Cars Taos (Ameryka Północna) (2×) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Volkswagen Passenger Cars T-Roc - druga generacja | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Volkswagen Commercial Vehicles Transporter Caravelle (3×) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| T-Roc - aktualizacja | 2025 | Wprowadzono | 2 |
| Scania - pierwsze wdrożenie autonomicznych ciężarówek w Australii | 2025 | Wprowadzono | 2 |
| Scania Super 11 - dodanie silnika | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| SEAT Leon i Leon Sportstourer - rozszerzenie oferty | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| SEAT Ibiza - odświeżenie (3×) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Porsche - wprowadzenie pojazdów elektrycznych na rynek (odłożone) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Porsche Taycan GTS | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Premiera Porsche Cayenne Electric (2x) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Porsche 911 Turbo S z bi-turbo i T-Hybrid | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| MAN - wspólna platforma napędowa - produkcja seryjna | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Produkty MAN z napędem 13-litrowym (2×) | 2025 | Wprowadzono | 2 |
| MAN - elektryczne ciężarówki ciężkie - produkcja seryjna | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| MAN TGE - silny wzrost napływu zamówień na świecie | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Lamborghini Urus SE (4×) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Premiera Kylaq na rynku indyjskim | 2025 | Wprowadzono | 2 |
| Komercjalizacja autonomicznej jazdy poziomu 4 na rynkach międzynarodowych | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Ford - elektryczne modele wolumenowe na platformie MEB | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Rozszerzona oferta pojazdów z silnikami spalinowymi | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Enyaq i Elroq modele RS | 2025 | Wprowadzono | 2 |
| Enyaq Modern Solid - napęd elektryczny | 2025 | Wprowadzono | 2 |
| Ducati Panigale V2 z silnikiem V2 890 cm³ (2×) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Fabryka ogniw Valencia, Hiszpania (5×) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Fabryka ogniw Salzgitter, Niemcy | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Aktualizacje gamy produktowej CUPRA z nowymi funkcjami i układami napędowymi | 2025 | Wprowadzono | 2 |
| CUPRA Black Edition i Tribe Edition | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Aktualizacja Bentley Flying Spur (2×) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Bentley Continental GT nowe wersje (2×) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Bentley Continental GT i Flying Spur ultra performance hybrid | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Bentley Bentayga Speed | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Napływ zamówień na pojazdy elektryczne - gwałtowny wzrost | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Audi Q3 trzecia generacja (2×) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Audi E5 Sportback (rynek chiński) | 2025 | Wprowadzono | 3 |
| Audi A6 aktualizacja rodziny (2×) | 2024-12 | Wprowadzono | 2 |
| Porsche 911 Carrera 4S (3×) | 2023 | Wprowadzono | 3 |
| ID. Polo premiera (2×) | 2023 | Wprowadzono | 3 |
| Ducati Panigale V4 (13×) | 2023 | Wprowadzono | 3 |
| Audi A6 e-tron (9×) | 2023 | Wprowadzono | 3 |
| Škoda w pełni elektryczny Elroq | 2024-12 | Wprowadzono | 1 |
| Audi Q5 | 2024-12 | Wprowadzono | 1 |
| Postępowanie specjalnego rewidenta - oddalenie przez Wyższy Sąd Krajowy w Celle | 2024-11 | Stabilne | 3 |
| Brazylia CADE - dochodzenie antymonopolowe dotyczące informacji kadrowych | 2024-10 | Stabilne | 3 |
| Brazylia - pozew zbiorowy - Amarok odwołanie w drugiej sprawie | 2024-04 | Stabilne | 3 |
| Dochodzenie indyjskich służb celnych - ŠKODA Auto India | 2024-01 | Stabilne | 3 |
| Škoda nowy Kodiaq | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Škoda czwarta generacja Superb | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Škoda Octavia aktualizacja produktu | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Volkswagen Truck & Bus eDelivery rozszerzenie modelu | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Volkswagen Passenger Cars Passat dziewiąta generacja (MQB Evo) | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Volkswagen Passenger Cars T-Cross i Tiguan aktualizacja produktu | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Volkswagen Passenger Cars ID.7 Tourer | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Volkswagen Passenger Cars Golf - aktualizacja z okazji 50. rocznicy | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Volkswagen Commercial Vehicles New California | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| SEAT Leon 5-drzwiowy i kombi - modernizacja | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| SEAT Arona limitowana edycja FR | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Porsche Macan zaktualizowana wersja (2×) | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Nowe modele napędzające wzrost zamówień na pojazdy elektryczne | 2024 | Wprowadzono | 2 |
| MAN eTGX w pełni elektryczna ciężarówka dalekobieżna | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| MAN eTGS w pełni elektryczna ciężarówka dostawcza | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Ducati Hypermotard 698 Mono | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| CUPRA elektyczny SUV Terramar | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| CUPRA Tavascan SUV | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| CUPRA Formentor z nową generacją napędów plug-in hybrid | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| CUPRA Born modernizacja produktu | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Bentley rozszerzenie portfolio pojazdów hybrydowych | 2024 | Wprowadzono | 1 |
| Wzrost zamówień na pojazdy elektryczne w Europie Zachodniej | 2024 | Wprowadzono | 2 |
| Aluminum Closed Loop - rozszerzenie | 2024 | Wprowadzono | 3 |
| Volkswagen Abonnement - uruchomienie usługi subskrypcyjnej we Francji | 2023-09 | Wprowadzono | 1 |
| Decyzje administracyjne KBA dotyczące okna termicznego - AUDI AG (4×) | 2023-07 | Stabilne | 3 |
| Sąd Okręgowy Monachium II - proces dieselowy - wyrok (2×) | 2023-06 | Stabilne | 3 |
| Sąd Okręgowy Detmold - oddalenie powództwa klimatycznego Greenpeace (2×) | 2023-02 | Stabilne | 3 |
| Volkswagen Truck & Bus eDelivery pojazd bezemisyjny na rynek Ameryki Południowej | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Touareg modernizacja produktu | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Aktualizacje klasyfikacji działalności kwalifikującej się do taksonomii | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Scania rozwiązania w pełni elektryczne do regionalnej dystrybucji z ogniwami Northvolt | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Scania Smart Dash premiera nowego cyfrowego kokpitu | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Porsche Cayenne trzecia generacja z gruntowną modernizacją produktu | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Navistar IC Bus CE elektryczny autobus szkolny - premiera | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Fundusz modernizacji przestrzeni społecznych | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Mahindra dostawa komponentów MEB (2×) | 2023 | Wprowadzono | 3 |
| Lamborghini Revuelto pierwsza hybrydowa supersportowa | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Lamborghini Huracán Sterrato premiera | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| IONWAY joint venture fabryka katod - Nysa/Polska | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| ID.3 druga generacja z gruntownym liftingiem | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| ID. Buzz Pro i ID. Buzz Cargo pochodne do zastosowań komercyjnych | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Wprowadzenie czterech dodatkowych samochodowców LNG | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Ford produkcja pojazdów opartych na platformie MEB dla rynku europejskiego | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Ford Explorer - pierwszy model oparty na platformie MEB | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Elli projekt pilotażowy inteligentnego zarządzania baterią i handel energią na giełdzie EPEX Spot | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Ducati Scrambler drugiej generacji z trzema nowymi modelami | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Bentley Bentayga EWB Mulliner luksusowa limuzyna flagowa | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| Bentley Batur Grand Tourer premiera limitowanej edycji | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| APP550 debiut elektrycznego napędu w Volkswagen ID.7 | 2023 | Wprowadzono | 1 |
| ARFB Anlegerschutz orzeczenie w sprawie modelowej | 2022-09 | Stabilne | 3 |
| Orzeczenia ETS w sprawie okna termicznego (defeat device) (2×) | 2022-07 | Stabilne | 3 |
| Certyfikacja cyberbezpieczeństwa UNECE CSMS | 2021 | Wprowadzono | 1 |
| Wdrożenie normy emisji Euro-7 | pending | Wprowadzono | 2 |
| Dodatkowe fabryki ogniw w Walencji i St. Thomas | – | Wprowadzono | 3 |
Reklama
M&A (32)#
Wszystkie zarejestrowane przejęcia (zakupy) i zbycia/wyjścia z datą, krótkim opisem i źródłem; celowo obejmuje również mniejsze transakcje, które często pomijane są w podsumowaniach. Ceny zakupu pojawiają się tylko tam, gdzie spółka sama je ujawniła. Wiersze zaznaczone na szaro to transakcje anulowane; data anulowania jest podana w wierszu.
Przejęcia · 18Zbycia/wyjścia · 12starsze: 2 (w tabeli)
Przejęcia
| Transakcja / udział | Data | Typ | Źródło |
|---|---|---|---|
| Inwestycja w wysokości 1 mld USD w Rivian (2×) | 2026-04 | Sfinalizowano | 3 |
| Zwiększenie inwestycji w Rivian (2×) | 2025-06 | Sfinalizowano | 5 |
| Upadłość Northvolt | 2025-03 | Sfinalizowano | 3 |
| Przejęcie udziałów w Patriot Battery Metals | 2025 | Sfinalizowano | 3 |
| Joint venture z Xpeng w zakresie China Electronic Architecture (2×) | 2025 | Sfinalizowano | 3 |
| Zamiana obligacji zamiennych na akcje zwykłe Rivian | 2024-12 | Sfinalizowano | 2 |
| Joint venture z Rivian (3×) | 2024-11 | Sfinalizowano | 3 |
| Przejęcie Europcar Mobility Group z partnerami konsorcjum | 2024 | Sfinalizowano | 2 |
| Strategiczne partnerstwo i umowa o wspólnym rozwoju z XPeng Inc. | 2023-12 | Ogłoszono | 1 |
| Przejęcie 4,99 % udziałów w XPeng Inc. | 2023-12 | Sfinalizowano | 1 |
| Inwestycja w Horizon Robotics i założenie joint venture CARIZON (3×) | 2023-12 | Sfinalizowano | 3 |
| Dekonsolidacja Audi FAW NEV Co. i przekształcenie w joint venture | 2023-10 | Sfinalizowano | 1 |
| Emisja zielonych hybrydowych obligacji | 2023-08 | Sfinalizowano | 1 |
| Wypłata specjalnej dywidendy po IPO Porsche AG | 2023-01 | Sfinalizowano | 1 |
| Strategiczna inwestycja w XPeng | 2023 | Sfinalizowano | 1 |
| Umowy zakupu baterii z Northvolt Group (2×) | 2023 | Ogłoszono | 1 |
| Master Collaboration Agreement z Ford Motor Company dotyczący wspólnego rozwoju vanów i pickupów średniej wielkości | 2023 | Ogłoszono | 1 |
| Umowa przejęcia Green Mobility Holding (Europcar) (3×) | 2023 | Ogłoszono | 5 |
| Zamknięcie wspólnego przejęcia Europcar | 2022-07 | Sfinalizowano | 1 |
| IPO Porsche AG (2×) | 2022 | Sfinalizowano | 1 |
Dezinwestycje / wyjścia
| Transakcja / udział | Data | Typ | Źródło |
|---|---|---|---|
| Sprzedaż przez TRATON 2,0 % akcji Sinotruk | 2026-07 | Zbyte | 5 |
| Sprzedaż 51 % udziałów w Everllence SE na rzecz Bain Capital | 2026-06 | Zbyte | 5 |
| Umowa zbycia Everllence z Bain Capital | 2026-06 | Zbyte | 5 |
| Rimac Group and Bugatti shareholding sale agreement | 2026-04 | Zbyte | 5 |
| Plasowanie akcji TRATON - sprzedaż 11 milionów akcji | 2025-03 | Zbyte | 3 |
| Plasowanie akcji TRATON SE | 2025-03 | Zbyte | 3 |
| Zamknięcie zakładu Audi Brussels | 2025-02 | Zbyte | 2 |
| Zaprzestanie działalności Audi Brussels | 2025-02 | Zbyte | 2 |
| Dekonsolidacja rosyjskich operacji Volkswagen i Porsche | 2024-12 | Zbyte | 2 |
| Zaprzestanie działalności w segmencie turbin gazowych MGT | 2024 | Zbyte | 2 |
| Sprzedaż działalności Volkswagen Group w Rosji na rzecz OOO ART-FINANCE (2×) | 2023-05 | Zbyte | 1 |
| Sprzedaż OOO Volkswagen Group Rus i spółek zależnych | 2023-05 | Zbyte | 1 |
Reklama
Raportowane KPI (zgodnie z ujawnieniem) (367)#
Wskaźniki, które spółka ujawnia samodzielnie poza standardowymi danymi finansowymi; m.in. portfel zamówień, przychody cykliczne, liczba użytkowników lub jednostek, miary skorygowane. Te „narracyjne KPI“ zwykle wymykają się standardowym bazom danych; tutaj są gromadzone tak jak raportowane, bez własnych obliczeń. Ważne: definicja pochodzi od samej spółki i może się różnić między firmami; przy każdej wartości podany jest okres i źródło.
Firmowe KPI przytoczone dosłownie z raportów (po angielsku, zgodnie z ujawnieniem; bez normalizacji). Pozycje bilansowe i standardowe wykluczono.
| Data | Okres | KPI | Wartość / zmiana | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Łączna liczba umów (Usługi finansowe) | 30.2 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Wskaźnik nakładów na B+R | 6.7 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Wskaźnik penetracji (Usługi finansowe) | 40.8 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Przychody ze sprzedaży samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych | 244.5 (EUR € billion) | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Operacyjna marża sprzedaży | 3.8 (EUR %) | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Wskaźnik inwestycji (Dział motoryzacyjny) | 10.6 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Marża brutto | 15.3 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Przychody ze sprzedaży - Dywizja Usług Finansowych | 62.1 (EUR € billion) | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Płynność netto - Dywizja Usług Finansowych | -223,826 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Wskaźnik kapitałowy - Dywizja Usług Finansowych | 13.9 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Wskaźnik kapitałowy | 30.2 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Udział pojazdów elektrycznych w dostawach ogółem | 16.6 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Depozyty z bankowości bezpośredniej | 80.2 (EUR € billion) | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Przychody ze sprzedaży - Pojazdy Użytkowe | 42.5 (EUR € billion) | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Wskaźnik Capex (Dywizja Motoryzacyjna) | 3.9 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Udział BEV w dostawach Grupy | 10.6 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Płynność netto - Dywizja Motoryzacyjna | 32,750 | 5 |
| 2026-07-24 | 2026-H1 | Wskaźnik kapitałowy - Dywizja Motoryzacyjna | 42.2 | 5 |
| 2026-03-10 | FY2025 | przeszkolona młodzież | 17,124 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | kobiety w zarządzaniu drugiego szczebla 2025 | 23.8% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | kobiety w radzie nadzorczej | 45% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | kobiety w zarządzaniu pierwszego szczebla 2025 | 18.2% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | odpady do odzysku 2025 | 2,337,130 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | pracownicy Volkswagen Group Components | 58,000 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | lokalizacje Volkswagen Group Components | 35 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zakłady Volkswagen Group Components | more than 60 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | pojazdy sprzedane | 2,147,032 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | pojazdy wyprodukowane | 836,623 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | pojazdy dostarczone | around 9 million | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | projekty pojazdów rozpoczęte 2025 | 46 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zakłady produkcji pojazdów | 67 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Traton łączna masa materiałów 2025 | 2,260,894 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Traton udział wtórnych materiałów z recyklingu 2025 (%) | 25 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wyprodukowane skrzynie biegów | 6 million | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | łączna masa materiałów produktów silnikowych ICE 2025 | 8,403,399 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | łączna masa materiałów produktów elektrycznych BEV 2025 | 1,782,194 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | całkowite odpady 2025 | 2,547,290 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | łączna liczba zakładów produkcyjnych | over 111 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | taksonomicznie zgodne przychody ze sprzedaży (%) 2025 | 10.7 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | taksonomicznie zgodne przychody ze sprzedaży 2025 | 34,527 (EUR million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | taksonomicznie zgodny Opex (%) 2025 | 38.5 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | taksonomicznie zgodny Opex 2025 | 4,972 (EUR million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | taksonomicznie zgodny Capex (%) 2025 | 33.6 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | taksonomicznie zgodny Capex 2025 | 23,514 (EUR million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | cel: kobiety na drugim szczeblu zarządzania 2028 | 27.1% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | cel: kobiety na pierwszym szczeblu zarządzania 2028 | 21.3% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | cel: operacyjna marża zysku ze sprzedaży 2030 | 8% to 10% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | cel: roczne oszczędności netto kosztów do 2030 | more than €6 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | frekwencja na posiedzeniach rady nadzorczej | 95% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zmiany dostaw Ameryka Południowa | +12% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | składki na ubezpieczenia społeczne 2025 | 1,520 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | całkowity roczny zwrot dla akcjonariuszy | no less than 24% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | udział wtórnych materiałów recyklingowych silniki spalinowe 2025 | 16.5 – 26.2 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | udział wtórnych materiałów recyklingowych pojazdy elektryczne 2025 | 12.6 – 25.5 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | ocena S dostawcy cel 2025 | 85 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | ocena S dostawcy 2025 | 87 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | świadczenia emerytalne 2025 | 852 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wzrost nakładów na B+R | +0.3% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | koszty B+R | €3.5 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wzrost produktywności | +4.3% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wzrost produkcji bez Chin | +0.6% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wzrost produkcji | +8.3% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | produkcja bez joint venture w Chinach | 6.2 million | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | ulepszenia produktów lub wersje pochodne | 20 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wzrost ceny akcji uprzywilejowanych 2025 | around 16% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | całkowita masa materiałów Porsche 2025 | 538,180 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | udział wtórnych materiałów recyklingowych Porsche 2025 | 10.6 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wskaźnik wypłaty dywidendy | 39.2% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | złożone zgłoszenia patentowe | 7,915 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | pracownicy zatrudnieni w niepełnym wymiarze | 8,565 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zmiana dostaw Ameryka Północna | -10% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | odsetek odpadów nierecyklingowanych 2025 | 12.5 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | odpady nierecyklingowane 2025 | 317,805 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | nowe lub następcze produkty | 26 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | nowe modele planowane Chiny do końca 2027 | 30 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | nowe modele planowane 2026 | over 20 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | nowe modele wprowadzone | around 30 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | nowe cyfrowe aplikacje produkcyjne | over 110 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zyski zatrzymane netto | €3.8 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wielomarkowe zakłady produkcyjne | almost half | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zmiana dostaw Bliski Wschód Afryka | +10% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wskaźnik lojalności | upper rankings | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wartość bilansowa należności leasingowych rok poprzedni | 68.2 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wartość bilansowa należności leasingowych | 70.8 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | miejsca pracy do redukcji do 2030 Niemcy | around 50,000 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wyprodukowane silniki spalinowe | 7.7 million | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | odsetki otrzymane z działalności operacyjnej rok poprzedni | 14,943 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | odsetki otrzymane z działalności operacyjnej | 14,266 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | odsetki zapłacone z działalności operacyjnej rok poprzedni | 8,780 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | odsetki zapłacone z działalności operacyjnej | 8,103 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | interest income from debt instruments fvoci prior year | 43 (EUR € million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | interest income from debt instruments fvoci | 63 (EUR € million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | przychody odsetkowe z aktywów wycenianych według zamortyzowanego kosztu rok poprzedni | 14,267 (EUR € million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | przychody odsetkowe z aktywów wycenianych według zamortyzowanego kosztu | 13,946 (EUR € million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | koszty odsetkowe od zobowiązań wycenianych według zamortyzowanego kosztu rok poprzedni | 11,775 (EUR € million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | koszty odsetkowe od zobowiązań wycenianych według zamortyzowanego kosztu | 10,979 (EUR € million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zadłużenie oprocentowane | €109.4 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | produkcja pojazdów grupy na świecie | 8.9 million | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | spadek produkcji grupy | -1.0% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | udział absolwentów | 24.2% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | udział w rynku klientów flotowych Niemcy | 49.8% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | udział w rynku klientów flotowych Europa poza Niemcami | 28.4% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | gwarancje finansowe maksymalna odpowiedzialność rok poprzedni | 787 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | gwarancje finansowe maksymalna odpowiedzialność | 459 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | punkty szybkiego ładowania Elli | approximately 88,000 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | punkty szybkiego ładowania Electrify America | over 5,000 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zobowiązania związane z wartością godziwą rok poprzedni | 37.4 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zobowiązania związane z wartością godziwą | 36.6 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | udział w rynku Europa | 25% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych Europa | 66% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wzrost zamówień na pojazdy elektryczne w Europie | 21% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | udział w rynku pojazdów elektrycznych w Europie | 27% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zmiana indeksu Euro Stoxx Automobiles & Parts | -4% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wzrost globalnych dostaw pojazdów elektrycznych | 32% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zakłady produkcji pojazdów elektrycznych | 19 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wyprodukowane napędy elektryczne | 1.2 million | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wykorzystane linie kredytowe rok poprzedni | 2.1 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wykorzystane linie kredytowe | 0.1 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | dywidenda na akcję uprzywilejowaną | €5.26 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | dywidenda na akcję zwykłą | €5.20 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | łączna wypłata dywidendy | €2.6 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | stopa wypłaty dywidendy | 30% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | płatności dywidendy dla akcjonariuszy rok poprzedni | 4,524 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | płatności dywidendy dla akcjonariuszy | 3,171 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | oszczędności kosztowe 2025 | around €1 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wskaźnik pozyskania klientów | industry-leading | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | potwierdzone linie kredytowe rok poprzedni | 32.4 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | potwierdzone linie kredytowe | 30.6 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | urlopy odpłatne 2025 | 1,330 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | emisje CO2 USA rok modelowy 2025 | 131 g CO2/km | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | emisje CO2 UE27 plus 2 | 100 g CO2/km | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | cel materiałów z recyklingu 2040 | 40 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | tempo rozwoju w Chinach - wzrost | up to 30% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zmiana dostaw w Chinach | -8% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | punkty ładowania Elli | over one million | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | punkty ładowania CAMS Chiny | over 11,700 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | środki gotówkowe | €–4.0 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wyliczona stopa wypłaty dywidendy | 39% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | wyprodukowane systemy bateryjne | 1.2 million | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | aktywa finansowe ABS rok poprzedni | 37.3 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | aktywa finansowe ABS | 36.5 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zabezpieczenie ABS rok poprzedni | 76.5 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zabezpieczenie ABS | 74.2 billion | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zmiana dostaw Azja z wyłączeniem Chin | +9% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | dostawy pojazdów Volkswagen Group | 8,983,900 units | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | sprzedaż pojazdów | 9,022,111 (EUR units) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | łączne zadłużenie wobec podmiotów trzecich | –264,703 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | udziały niekontrolujące TRATON GROUP | 2,316 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zwrot z inwestycji (ROI) Dywizja Automotive | 4.8 (EUR %) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | zwrot z inwestycji (ROI) | 4.8 (EUR %) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Zwrot na kapitale własnym Dywizja Usług Finansowych | 7.4 (EUR %) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Produkcja | 8,866,144 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Porsche AG udziały niekontrolujące | 12,317 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Dostawy pojazdów plug-in hybrid | 427,980 units | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Operacyjna marża sprzedaży | 2.8% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Operating result after tax Automotive Division | 6,548 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Aktywa z tytułu leasingu operacyjnego | 82,486 (EUR in millions) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Udziały niekontrolujące | 14,777 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Płynność netto w Dywizji Motoryzacyjnej | 10.7% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Płynność netto | –178,506 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Kapitalizacja rynkowa | 52.4 (EUR € billion) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Nieruchomości inwestycyjne | 609 (EUR in millions) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Kapitał zaangażowany (średni) Dywizja Motoryzacyjna | 135,159 (EUR € million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Płynność brutto | 86,197 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Płynność brutto | 86,197 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Wskaźnik kapitału własnego Dywizja Usług Finansowych | 14.2 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Wskaźnik kapitałowy | 31.5 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Kapitał własny przypadający akcjonariuszom Volkswagen AG i inwestorom kapitału hybrydowego | 188.3 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Udział pojazdów elektrycznych w dostawach ogółem | 15.7% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Zysk przed opodatkowaniem Dywizja Usług Finansowych | 3,340 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Dywidenda na akcję uprzywilejowaną | 5.26 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Dywidenda na akcję zwykłą | 5.20 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Stopa dywidendy (akcja uprzywilejowana) | 5.1 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Stopa dywidendy (akcja zwykła) | 4.9 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Dostawy do klientów | 9.0 | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Wskaźnik konwersji gotówki w Dywizji Motoryzacyjnej | 122.1% | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Średni kapitał własny Działu Usług Finansowych | 45,380 (EUR € million) | 3 |
| 2026-03-10 | FY2025 | Dostawy pojazdów w pełni elektrycznych (BEV) | 983,120 units | 3 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Docelowy udział kobiet w zarządzaniu 2025 | 20.2% | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Gwarancja i naprawa z dobrej woli na pojazd | increased since 2020 production year | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | pojazdy dostarczone | 9.0 million | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Docelowa liczba godzin szkoleń 2030 | 30 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Całkowite zużycie wody | 0.70 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Całkowita ilość odpadów | 0.57 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Całkowite zużycie energii | 1.75 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Łączne zobowiązania warunkowe | 10,329 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Emisje GHG zakres 2 (market-based) | 0.09 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Emisje GHG zakres 1 | 1.37 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Docelowa redukcja śladu węglowego sieci sprzedaży | at least 30% | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | ROI | 9.7 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Zwrot z inwestycji - segment motoryzacyjny | 9.7 (EUR %) | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Zwrot z kapitału własnego - usługi finansowe | 6.8 (EUR %) | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | marża operacyjna | 5.9 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Docelowa poprawa wydajności IT 2030 | 30% | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Docelowy udział kadry zarządzającej szczebla międzynarodowego 2025 | 25.0% | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | marża brutto | 18.3 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Wskaźnik kapitału własnego - usługi finansowe | 14.4 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | wskaźnik kapitału własnego | 31.1 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | zobowiązania warunkowe z tytułu gwarancji jakości | 63 (EUR € million) | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | zobowiązania warunkowe z tytułu zastawionych aktywów | 8 (EUR € million) | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | zobowiązania warunkowe pozostałe | 9,424 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | zobowiązania warunkowe z tytułu poręczeń | 833 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | poprawa śladu węglowego id family | around two tonnes per vehicle | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Łączne zadłużenie wobec podmiotów trzecich | 254,081 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Zwrot z inwestycji (ROI) w Pionie Motoryzacyjnym | 9.7% | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Operacyjna marża sprzedaży (Volkswagen Group) | 5.9% | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Operacyjna marża sprzedaży (samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe) | 5.7% | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Operacyjna marża sprzedaży (pojazdy użytkowe) | 9.1% | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Udziały niekontrolujące TRATON GROUP | 1,525 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Udziały niekontrolujące Porsche AG | 12,707 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Płynność netto Pionu Motoryzacyjnego | 40.3 billion | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Przepływy pieniężne netto Pionu Motoryzacyjnego | 10.7 billion | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Maksymalne potencjalne zobowiązanie z tytułu gwarancji finansowych | 787 million | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Aktywa z tytułu leasingu | 73,815 (EUR in millions) | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | wskaźnik inwestycji | 14.3 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Nieruchomości inwestycyjne | 1,458 (EUR in millions) | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Płynność brutto | 84,959 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Brutto przepływy pieniężne TRATON GROUP | 5,654 (EUR in millions) | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Brutto przepływy pieniężne Porsche AG | 8,312 (EUR in millions) | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Wykorzystane linie kredytowe | 2.1 billion | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Dywidenda wypłacona udziałowcom mniejszościowym TRATON GROUP | 77 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Dywidenda wypłacona udziałowcom mniejszościowym Porsche AG | 517 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Dostawy do klientów | 9.0 million | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Potwierdzone linie kredytowe | 32.4 billion | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Wskaźnik konwersji gotówki w Dywizji Motoryzacyjnej | 31.4% | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Wartość bilansowa należności leasingowych | 68.2 billion | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Udział BEV 2024 | 8.3 | 2 |
| 2025-03-11 | FY2024 | Udział BEV 2023 | 8.3 | 2 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wkład wartości działu motoryzacyjnego | €4,727 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wartość narażona na ryzyko stopy procentowej Volkswagen Financial Services | €976 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wartość narażona na ryzyko kursowe Volkswagen Financial Services | €133 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Łączna wartość narażona na ryzyko Volkswagen Financial Services | €893 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział przychodów kwalifikowanych w taksonomii | 92.3% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział przychodów zgodnych z taksonomią | 11.4% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział pojazdów niskoemisyjnych | 12.7% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Ocena sentymentu | 82.5 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Zwrot z inwestycji działu motoryzacyjnego | 12.3% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Zwrot z kapitału własnego działu usług finansowych | 8.8% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wskaźnik Capex do przychodów | 5.4 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | W tym w fazie biernej częściowego przejścia na emeryturę | 12,358 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Kwota nominalna swapów stopy procentowej w ramach rachunkowości zabezpieczeń | 69,993 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | kwota nominalna swapów procentowych i innych instrumentów pochodnych | 76,379 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | fundusz modernizacyjny wolumen łączny | €125 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | fundusz modernizacyjny roczna dystrybucja | €25 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | maksymalne potencjalne zobowiązanie gwarancje finansowe | €910 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | maksymalne ryzyko kredytowe nieprzypisane do kategorii wyceny | 62,346 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | maksymalne ryzyko kredytowe gwarancje finansowe i zobowiązania kredytowe | 13,044 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | maksymalne ryzyko kredytowe aktywa finansowe wyceniane według zamortyzowanego kosztu | 183,392 (EUR in millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | wskaźnik kapitału własnego segment usług finansowych | 14.8% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | wykorzystane linie kredytowe | €0.4 billion | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | koszt kapitału | 8.5% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | zobowiązania warunkowe umowy gwarancyjne | 65 (EUR in millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | zobowiązania warunkowe pozostałe | 9,771 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | zobowiązania warunkowe z tytułu poręczeń | 548 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | potwierdzone linie kredytowe | €31.3 billion | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | sprzedane pojazdy w pełni elektryczne | 799 thousand | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | udział kobiet w zarządzaniu wzrost rok do roku | 1.9 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | wynagrodzenia i płace | 40,642 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | udział floty klientów Volkswagen Group w rejestracjach (Niemcy) | 47.0 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Volkswagen AG udział kobiet na drugim szczeblu kierowniczym cel 2025 | 23.4 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Volkswagen AG udział kobiet na drugim szczeblu kierowniczym | 21.5 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Volkswagen AG udział kobiet na pierwszym szczeblu kierowniczym cel 2025 | 16.5 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Volkswagen AG udział kobiet na pierwszym szczeblu kierowniczym | 15.3 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | uczniowie zawodowi | 15,803 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | zmienne koszty leasingu | 21 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wkład w wartość | 4,727 (EUR € million) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Sprzedaż jednostkowa do sieci dealerów | 9,362,441 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Łączne zadłużenie wobec stron trzecich rok poprzedni | 205,312 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Łączne zadłużenie wobec podmiotów trzecich | 232,813 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Łączne koszty personelu | 49,755 (EUR € million) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział kobiet w zarządzaniu ogółem | 19.2 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Ogółem łącznie z uczniami zawodu | 607,818 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Ogółem łącznie z chińskimi joint ventures | 678,825 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Całkowite dochody ogółem rok poprzedni | 27,312 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Całkowite dochody ogółem | 15,589 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Łączne wynagrodzenia audytora | 38 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Doradztwo podatkowe | – | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Dostawcy z pozytywną oceną S | 79 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Dostawcy objęci szkoleniami | 7,700 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Cel pokrycia strategicznego planowania HR | 35 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Pokrycie strategicznego planowania HR | 34.3 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział w wyniku inwestycji wycenianych metodą praw własności | 2,291 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Zysk ze sprzedaży z leasingu finansowego | 1.6 billion | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Pracownicy umysłowi | 330,284 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Otrzymane oceny S | 10,912 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Rentowność sprzedaży przed opodatkowaniem | 7.2 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Rentowność sprzedaży przed opodatkowaniem | 7.2 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Zwrot ze sprzedaży po opodatkowaniu | 5.6 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Zwrot z inwestycji ROI | 12.3 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | zwrot z inwestycji (ROI) | 12.3 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Zwrot z kapitału własnego przed opodatkowaniem - Usługi Finansowe | 8.8 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wskaźnik nakładów na B+R | 8.1 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wskaźnik nakładów na B+R | 8.1% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział kobiet w zarządzaniu (cel strategiczny 2025) | 20.2 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wzrost produktywności (wraz z chińskimi joint ventures) | 2.5 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Produkcja | 9,309 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wskaźnik kosztów osobowych | 15.4 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Pracownicy z wynagrodzeniem wynikowym | 261,731 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Łączny koszt planu akcji wynikowych | 144 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wartość wewnętrzna planu akcji wynikowych | 145 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Akcje przyznane w ramach planu akcji wynikowych | 2,362,443 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Przyznane w okresie sprawozdawczym - plan akcji wynikowych | 943,003 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wartość godziwa w dniu przyznania - plan akcji wynikowych | 110 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wartość bilansowa zobowiązania - plan akcji wynikowych | 254 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Pozostałe usługi | 1 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Łączny koszt pozostałych planów akcji wynikowych | 119 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wartość wewnętrzna pozostałych planów akcji wynikowych | 92 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wartość bilansowa pozostałych planów akcji wynikowych | 131 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Other operating income | 15,152 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Pozostałe koszty operacyjne | 19,534 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Pozostałe usługi atestacyjne | 2 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Operacyjny zwrot ze sprzedaży przed pozycjami specjalnymi | 7.0 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Operacyjna marża sprzedaży | 7.0 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Operacyjna marża sprzedaży | 7.0% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Płynność netto rok poprzedni | -125,803 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Płynność netto | –147,433 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Aktywa netto SAIC-Volkswagen Sales 2023 | 329 (EUR € million) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Aktywa netto SAIC-Volkswagen Automotive 2023 | 2,088 (EUR € million) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Aktywa netto FAW-Volkswagen 2023 | 8,276 (EUR € million) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Papiery wartościowe i depozyty terminowe rok poprzedni | 37,206 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Papiery wartościowe i depozyty terminowe | 26,772 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Całkowity koszt programu akcji pracowniczych dla kadry kierowniczej | 998 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Całkowita wartość bilansowa programu akcji pracowniczych dla kadry kierowniczej | 986 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Cel umiędzynarodowienia kadry zarządzającej 2025 | 25.0 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Umiędzynarodowienie kadry zarządzającej | 25.6 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Cel atrakcyjności pracodawcy wewnętrznego 2025 | 89.1 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Atrakcyjność pracodawcy wewnętrznego Volkswagen AG | 84.7 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Atrakcyjność pracodawcy wewnętrznego (punkty indeksu) | 86.0 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Przychody odsetkowe z inwestycji netto w leasing finansowy | 3.3 billion | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Przychody odsetkowe | 2,658 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Koszty odsetkowe od zobowiązań leasingowych | 233 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Koszty odsetkowe | 3,592 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział grupy w rejestracjach klientów flotowych (Europa z wyłączeniem Niemiec) | 27.6 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wynik brutto rok poprzedni | 52,184 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wynik brutto | 61,022 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Marża brutto | 18.9 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Płynność brutto rok poprzedni | 79,509 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Płynność brutto | 85,380 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Globalny wzrost produkcji pojazdów (z uwzględnieniem chińskich joint ventures) | 6.8 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Usługi audytu sprawozdań finansowych | 35 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wynik finansowy | 618 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Financial Services - łączna liczba umów | 24.6 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | wskaźnik penetracji usług finansowych | 32.8% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Financial Services - nowe umowy | 9.5 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Koszty leasingu krótkoterminowego | 262 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Koszty leasingu aktywów o niskiej wartości | 294 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wskaźnik kapitałowy | 31.6 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział kapitałowy SAIC-Volkswagen Sales Company | 30 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział kapitałowy SAIC-Volkswagen Automotive Company | 50 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział kapitałowy FAW-Volkswagen Automotive Company | 40 (EUR %) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Kapitał własny przypadający inwestorom w kapitał hybrydowy Volkswagen AG rok poprzedni | 14,121 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Kapitał własny przypadający inwestorom w kapitał hybrydowy Volkswagen AG | 15,155 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Kapitał własny | 189,912 (EUR € million) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Efektywna stopa podatkowa (rok poprzedni) | 28.2 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Efektywna stopa podatkowa | 22.7 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Efektywny podatek dochodowy (rok poprzedni) | 6,217 (EUR € million) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Efektywny podatek dochodowy | 5,266 (EUR € million) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Koszty sprzedaży | 21,340 (EUR millions) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Dostawy do klientów | 9,240 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Dostawy do klientów | 9,239,512 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wypływy gotówki z tytułu leasingu | 1,986 million | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Wartość bilansowa należności leasingowych | 62.3 billion | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Kapitalizowane koszty finansowania | 507 (EUR € million) | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Udział klientów flotowych w łącznych rejestracjach (Niemcy) | 21.4 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | wskaźnik inwestycji motoryzacyjnych | 13.5% | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Płynność netto - Dywizja Motoryzacyjna | 40,289 | 1 |
| 2024-03-13 | FY2023 | Koszty ogólne i administracyjne | 12,724 (EUR millions) | 1 |
Reklama
Śledzenie Guidance (najnowsze na metrykę/okres · 21/34)#
Wszystkie prognozy kierownictwa (guidance) i ich późniejszy wynik. Rodzaje: cele roczne (fiscal-year targets) oraz cele kwartalne/półroczne; dla każdej metryki i okresu obowiązuje najnowsze stwierdzenie, starsze wersje można rozwinąć. Status jest weryfikowany automatycznie względem faktycznych wyników podanych później: otwarty (okres jeszcze trwa), osiągnięty, przekroczony, nieosięgnięty. W przypadku widełek („X do Y“) wystarczy osiągnięcie dolnej granicy zakresu. Protokołowane neutralnie; bez własnych szacunków i ocen.
Wartości rzeczywiste: przychody w mln € · wskaźniki w %
| Za okres | Wydano dnia | Wskaźnik | Cel | Wykonanie | Ocena | Kierunek | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2026 | 2026-07-24 | Wzrost przychodów (r/r) | -3–0% | – | oczekujące | obniżony | 5 |
| FY2026 | 2026-07-24 | Dostawy do klientów Volkswagen Group | -7–-3% | – | oczekujące | obniżony | 5 |
| FY2026 | 2026-07-24 | Przychody ze sprzedaży - Volkswagen Group | -3–0% | – | oczekujące | obniżony | 5 |
| FY2026 | 2026-07-24 | Przychody ze sprzedaży - segment Samochody Osobowe i Lekkie Pojazdy Użytkowe | -4–-2% | – | oczekujące | obniżony | 5 |
| FY2026 | 2026-07-24 | Zwrot na sprzedaży - segment Pojazdy Użytkowe | 4–6% | – | oczekujące | wydany po raz pierwszy | 5 |
| FY2026 | 2026-07-24 | Operacyjna marża sprzedaży | 4–5,5% | – | oczekujące | obniżony | 5 |
| FY2026 | 2026-07-24 | Dostawy do klientów | -7–-3% | – | oczekujące | obniżony | 5 |
| FY2026 | 2026-07-24 | wskaźnik inwestycji motoryzacyjnych | 11–12% | – | oczekujące | potwierdzony | 5 |
| FY2026 | 2026-07-24 | Przepływy gotówki netto w Pionie Motoryzacyjnym | 3 000–6 000 | – | oczekujące | potwierdzony | 5 |
| FY2026 | 2026-07-24 | Płynność netto w Dywizji Motoryzacyjnej | 32 000–34 000 | – | oczekujące | potwierdzony | 5 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Capex | 11 000–12 000 | – | oczekujące | potwierdzony | 3 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Zysk operacyjny | 4–5,5 | – | oczekujące | podwyższono | 3 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Przepływy operacyjne | 3–6 | – | oczekujące | wydany po raz pierwszy | 3 |
| FY2026 | 2026-03-10 | Gotówka | 32–34 | – | oczekujące | wydany po raz pierwszy | 3 |
| FY2025 | 2026-03-10 | Przychody | similar to prior-year level | 321 913 | – | potwierdzony | 3 |
| FY2025 | 2026-03-10 ° | Operacyjna marża sprzedaży | 2–3 | – | – | potwierdzony | 3 |
| FY2025 | 2025-03-11 | Wzrost przychodów (r/r) | 5% | -0,8 | poniżej | podwyższono | 2 |
| FY2025 | 2025-03-11 | Wzrost Capex (YoY) | 12–13% | 41,5 | powyżej | – | 2 |
| FY2025 | 2025-03-11 | Zysk operacyjny | 5,5–6,5% | – | – | wydany po raz pierwszy | 2 |
| FY2025 | 2025-03-11 | Przepływy operacyjne | 2 000–5 000 | – | – | wydany po raz pierwszy | 2 |
| FY2025 | 2025-03-11 | Gotówka | 34 000–37 000 | – | – | wydany po raz pierwszy | 2 |
| FY2024 | 2024-03-13 | Wzrost przychodów (r/r) | 5% | 0,7 | poniżej | podwyższono | 1 |
| FY2024 | 2024-03-13 | Zwrot na sprzedaży - Volkswagen Group i Samochody Osobowe | 7–7,5% | – | – | potwierdzony | 1 |
| FY2024 | 2024-03-13 | Zwrot na sprzedaży - Pojazdy Użytkowe | 8,5–9,5% | – | – | potwierdzony | 1 |
| FY2024 | 2024-03-13 | Przychody ze sprzedaży – Energetyka | 2% | – | – | potwierdzony | 1 |
| FY2024 | 2024-03-13 | Przychody ze sprzedaży – Usługi finansowe | 3–7% | – | – | podwyższono | 1 |
| FY2024 | 2024-03-13 | Operating result – Financial Services | 4 000 | – | – | potwierdzony | 1 |
| FY2024 | 2024-03-13 | Przepływy pieniężne netto | 4 500–6 500 | – | – | potwierdzony | 1 |
| FY2024 | 2024-03-13 | Płynność netto – Dział motoryzacyjny | 39 000–41 000 | – | – | potwierdzony | 1 |
| FY2024 | 2024-03-13 | Wskaźnik inwestycji – Dział motoryzacyjny | 13,5–14,5% | – | – | potwierdzony | 1 |
| FY2024 | 2024-03-13 | Dostawy do klientów | 3% | – | – | potwierdzony | 1 |
| FY2023 | 2024-03-13 ° | Wzrost przychodów (r/r) | 10–15% | – | – | potwierdzony | 1 |
| FY2023 | 2024-03-13 ° | Operacyjny zwrot ze sprzedaży przed pozycjami specjalnymi | 7,5–8,5% | – | – | potwierdzony | 1 |
| FY2023 | 2024-03-13 ° | Operating result before special items | ~22 500 | – | – | potwierdzony | 1 |
Reklama
Rozwój#
Skrócone podsumowanie każdego okresu sprawozdawczego w formie tekstu ciągłego: co zmieniło się operacyjnie, jakie czynniki wskazuje kierownictwo, jak rozwinęły się wyniki i przepływy pieniężne. Najnowszy okres jako pierwszy, pogrupowane według lat; każdy tekst powstaje na podstawie oryginalnego raportu danego okresu, cyfry górne odsyłają do źródła.
FY2026
W pierwszym półroczu 2026 r. Volkswagen Group odnotował przychody ze sprzedaży grupy w wysokości 75 658 w Q1 oraz 82 444 w Q2, natomiast dostawy pojazdów grupy spadły o 6,3 % rok do roku do 4,1 mln pojazdów, głównie w wyniku znacznych spadków wolumenów w Ameryce Północnej i Azji i Pacyfiku 5. Wynik operacyjny grupy za H1 spadł do 5,9 mld EUR z 6,7 mld EUR, na co wpłynęły koszty w wysokości 0,5 mld EUR związane z wstrzymaniem produkcji ID.4 w zakładzie Chattanooga oraz negatywne efekty miksu; wynik przed opodatkowaniem obniżył się do 4,8 mld EUR z 6,4 mld EUR, a wynik po opodatkowaniu do 3,1 mld EUR z 4,5 mld EUR 5. W obszarze strategicznym Volkswagen zainwestował dodatkowy 1 mld USD w Rivian w kwietniu 2026 r., zwiększając swój udział kapitałowy do 15,9 %, a 24 czerwca 2026 r. zawarł porozumienie z Bain Capital w sprawie sprzedaży 51 % udziałów w Everllence, zakładające wpływ gotówki w wysokości około 7,4 mld EUR do 31 grudnia 2026 r. 5. Volkswagen zgodził się również nabyć kolejne 27 % udziałów w Green Mobility Holding, spółce dominującej Europcar, za około 1 mld EUR planowane na 2027 r., co zwiększyłoby jego udział do 93 % 5. Zrewidowano prognozę na cały rok: oczekuje się teraz spadku dostaw grupy o 7,0 % do 3,0 % oraz spadku przychodów ze sprzedaży grupy o 3,0 % do 0 %, powołując się na znaczne spadki wolumenów rynkowych w Chinach 5.
FY2025
Volkswagen Group opublikował przychody ze sprzedaży za pełny rok 2025 w wysokości 321 913 mln, zasadniczo stabilne w porównaniu z rokiem poprzednim, natomiast zysk operacyjny znacząco spadł do 8 868 mln z 19 060 mln EUR w 2024 r., przede wszystkim w wyniku niegotówkowych odpisów z tytułu utraty wartości w Porsche (odpis wartości firmy w wysokości 2,7 mld EUR oraz 2,0 mld EUR na aktywowane koszty projektów) oraz kosztów ceł importowych w USA w wysokości 2,9 mld EUR 3. Rentowność operacyjna sprzedaży spadła do 2,8 % z 5,9 % w roku poprzednim, a marża brutto obniżyła się do 15,9 % z 18,3 % w wyniku wyższych kosztów materiałowych oraz niekorzystnych efektów taryfowych i kursowych 3. Wynik netto za rok wyniósł 6 904 mln, przy rozwodnionym wyniku na akcję wynoszącym 13,29 3. Wolne przepływy pieniężne grupy wyniosły -9 337 mln, ponieważ nakłady inwestycyjne w wysokości 24 346 mln przewyższyły operacyjne przepływy pieniężne w wysokości 15 009 mln; przepływy pieniężne netto Działu Motoryzacyjnego wzrosły do 6,4 mld EUR, a płynność netto w tym dziale na koniec roku wyniosła około 34,5 mld EUR 3.
FY2024
Volkswagen Group osiągnął przychody ze sprzedaży w wysokości 324 656 mln w roku obrotowym 2024, co oznacza wzrost o 0,7 % rok do roku 2, podczas gdy globalne dostawy pojazdów spadły o 2,3 % do 9,0 mln sztuk w porównaniu z rokiem poprzednim 2. Wynik operacyjny w wysokości 19 060 mln był o 15,4 % niższy od wartości z roku poprzedniego, co wynikało przede wszystkim z obciążeń restrukturyzacyjnych w kwocie 3,0 mld EUR w Volkswagen AG i Audi Group, a także niekorzystnych efektów miksu i cen 2. Zysk netto Grupy wyniósł 12 394 mln, a rozwodniony zysk na akcję zwykłą ukształtował się na poziomie 21,36 2. Wolne przepływy pieniężne Grupy wyniosły -51 mln, ponieważ operacyjne wolne przepływy pieniężne Działu Motoryzacyjnego obniżyły się do 5,0 mld EUR z 10,7 mld EUR, a wskaźnik konwersji gotówki spadł do 31,4 % z 57,1 % 2. Do kluczowych wydarzeń roku należy zaliczyć: zawiązanie w listopadzie 2024 r. wspólnego przedsięwzięcia z Rivian w zakresie architektur pojazdów definiowanych programowo, niepieniężny odpis w kwocie 661 mln EUR w następstwie złożenia wniosku o ogłoszenie upadłości przez Northvolt AB oraz zbiorowe porozumienie płacowe zawarte w grudniu 2024 r., tworzące warunki do uzyskania rocznych oszczędności kosztów pracy w wysokości 1,5 mld EUR do 2030 r. 2.
FY2023
Volkswagen Group odnotował przychody ze sprzedaży w wysokości 322 284 milionów w roku obrotowym FY2023, co stanowi wzrost o 15,5 % w porównaniu z rokiem poprzednim, napędzany dostawami 9,2 miliona pojazdów (wzrost o 11,8 %), poprawą pozycjonowania cenowego oraz korzystnym mikssem, częściowo skompensowanymi przez efekty kursów walut 1. Wynik operacyjny wynoszący 22 528 milionów pozostał zasadniczo bez zmian rok do roku, gdyż zyski z wolumenu i cen zostały skompensowane wyższymi kosztami produktów oraz niekorzystnymi wycenami instrumentów pochodnych do wartości godziwej, natomiast operacyjna marża na sprzedaży spadła do 7,0 % z 7,9 % w 2022 roku 1. Zysk netto wzrósł do 17 861 milionów, a rozwodniony zysk na akcję osiągnął 31,79 1. Przepływy pieniężne netto Działu Motoryzacyjnego wzrosły ponad dwukrotnie rok do roku do 10,7 mld EUR dzięki silniejszej od oczekiwanej redukcji zapasów, a płynność netto Działu Motoryzacyjnego wyniosła 40,3 mld EUR na koniec roku, plasując się w górnym przedziale oczekiwanego zakresu 1. Do kluczowych działań strategicznych należały: nabycie udziału w wysokości 4,99 % w XPeng Inc. za 706 milionów USD, założenie wspólnego przedsięwzięcia CARIZON z Horizon Robotics w zakresie autonomicznej jazdy w Chinach oraz zakończona sprzedaż rosyjskich operacji w maju 2023 roku 1.
Reklama
Słowniczek#
- Przychody: Przychody z umów z klientami po pomniejszeniach, tak jak wykazuje je sama spółka; nie produkcja całkowita, przychody brutto, GMV ani napływ zamówień.
- Zysk operacyjny: Operacyjna pozycja rachunku zysków i strat, czyli zysk operacyjny; EBIT tylko jako oznaczone zastępstwo, nigdy zysk przed opodatkowaniem ani zysk zwyczajny.
- Zysk netto: Zysk netto przypisany akcjonariuszom jednostki dominującej, po działalności zaniechanej; bez udziałów mniejszości i bez całkowitych dochodów.
- EPS: Rozwodniony EPS przypisany akcjonariuszom jednostki dominującej; wartość opublikowana zawsze ma pierwszeństwo przed wyliczoną, wartości wyliczone są oznaczone.
- FCF: FCF = przepływy operacyjne minus Capex na rzeczowe aktywa trwałe; własna wartość FCF spółki jest pokazywana osobno.
- Przepływy op.: Przepływy operacyjne zgodnie z publikacją; spółki MSSF mogą ujmować zapłacone odsetki w przepływach finansowych, więc porównywalność bywa ograniczona.
- Gotówka: Gotówka i jej ekwiwalenty, bez papierów wartościowych, chyba że spółka ujmuje je w tej pozycji.
- Dług netto: Dług netto = zadłużenie finansowe bez zobowiązań leasingowych minus gotówka na ten sam dzień; własna pozycja netto spółki może się różnić.
- *: wyliczone, wzór w dymku
- ≈: wyliczone, przybliżenie
- ~: niepewne; wartość pozostaje widoczna, oceny jej nie używają
- °: poprawione przez zapytanie do dokumentu lub skorygowane na podstawie dowodu
- EBIT: EBIT jako zastępstwo: rachunek wyników nie zawiera pozycji operacyjnej
- basic: podstawowy EPS jako zastępstwo, gdy brak rozwodnionego
Reklama
Źródła: oficjalne dokumenty relacji inwestorskich#
Wszystkie wykorzystane dokumenty źródłowe z typem (np. raport kwartalny, półroczny, roczny), datą publikacji i bezpośrednim linkiem do zgłoszenia (EDINET/SEC/IR). Każda cyfra górna w raporcie odsyła do pozycji na tej liście; dzięki temu każdą liczbę można prześledzić do jej miejsca w oryginale.
4 dokumentów · 2024 – 2026 · IR
| # | Typ dokumentu | Opublikowano | Link |
|---|---|---|---|
| #1 / #101 | IR-Annual | 2024-03-13 | Otwórz |
| #2 / #105 | IR-Annual | 2025-03-11 | Otwórz |
| #3 / #109 | IR-Annual | 2026-03-10 | Otwórz |
| #5 / #115 | IR-Half | 2026-07-24 | Otwórz |
FAQ#
Czy istnieje prognoza zarządu (Guidance) na okres FY2026?
Tak. Zarząd opublikował cele na okres FY2026, w tym Wzrost przychodów (r/r). Rozdział dotyczący Guidance tracking przedstawia wszystkie cele i porównuje je z późniejszymi wynikami rzeczywistymi; neutralnie, bez własnych szacunków.
Jakie dodatkowe wskaźniki raportuje Volkswagen AG (Vz)?
Zgodnie z raportem za H1 2026: Operating return on sales, R&D ratio, Equity ratio, Gross margin, Electrified vehicle share of total deliveries, Automotive Division net liquidity. Rozdział Raportowane KPI wymienia każdą wartość ze źródłem. Przychody są podzielone według Škoda, Europe/Other Markets, Core brand group, Progressive brand group.
Czy Volkswagen AG (Vz) wypłaca dywidendę?
Dokumenty zgłoszeniowe zawierają informacje o dywidendzie; najnowszy wpis: wypłacone dywidendy €5,26 (FY2025) (zgodnie z raportem, bez własnej oceny). Szczegóły z linkami do źródeł znajdują się w rozdziałach raportu.
Gdzie mogę znaleźć oficjalne dokumenty Investor Relations spółki Volkswagen AG (Vz)?
Rozdział dotyczący źródeł zawiera linki do wszystkich 8 wykorzystanych oryginalnych dokumentów zgłoszeniowych (Dokumenty IR) wraz z typem, datą publikacji i bezpośrednim odnośnikiem; każda liczba w raporcie opatrzona jest numerem źródła.
Więcej raportów#
Ostatnio zaktualizowane
Ten sam sektor i kraj
Reklama